一、促進(jìn)專業(yè)物流業(yè)的發(fā)展
目前全球采購(gòu)、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢(shì)越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會(huì)分工的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。
美國(guó)和日本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，日本70％的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，根本就沒有倉(cāng)庫(kù)。
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中國(guó)企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國(guó)物流水平的提高，也會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率大打折扣。要解決這個(gè)問題，需要通過出臺(tái)相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作。筆者認(rèn)為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開，形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過科學(xué)管理、提供更好的服務(wù)，從經(jīng)營(yíng)方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)入世后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各類企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的愿望是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化必定會(huì)帶動(dòng)專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。
二、促進(jìn)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成
我國(guó)正在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國(guó)還沒有一個(gè)非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的爭(zhēng)議。物流界人士不乏這樣的體會(huì)：時(shí)下物流成了“香餑餑”，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委管，國(guó)家計(jì)委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會(huì)，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰(shuí)都管實(shí)際上就是誰(shuí)都不管，都管不好。
面對(duì)目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計(jì)了6個(gè)，每個(gè)占地面積都在5000畝上下；深圳計(jì)劃投資1600億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；鐵道部計(jì)劃未來幾年在全國(guó)搞50個(gè)大的貨場(chǎng)；交通部要搞50個(gè)大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場(chǎng)熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)呢？同樣浪費(fèi)的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國(guó)統(tǒng)一的貿(mào)易、運(yùn)輸管理政策，進(jìn)一步放寬政府的干預(yù)和管制，促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和貨物在全國(guó)范圍內(nèi)的自由流動(dòng)。另一方面，要在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入不同運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。要改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當(dāng)集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，中央政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
歐盟成員國(guó)的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定的，其細(xì)化到了水運(yùn)、鐵運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)炔煌ぞ哌\(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。
三、打造現(xiàn)代物流航母
眼下對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。一面是中國(guó)的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入wto，跨國(guó)型國(guó)際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場(chǎng)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。我國(guó)要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。
目前全球采購(gòu)、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢(shì)越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會(huì)分工的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。
美國(guó)和日本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，日本70％的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，根本就沒有倉(cāng)庫(kù)。
熱點(diǎn)推薦：
初級(jí)業(yè)務(wù)員，月薪3百到1萬(wàn)5！ 中國(guó)四大惡心城市排行榜
奇女子孤身?yè)纹鹜赓Q(mào)一片天(1) 他用8千元做成4000萬(wàn)的生意
中國(guó)企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國(guó)物流水平的提高，也會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率大打折扣。要解決這個(gè)問題，需要通過出臺(tái)相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作。筆者認(rèn)為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開，形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過科學(xué)管理、提供更好的服務(wù)，從經(jīng)營(yíng)方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)入世后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各類企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的愿望是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化必定會(huì)帶動(dòng)專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。
二、促進(jìn)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成
我國(guó)正在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國(guó)還沒有一個(gè)非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的爭(zhēng)議。物流界人士不乏這樣的體會(huì)：時(shí)下物流成了“香餑餑”，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委管，國(guó)家計(jì)委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會(huì)，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰(shuí)都管實(shí)際上就是誰(shuí)都不管，都管不好。
面對(duì)目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計(jì)了6個(gè)，每個(gè)占地面積都在5000畝上下；深圳計(jì)劃投資1600億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；鐵道部計(jì)劃未來幾年在全國(guó)搞50個(gè)大的貨場(chǎng)；交通部要搞50個(gè)大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場(chǎng)熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)呢？同樣浪費(fèi)的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國(guó)統(tǒng)一的貿(mào)易、運(yùn)輸管理政策，進(jìn)一步放寬政府的干預(yù)和管制，促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和貨物在全國(guó)范圍內(nèi)的自由流動(dòng)。另一方面，要在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入不同運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。要改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當(dāng)集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，中央政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
歐盟成員國(guó)的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定的，其細(xì)化到了水運(yùn)、鐵運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)炔煌ぞ哌\(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。
三、打造現(xiàn)代物流航母
眼下對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。一面是中國(guó)的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入wto，跨國(guó)型國(guó)際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場(chǎng)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。我國(guó)要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。