新建物流中心方案集中于新增倉儲(chǔ)能力，與生產(chǎn)線緊密相連，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)和輸送全自動(dòng)功能。
西門子威迪歐汽車股份公司位于雷根斯堡，為全球的汽車制造商提供可應(yīng)用于不同領(lǐng)域的電子開關(guān)設(shè)備、安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和導(dǎo)航系統(tǒng)。從目前物流中心的日作業(yè)能力來看，為了確保生產(chǎn)需要，日入庫量1300個(gè)料箱和180個(gè)托盤的原輔料（相當(dāng)于每天90輛車），為了確保下游客戶的訂單能及時(shí)處理，日出庫量為380個(gè)托盤包括1500個(gè)料箱，約80輛載重汽車的貨量。
公司快速發(fā)展急需擴(kuò)充產(chǎn)能，增強(qiáng)倉儲(chǔ)能力，公司決定新建一座功能齊全的物流中心，提升各環(huán)節(jié)的效率，從倉庫即時(shí)交貨到成品發(fā)運(yùn)，從生產(chǎn)原料和輔料的即時(shí)供應(yīng)到廢料清除，從信息技術(shù)的整合并與質(zhì)保部共享信息。經(jīng)過一番仔細(xì)考察與評定，西門子威迪歐汽車股份公司選用德馬泰克為該項(xiàng)目的集成商，德馬泰克（DEMATIC）除了提供料箱、托盤輸送設(shè)備的全部貨架和輸送平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)外，還提供完整的物流設(shè)施和信息技術(shù)。
項(xiàng)目目標(biāo)
新建物流中心方案集中于新增倉儲(chǔ)能力，與生產(chǎn)線緊密相連，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)和輸送全自動(dòng)功能:原來的倉庫用地劃歸生產(chǎn)用地，生產(chǎn)場地有所擴(kuò)充;新建的高度自動(dòng)化的物流中心既能實(shí)現(xiàn)客戶交貨的即時(shí)性與穩(wěn)定性，也能滿足生產(chǎn)供給穩(wěn)定性的要求。
在總體設(shè)計(jì)上需要從實(shí)際情況出發(fā)，首先考慮到生產(chǎn)場地?cái)U(kuò)充后場地仍然有限，原材料的供給量和清運(yùn)量必須最小化，并確保物流中心內(nèi)的原材料供給和清運(yùn)的時(shí)間不得超過一小時(shí)。再者，如果產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)充，高層貨架和料箱貨架應(yīng)具備擴(kuò)展能力以滿足未來需求，所有軟件技術(shù)的整合也需隨之調(diào)整，主要是與SAP系統(tǒng)進(jìn)行連接。最后，由于客戶和供貨商的料箱各種特制的底面，托盤輸送機(jī)必須能運(yùn)送木制和塑料制成的歐洲標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)托盤、危險(xiǎn)品托盤和網(wǎng)式料箱托盤。
系統(tǒng)組成和作業(yè)流程——一個(gè)面向未來需求的生產(chǎn)發(fā)貨倉庫
新建物流設(shè)施由兩部分組成，一個(gè)3巷道的托盤高架庫和一個(gè)10巷道雙層的自動(dòng)化料箱庫。
從標(biāo)準(zhǔn)流程看，入庫工位首先收到料箱和托盤，將它們分別放入托盤庫或料箱庫的貨位。根據(jù)質(zhì)檢工位的要求，料箱出庫并被自動(dòng)地直接送到工位上，托盤用手動(dòng)起重車集中送到工位。根據(jù)操作員向倉庫管理終端發(fā)出的指令，料箱由170米長的輸送線送往生產(chǎn)車間，通過一個(gè)橋頭配送裝置、懸掛式輸送機(jī)和“輸送塔”送到生產(chǎn)車間過道，最后直接送到生產(chǎn)線上。
托盤通過運(yùn)輸橋的電動(dòng)運(yùn)輸軌道和橋頭配送實(shí)現(xiàn)雙層運(yùn)輸，然后通過起重機(jī)和手動(dòng)起重車配送到生產(chǎn)線上。
成品、空料箱和空托盤采取同樣方式運(yùn)回。運(yùn)回時(shí)，空料箱疊放在一起，到倉庫前會(huì)被自動(dòng)平放，并由一個(gè)攝像系統(tǒng)檢查是否確實(shí)是空箱。接著料箱進(jìn)入料箱庫，料箱庫可靈活調(diào)整，起到空料箱緩沖區(qū)的作用。需清潔的、多余的和有問題的料箱被自動(dòng)送往空料箱回收處。成品根據(jù)質(zhì)檢工位的指令會(huì)自動(dòng)出庫和重新入庫。最后揀選員根據(jù)發(fā)運(yùn)任務(wù)單將料箱集中起來并送到發(fā)運(yùn)工位的托盤上。揀選時(shí)的物料輸送可以自由選擇是用料箱運(yùn)輸還是托盤運(yùn)輸。
通過“輸送塔”和懸掛式輸送機(jī)將扁平組件的存儲(chǔ)輸送與生產(chǎn)環(huán)節(jié)串連起來。
為了提高單位面積的生產(chǎn)率，車間面積幾乎都用于生產(chǎn)。生產(chǎn)車間里沒有多余的輸送場所，因此整個(gè)輸送系統(tǒng)貫穿整個(gè)倉庫頂部。18座“運(yùn)輸塔”將輸送機(jī)上的料箱送到生產(chǎn)線上，同時(shí)起到物料緩沖和人機(jī)銜接點(diǎn)的作用?！斑\(yùn)輸塔”是特殊的垂直懸掛運(yùn)輸裝置，它由德馬泰克研制而成并獲得專利授權(quán)，首次被西門子威迪歐汽車公司的物流中心采用。塔里面分布著形狀可設(shè)置的儲(chǔ)存隔層，起到節(jié)省空間的緩沖作用，并使供給時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)。目前實(shí)測的供給時(shí)間是30分鐘。在生產(chǎn)布局發(fā)生變化后，塔也可以被靈活的移動(dòng)和設(shè)置。
料箱盤的使用節(jié)省了運(yùn)輸工作量和儲(chǔ)存貨位
來自世界各地客戶和供應(yīng)商的料箱由料箱托盤完成輸送工作。特制的雙層焊接底面料箱托盤能滿足耐用性和防折防彎要求，條形碼應(yīng)用使托盤管理更簡便。最多可以疊放5個(gè)料箱托盤，這樣節(jié)省了運(yùn)輸工作量和儲(chǔ)存貨位。
多合一功能的倉庫管理系統(tǒng)
集成的倉庫管理系統(tǒng)是供應(yīng)鏈中重要的環(huán)節(jié)，內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵傅截?、入庫、原材料和成品的質(zhì)檢、揀選配送、生產(chǎn)供給、出庫和發(fā)運(yùn)揀選。此外系統(tǒng)還管理著托盤庫和料箱庫、人工倉庫如冷藏庫和氮?dú)鈳?、以及輸送塔里的料箱緩沖庫。系統(tǒng)能打印發(fā)運(yùn)單、生成生產(chǎn)供給目的單、整合進(jìn)貨檢驗(yàn)和成品質(zhì)量檢驗(yàn)的電子數(shù)據(jù)。還可以進(jìn)行料箱和單件物料的揀選，并和SAP R/3連接。
物流中心規(guī)劃的重點(diǎn)
規(guī)劃重點(diǎn)是確保生產(chǎn)供給和汽車工業(yè)客戶供應(yīng)的穩(wěn)定性。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，重復(fù)規(guī)劃大部分功能如物料在倉庫巷道的均勻分布、帶獨(dú)立庫前區(qū)域的雙層料箱庫和一個(gè)“暖待機(jī)”的雙微機(jī)系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)施的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的防干擾性，操作人員可隨時(shí)啟動(dòng)備用的輸送設(shè)施和工位，并可以自動(dòng)化運(yùn)行。
新物流中心帶來的優(yōu)勢——快速供給和穩(wěn)定性強(qiáng)
系統(tǒng)一系列的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)為西門子威迪歐汽車公司帶來巨大的收獲。第一，所有倉庫區(qū)域包括生產(chǎn)區(qū)域的物料流和信息流隨時(shí)更新并為各個(gè)所需部門共享;原料和輔料自動(dòng)送到生產(chǎn)線，快速的供給時(shí)間有效降低了生產(chǎn)車間的零件存量場所，從而提高了單位面積生產(chǎn)率，這樣可以立即執(zhí)行特快發(fā)運(yùn)任務(wù)。第二，成品和未用完的原料馬上可以從生產(chǎn)線上運(yùn)走，不需要為成品規(guī)劃專門的暫存區(qū)域。第三，空料箱回收和進(jìn)貨、揀選、生產(chǎn)流程連接起來。發(fā)運(yùn)處得到的物料裝在料箱里，省去了人工掃描單件物料包裝條形碼的工作。進(jìn)貨檢驗(yàn)和成品質(zhì)檢的數(shù)據(jù)流和物料流的整合提高了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所有的這些都確保了生產(chǎn)和客戶供給的快速和穩(wěn)定。
德馬泰克的集成任務(wù)
作為集成商進(jìn)行物流中心的規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)和實(shí)施，包括提供機(jī)械和電控、自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)、倉庫管理系統(tǒng)以及現(xiàn)場維修，另外提供整體的物流設(shè)備，包含料箱和托盤輸送設(shè)備的貨架和平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)。
西門子威迪歐汽車股份公司位于雷根斯堡，為全球的汽車制造商提供可應(yīng)用于不同領(lǐng)域的電子開關(guān)設(shè)備、安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和導(dǎo)航系統(tǒng)。從目前物流中心的日作業(yè)能力來看，為了確保生產(chǎn)需要，日入庫量1300個(gè)料箱和180個(gè)托盤的原輔料（相當(dāng)于每天90輛車），為了確保下游客戶的訂單能及時(shí)處理，日出庫量為380個(gè)托盤包括1500個(gè)料箱，約80輛載重汽車的貨量。
公司快速發(fā)展急需擴(kuò)充產(chǎn)能，增強(qiáng)倉儲(chǔ)能力，公司決定新建一座功能齊全的物流中心，提升各環(huán)節(jié)的效率，從倉庫即時(shí)交貨到成品發(fā)運(yùn)，從生產(chǎn)原料和輔料的即時(shí)供應(yīng)到廢料清除，從信息技術(shù)的整合并與質(zhì)保部共享信息。經(jīng)過一番仔細(xì)考察與評定，西門子威迪歐汽車股份公司選用德馬泰克為該項(xiàng)目的集成商，德馬泰克（DEMATIC）除了提供料箱、托盤輸送設(shè)備的全部貨架和輸送平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)外，還提供完整的物流設(shè)施和信息技術(shù)。
項(xiàng)目目標(biāo)
新建物流中心方案集中于新增倉儲(chǔ)能力，與生產(chǎn)線緊密相連，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)和輸送全自動(dòng)功能:原來的倉庫用地劃歸生產(chǎn)用地，生產(chǎn)場地有所擴(kuò)充;新建的高度自動(dòng)化的物流中心既能實(shí)現(xiàn)客戶交貨的即時(shí)性與穩(wěn)定性，也能滿足生產(chǎn)供給穩(wěn)定性的要求。
在總體設(shè)計(jì)上需要從實(shí)際情況出發(fā)，首先考慮到生產(chǎn)場地?cái)U(kuò)充后場地仍然有限，原材料的供給量和清運(yùn)量必須最小化，并確保物流中心內(nèi)的原材料供給和清運(yùn)的時(shí)間不得超過一小時(shí)。再者，如果產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)充，高層貨架和料箱貨架應(yīng)具備擴(kuò)展能力以滿足未來需求，所有軟件技術(shù)的整合也需隨之調(diào)整，主要是與SAP系統(tǒng)進(jìn)行連接。最后，由于客戶和供貨商的料箱各種特制的底面，托盤輸送機(jī)必須能運(yùn)送木制和塑料制成的歐洲標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)托盤、危險(xiǎn)品托盤和網(wǎng)式料箱托盤。
系統(tǒng)組成和作業(yè)流程——一個(gè)面向未來需求的生產(chǎn)發(fā)貨倉庫
新建物流設(shè)施由兩部分組成，一個(gè)3巷道的托盤高架庫和一個(gè)10巷道雙層的自動(dòng)化料箱庫。
從標(biāo)準(zhǔn)流程看，入庫工位首先收到料箱和托盤，將它們分別放入托盤庫或料箱庫的貨位。根據(jù)質(zhì)檢工位的要求，料箱出庫并被自動(dòng)地直接送到工位上，托盤用手動(dòng)起重車集中送到工位。根據(jù)操作員向倉庫管理終端發(fā)出的指令，料箱由170米長的輸送線送往生產(chǎn)車間，通過一個(gè)橋頭配送裝置、懸掛式輸送機(jī)和“輸送塔”送到生產(chǎn)車間過道，最后直接送到生產(chǎn)線上。
托盤通過運(yùn)輸橋的電動(dòng)運(yùn)輸軌道和橋頭配送實(shí)現(xiàn)雙層運(yùn)輸，然后通過起重機(jī)和手動(dòng)起重車配送到生產(chǎn)線上。
成品、空料箱和空托盤采取同樣方式運(yùn)回。運(yùn)回時(shí)，空料箱疊放在一起，到倉庫前會(huì)被自動(dòng)平放，并由一個(gè)攝像系統(tǒng)檢查是否確實(shí)是空箱。接著料箱進(jìn)入料箱庫，料箱庫可靈活調(diào)整，起到空料箱緩沖區(qū)的作用。需清潔的、多余的和有問題的料箱被自動(dòng)送往空料箱回收處。成品根據(jù)質(zhì)檢工位的指令會(huì)自動(dòng)出庫和重新入庫。最后揀選員根據(jù)發(fā)運(yùn)任務(wù)單將料箱集中起來并送到發(fā)運(yùn)工位的托盤上。揀選時(shí)的物料輸送可以自由選擇是用料箱運(yùn)輸還是托盤運(yùn)輸。
通過“輸送塔”和懸掛式輸送機(jī)將扁平組件的存儲(chǔ)輸送與生產(chǎn)環(huán)節(jié)串連起來。
為了提高單位面積的生產(chǎn)率，車間面積幾乎都用于生產(chǎn)。生產(chǎn)車間里沒有多余的輸送場所，因此整個(gè)輸送系統(tǒng)貫穿整個(gè)倉庫頂部。18座“運(yùn)輸塔”將輸送機(jī)上的料箱送到生產(chǎn)線上，同時(shí)起到物料緩沖和人機(jī)銜接點(diǎn)的作用?！斑\(yùn)輸塔”是特殊的垂直懸掛運(yùn)輸裝置，它由德馬泰克研制而成并獲得專利授權(quán)，首次被西門子威迪歐汽車公司的物流中心采用。塔里面分布著形狀可設(shè)置的儲(chǔ)存隔層，起到節(jié)省空間的緩沖作用，并使供給時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)。目前實(shí)測的供給時(shí)間是30分鐘。在生產(chǎn)布局發(fā)生變化后，塔也可以被靈活的移動(dòng)和設(shè)置。
料箱盤的使用節(jié)省了運(yùn)輸工作量和儲(chǔ)存貨位
來自世界各地客戶和供應(yīng)商的料箱由料箱托盤完成輸送工作。特制的雙層焊接底面料箱托盤能滿足耐用性和防折防彎要求，條形碼應(yīng)用使托盤管理更簡便。最多可以疊放5個(gè)料箱托盤，這樣節(jié)省了運(yùn)輸工作量和儲(chǔ)存貨位。
多合一功能的倉庫管理系統(tǒng)
集成的倉庫管理系統(tǒng)是供應(yīng)鏈中重要的環(huán)節(jié)，內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵傅截?、入庫、原材料和成品的質(zhì)檢、揀選配送、生產(chǎn)供給、出庫和發(fā)運(yùn)揀選。此外系統(tǒng)還管理著托盤庫和料箱庫、人工倉庫如冷藏庫和氮?dú)鈳?、以及輸送塔里的料箱緩沖庫。系統(tǒng)能打印發(fā)運(yùn)單、生成生產(chǎn)供給目的單、整合進(jìn)貨檢驗(yàn)和成品質(zhì)量檢驗(yàn)的電子數(shù)據(jù)。還可以進(jìn)行料箱和單件物料的揀選，并和SAP R/3連接。
物流中心規(guī)劃的重點(diǎn)
規(guī)劃重點(diǎn)是確保生產(chǎn)供給和汽車工業(yè)客戶供應(yīng)的穩(wěn)定性。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，重復(fù)規(guī)劃大部分功能如物料在倉庫巷道的均勻分布、帶獨(dú)立庫前區(qū)域的雙層料箱庫和一個(gè)“暖待機(jī)”的雙微機(jī)系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)施的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的防干擾性，操作人員可隨時(shí)啟動(dòng)備用的輸送設(shè)施和工位，并可以自動(dòng)化運(yùn)行。
新物流中心帶來的優(yōu)勢——快速供給和穩(wěn)定性強(qiáng)
系統(tǒng)一系列的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)為西門子威迪歐汽車公司帶來巨大的收獲。第一，所有倉庫區(qū)域包括生產(chǎn)區(qū)域的物料流和信息流隨時(shí)更新并為各個(gè)所需部門共享;原料和輔料自動(dòng)送到生產(chǎn)線，快速的供給時(shí)間有效降低了生產(chǎn)車間的零件存量場所，從而提高了單位面積生產(chǎn)率，這樣可以立即執(zhí)行特快發(fā)運(yùn)任務(wù)。第二，成品和未用完的原料馬上可以從生產(chǎn)線上運(yùn)走，不需要為成品規(guī)劃專門的暫存區(qū)域。第三，空料箱回收和進(jìn)貨、揀選、生產(chǎn)流程連接起來。發(fā)運(yùn)處得到的物料裝在料箱里，省去了人工掃描單件物料包裝條形碼的工作。進(jìn)貨檢驗(yàn)和成品質(zhì)檢的數(shù)據(jù)流和物料流的整合提高了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所有的這些都確保了生產(chǎn)和客戶供給的快速和穩(wěn)定。
德馬泰克的集成任務(wù)
作為集成商進(jìn)行物流中心的規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)和實(shí)施，包括提供機(jī)械和電控、自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)、倉庫管理系統(tǒng)以及現(xiàn)場維修，另外提供整體的物流設(shè)備，包含料箱和托盤輸送設(shè)備的貨架和平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)。