大鱷聯(lián)手分食蛋糕
一個月前，重慶金孔雀快遞公司（以下簡稱金孔雀）和民航快遞重慶分公司（以下簡稱民航快遞）為期一年的合作協(xié)議到期。盡管雙方都表示“愿意尋求進一步的合作”，但由于利益分配問題沒有達成一致，而“誰也不愿在談判桌上讓步”，于是合同仍還沒有續(xù)簽。
記者在民航快遞營業(yè)部了解到，該公司目前的快遞投送業(yè)務(wù)只局限在主城區(qū)?！叭绻旒婕暗?jīng)]有航班的二線區(qū)縣城市，我們很少接單?！币晃粻I業(yè)員表示。
該人士稱，民航快遞接收到的區(qū)縣快件，通常只能用專車去送。如此一來，送到秀山、城口等區(qū)縣的快件，運營成本極高，且要加收幾百元的服務(wù)費。所以，重慶的區(qū)縣物流業(yè)務(wù)，一直民航快遞的薄弱環(huán)節(jié)。
而據(jù)信報記者了解，在華南和華東等發(fā)達地區(qū)，民航快遞的業(yè)務(wù)范圍甚至已經(jīng)覆蓋到了縣級以下行政地區(qū)?！爸貞c地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)渠道不完善，阻礙了公司的業(yè)務(wù)延伸?！泵窈娇爝f重慶分公司市場部經(jīng)理李兆紅說。
在這種背景下，2006年9月，金孔雀和民航快遞商定，由金孔雀來承接民航快遞在重慶地區(qū)二線及以下城市的快遞業(yè)務(wù)。
金孔雀是重慶交通運輸集團的下屬公司。金孔雀總經(jīng)理姚程武這樣回憶該公司的成立過程———金孔雀集團高層發(fā)現(xiàn)：本集團擁有1萬多班次的客運班車可以直達區(qū)縣鄉(xiāng)村，但班車的行李倉老是空蕩蕩的。為了充分開發(fā)運力，于是決定成立金孔雀，做起了客運班車快遞業(yè)務(wù)。但是，和充沛的運力相比，貨源尤其不足，吃不飽的金孔雀難以長大。所幸的是，和民航快遞的聯(lián)手，使得雙方在龐大的區(qū)縣市場上實現(xiàn)了利益均沾。
一個更典型的例子是，在今年3月份，民航快遞有兩個快件要送到銅梁，倘若自運，該公司則需要安排專車。但由于和金孔雀有合作協(xié)議，民航快遞則只向金孔雀支付了35元/件的費用，便完成了這筆業(yè)務(wù)。李兆紅承認，“這點費用，比起使用民航快遞專車要劃算得多。”
由于和金孔雀的續(xù)約問題尚未得到解決，李兆紅感到了前所未有的緊張?！叭绻床坏截?，我們的成本就下不來?！崩钫准t所說的“拼貨”是指，尋找目的地相同的貨源，然后結(jié)伴運輸?，F(xiàn)在，拼貨已是物流企業(yè)降低運營成本的主要手段之一。
“有關(guān)航空的信息太少了。”李兆紅感慨道。
據(jù)記者了解，重慶物流信息網(wǎng)由重慶物流行業(yè)協(xié)會創(chuàng)辦。因為是免費使用，所以業(yè)內(nèi)人士從來都不奢望網(wǎng)站會有什么服務(wù)創(chuàng)新。在姚程武的公司里，去各種物流信息網(wǎng)站發(fā)布信息、尋找貨源也成了員工們每天的必修課。
成本高昂怵目驚心
成本過高是重慶物流業(yè)的通病。據(jù)重慶市商委現(xiàn)代流通處處長彭和良透露，“目前，重慶市全社會物流費用占GDP的比例約為20%，高于全國18.3%的平均水平。而這一數(shù)字，在發(fā)達國家不到10%。”
彭和良分析道，若“全市物流成本降低1個百分點，就相當(dāng)于增加效益30多億元?！?BR> 港務(wù)物流集團副總經(jīng)理彭維德向 記者透露的數(shù)據(jù)更讓人吃驚。彭維德表示，重慶地區(qū)物流成本占到了生產(chǎn)成本的1/3強，“在影響招商引資的各種因素中，首當(dāng)其沖的就是物流成本高———這已成為重慶經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸?！?BR> 值得一提的是，在物流成本高昂的同時，重慶的水運優(yōu)勢又為西部其他城市所不能匹敵。重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長李勇和重慶物流行業(yè)協(xié)會秘書長嚴文萃一致認為，重慶是西部擁有長江“黃金水道”的內(nèi)陸口岸城市。三峽工程建成后，航運條件顯著改善，港口能力增強。在幾種運輸方式中，水運成本是低的，也是有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髑馈?BR> “以重慶到上海為例，一個標(biāo)箱用鐵路運需要4000元，而通過水路只需要2000元。”重慶港船務(wù)貨運公司商貿(mào)處負責(zé)人說，“鐵路列車的大運載量是80噸，而在重慶港口幾千噸級的貨船隨處可見，全市船舶運力大概有幾萬噸。”
彭和良指出，“從2004年開始，重慶的水運優(yōu)勢凸現(xiàn)，并成為物流主渠道，3年來‘水漲鐵消’的態(tài)勢一直延續(xù)?！苯y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前重慶有水路運輸經(jīng)營戶2800多家，外貿(mào)的90%貨物通過水運出口。去年水運貨物周轉(zhuǎn)量為533億噸公里，占貨運周轉(zhuǎn)總量65.2%；集裝箱吞吐量達52.6萬標(biāo)箱，比上年增長39.5%。
“入川的鐵礦石、出川的煤炭和鋼材幾乎全靠水運?！遍L航鳳凰重慶貨運公司負責(zé)安全調(diào)度的工作人員戴知說。
然而，貌似風(fēng)光的水運業(yè)，卻沒有因此而輝煌。
水運的優(yōu)勢體現(xiàn)在對運輸時間要求不高大宗貨物上，但“如果是服裝，經(jīng)過裝船到卸貨的整個過程后，可能已經(jīng)過時而賣不出去了?！贝髦f。
時效性不強的特點，讓船運公司失去了很多的貨源。其競爭不僅來自其他方運輸方式的物流業(yè)的爭奪，水運行業(yè)內(nèi)部也在打價格戰(zhàn)。據(jù)了解，目前重慶船運的價格比5年前下降了近30%，“以前運煤到江蘇的運價是每噸100多元，而現(xiàn)在每噸是70多元?！?BR> 在水運費用降低的同時，水運企業(yè)的生存空間也在進一步被擠壓，甚至到了“舉步維艱的地步”。戴知分析說，隨著油價的上漲，水運企業(yè)48%的營業(yè)收入要用于燃油支出，“而在3年前，這個數(shù)字僅是40%?！?BR> 更為嚴重的是，目前重慶水運企業(yè)的運力規(guī)模遠遠大于其貨源規(guī)模，它們只能等待貨滿船后再起航。戴知解釋道，“2000噸的拖輪每小時的耗油量是200公斤，如果只裝半船就起航，連油錢都撈不回來。”
外界寄予厚望的水運行業(yè)，正在陷入尷尬的境地。
多式聯(lián)運已經(jīng)破題
2005年11月28日，在“合力建設(shè)長江黃金水道，促進長江經(jīng)濟發(fā)展”會議上，已逝的原中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理黃菊曾表示，“長江水運已經(jīng)成為流域綜合運輸體系的重要組成部分，是沿江經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要動力。”而重慶港所轄的800公里水路，是整個長江主干道的1/3，重振水運物流是重慶發(fā)展經(jīng)濟的當(dāng)務(wù)之急。
2006年6月，重慶港務(wù)物流集團完成合并重組，掛牌成立，所管轄的港口初主城、萬州、涪陵三大港口之外，還包括分布在三江的20余個中小港口。
在重慶港務(wù)物流集團的掛牌儀式上，重慶市常務(wù)副市長黃奇帆強調(diào)，“港口的發(fā)展不僅是單純靠港口，還要把港區(qū)、輪船、倉儲、交易市場、?；愤\輸?shù)任锪麈溸B接在一起，同時，與鐵路、公路、航空等運輸方式銜接，發(fā)展第三方物流———這就是港務(wù)集團與物資集團重組的意義所在?！?BR> 業(yè)界人士認為，以水運為主的“多式聯(lián)運”，將是重慶物流業(yè)發(fā)展的方向所在。“單個節(jié)點上的降價空間已經(jīng)非常狹窄，只有靠局部的聯(lián)合才能使企業(yè)降低物流成本?！备蹌?wù)物流集團副總經(jīng)理彭維德一針見血地指出。
種種跡象顯示，以港務(wù)物流集團為首重慶物流企業(yè)已朝這個目標(biāo)邁進。彭維德表示，港務(wù)物流集團降“銜接長江流域的七省二市，輻射西南地區(qū)”。
據(jù)記者了解，早在2005年，該集團就已和重慶大學(xué)共同承擔(dān)了國家發(fā)改委的項目———江海陸協(xié)同電子商務(wù)———把海運物資、長江物資、到重慶后使用公路運輸，實現(xiàn)信息化的多式聯(lián)運。
而如今，彭維德把“多式聯(lián)運”的希望寄托在了“長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺”（下稱信息平臺）。2007年9月底，經(jīng)國家信息產(chǎn)業(yè)部、國務(wù)院信息化工作辦公室同意，重慶市開始著手建設(shè)長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺。
按照官方說法，該平臺將充分利用重慶城市綜合交通信息系統(tǒng)、電子口岸平臺等建設(shè)成果，結(jié)合重點物流園區(qū)和專業(yè)化物流基地建設(shè)，整合空港、公路、鐵路、內(nèi)河航運等多式聯(lián)運信息及城域物流信息，建成以公共信息交換系統(tǒng)為核心的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺，為長江上游地區(qū)乃至全國物流發(fā)展提供信息服務(wù)。
避免泥牛入海的尷尬
然而，讓彭維德?lián)鷳n的是，由于該信息平臺涉及到包括重慶交委、商委、鐵路、航空等20多個部門機構(gòu)的協(xié)調(diào)，整合難度著實不小。
據(jù)信產(chǎn)局相關(guān)負責(zé)人透露，以前也有建設(shè)信息平臺的打算，但是“因為害怕賠錢，沒有企業(yè)愿意承擔(dān)這個項目?！敝貞c市發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處負責(zé)人焦飛同時也指出，“怕就怕信息平臺建成后無法開展實際業(yè)務(wù)，不能實現(xiàn)盈利?！?BR> 現(xiàn)在，發(fā)改委仍在擔(dān)心政府投資金只能把信息平臺建立起來，而不能做好后期的維護工作。這樣的例子在全國范圍內(nèi)也不乏先例，上海、廈門以及廣東一些沿海城市都建立了自己的物流信息平臺，但是都不理想。
據(jù)記者了解，先前重慶市政府打造公共平臺的思路幾乎都是，由政府出錢成立一個公司來運作。但公司建立起來之后，其業(yè)務(wù)卻沒有真正地開展起來，從而無疾而終。譬如，之前搭建的重慶電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺———重慶電子商務(wù)發(fā)展股份有限公司，皆因沒有業(yè)務(wù)支撐而不了了之。
如今重慶市發(fā)改委和信產(chǎn)局舊事重提，打造“長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺”，會否再度陷入泥牛入海的尷尬？
據(jù)記者了解，目前重慶市發(fā)改委已經(jīng)對信息平臺設(shè)計方案進行了專家評審和行政評審，預(yù)計總投資在1億元以上。設(shè)計方案終確定為———升級港務(wù)物流集團的信息系統(tǒng)，用業(yè)務(wù)充實信息平臺，帶動信息平臺走向成熟。彭維德告訴記者，港務(wù)物流集團以目前的信息系統(tǒng)就有社會服務(wù)功能，而且公司的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都是通過這套信息系統(tǒng)實現(xiàn)的，“在原有信息系統(tǒng)上升級，可以省去幾千萬元?！?BR> 港務(wù)物流集團的計劃是，用3年的時間培育市場，“采用會員制的形式，讓大家都加入到該系統(tǒng)中去，待業(yè)務(wù)壯大以后，再讓系統(tǒng)獨立運作?！迸砭S德透露，“3年后，集團將把這部分資產(chǎn)剝離出來，成立獨立的信息服務(wù)公司?！?BR> 在彭維德看來，建設(shè)信息平臺不僅是物流行業(yè)的探索，也是公共信息平臺商業(yè)化運作的一種嘗試。
在影響重慶招商引資的各種因素中，首當(dāng)其沖的是高達GDP20%的物流成本。而這一數(shù)字在發(fā)達國家不到10%。如何盡可能地減少物流成本，實現(xiàn)鐵路、水運、公路、管道、航空等各種物流業(yè)態(tài)之間的合縱連橫，由此成為打造“長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺”的首要任務(wù)。
一個月前，重慶金孔雀快遞公司（以下簡稱金孔雀）和民航快遞重慶分公司（以下簡稱民航快遞）為期一年的合作協(xié)議到期。盡管雙方都表示“愿意尋求進一步的合作”，但由于利益分配問題沒有達成一致，而“誰也不愿在談判桌上讓步”，于是合同仍還沒有續(xù)簽。
記者在民航快遞營業(yè)部了解到，該公司目前的快遞投送業(yè)務(wù)只局限在主城區(qū)?！叭绻旒婕暗?jīng)]有航班的二線區(qū)縣城市，我們很少接單?！币晃粻I業(yè)員表示。
該人士稱，民航快遞接收到的區(qū)縣快件，通常只能用專車去送。如此一來，送到秀山、城口等區(qū)縣的快件，運營成本極高，且要加收幾百元的服務(wù)費。所以，重慶的區(qū)縣物流業(yè)務(wù)，一直民航快遞的薄弱環(huán)節(jié)。
而據(jù)信報記者了解，在華南和華東等發(fā)達地區(qū)，民航快遞的業(yè)務(wù)范圍甚至已經(jīng)覆蓋到了縣級以下行政地區(qū)?！爸貞c地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)渠道不完善，阻礙了公司的業(yè)務(wù)延伸?！泵窈娇爝f重慶分公司市場部經(jīng)理李兆紅說。
在這種背景下，2006年9月，金孔雀和民航快遞商定，由金孔雀來承接民航快遞在重慶地區(qū)二線及以下城市的快遞業(yè)務(wù)。
金孔雀是重慶交通運輸集團的下屬公司。金孔雀總經(jīng)理姚程武這樣回憶該公司的成立過程———金孔雀集團高層發(fā)現(xiàn)：本集團擁有1萬多班次的客運班車可以直達區(qū)縣鄉(xiāng)村，但班車的行李倉老是空蕩蕩的。為了充分開發(fā)運力，于是決定成立金孔雀，做起了客運班車快遞業(yè)務(wù)。但是，和充沛的運力相比，貨源尤其不足，吃不飽的金孔雀難以長大。所幸的是，和民航快遞的聯(lián)手，使得雙方在龐大的區(qū)縣市場上實現(xiàn)了利益均沾。
一個更典型的例子是，在今年3月份，民航快遞有兩個快件要送到銅梁，倘若自運，該公司則需要安排專車。但由于和金孔雀有合作協(xié)議，民航快遞則只向金孔雀支付了35元/件的費用，便完成了這筆業(yè)務(wù)。李兆紅承認，“這點費用，比起使用民航快遞專車要劃算得多。”
由于和金孔雀的續(xù)約問題尚未得到解決，李兆紅感到了前所未有的緊張?！叭绻床坏截?，我們的成本就下不來?！崩钫准t所說的“拼貨”是指，尋找目的地相同的貨源，然后結(jié)伴運輸?，F(xiàn)在，拼貨已是物流企業(yè)降低運營成本的主要手段之一。
“有關(guān)航空的信息太少了。”李兆紅感慨道。
據(jù)記者了解，重慶物流信息網(wǎng)由重慶物流行業(yè)協(xié)會創(chuàng)辦。因為是免費使用，所以業(yè)內(nèi)人士從來都不奢望網(wǎng)站會有什么服務(wù)創(chuàng)新。在姚程武的公司里，去各種物流信息網(wǎng)站發(fā)布信息、尋找貨源也成了員工們每天的必修課。
成本高昂怵目驚心
成本過高是重慶物流業(yè)的通病。據(jù)重慶市商委現(xiàn)代流通處處長彭和良透露，“目前，重慶市全社會物流費用占GDP的比例約為20%，高于全國18.3%的平均水平。而這一數(shù)字，在發(fā)達國家不到10%。”
彭和良分析道，若“全市物流成本降低1個百分點，就相當(dāng)于增加效益30多億元?！?BR> 港務(wù)物流集團副總經(jīng)理彭維德向 記者透露的數(shù)據(jù)更讓人吃驚。彭維德表示，重慶地區(qū)物流成本占到了生產(chǎn)成本的1/3強，“在影響招商引資的各種因素中，首當(dāng)其沖的就是物流成本高———這已成為重慶經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸?！?BR> 值得一提的是，在物流成本高昂的同時，重慶的水運優(yōu)勢又為西部其他城市所不能匹敵。重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長李勇和重慶物流行業(yè)協(xié)會秘書長嚴文萃一致認為，重慶是西部擁有長江“黃金水道”的內(nèi)陸口岸城市。三峽工程建成后，航運條件顯著改善，港口能力增強。在幾種運輸方式中，水運成本是低的，也是有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髑馈?BR> “以重慶到上海為例，一個標(biāo)箱用鐵路運需要4000元，而通過水路只需要2000元。”重慶港船務(wù)貨運公司商貿(mào)處負責(zé)人說，“鐵路列車的大運載量是80噸，而在重慶港口幾千噸級的貨船隨處可見，全市船舶運力大概有幾萬噸。”
彭和良指出，“從2004年開始，重慶的水運優(yōu)勢凸現(xiàn)，并成為物流主渠道，3年來‘水漲鐵消’的態(tài)勢一直延續(xù)?！苯y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前重慶有水路運輸經(jīng)營戶2800多家，外貿(mào)的90%貨物通過水運出口。去年水運貨物周轉(zhuǎn)量為533億噸公里，占貨運周轉(zhuǎn)總量65.2%；集裝箱吞吐量達52.6萬標(biāo)箱，比上年增長39.5%。
“入川的鐵礦石、出川的煤炭和鋼材幾乎全靠水運?！遍L航鳳凰重慶貨運公司負責(zé)安全調(diào)度的工作人員戴知說。
然而，貌似風(fēng)光的水運業(yè)，卻沒有因此而輝煌。
水運的優(yōu)勢體現(xiàn)在對運輸時間要求不高大宗貨物上，但“如果是服裝，經(jīng)過裝船到卸貨的整個過程后，可能已經(jīng)過時而賣不出去了?！贝髦f。
時效性不強的特點，讓船運公司失去了很多的貨源。其競爭不僅來自其他方運輸方式的物流業(yè)的爭奪，水運行業(yè)內(nèi)部也在打價格戰(zhàn)。據(jù)了解，目前重慶船運的價格比5年前下降了近30%，“以前運煤到江蘇的運價是每噸100多元，而現(xiàn)在每噸是70多元?！?BR> 在水運費用降低的同時，水運企業(yè)的生存空間也在進一步被擠壓，甚至到了“舉步維艱的地步”。戴知分析說，隨著油價的上漲，水運企業(yè)48%的營業(yè)收入要用于燃油支出，“而在3年前，這個數(shù)字僅是40%?！?BR> 更為嚴重的是，目前重慶水運企業(yè)的運力規(guī)模遠遠大于其貨源規(guī)模，它們只能等待貨滿船后再起航。戴知解釋道，“2000噸的拖輪每小時的耗油量是200公斤，如果只裝半船就起航，連油錢都撈不回來。”
外界寄予厚望的水運行業(yè)，正在陷入尷尬的境地。
多式聯(lián)運已經(jīng)破題
2005年11月28日，在“合力建設(shè)長江黃金水道，促進長江經(jīng)濟發(fā)展”會議上，已逝的原中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理黃菊曾表示，“長江水運已經(jīng)成為流域綜合運輸體系的重要組成部分，是沿江經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要動力。”而重慶港所轄的800公里水路，是整個長江主干道的1/3，重振水運物流是重慶發(fā)展經(jīng)濟的當(dāng)務(wù)之急。
2006年6月，重慶港務(wù)物流集團完成合并重組，掛牌成立，所管轄的港口初主城、萬州、涪陵三大港口之外，還包括分布在三江的20余個中小港口。
在重慶港務(wù)物流集團的掛牌儀式上，重慶市常務(wù)副市長黃奇帆強調(diào)，“港口的發(fā)展不僅是單純靠港口，還要把港區(qū)、輪船、倉儲、交易市場、?；愤\輸?shù)任锪麈溸B接在一起，同時，與鐵路、公路、航空等運輸方式銜接，發(fā)展第三方物流———這就是港務(wù)集團與物資集團重組的意義所在?！?BR> 業(yè)界人士認為，以水運為主的“多式聯(lián)運”，將是重慶物流業(yè)發(fā)展的方向所在。“單個節(jié)點上的降價空間已經(jīng)非常狹窄，只有靠局部的聯(lián)合才能使企業(yè)降低物流成本?！备蹌?wù)物流集團副總經(jīng)理彭維德一針見血地指出。
種種跡象顯示，以港務(wù)物流集團為首重慶物流企業(yè)已朝這個目標(biāo)邁進。彭維德表示，港務(wù)物流集團降“銜接長江流域的七省二市，輻射西南地區(qū)”。
據(jù)記者了解，早在2005年，該集團就已和重慶大學(xué)共同承擔(dān)了國家發(fā)改委的項目———江海陸協(xié)同電子商務(wù)———把海運物資、長江物資、到重慶后使用公路運輸，實現(xiàn)信息化的多式聯(lián)運。
而如今，彭維德把“多式聯(lián)運”的希望寄托在了“長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺”（下稱信息平臺）。2007年9月底，經(jīng)國家信息產(chǎn)業(yè)部、國務(wù)院信息化工作辦公室同意，重慶市開始著手建設(shè)長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺。
按照官方說法，該平臺將充分利用重慶城市綜合交通信息系統(tǒng)、電子口岸平臺等建設(shè)成果，結(jié)合重點物流園區(qū)和專業(yè)化物流基地建設(shè)，整合空港、公路、鐵路、內(nèi)河航運等多式聯(lián)運信息及城域物流信息，建成以公共信息交換系統(tǒng)為核心的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺，為長江上游地區(qū)乃至全國物流發(fā)展提供信息服務(wù)。
避免泥牛入海的尷尬
然而，讓彭維德?lián)鷳n的是，由于該信息平臺涉及到包括重慶交委、商委、鐵路、航空等20多個部門機構(gòu)的協(xié)調(diào)，整合難度著實不小。
據(jù)信產(chǎn)局相關(guān)負責(zé)人透露，以前也有建設(shè)信息平臺的打算，但是“因為害怕賠錢，沒有企業(yè)愿意承擔(dān)這個項目?！敝貞c市發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處負責(zé)人焦飛同時也指出，“怕就怕信息平臺建成后無法開展實際業(yè)務(wù)，不能實現(xiàn)盈利?！?BR> 現(xiàn)在，發(fā)改委仍在擔(dān)心政府投資金只能把信息平臺建立起來，而不能做好后期的維護工作。這樣的例子在全國范圍內(nèi)也不乏先例，上海、廈門以及廣東一些沿海城市都建立了自己的物流信息平臺，但是都不理想。
據(jù)記者了解，先前重慶市政府打造公共平臺的思路幾乎都是，由政府出錢成立一個公司來運作。但公司建立起來之后，其業(yè)務(wù)卻沒有真正地開展起來，從而無疾而終。譬如，之前搭建的重慶電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺———重慶電子商務(wù)發(fā)展股份有限公司，皆因沒有業(yè)務(wù)支撐而不了了之。
如今重慶市發(fā)改委和信產(chǎn)局舊事重提，打造“長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺”，會否再度陷入泥牛入海的尷尬？
據(jù)記者了解，目前重慶市發(fā)改委已經(jīng)對信息平臺設(shè)計方案進行了專家評審和行政評審，預(yù)計總投資在1億元以上。設(shè)計方案終確定為———升級港務(wù)物流集團的信息系統(tǒng)，用業(yè)務(wù)充實信息平臺，帶動信息平臺走向成熟。彭維德告訴記者，港務(wù)物流集團以目前的信息系統(tǒng)就有社會服務(wù)功能，而且公司的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都是通過這套信息系統(tǒng)實現(xiàn)的，“在原有信息系統(tǒng)上升級，可以省去幾千萬元?！?BR> 港務(wù)物流集團的計劃是，用3年的時間培育市場，“采用會員制的形式，讓大家都加入到該系統(tǒng)中去，待業(yè)務(wù)壯大以后，再讓系統(tǒng)獨立運作?！迸砭S德透露，“3年后，集團將把這部分資產(chǎn)剝離出來，成立獨立的信息服務(wù)公司?！?BR> 在彭維德看來，建設(shè)信息平臺不僅是物流行業(yè)的探索，也是公共信息平臺商業(yè)化運作的一種嘗試。
在影響重慶招商引資的各種因素中，首當(dāng)其沖的是高達GDP20%的物流成本。而這一數(shù)字在發(fā)達國家不到10%。如何盡可能地減少物流成本，實現(xiàn)鐵路、水運、公路、管道、航空等各種物流業(yè)態(tài)之間的合縱連橫，由此成為打造“長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺”的首要任務(wù)。