中國大陸港口集裝箱年吞吐量即將突破一億標(biāo)箱！這相當(dāng)于世界市場(chǎng)份額的四分之一。飛速、快速、迅猛……在近幾年人們對(duì)我國港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，總能看到這樣的詞語。事實(shí)上，從上世紀(jì)90年代至今，我國港口集裝箱吞吐量一直保持著年均30％左右的增速。
交通部水運(yùn)科學(xué)研究院運(yùn)輸管理工程咨詢部副主任高惠君說，與韓國釜山 港、荷蘭鹿特丹港以及新加坡港等國際上重要中轉(zhuǎn)港不同，中國港口集裝箱吞吐量的迅猛增長，依托的是我國改革開放以來外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，廣闊的腹地經(jīng)濟(jì)為我國港口提供了源源不斷的集裝箱貨源。
港口集裝箱運(yùn)輸從無到有
1956年，美國人邁克林恩在一艘油輪的甲板上裝載了60個(gè)集裝箱，開辟了紐約—休斯敦航線并一舉成功。這成為世界集裝箱水上運(yùn)輸?shù)淖钤缬涗洝?BR> 時(shí)隔17年，1973年，我國航運(yùn)企業(yè)與日本新和海運(yùn)、日新倉庫兩公司在中日航線的雜貨班輪上使用小型集裝箱，開辟了我國上海、天津到日本大阪、神戶、橫濱之間的集裝箱水上通道。我國集裝箱水上運(yùn)輸由此開始。
盡管我國集裝箱航運(yùn)起步較晚，但發(fā)展之初即受到了國家的高度重視。高惠君至今還清晰地記得鄧小平同志在1977年對(duì)集裝滿運(yùn)輸所作的指示，“港口必須搞集裝箱，集裝箱并不復(fù)雜”。
從1979年到1990年的11年間，我國集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)逐步形成并初具規(guī)模。在這期間，誕生了我國第一個(gè)集裝箱專業(yè)碼頭公司——上海港國際集裝箱運(yùn)輸公司，第一個(gè)集裝箱專業(yè)碼頭——天津港三港地21段集裝箱泊位，我國有10個(gè)沿海港口、8個(gè)內(nèi)河港口從事集裝箱運(yùn)輸。
1990年，全國擁有專用集裝箱船舶105艘，國際集裝箱年吞吐量達(dá)129萬標(biāo)箱，擁有專用集裝箱泊位19個(gè)，年設(shè)計(jì)通過能力為145萬標(biāo)箱，全國港口國際集裝箱吞吐量達(dá)156萬標(biāo)箱．港口集裝箱化比重為33％。全國共擁有岸邊集裝箱起重機(jī)26臺(tái)、堆場(chǎng)輪胎式龍門起重機(jī)41臺(tái)。
從上世紀(jì)90年代開始，我國港口集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了“大跨越”的發(fā)展時(shí)代，集裝箱吞吐量年均增幅達(dá)30％，2003年至今，我國連續(xù)榮登集裝箱吞吐量世界第一寶座。
在國際集裝箱快速發(fā)展的同時(shí)，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從無到有，也得到了快速發(fā)展。1996年，我國第一條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線上?！獜B門航線開辟，到2006年，我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已達(dá)1534萬標(biāo)箱。
集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)前景看好
欣喜之后，一億標(biāo)箱將成為一個(gè)標(biāo)志性數(shù)字，哪些因素將左右未來集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展、市場(chǎng)供需以及成本因素共同作用，將決定未來集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
經(jīng)過綜合分析，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理孫家康給出了向好的結(jié)論。
國際貨幣基金組織今年10月發(fā)表的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，2008年全球經(jīng)濟(jì)將增長4.8％，雖然比今年的5.2％的預(yù)期增速有所放緩，但明年實(shí)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁增長的大局基本已定。
孫家康認(rèn)為，從區(qū)域看，盡管美國經(jīng)濟(jì)增速將會(huì)放緩，但其經(jīng)濟(jì)基本面尚好，不會(huì)引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退，而只是高速增長后的調(diào)整；歐、日等消費(fèi)型國家仍將保持較快經(jīng)濟(jì)增長，從而帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的持續(xù)繁榮；全球大宗商品價(jià)格的上揚(yáng)也將帶動(dòng)澳大利亞、南非、南美等產(chǎn)油、產(chǎn)礦國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長及消費(fèi)的強(qiáng)勁增長；更為重要的是，中國因素將繼續(xù)成為全球的亮點(diǎn)，保持快速增長，從而推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的繁榮。
全球經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)定增長，無疑將為2008年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)提供更多的貨源和機(jī)遇，進(jìn)一步推動(dòng)需求的繼續(xù)旺盛和市場(chǎng)的繼續(xù)繁榮。
此外，由于運(yùn)力供給增幅放緩，供需增長之間的差異進(jìn)一步縮小，2008年，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系趨于平衡。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森預(yù)測(cè)，2008年全球集裝箱貿(mào)易量將達(dá)到1.43億標(biāo)箱，增幅為10％，繼續(xù)保持健康的增長態(tài)勢(shì)。同時(shí)，雖然新船交付仍處于高位，但2008年全球運(yùn)力增長的步伐將明顯放緩，凈增運(yùn)力將從前幾年的兩位數(shù)增長回落到3.3％的水平，而集裝箱總運(yùn)力的增幅也放緩到11.9％左右的水平，低于2007年的13.2％。此外，航線運(yùn)距拉長、港口擁堵、還有平均箱重提高等因素，都在一定程度上降低了實(shí)際可用運(yùn)力的增長。
“2008年主要供應(yīng)商的成本費(fèi)用上揚(yáng)態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步加劇，在市場(chǎng)供需基本平衡的情況下，上游價(jià)格的持續(xù)上升必然會(huì)傳導(dǎo)到下游運(yùn)輸服務(wù)上，集裝箱運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定和提升將以成本推動(dòng)為主?！睂O家康說。
航運(yùn)企業(yè)紛紛發(fā)展運(yùn)力
盡管全球油價(jià)、港口費(fèi)用、造船價(jià)格、內(nèi)陸成本、運(yùn)河費(fèi)用、安全環(huán)保成本等都有增無減，班輪運(yùn)輸企業(yè)面臨越來越大的成本壓力，但這并沒有影響航運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大自身規(guī)模、搶占國際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的步伐。
孫家康告訴記者，中遠(yuǎn)集運(yùn)綜合歷史、未來和當(dāng)前競爭因素和發(fā)展機(jī)遇，制定了公司未來五年的發(fā)展戰(zhàn)略，將力爭到2012年使公司運(yùn)力從目前的43.5萬標(biāo)箱提升到100萬標(biāo)箱，不斷保持和增強(qiáng)在世界班輪公司中的地位和競爭優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力規(guī)模、市場(chǎng)占有和業(yè)績表現(xiàn)亞洲的目標(biāo)，成為世界一流的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。
隨著我國西部大開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的實(shí)施，集裝箱運(yùn)輸向縱深發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯?！岸嗍铰?lián)運(yùn)將越來越被人們所重視，利用內(nèi)河資源進(jìn)行集疏運(yùn)，開展海鐵聯(lián)運(yùn)，將有利于加快我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?！备呋菥f。
對(duì)此，中海集運(yùn)早有動(dòng)作，他們今年上半年內(nèi)貿(mào)航線收入比去年同期增長了96％，占據(jù)了超過四成的市場(chǎng)份額。目前，中海集運(yùn)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)總能力超過6萬標(biāo)箱。
在日前舉行的中海集運(yùn)10周年新聞發(fā)布會(huì)上，中海集運(yùn)董事總經(jīng)理黃小文表示，公司將加大內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的投資力度，大力開發(fā)內(nèi)陸市場(chǎng)，探索深度開展海鐵聯(lián)運(yùn)新模式。今后幾年，中海將有8艘1.36萬標(biāo)箱超大集裝箱船投入營運(yùn)，預(yù)計(jì)到2011年，該公司將擁有船舶180多艘，總運(yùn)力超過63萬標(biāo)箱。
船公司用它們的市場(chǎng)行動(dòng)表明對(duì)我國集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的前景充滿信心。
交通部水運(yùn)科學(xué)研究院運(yùn)輸管理工程咨詢部副主任高惠君說，與韓國釜山 港、荷蘭鹿特丹港以及新加坡港等國際上重要中轉(zhuǎn)港不同，中國港口集裝箱吞吐量的迅猛增長，依托的是我國改革開放以來外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，廣闊的腹地經(jīng)濟(jì)為我國港口提供了源源不斷的集裝箱貨源。
港口集裝箱運(yùn)輸從無到有
1956年，美國人邁克林恩在一艘油輪的甲板上裝載了60個(gè)集裝箱，開辟了紐約—休斯敦航線并一舉成功。這成為世界集裝箱水上運(yùn)輸?shù)淖钤缬涗洝?BR> 時(shí)隔17年，1973年，我國航運(yùn)企業(yè)與日本新和海運(yùn)、日新倉庫兩公司在中日航線的雜貨班輪上使用小型集裝箱，開辟了我國上海、天津到日本大阪、神戶、橫濱之間的集裝箱水上通道。我國集裝箱水上運(yùn)輸由此開始。
盡管我國集裝箱航運(yùn)起步較晚，但發(fā)展之初即受到了國家的高度重視。高惠君至今還清晰地記得鄧小平同志在1977年對(duì)集裝滿運(yùn)輸所作的指示，“港口必須搞集裝箱，集裝箱并不復(fù)雜”。
從1979年到1990年的11年間，我國集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)逐步形成并初具規(guī)模。在這期間，誕生了我國第一個(gè)集裝箱專業(yè)碼頭公司——上海港國際集裝箱運(yùn)輸公司，第一個(gè)集裝箱專業(yè)碼頭——天津港三港地21段集裝箱泊位，我國有10個(gè)沿海港口、8個(gè)內(nèi)河港口從事集裝箱運(yùn)輸。
1990年，全國擁有專用集裝箱船舶105艘，國際集裝箱年吞吐量達(dá)129萬標(biāo)箱，擁有專用集裝箱泊位19個(gè)，年設(shè)計(jì)通過能力為145萬標(biāo)箱，全國港口國際集裝箱吞吐量達(dá)156萬標(biāo)箱．港口集裝箱化比重為33％。全國共擁有岸邊集裝箱起重機(jī)26臺(tái)、堆場(chǎng)輪胎式龍門起重機(jī)41臺(tái)。
從上世紀(jì)90年代開始，我國港口集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了“大跨越”的發(fā)展時(shí)代，集裝箱吞吐量年均增幅達(dá)30％，2003年至今，我國連續(xù)榮登集裝箱吞吐量世界第一寶座。
在國際集裝箱快速發(fā)展的同時(shí)，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從無到有，也得到了快速發(fā)展。1996年，我國第一條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線上?！獜B門航線開辟，到2006年，我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已達(dá)1534萬標(biāo)箱。
集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)前景看好
欣喜之后，一億標(biāo)箱將成為一個(gè)標(biāo)志性數(shù)字，哪些因素將左右未來集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展、市場(chǎng)供需以及成本因素共同作用，將決定未來集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
經(jīng)過綜合分析，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理孫家康給出了向好的結(jié)論。
國際貨幣基金組織今年10月發(fā)表的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，2008年全球經(jīng)濟(jì)將增長4.8％，雖然比今年的5.2％的預(yù)期增速有所放緩，但明年實(shí)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁增長的大局基本已定。
孫家康認(rèn)為，從區(qū)域看，盡管美國經(jīng)濟(jì)增速將會(huì)放緩，但其經(jīng)濟(jì)基本面尚好，不會(huì)引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退，而只是高速增長后的調(diào)整；歐、日等消費(fèi)型國家仍將保持較快經(jīng)濟(jì)增長，從而帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的持續(xù)繁榮；全球大宗商品價(jià)格的上揚(yáng)也將帶動(dòng)澳大利亞、南非、南美等產(chǎn)油、產(chǎn)礦國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長及消費(fèi)的強(qiáng)勁增長；更為重要的是，中國因素將繼續(xù)成為全球的亮點(diǎn)，保持快速增長，從而推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的繁榮。
全球經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)定增長，無疑將為2008年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)提供更多的貨源和機(jī)遇，進(jìn)一步推動(dòng)需求的繼續(xù)旺盛和市場(chǎng)的繼續(xù)繁榮。
此外，由于運(yùn)力供給增幅放緩，供需增長之間的差異進(jìn)一步縮小，2008年，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系趨于平衡。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森預(yù)測(cè)，2008年全球集裝箱貿(mào)易量將達(dá)到1.43億標(biāo)箱，增幅為10％，繼續(xù)保持健康的增長態(tài)勢(shì)。同時(shí)，雖然新船交付仍處于高位，但2008年全球運(yùn)力增長的步伐將明顯放緩，凈增運(yùn)力將從前幾年的兩位數(shù)增長回落到3.3％的水平，而集裝箱總運(yùn)力的增幅也放緩到11.9％左右的水平，低于2007年的13.2％。此外，航線運(yùn)距拉長、港口擁堵、還有平均箱重提高等因素，都在一定程度上降低了實(shí)際可用運(yùn)力的增長。
“2008年主要供應(yīng)商的成本費(fèi)用上揚(yáng)態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步加劇，在市場(chǎng)供需基本平衡的情況下，上游價(jià)格的持續(xù)上升必然會(huì)傳導(dǎo)到下游運(yùn)輸服務(wù)上，集裝箱運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定和提升將以成本推動(dòng)為主?！睂O家康說。
航運(yùn)企業(yè)紛紛發(fā)展運(yùn)力
盡管全球油價(jià)、港口費(fèi)用、造船價(jià)格、內(nèi)陸成本、運(yùn)河費(fèi)用、安全環(huán)保成本等都有增無減，班輪運(yùn)輸企業(yè)面臨越來越大的成本壓力，但這并沒有影響航運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大自身規(guī)模、搶占國際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的步伐。
孫家康告訴記者，中遠(yuǎn)集運(yùn)綜合歷史、未來和當(dāng)前競爭因素和發(fā)展機(jī)遇，制定了公司未來五年的發(fā)展戰(zhàn)略，將力爭到2012年使公司運(yùn)力從目前的43.5萬標(biāo)箱提升到100萬標(biāo)箱，不斷保持和增強(qiáng)在世界班輪公司中的地位和競爭優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力規(guī)模、市場(chǎng)占有和業(yè)績表現(xiàn)亞洲的目標(biāo)，成為世界一流的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。
隨著我國西部大開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的實(shí)施，集裝箱運(yùn)輸向縱深發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯?！岸嗍铰?lián)運(yùn)將越來越被人們所重視，利用內(nèi)河資源進(jìn)行集疏運(yùn)，開展海鐵聯(lián)運(yùn)，將有利于加快我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?！备呋菥f。
對(duì)此，中海集運(yùn)早有動(dòng)作，他們今年上半年內(nèi)貿(mào)航線收入比去年同期增長了96％，占據(jù)了超過四成的市場(chǎng)份額。目前，中海集運(yùn)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)總能力超過6萬標(biāo)箱。
在日前舉行的中海集運(yùn)10周年新聞發(fā)布會(huì)上，中海集運(yùn)董事總經(jīng)理黃小文表示，公司將加大內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的投資力度，大力開發(fā)內(nèi)陸市場(chǎng)，探索深度開展海鐵聯(lián)運(yùn)新模式。今后幾年，中海將有8艘1.36萬標(biāo)箱超大集裝箱船投入營運(yùn)，預(yù)計(jì)到2011年，該公司將擁有船舶180多艘，總運(yùn)力超過63萬標(biāo)箱。
船公司用它們的市場(chǎng)行動(dòng)表明對(duì)我國集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的前景充滿信心。