NIKE公司的所有產品，均采用OEM（外加工）方式進行生產。生產廠家都是以許可方式在生產“NIKE”牌的產品。NIKE公司并不擁有任何產品生產能力，而是依靠一個全球化的分別負責產品設計開發(fā)、制造、包裝、運輸、銷售等各項專門業(yè)務的網絡，把NIKE鞋送到全世界的消費者面前。在購買者驅動的增值鏈中，居于控制地位的零售商、營銷商或貿易公司的利潤不是來自于生產的規(guī)模、數量或先進技術，而是來源于將許多專門活動(如研究、設計、廣告、銷售、金融服務等)結合為一個整體，并管理和協(xié)調這些活動的能力。公司本身只承擔設計和銷售。公司對其研發(fā)部門的用心與投資，不亞于一所大學的研究所。
一、NIKE物流及其配送中心
NIKE公司非常注重其物流系統(tǒng)的建設，跟蹤國際先進的物流技術的發(fā)展，及時對其系統(tǒng)進行升級。NIKE的物流系統(tǒng)在上世紀90年代初期就已經非常的先進，近年來更得到了長足的發(fā)展，可以說其物流系統(tǒng)是一個國際的、高效的貨物配送系統(tǒng)。NIKE通過對其客戶提供良好的物流服務，確保其競爭優(yōu)勢。
1、美國：增加吞吐能力和庫存控制能力
貨件通過接收處，送到托盤存儲區(qū)或單箱貨架區(qū)。當貨物需補充到分揀區(qū)時，從存儲區(qū)被推出來，進入分揀模塊的流動貨架或固定貨架。 大多數分揀貨物進入兩列翻板式分揀機，在這里，按訂單分揀好，包裝后送入兩個裝運區(qū)。
NIKE在美國有三個配送中心，其中在孟菲斯有兩個。配送中心的工作流程是：在接貨處，傳送帶將收到產品送到貨堆或質量控制處，在貨堆中的產品按順序傳送到貨物傳送架上，同時能供應20個貨物分揀區(qū)域。從此區(qū)分揀好的貨物被傳送到287個打包站，然后被運走。
孟菲斯配送中心拋棄了1980年的倉庫技術，起用了最新的技術，包括倉庫管理系統(tǒng)(WMS)的升級和一套新的物料傳送處理設備，增加吞吐能力和庫存控制能力。同時，該配送中心增加了四個存儲區(qū)，使得總的存儲面積達到了125萬平方英尺；增加了一個新的收貨系統(tǒng)和另外13英里長的傳送帶，為了適用大件較重貨箱，還增加了一個翻板式分揀機。
采用了實時的倉庫管理系統(tǒng)，并使用手持式和車載式無線數據交換器，使得無紙化分揀作業(yè)現在成為可能。設備的升級贏得了分配效率、吞吐力、彈性力三項桂冠。吞吐能力提高了一倍多，從每8小時的10萬件提高到了25萬件，設計日工作量為75萬件。而且，這套系統(tǒng)能非常容易地處理任何尺寸和形狀的貨物。隨著效率的提高，全部生產力從40～45裝運單位提高到了每工作小時73裝運單位。訂單精確率也提高到了99.8%。
2、加拿大：短期用現有設備應付增加銷售量；長期制定更新全部設備的計劃 。隨著NIKE在加拿大銷售量的日益增加，NIKE公司與德勤咨詢公司在分析數據的基礎上制定了一整套方案。短期內，NIKE公司先增加一個租位單元，用現有的設備來應付增加的銷售量。從長期來看，制定了更新全部設備的計劃，這套計劃采用更為有效的物料處理系統(tǒng)(MRPⅡ)和倉庫管理系統(tǒng)(WMS)。
3、歐洲：關閉所有倉庫，只在歐洲中心比利時Meerhout建造一個配送中心 。 NIKE在歐洲原有20多個倉庫，分別位于20多個國家。這些倉庫之間是相互獨立的，且只為本國的消費進行準備，使得其供貨靈活大打折扣。經過成本分析，最終，NIKE決定在比利時安特衛(wèi)普省Meerhout建造了配送中心，負責在整個歐洲和中東的配送供給。
4、日本和韓國：建造高密度的配送中心
由于面臨著同樣的問題，NIKE決定鞏固其在日本的配送基礎，以此來支持國內的市場。公司在選址之后，設計了世界上最先進的設施，這種設施可以滿足未來七年銷售量增長的需要。由于日本的地價高，他們計劃建造高密度的配送中心，這樣更適合采取先進的配送中心控制系統(tǒng)——ASRS。同時也鞏固了韓國的配送中心，以支持其在國內的市場。
5、NIKE在中國
在中國銷售的NIKE鞋90%是在中國境內生產的，在中國境內生產的NIKE鞋95%返回美國市場銷售。NIKE公司在中國的經營模式是以代理經營為主，少部分業(yè)務自己開店經營。NIKE公司中國辦事處每年在上海開兩次訂貨會，根據中國市場銷售情況以及公司總體經營方針，制定每個代理公司的配額，每個代理公司再根據自身情況訂貨。
在中國運輸方式主要是公路運輸，還有少部分涉及航空運輸。境外生產的產品委托第三方物流公司通過航空運輸直接運往設在中國主要城市的NIKE公司辦事處的倉庫，這部分運輸、倉儲費用是由NIKE公司承擔的。對于NIKE公司來講，自己不做運輸，運輸環(huán)節(jié)是由第三方物流公司完成的，運輸費用只承擔從產地到地區(qū)性辦事處倉庫這個環(huán)節(jié)。倉庫的主要功能是，作為總公司直屬店的倉庫，并不是每一家代理公司的倉庫；另一個重要功能是中轉倉庫，產品從產地運到區(qū)域倉庫后，代理公司馬上會來提貨運往自己的倉庫，所以是做中轉庫使用。
各個代理公司自備車輛，到NIKE公司當地的辦事處倉庫提貨，運往自己的倉庫，再運往代理公司的各個店鋪。這部分運輸、倉儲是代理公司自行完成的，運輸、倉儲費用是代理公司承擔的。各個專賣店與代理公司的聯系方式以電話傳真方式為主；代理公司有自己的庫存管理系統(tǒng)、倉庫內人工搬運，自備運輸車輛。
二、電子商務物流方案：UPS幫助實現快速服務
NIKE公司，從1999年開始使用電子數據交換(EDI)方式與其供應商聯系，直接將成衣的款式、顏色和數量等條件以EDI方式下單，并將交貨期縮短至3～4個月。在2000年初，NIKE開始在其電子商務網站上進行直接到消費者的產品銷售，并且擴展了提供產品詳細信息和店鋪位置的功能。為支持此項新業(yè)務，UPS環(huán)球物流實現NIKE從虛擬世界到消費者家中的快速服務。(NIKE電子商務專門站點中包括籃球、跑步、足球、健身、室外運動、有獎游戲等欄目。)
一、NIKE物流及其配送中心
NIKE公司非常注重其物流系統(tǒng)的建設，跟蹤國際先進的物流技術的發(fā)展，及時對其系統(tǒng)進行升級。NIKE的物流系統(tǒng)在上世紀90年代初期就已經非常的先進，近年來更得到了長足的發(fā)展，可以說其物流系統(tǒng)是一個國際的、高效的貨物配送系統(tǒng)。NIKE通過對其客戶提供良好的物流服務，確保其競爭優(yōu)勢。
1、美國：增加吞吐能力和庫存控制能力
貨件通過接收處，送到托盤存儲區(qū)或單箱貨架區(qū)。當貨物需補充到分揀區(qū)時，從存儲區(qū)被推出來，進入分揀模塊的流動貨架或固定貨架。 大多數分揀貨物進入兩列翻板式分揀機，在這里，按訂單分揀好，包裝后送入兩個裝運區(qū)。
NIKE在美國有三個配送中心，其中在孟菲斯有兩個。配送中心的工作流程是：在接貨處，傳送帶將收到產品送到貨堆或質量控制處，在貨堆中的產品按順序傳送到貨物傳送架上，同時能供應20個貨物分揀區(qū)域。從此區(qū)分揀好的貨物被傳送到287個打包站，然后被運走。
孟菲斯配送中心拋棄了1980年的倉庫技術，起用了最新的技術，包括倉庫管理系統(tǒng)(WMS)的升級和一套新的物料傳送處理設備，增加吞吐能力和庫存控制能力。同時，該配送中心增加了四個存儲區(qū)，使得總的存儲面積達到了125萬平方英尺；增加了一個新的收貨系統(tǒng)和另外13英里長的傳送帶，為了適用大件較重貨箱，還增加了一個翻板式分揀機。
采用了實時的倉庫管理系統(tǒng)，并使用手持式和車載式無線數據交換器，使得無紙化分揀作業(yè)現在成為可能。設備的升級贏得了分配效率、吞吐力、彈性力三項桂冠。吞吐能力提高了一倍多，從每8小時的10萬件提高到了25萬件，設計日工作量為75萬件。而且，這套系統(tǒng)能非常容易地處理任何尺寸和形狀的貨物。隨著效率的提高，全部生產力從40～45裝運單位提高到了每工作小時73裝運單位。訂單精確率也提高到了99.8%。
2、加拿大：短期用現有設備應付增加銷售量；長期制定更新全部設備的計劃 。隨著NIKE在加拿大銷售量的日益增加，NIKE公司與德勤咨詢公司在分析數據的基礎上制定了一整套方案。短期內，NIKE公司先增加一個租位單元，用現有的設備來應付增加的銷售量。從長期來看，制定了更新全部設備的計劃，這套計劃采用更為有效的物料處理系統(tǒng)(MRPⅡ)和倉庫管理系統(tǒng)(WMS)。
3、歐洲：關閉所有倉庫，只在歐洲中心比利時Meerhout建造一個配送中心 。 NIKE在歐洲原有20多個倉庫，分別位于20多個國家。這些倉庫之間是相互獨立的，且只為本國的消費進行準備，使得其供貨靈活大打折扣。經過成本分析，最終，NIKE決定在比利時安特衛(wèi)普省Meerhout建造了配送中心，負責在整個歐洲和中東的配送供給。
4、日本和韓國：建造高密度的配送中心
由于面臨著同樣的問題，NIKE決定鞏固其在日本的配送基礎，以此來支持國內的市場。公司在選址之后，設計了世界上最先進的設施，這種設施可以滿足未來七年銷售量增長的需要。由于日本的地價高，他們計劃建造高密度的配送中心，這樣更適合采取先進的配送中心控制系統(tǒng)——ASRS。同時也鞏固了韓國的配送中心，以支持其在國內的市場。
5、NIKE在中國
在中國銷售的NIKE鞋90%是在中國境內生產的，在中國境內生產的NIKE鞋95%返回美國市場銷售。NIKE公司在中國的經營模式是以代理經營為主，少部分業(yè)務自己開店經營。NIKE公司中國辦事處每年在上海開兩次訂貨會，根據中國市場銷售情況以及公司總體經營方針，制定每個代理公司的配額，每個代理公司再根據自身情況訂貨。
在中國運輸方式主要是公路運輸，還有少部分涉及航空運輸。境外生產的產品委托第三方物流公司通過航空運輸直接運往設在中國主要城市的NIKE公司辦事處的倉庫，這部分運輸、倉儲費用是由NIKE公司承擔的。對于NIKE公司來講，自己不做運輸，運輸環(huán)節(jié)是由第三方物流公司完成的，運輸費用只承擔從產地到地區(qū)性辦事處倉庫這個環(huán)節(jié)。倉庫的主要功能是，作為總公司直屬店的倉庫，并不是每一家代理公司的倉庫；另一個重要功能是中轉倉庫，產品從產地運到區(qū)域倉庫后，代理公司馬上會來提貨運往自己的倉庫，所以是做中轉庫使用。
各個代理公司自備車輛，到NIKE公司當地的辦事處倉庫提貨，運往自己的倉庫，再運往代理公司的各個店鋪。這部分運輸、倉儲是代理公司自行完成的，運輸、倉儲費用是代理公司承擔的。各個專賣店與代理公司的聯系方式以電話傳真方式為主；代理公司有自己的庫存管理系統(tǒng)、倉庫內人工搬運，自備運輸車輛。
二、電子商務物流方案：UPS幫助實現快速服務
NIKE公司，從1999年開始使用電子數據交換(EDI)方式與其供應商聯系，直接將成衣的款式、顏色和數量等條件以EDI方式下單，并將交貨期縮短至3～4個月。在2000年初，NIKE開始在其電子商務網站上進行直接到消費者的產品銷售，并且擴展了提供產品詳細信息和店鋪位置的功能。為支持此項新業(yè)務，UPS環(huán)球物流實現NIKE從虛擬世界到消費者家中的快速服務。(NIKE電子商務專門站點中包括籃球、跑步、足球、健身、室外運動、有獎游戲等欄目。)