（3）特種荷載：當有大于現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》所規(guī)定的掛車—120的平板掛車過橋時，可按具體情況選用下列特種荷載：
①1600kN（160ｔ）特種平板車荷載；
②2200kN（220ｔ）特種平板車荷載；
③3000kN（300ｔ）特種平板車荷載；
④4200kN（420ｔ）特種平板車荷載。
4.1.2 采用驗算荷載計算時，可按下列要求布載：
（1）縱向排列：
當采用現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》的履帶—50時，在其同向占用通行車道內可考慮多輛行駛，但兩車間凈距不得小于50m。
對各種平板掛車（掛車—80、掛車—100、掛車—120），在其同向占用通行車道內均按全橋長度內通過一輛布載，前后均無其它車輛。
（2）橫向布置：
①不設置中間分隔帶的機動車道或混合行駛車道橋面
②設置中間分隔帶的機動車道：
③當橋面上非機動車道與機動車道間設有分隔帶，驗算荷載過橋時，非機動車道上非機動車荷載按70%計入。
4.1.3 當采用特種平板|考試|大|掛車（特—160、特—200、特—300、特—420）驗算時，按下列要求布載。
（1）縱向排列：
在同向一個路幅的機動車道內，全橋長度內按行駛一輛特種平板掛車布載，前后無其它車輛荷載。
（2）橫向布置：
①不設置中間分隔帶的機動車道或混合行駛車道的橋面
4.1.4 用履帶車或平板掛車驗算時，不計沖擊，不同時計入人群荷載和本準則第4.1.2條規(guī)定外的其它活載；用特種平板車驗算時，不計沖擊，不同時計入非機動車荷載、人群荷載和本準則第4.1.3條規(guī)定外的其它活載。結構采用容許應力法設計時，設計內力取各項內力和的與最小包絡值，材料容許應力按有關規(guī)定予以提高；按極限狀態(tài)計算時，應根據有關規(guī)定的荷載系數(shù)和設計強度計算。
4.1.5 城市橋梁的設計車輛荷載，應根據城市道路的使用任務、性質和發(fā)展要求等具體情況選用。
4.1.6 一般道路橋梁的非機動車道和專用非機動車橋的設計荷載，其計算應符合下列要求：
（1）當橋面上非機動車與機動車道間未設置永久性（如劃線）分隔帶時，非機動車道上按本準則第4.2.1條的人群荷載作為設計荷載，另外，還應將非機動車道與機動車道合并后的總寬作為機動車道考慮（以機動車布載），分別計算，取其不利者。
（2）橋面上機動車道與非機動車道間設置永久性分隔帶的非機動車道和非機動車專用橋若其寬度大于3ｍ，除按本準則第4.2.1條的人群荷載作為設計荷載外，尚應采用現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》中的“汽車—10級”標準車（不計加重車，不計沖擊）作為設計荷載，分別計算，取其不利者 4.1.7 專用人行橋設計荷載：
（1）有條件（坡度和寬度）過機動車的人行橋，按本準則第4.2.2條的人群荷載作為設計荷載，并再采用現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》中的“汽車—10級”標準車（不計加重車，不計沖擊）作為設計荷載，分別計算，取其不利者。
（2）非機動車道的寬度小于3ｍ，無條件通過機動車而有條件過人力勞動車（架子車）的人行橋，除按本準則第4.2.2條的人群荷載作為設計荷載，并再以一輛人力勞動車（架子車）作為設計荷載
4.1.6），分別計算，取其不利者。
（3）無條件通過機動車和人力勞動車的人行橋，采用本準則第4.2.2條的人群荷載作為設計荷載。
4.2 人群荷載
4.2.1 一般城市橋梁（非專用人行橋）的設計人群荷載應符合以下規(guī)定：
（1）人行道板（局部構件）的人群荷載按5kPa或1.5kN的豎向集中力作用在一塊構件上，分別計算，取其不利者。
（2）梁、桁架、拱及其它大跨結構的人群荷載Ｗ計算
4.2.2 專用人行橋的人群荷載，應符合下列規(guī)定：
（1）人行道板（局部構件）同本準則第4.2.1條（1）。
（2）梁、桁架、拱及其它大跨結構
4.2.3 安全道（見本準則第5.0.8條）上設計活載按2kPa或1.2kN的豎向集中荷載，作用在短跨小構件上，分別計算，取其不利者。計算與安全道相連構件（計入車輛荷載或人群荷載時），不計安全道上的活載。
作用在橋上人行道欄桿扶手上的活載（只供計算欄桿用）為：
豎向荷載1.2kN/m；水平向外荷載1kN/m。兩|考試|大|者分別考慮（不同時作用）。
4.3 其它荷載和外力
4.3.1 作用在城市橋梁上的其它荷載和外力（風力、流水壓力、冰壓力、地震力、船只或漂流物撞擊力、溫度變化、混凝土收縮及徐變的影響力和支座摩阻力等），可參照現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》中有關規(guī)定執(zhí)行。
①1600kN（160ｔ）特種平板車荷載；
②2200kN（220ｔ）特種平板車荷載；
③3000kN（300ｔ）特種平板車荷載；
④4200kN（420ｔ）特種平板車荷載。
4.1.2 采用驗算荷載計算時，可按下列要求布載：
（1）縱向排列：
當采用現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》的履帶—50時，在其同向占用通行車道內可考慮多輛行駛，但兩車間凈距不得小于50m。
對各種平板掛車（掛車—80、掛車—100、掛車—120），在其同向占用通行車道內均按全橋長度內通過一輛布載，前后均無其它車輛。
（2）橫向布置：
①不設置中間分隔帶的機動車道或混合行駛車道橋面
②設置中間分隔帶的機動車道：
③當橋面上非機動車道與機動車道間設有分隔帶，驗算荷載過橋時，非機動車道上非機動車荷載按70%計入。
4.1.3 當采用特種平板|考試|大|掛車（特—160、特—200、特—300、特—420）驗算時，按下列要求布載。
（1）縱向排列：
在同向一個路幅的機動車道內，全橋長度內按行駛一輛特種平板掛車布載，前后無其它車輛荷載。
（2）橫向布置：
①不設置中間分隔帶的機動車道或混合行駛車道的橋面
4.1.4 用履帶車或平板掛車驗算時，不計沖擊，不同時計入人群荷載和本準則第4.1.2條規(guī)定外的其它活載；用特種平板車驗算時，不計沖擊，不同時計入非機動車荷載、人群荷載和本準則第4.1.3條規(guī)定外的其它活載。結構采用容許應力法設計時，設計內力取各項內力和的與最小包絡值，材料容許應力按有關規(guī)定予以提高；按極限狀態(tài)計算時，應根據有關規(guī)定的荷載系數(shù)和設計強度計算。
4.1.5 城市橋梁的設計車輛荷載，應根據城市道路的使用任務、性質和發(fā)展要求等具體情況選用。
4.1.6 一般道路橋梁的非機動車道和專用非機動車橋的設計荷載，其計算應符合下列要求：
（1）當橋面上非機動車與機動車道間未設置永久性（如劃線）分隔帶時，非機動車道上按本準則第4.2.1條的人群荷載作為設計荷載，另外，還應將非機動車道與機動車道合并后的總寬作為機動車道考慮（以機動車布載），分別計算，取其不利者。
（2）橋面上機動車道與非機動車道間設置永久性分隔帶的非機動車道和非機動車專用橋若其寬度大于3ｍ，除按本準則第4.2.1條的人群荷載作為設計荷載外，尚應采用現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》中的“汽車—10級”標準車（不計加重車，不計沖擊）作為設計荷載，分別計算，取其不利者 4.1.7 專用人行橋設計荷載：
（1）有條件（坡度和寬度）過機動車的人行橋，按本準則第4.2.2條的人群荷載作為設計荷載，并再采用現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》中的“汽車—10級”標準車（不計加重車，不計沖擊）作為設計荷載，分別計算，取其不利者。
（2）非機動車道的寬度小于3ｍ，無條件通過機動車而有條件過人力勞動車（架子車）的人行橋，除按本準則第4.2.2條的人群荷載作為設計荷載，并再以一輛人力勞動車（架子車）作為設計荷載
4.1.6），分別計算，取其不利者。
（3）無條件通過機動車和人力勞動車的人行橋，采用本準則第4.2.2條的人群荷載作為設計荷載。
4.2 人群荷載
4.2.1 一般城市橋梁（非專用人行橋）的設計人群荷載應符合以下規(guī)定：
（1）人行道板（局部構件）的人群荷載按5kPa或1.5kN的豎向集中力作用在一塊構件上，分別計算，取其不利者。
（2）梁、桁架、拱及其它大跨結構的人群荷載Ｗ計算
4.2.2 專用人行橋的人群荷載，應符合下列規(guī)定：
（1）人行道板（局部構件）同本準則第4.2.1條（1）。
（2）梁、桁架、拱及其它大跨結構
4.2.3 安全道（見本準則第5.0.8條）上設計活載按2kPa或1.2kN的豎向集中荷載，作用在短跨小構件上，分別計算，取其不利者。計算與安全道相連構件（計入車輛荷載或人群荷載時），不計安全道上的活載。
作用在橋上人行道欄桿扶手上的活載（只供計算欄桿用）為：
豎向荷載1.2kN/m；水平向外荷載1kN/m。兩|考試|大|者分別考慮（不同時作用）。
4.3 其它荷載和外力
4.3.1 作用在城市橋梁上的其它荷載和外力（風力、流水壓力、冰壓力、地震力、船只或漂流物撞擊力、溫度變化、混凝土收縮及徐變的影響力和支座摩阻力等），可參照現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》中有關規(guī)定執(zhí)行。