摘要：介紹廣州南沙開發(fā)區(qū)新蕉門大橋總體設計的主要技術標準、設計原則、設計重點和難點，對城市橋梁與輕軌合建工程在總體設計時的重點和難點等方面進行分析?？梢蚤_拓設計思路，用于相近工程設計時的參考。
關鍵詞：城市橋梁輕軌總體設計雙塔鋼桁梁斜拉橋
1、工程概況
新蕉門大橋工程位于廣州南沙地區(qū)的中部組團，橫跨南沙經濟開發(fā)區(qū)和珠江管理區(qū)。路線大致為東西走向，全長約9.1km；規(guī)劃為城市主干道，規(guī)劃寬度60m.近期工程包括道路、立交、新蕉門大橋設計。新蕉門大橋跨越水域寬度1100m的龍穴南水道，由于橋位距出?？谳^近，對通航要求較高，其中主航道通航孔凈空：200m×24m，輔航道通航孔凈空：110m×18m.大橋采用三百年一遇的洪水頻率設計，通航水位為7.4m.橋梁結構采用140m+280m+140m雙塔鋼桁梁斜拉橋，分上、下層布置，上層為雙向6車道的城市交通，下層為雙線輕軌交通。
新蕉門大橋工程既是連接南沙經濟開發(fā)區(qū)和珠江管理區(qū)的重要紐帶,又是南沙經濟開發(fā)區(qū)一條重要的對外通道。工程的實施對解決城市組團間跨區(qū)交通、城市區(qū)域對外交通起到非常重要的作用。
2、總體設計
2.1主要技術標準
2.1.1主線道路及新蕉門大橋
城市主干道：設計車速60km/h；道路采用瀝青混凝土路面；橋梁采用城-A荷載；縱坡3%；最小坡長170m；橫坡2%雙面坡。
2.1.2輕軌線路標準
最小平面轉彎半徑：一般不小于150m，困難地段50m；輕軌預留最小寬度9.6m；凈高控制≥6.8m；最小豎曲線半徑1000m；坡度5%；軌距1.435m；行車方式為右側行車；行車速度為80km/h。
2.1.3立交設計標準
設計車速主線為60km/h；匝道為40km/h.采用城-A荷載?？v坡主線為4%；匝道為5.5%。
2.2設計原則
2.2.1平面設計
滿足規(guī)劃道路、輕軌走向要求，結合工程實際情況確定路線走向；大橋|考試|大|橋址的選定滿足水利、航道及規(guī)范要求；滿足輕軌分離、銜接要求；預留遠期輕軌用地；減少對沿線自然生態(tài)環(huán)境的破壞。
2.2.2縱斷面設計
滿足工程區(qū)域內防洪標高要求（線路全線道路中線最低控制標高為6.3m）；滿足與沿線現(xiàn)有道路交叉口標高及立交連接要求；滿足線路跨越的河涌、水道的通航凈高要求；滿足現(xiàn)有南部快速干線高架橋、規(guī)劃路（含堤岸）行車凈空（≥5m）；滿足輕軌分離、銜接要求；符合規(guī)范設計要求的前提下，綜合考慮全線土方平衡、利于大橋施工、避免大填大挖、環(huán)境保護等方面。
2.2.3橫斷面設計
滿足規(guī)劃及遠期交通量要求；設置中央綠化帶、種植行道樹以改善環(huán)境，提高行車、行人的使用舒適性；預留遠期輕軌位置。
關鍵詞：城市橋梁輕軌總體設計雙塔鋼桁梁斜拉橋
1、工程概況
新蕉門大橋工程位于廣州南沙地區(qū)的中部組團，橫跨南沙經濟開發(fā)區(qū)和珠江管理區(qū)。路線大致為東西走向，全長約9.1km；規(guī)劃為城市主干道，規(guī)劃寬度60m.近期工程包括道路、立交、新蕉門大橋設計。新蕉門大橋跨越水域寬度1100m的龍穴南水道，由于橋位距出?？谳^近，對通航要求較高，其中主航道通航孔凈空：200m×24m，輔航道通航孔凈空：110m×18m.大橋采用三百年一遇的洪水頻率設計，通航水位為7.4m.橋梁結構采用140m+280m+140m雙塔鋼桁梁斜拉橋，分上、下層布置，上層為雙向6車道的城市交通，下層為雙線輕軌交通。
新蕉門大橋工程既是連接南沙經濟開發(fā)區(qū)和珠江管理區(qū)的重要紐帶,又是南沙經濟開發(fā)區(qū)一條重要的對外通道。工程的實施對解決城市組團間跨區(qū)交通、城市區(qū)域對外交通起到非常重要的作用。
2、總體設計
2.1主要技術標準
2.1.1主線道路及新蕉門大橋
城市主干道：設計車速60km/h；道路采用瀝青混凝土路面；橋梁采用城-A荷載；縱坡3%；最小坡長170m；橫坡2%雙面坡。
2.1.2輕軌線路標準
最小平面轉彎半徑：一般不小于150m，困難地段50m；輕軌預留最小寬度9.6m；凈高控制≥6.8m；最小豎曲線半徑1000m；坡度5%；軌距1.435m；行車方式為右側行車；行車速度為80km/h。
2.1.3立交設計標準
設計車速主線為60km/h；匝道為40km/h.采用城-A荷載?？v坡主線為4%；匝道為5.5%。
2.2設計原則
2.2.1平面設計
滿足規(guī)劃道路、輕軌走向要求，結合工程實際情況確定路線走向；大橋|考試|大|橋址的選定滿足水利、航道及規(guī)范要求；滿足輕軌分離、銜接要求；預留遠期輕軌用地；減少對沿線自然生態(tài)環(huán)境的破壞。
2.2.2縱斷面設計
滿足工程區(qū)域內防洪標高要求（線路全線道路中線最低控制標高為6.3m）；滿足與沿線現(xiàn)有道路交叉口標高及立交連接要求；滿足線路跨越的河涌、水道的通航凈高要求；滿足現(xiàn)有南部快速干線高架橋、規(guī)劃路（含堤岸）行車凈空（≥5m）；滿足輕軌分離、銜接要求；符合規(guī)范設計要求的前提下，綜合考慮全線土方平衡、利于大橋施工、避免大填大挖、環(huán)境保護等方面。
2.2.3橫斷面設計
滿足規(guī)劃及遠期交通量要求；設置中央綠化帶、種植行道樹以改善環(huán)境，提高行車、行人的使用舒適性；預留遠期輕軌位置。