Coil Spring 圈狀彈簧
圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。
Torsion-Bar Spring 扭桿彈簧
扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來(lái)吸收震動(dòng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單占位置小，適合小型車使用，但材質(zhì)要佳。
Stabilizer Bar 平穩(wěn)桿
平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車身?yè)u擺，尤其汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力作用，會(huì)使車身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
Shock Absorber 避震器
避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。
Front Suspension 前懸吊
前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)，但是也須使車輪能左右擺動(dòng)，以便汽車轉(zhuǎn)向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無(wú)關(guān)系，為獨(dú)立動(dòng)作。
Rear Suspension 后懸吊
一般后懸吊系統(tǒng)會(huì)采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今轎車為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。
自動(dòng)水平控制裝置（Automatic Level Control）
自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專門應(yīng)付汽車后部荷重的改變，沒(méi)有自動(dòng)水平控制的汽車若在后部加重，汽車后部就會(huì)下沉，則會(huì)改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。
圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。
Torsion-Bar Spring 扭桿彈簧
扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來(lái)吸收震動(dòng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單占位置小，適合小型車使用，但材質(zhì)要佳。
Stabilizer Bar 平穩(wěn)桿
平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車身?yè)u擺，尤其汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力作用，會(huì)使車身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
Shock Absorber 避震器
避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。
Front Suspension 前懸吊
前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)，但是也須使車輪能左右擺動(dòng)，以便汽車轉(zhuǎn)向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無(wú)關(guān)系，為獨(dú)立動(dòng)作。
Rear Suspension 后懸吊
一般后懸吊系統(tǒng)會(huì)采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今轎車為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。
自動(dòng)水平控制裝置（Automatic Level Control）
自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專門應(yīng)付汽車后部荷重的改變，沒(méi)有自動(dòng)水平控制的汽車若在后部加重，汽車后部就會(huì)下沉，則會(huì)改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。