2002年盛夏，墨西哥城街頭，仿佛一夜之間，豐田汽車的廣告語(yǔ)——“你感覺(jué)得到”充斥著人們的眼睛。但對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)并非瞬間的閃念，歷時(shí)3年縝密的物流計(jì)劃后，第一輛豐田車經(jīng)過(guò)海運(yùn)從美國(guó)的巴爾摩港運(yùn)至墨西哥韋拉克魯斯，同時(shí)，第一批汽車配件也通過(guò)空運(yùn)從美國(guó)安大略和辛辛那提起運(yùn)。豐田美國(guó)汽車銷售公司的物流計(jì)劃經(jīng)理托尼·Minyon表示，目前一切運(yùn)輸都非常順暢。
盡管經(jīng)過(guò)如此周密的準(zhǔn)備，豐田并不準(zhǔn)備把這一物流計(jì)劃在墨西哥持續(xù)運(yùn)用下去。一旦兩三年內(nèi)，豐田汽車在墨西哥的銷量達(dá)到一定水平，豐田將會(huì)在墨西哥單獨(dú)建一個(gè)零部件分撥中心，當(dāng)然這其中決定性因素在于，在墨西哥儲(chǔ)存零部件要比從美國(guó)空運(yùn)過(guò)去成本更低。相對(duì)于零部件來(lái)說(shuō)，從美國(guó)和加拿大運(yùn)輸整車至墨西哥的戰(zhàn)略將很快發(fā)生變化。隨著更多的經(jīng)銷商在墨西哥站穩(wěn)腳跟，以及豐田汽車在墨西哥銷售的車型日趨多樣化，這些汽車將會(huì)通過(guò)鐵路從美國(guó)和加拿大運(yùn)出，而不再使用海運(yùn)。
事實(shí)上，豐田進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)的途徑非常保守。起初，豐田只和6家經(jīng)銷商合作，其中4家在墨西哥城，另外兩個(gè)分別在瓜達(dá)拉哈拉和蒙特雷。剛剛進(jìn)入墨西哥時(shí)，豐田只帶來(lái)了一種車型——佳美，半年后，豐田才把另一種車Corollas運(yùn)進(jìn)墨西哥。
從概念上看，墨西哥市場(chǎng)應(yīng)是美國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)延伸。豐田在墨西哥沒(méi)有生產(chǎn)廠，佳美和Corollas分別從美國(guó)和加拿大的生產(chǎn)地直接運(yùn)到墨西哥的經(jīng)銷商手中。汽車配件則通過(guò)空運(yùn)從美國(guó)的豐田零部件配送中心運(yùn)出。但由于文化背景的原因，在墨西哥做生意實(shí)際比在北美其他地區(qū)要困難一些。由于墨西哥使用的是西班牙語(yǔ)，因此所有的文件都得使用西班牙文，而不像原來(lái)使用英語(yǔ)，而且交易需用墨哥比索，不再是美元，墨西哥海關(guān)的要求又與美國(guó)和加拿大海關(guān)大相徑庭。
作為世界第三大汽車生產(chǎn)商，開拓新市場(chǎng)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)并非新鮮事，豐田的經(jīng)驗(yàn)是深思熟慮、緩步前進(jìn)。Minyon表示，豐田奉行逐步發(fā)展的原則，不會(huì)頃刻間變得面目全非，每走一步都是逐步積累起來(lái)的。例如，豐田從1957年就開始在美國(guó)市場(chǎng)銷售汽車，但配件的運(yùn)輸一直控制在東京總部，從那里通過(guò)空運(yùn)運(yùn)給美國(guó)的經(jīng)銷商，這種情況一直持續(xù)到1996年，豐田才在美國(guó)建立了北美第一個(gè)零部件配送中心。在加拿大和波多黎各，豐田的步驟也大致如此。
為了設(shè)計(jì)在墨西哥的物流計(jì)劃，豐田多方咨詢。以豐田自己的物流人員為核心，并建立了內(nèi)部的評(píng)測(cè)程序。此外，豐田還與咨詢公司合作，請(qǐng)了一個(gè)墨西哥律師，并與墨西哥的運(yùn)輸公司結(jié)成伙伴關(guān)系。豐田還將自己的計(jì)劃與已在墨西哥立足的一些企業(yè)的物流程序進(jìn)行對(duì)照。
零部件物流和整車物流完全不同。整車運(yùn)輸要求佳美要有穩(wěn)定的銷量，先用卡車從美國(guó)的生產(chǎn)廠運(yùn)到巴爾的摩港，再通過(guò)日郵的滾裝船運(yùn)到墨西哥。海上運(yùn)輸大概需要七八天的時(shí)間，這足以讓墨西哥的經(jīng)銷商和運(yùn)輸公司做好充分準(zhǔn)備。豐田將在墨西哥與更多的經(jīng)銷商合作，一旦汽車銷量達(dá)到一定水平，將采用鐵路運(yùn)輸，時(shí)間將會(huì)縮短，運(yùn)輸班次更為頻繁，從而使整車產(chǎn)品受損的機(jī)會(huì)減少。而且，在美墨邊境來(lái)回運(yùn)輸?shù)囊恍┢髽I(yè)也已做了大量的工作，理順報(bào)關(guān)程序。
配件和零部件的運(yùn)輸更強(qiáng)調(diào)時(shí)間性，因此在豐田在墨西哥建立其零部件分撥中心之前，主要采取空運(yùn)。目前，豐田已經(jīng)與美國(guó)的Expeditors物流公司簽訂合同，由該公司把零部件從美國(guó)空運(yùn)到墨西哥城，然后，豐田在墨西哥的一家合資企業(yè)將負(fù)責(zé)運(yùn)送到各個(gè)經(jīng)銷商手中。最終，隨著銷售量的上升，豐田將在墨西哥建立零部件分撥中心。
Minyon稱，主要決定因素在于，豐田感到有必要降低運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸時(shí)間。
進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)之前，豐田還研究了海關(guān)有關(guān)運(yùn)輸零部件、整車到另一國(guó)家的要求。此外，墨西哥在有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)簽、安全和環(huán)境問(wèn)題上還有一大堆要求，豐田在進(jìn)入墨西哥之前都進(jìn)行了仔細(xì)研究。
豐田的物流部門對(duì)物流運(yùn)作繼續(xù)監(jiān)測(cè)，一旦實(shí)現(xiàn)預(yù)先的目標(biāo)，就會(huì)設(shè)立新的目標(biāo)，同時(shí)，物流人員正在對(duì)豐田何時(shí)設(shè)立零部件分撥中心和整車生產(chǎn)廠進(jìn)行考察，那時(shí)，豐田將推出另一套全新的物流計(jì)劃。
盡管經(jīng)過(guò)如此周密的準(zhǔn)備，豐田并不準(zhǔn)備把這一物流計(jì)劃在墨西哥持續(xù)運(yùn)用下去。一旦兩三年內(nèi)，豐田汽車在墨西哥的銷量達(dá)到一定水平，豐田將會(huì)在墨西哥單獨(dú)建一個(gè)零部件分撥中心，當(dāng)然這其中決定性因素在于，在墨西哥儲(chǔ)存零部件要比從美國(guó)空運(yùn)過(guò)去成本更低。相對(duì)于零部件來(lái)說(shuō)，從美國(guó)和加拿大運(yùn)輸整車至墨西哥的戰(zhàn)略將很快發(fā)生變化。隨著更多的經(jīng)銷商在墨西哥站穩(wěn)腳跟，以及豐田汽車在墨西哥銷售的車型日趨多樣化，這些汽車將會(huì)通過(guò)鐵路從美國(guó)和加拿大運(yùn)出，而不再使用海運(yùn)。
事實(shí)上，豐田進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)的途徑非常保守。起初，豐田只和6家經(jīng)銷商合作，其中4家在墨西哥城，另外兩個(gè)分別在瓜達(dá)拉哈拉和蒙特雷。剛剛進(jìn)入墨西哥時(shí)，豐田只帶來(lái)了一種車型——佳美，半年后，豐田才把另一種車Corollas運(yùn)進(jìn)墨西哥。
從概念上看，墨西哥市場(chǎng)應(yīng)是美國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)延伸。豐田在墨西哥沒(méi)有生產(chǎn)廠，佳美和Corollas分別從美國(guó)和加拿大的生產(chǎn)地直接運(yùn)到墨西哥的經(jīng)銷商手中。汽車配件則通過(guò)空運(yùn)從美國(guó)的豐田零部件配送中心運(yùn)出。但由于文化背景的原因，在墨西哥做生意實(shí)際比在北美其他地區(qū)要困難一些。由于墨西哥使用的是西班牙語(yǔ)，因此所有的文件都得使用西班牙文，而不像原來(lái)使用英語(yǔ)，而且交易需用墨哥比索，不再是美元，墨西哥海關(guān)的要求又與美國(guó)和加拿大海關(guān)大相徑庭。
作為世界第三大汽車生產(chǎn)商，開拓新市場(chǎng)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)并非新鮮事，豐田的經(jīng)驗(yàn)是深思熟慮、緩步前進(jìn)。Minyon表示，豐田奉行逐步發(fā)展的原則，不會(huì)頃刻間變得面目全非，每走一步都是逐步積累起來(lái)的。例如，豐田從1957年就開始在美國(guó)市場(chǎng)銷售汽車，但配件的運(yùn)輸一直控制在東京總部，從那里通過(guò)空運(yùn)運(yùn)給美國(guó)的經(jīng)銷商，這種情況一直持續(xù)到1996年，豐田才在美國(guó)建立了北美第一個(gè)零部件配送中心。在加拿大和波多黎各，豐田的步驟也大致如此。
為了設(shè)計(jì)在墨西哥的物流計(jì)劃，豐田多方咨詢。以豐田自己的物流人員為核心，并建立了內(nèi)部的評(píng)測(cè)程序。此外，豐田還與咨詢公司合作，請(qǐng)了一個(gè)墨西哥律師，并與墨西哥的運(yùn)輸公司結(jié)成伙伴關(guān)系。豐田還將自己的計(jì)劃與已在墨西哥立足的一些企業(yè)的物流程序進(jìn)行對(duì)照。
零部件物流和整車物流完全不同。整車運(yùn)輸要求佳美要有穩(wěn)定的銷量，先用卡車從美國(guó)的生產(chǎn)廠運(yùn)到巴爾的摩港，再通過(guò)日郵的滾裝船運(yùn)到墨西哥。海上運(yùn)輸大概需要七八天的時(shí)間，這足以讓墨西哥的經(jīng)銷商和運(yùn)輸公司做好充分準(zhǔn)備。豐田將在墨西哥與更多的經(jīng)銷商合作，一旦汽車銷量達(dá)到一定水平，將采用鐵路運(yùn)輸，時(shí)間將會(huì)縮短，運(yùn)輸班次更為頻繁，從而使整車產(chǎn)品受損的機(jī)會(huì)減少。而且，在美墨邊境來(lái)回運(yùn)輸?shù)囊恍┢髽I(yè)也已做了大量的工作，理順報(bào)關(guān)程序。
配件和零部件的運(yùn)輸更強(qiáng)調(diào)時(shí)間性，因此在豐田在墨西哥建立其零部件分撥中心之前，主要采取空運(yùn)。目前，豐田已經(jīng)與美國(guó)的Expeditors物流公司簽訂合同，由該公司把零部件從美國(guó)空運(yùn)到墨西哥城，然后，豐田在墨西哥的一家合資企業(yè)將負(fù)責(zé)運(yùn)送到各個(gè)經(jīng)銷商手中。最終，隨著銷售量的上升，豐田將在墨西哥建立零部件分撥中心。
Minyon稱，主要決定因素在于，豐田感到有必要降低運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸時(shí)間。
進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)之前，豐田還研究了海關(guān)有關(guān)運(yùn)輸零部件、整車到另一國(guó)家的要求。此外，墨西哥在有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)簽、安全和環(huán)境問(wèn)題上還有一大堆要求，豐田在進(jìn)入墨西哥之前都進(jìn)行了仔細(xì)研究。
豐田的物流部門對(duì)物流運(yùn)作繼續(xù)監(jiān)測(cè)，一旦實(shí)現(xiàn)預(yù)先的目標(biāo)，就會(huì)設(shè)立新的目標(biāo)，同時(shí)，物流人員正在對(duì)豐田何時(shí)設(shè)立零部件分撥中心和整車生產(chǎn)廠進(jìn)行考察，那時(shí)，豐田將推出另一套全新的物流計(jì)劃。