汽車零部件物流服務(wù)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術(shù)物流行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、專業(yè)性的物流領(lǐng)域。在我國，汽車零部件領(lǐng)域的整體物流運(yùn)作水平較低、成本過高、資源浪費(fèi)，已成為制約我國汽車物流業(yè)向世界物流水平轉(zhuǎn)化的重要瓶頸。對此，長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司在實(shí)踐中摸索出了一套值得國內(nèi)汽車企業(yè)借鑒的經(jīng)驗(yàn)和做法。
建立準(zhǔn)時制運(yùn)作模式
準(zhǔn)時制運(yùn)作（just-in-time或者JIT）對全部運(yùn)作環(huán)節(jié)進(jìn)行組織，使得各個運(yùn)作環(huán)節(jié)在最恰當(dāng)?shù)臅r間實(shí)施運(yùn)作，這些運(yùn)作環(huán)節(jié)既不能實(shí)施得太早，否則就會使得產(chǎn)品和物料出現(xiàn)閑置，也不能實(shí)施得太晚，不然就會影響到客戶服務(wù)水平。由于受到地理位置和生產(chǎn)水平的影響，我國汽車零部件供應(yīng)呈現(xiàn)出具有周期性、品種繁多、運(yùn)輸批量小及零部件企業(yè)在主機(jī)廠周圍設(shè)立倉庫，以便為主機(jī)廠提供準(zhǔn)時配送服務(wù)的特點(diǎn)。
鑒于上述特點(diǎn)，長安集團(tuán)副總裁黃章云認(rèn)為，可以通過兩種方式建立準(zhǔn)時制運(yùn)作模式下的物流運(yùn)作體系。首先是配套供應(yīng)商在主機(jī)廠周邊建立配套工業(yè)園區(qū)。為了有效地解決零部件的供應(yīng)問題，縮小運(yùn)輸半徑，提高反應(yīng)速度，零部件生產(chǎn)企業(yè)往往會圍繞主機(jī)廠建立起自己的生產(chǎn)基地，從而加強(qiáng)與主機(jī)廠的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)和準(zhǔn)時制供應(yīng)，并有助于實(shí)現(xiàn)降低自身持有的庫存和運(yùn)輸成本的目的。其次是供應(yīng)商倉儲（VMI）和配送中心（RDC）相結(jié)合。由于主機(jī)廠普遍實(shí)施準(zhǔn)時制運(yùn)作模式，同時又客觀存在著各個配套供應(yīng)商的生產(chǎn)水平良莠不齊以及均衡生產(chǎn)問題。因此，為了在現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中保證對主機(jī)廠的供應(yīng)，零部件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)往往需要通過自建倉庫、租用主機(jī)廠倉庫或社會倉庫資源等方式，構(gòu)造自身的倉儲系統(tǒng)，建立起在主機(jī)廠附近的安全庫存以實(shí)現(xiàn)緩沖的作用，這就相當(dāng)于把一部分零部件成品倉庫前移至主機(jī)廠的生產(chǎn)線旁，形成了供應(yīng)商倉儲。由供應(yīng)商負(fù)責(zé)在客戶運(yùn)作過程中管理存貨，檢查其可得性，組織供給以及其他一切庫存控制工作，從而確保存貨在需要的時刻實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時供應(yīng)。此外，為了有效地配合主機(jī)廠的生產(chǎn)需要，還要求零部件生產(chǎn)、供應(yīng)商嚴(yán)格按照其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量，實(shí)施“直送工位”的JIT（準(zhǔn)時制供貨）配送。這樣，就形成以供應(yīng)商倉儲和配送中心相結(jié)合的有機(jī)的物流運(yùn)作體系。
建立準(zhǔn)時制運(yùn)作模式
準(zhǔn)時制運(yùn)作（just-in-time或者JIT）對全部運(yùn)作環(huán)節(jié)進(jìn)行組織，使得各個運(yùn)作環(huán)節(jié)在最恰當(dāng)?shù)臅r間實(shí)施運(yùn)作，這些運(yùn)作環(huán)節(jié)既不能實(shí)施得太早，否則就會使得產(chǎn)品和物料出現(xiàn)閑置，也不能實(shí)施得太晚，不然就會影響到客戶服務(wù)水平。由于受到地理位置和生產(chǎn)水平的影響，我國汽車零部件供應(yīng)呈現(xiàn)出具有周期性、品種繁多、運(yùn)輸批量小及零部件企業(yè)在主機(jī)廠周圍設(shè)立倉庫，以便為主機(jī)廠提供準(zhǔn)時配送服務(wù)的特點(diǎn)。
鑒于上述特點(diǎn)，長安集團(tuán)副總裁黃章云認(rèn)為，可以通過兩種方式建立準(zhǔn)時制運(yùn)作模式下的物流運(yùn)作體系。首先是配套供應(yīng)商在主機(jī)廠周邊建立配套工業(yè)園區(qū)。為了有效地解決零部件的供應(yīng)問題，縮小運(yùn)輸半徑，提高反應(yīng)速度，零部件生產(chǎn)企業(yè)往往會圍繞主機(jī)廠建立起自己的生產(chǎn)基地，從而加強(qiáng)與主機(jī)廠的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)和準(zhǔn)時制供應(yīng)，并有助于實(shí)現(xiàn)降低自身持有的庫存和運(yùn)輸成本的目的。其次是供應(yīng)商倉儲（VMI）和配送中心（RDC）相結(jié)合。由于主機(jī)廠普遍實(shí)施準(zhǔn)時制運(yùn)作模式，同時又客觀存在著各個配套供應(yīng)商的生產(chǎn)水平良莠不齊以及均衡生產(chǎn)問題。因此，為了在現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中保證對主機(jī)廠的供應(yīng)，零部件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)往往需要通過自建倉庫、租用主機(jī)廠倉庫或社會倉庫資源等方式，構(gòu)造自身的倉儲系統(tǒng)，建立起在主機(jī)廠附近的安全庫存以實(shí)現(xiàn)緩沖的作用，這就相當(dāng)于把一部分零部件成品倉庫前移至主機(jī)廠的生產(chǎn)線旁，形成了供應(yīng)商倉儲。由供應(yīng)商負(fù)責(zé)在客戶運(yùn)作過程中管理存貨，檢查其可得性，組織供給以及其他一切庫存控制工作，從而確保存貨在需要的時刻實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時供應(yīng)。此外，為了有效地配合主機(jī)廠的生產(chǎn)需要，還要求零部件生產(chǎn)、供應(yīng)商嚴(yán)格按照其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量，實(shí)施“直送工位”的JIT（準(zhǔn)時制供貨）配送。這樣，就形成以供應(yīng)商倉儲和配送中心相結(jié)合的有機(jī)的物流運(yùn)作體系。