一、單項選擇題(共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最符合題意)
1、利用各類民用航空器從事除執(zhí)行軍事、海關和警察任務以外的民用航空飛行活動稱為_______。
A.軍用航空
B.民用航空
C.海運
D.民用交通
2、可供飛機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的建筑物及設施的總稱是_______。
A.飛行區(qū)
B.服務區(qū)
C.修理區(qū)
D.機場
3、_______是航空公司產(chǎn)品的核心。
A.航線網(wǎng)
B.客艙布局
C.優(yōu)質(zhì)服務
D.機型
4、對于一條航線的需求來說，_______決定了航班的密度。
A.旅客需求
B.市場狀況
C.目的地
D.飛機大小
5、_______是指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量。
A.運輸量
B.業(yè)載
C.航線運輸能力
D.飛機生產(chǎn)率
6、_______是反映飛機技術經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標。
A.飛機生產(chǎn)率
B.航線載運比率
C.周轉(zhuǎn)量
D.業(yè)載
7、_______能夠綜合反映航空運輸生產(chǎn)的總?cè)蝿蘸涂傄?guī)模。
A.周轉(zhuǎn)量
B.總周轉(zhuǎn)量
C.運輸量
D.總運輸量
8、計劃期某航線B737改為MD82，載量增加4噸，假如計劃年度出港班次為300班，計劃出港載運率為70%，則增量為_______。
A.666噸
B.840噸
C.210噸
D.280噸
9、_______規(guī)定計劃期內(nèi)飛機的增減變動情況。
A.飛機質(zhì)量計劃
B.飛機數(shù)量計劃
C.飛機利用率計劃
D.維護和送修計劃
10、飛機數(shù)量計劃主要內(nèi)容是_______。
A.確定飛機的需要量
B.確定飛機的質(zhì)量
C.確定飛機的供應量
D.確定飛機的使用率
11、某公司某型飛機計劃期初有20架，計劃三月份增加2架，七月份報廢2架，9月份再增加7架，年末在冊飛機架數(shù)為27架，則該公司該型飛機年平均在冊飛機架數(shù)是_______。
A.20架
B.22架
C.23架
D.24架
12、_______是主管貨物承運，貨物運送和貨物支付的業(yè)務部門。
A.售票部門
B.營運部門
C.貨運部門
D.調(diào)度部門
13、_______是在一些航班尚在手工操作的條件下，為了彌補通信條件不足，同時為了便利旅客比較集中的航班始發(fā)站的銷售而采取的定座管理方法。
A.集中控制
B.分散控制
C.航班始發(fā)站控制
D.固定配額
14、下列旅客中不受承運限制的有_______。
A.孕婦
B.傳染病患者
C.嬰兒
D.健康的老年人
15、旅客的交運行李每件不超過_______公斤。
A.100
B.50
C.10
D.5
16、旅客在辦理行李的聲明價值時，承運應按旅客聲明的價值中超過限額部分價值的_______收取聲明價值附加費。
A.10/10000
B.5/1000
C.10/1000
D.2/1000
17、每位旅客的行李聲明價值額為人民幣為_______元。
A.10000元
B.8000元
C.5000元
D.2000元
18、旅客在填開旅費證時，非指定運輸和其它服務用MCO的價值不能超過_______美元。
A.1000
B.500
C.300
D.350
19、包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的_______。
A.實際毛重
B.體積重量
C.計費重量
D.實際重量
20、貴重貨物的計費重量以_______為單位。
A.1公斤
B.10公斤
C.0.5公斤
D.2公斤
21、_______是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的 目的地之間，運輸特定品名貨物的運價。
A.普通商品運價
B.指定商品運價
C.特定商品運價
D.等級商品運價
22、某外賓貨主托運一木箱鮮活植物，重25公斤，體積40×60×100cm，該外賓貨主應付的運費是_______。(定價為PEK-HRB 45+4.21元 45-5.62元)
A.337.20元
B.284.40元
C.350元
D.285元
23、產(chǎn)品所具有的滿足社會和人們需要的特性稱為_______。
A.產(chǎn)品質(zhì)地
B.產(chǎn)品功能
C.產(chǎn)品質(zhì)量
D.產(chǎn)品數(shù)量
24、24.標準或規(guī)定未明確的，但社會，旅客貨主又期望或公認的需要稱為_______。
A.明確需要
B.指定需要
C.隱含需要
D.強制需要
25、質(zhì)量管理的最終目的是_______。
A.獲得利潤
B.減少工作環(huán)節(jié)
C.獲得便利的工作條件
D.提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量，滿足社會和用戶的需要
26、_______是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要達到的預期成果。
A.產(chǎn)量目標
B.質(zhì)量目標
C.質(zhì)量方針
D.產(chǎn)量方針
27、_______是為把質(zhì)量水平和有關的質(zhì)量指標維持在一定水平上而制定的目標。
A.實破性目標
B.保守性目標
C.控制性目標
D.計劃性目標
28、_______是通過一定的制度、規(guī)章、方法、程序、機構等把質(zhì)量保證活動加以系統(tǒng)化，標準化、程序化。
A.質(zhì)量保證
B.質(zhì)量體系
C.質(zhì)量保證體系
D.質(zhì)量監(jiān)督
29、國際民航組織(ICAO)成立于_______年。
A.1944
B.1947
C.1990
D.1952
31、某機場1997～2000年旅客吞吐量分別為100、109、121、133和145萬人次。預計該機場2001年旅客吞吐量為_______萬人次。
A.155.4
B.155.8
C.156.4
D.158.2
32、企業(yè)在籌集資本金過程中，吸收投資者的無形資產(chǎn)出資不得超過企業(yè)注冊資金的_______。
A.5%
B.10%
C.18%
D.20%
33、某航班的航程為A—B—C。已知各航段的實際業(yè)載重量為：A—B 1439公斤；A—C 1317公斤。A站的可用業(yè)載為4491公斤，B站的可用業(yè)載為4061公斤，則B站的實際可裝業(yè)載為_______公斤。
A.1439
B.1827
C.1305
D.2744
34、資產(chǎn)負債率正常為_______。
A.25%
B.33%
C.50%
D.60%
35、某航空公司1999年完成的旅客運輸量為700萬人次，客座利用率為70%，則該公司旅客運輸量為_______萬人次。
A.1000
B.1100
C.700
D.1700
36、有一國際航程的運價資料及里程為：
則最終運價結果為NUC_______。
A.587.68
B.599.41
C.611.05
D.651.37
37、某國內(nèi)貨主托運1件普通貨物重18.7公斤，體積為50×50×50厘米，從北京運往廣州，運價為5.30元／公斤。則貨物的航空運費為_______元人民幣。
A.99.11
B.101.70
C.111.24
D.111.30
38、某機場貨物吞吐量預測方程為：HW＝12300+40X。在計算中已知：Sy＝10 Lxx＝225，則t的計算值為_______。
A.60
B.16
C.6
D.0.06
39、壞賬準備金在年度終了按年末應收賬款額的_______計提。
A.(1-3)%
B.(3-5)%
C.(5-7)%
D.(6-8)%
40、某運輸服務部門存在的主要問題是“行李運輸差錯”，要解決這一問題，首先應_______。
A.報告上級部門
B.制定減少“行李運輸差錯”的相關措施
C.分析并找出“行李運輸差錯”的主要原因
D.理順客運工作流程
41、運輸產(chǎn)品是運輸對象的_______。
A.加工成品
B.空間位移
C.時間轉(zhuǎn)換
42、運輸市場上出售的是_______。
A.實物產(chǎn)品
B.原材料
C.非實物性產(chǎn)品
D.運輸工具
43、_______是指在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸，總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用。
A.平均成本定價論
B.邊際成本定價論
C.負擔能力定價論
D.供求關系定價論
44、運價的形成機制，是指依據(jù)一定的_______原理，通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度。
A.價格形成
B.價值形成
C.運價制定
D.均衡經(jīng)濟
45、_______是指對資產(chǎn)價值進行評定和估價。
A.資產(chǎn)評估
B.資金評估
C.價值評估
D.資本評估
46、貨幣資金是企業(yè)的_______。
A.定額流動資金
B.非定額流動資金
C.非間歇資金
D.定額資金
47、_______是占用在生產(chǎn)儲備、未完工產(chǎn)品和成品各個項目上的資金。
A.存貨資金
B.后備資金
C.定額資金
D.固定資金
48、航空運輸保險屬于_______范疇。
A.海上運輸保險
B.陸上運輸保險
C.內(nèi)陸運輸保險
D.海陸運輸保險
49、_______，即航空公司今后一定時期內(nèi)的飛機數(shù)量。
A.機隊的結構
B.機隊規(guī)劃
C.機隊的規(guī)模
D.飛機選擇
50、_______指為了個人舒適而要求占用兩個以上座位的旅客。
A.病殘旅客
B.孕婦
C.額外占座旅客
D.身份特殊旅客
51、細分航空旅客運輸市場時，選擇正確的市場細分依據(jù)是十分重要的。我們在細分航空旅客運輸市場時，主要考慮的是_______。
A.旅客的性別
B.旅客的身份
C.旅客的目的地
D.旅客的旅行目的
52、進行總本經(jīng)營戰(zhàn)略決策，首先必須了解，分析企業(yè)所處的_______。
A.戰(zhàn)略環(huán)境
B.戰(zhàn)術環(huán)境
C.外部環(huán)境
D.內(nèi)部環(huán)境
53、企業(yè)微觀環(huán)境是指那些直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的外部因素，其中最主要的因素是_______。
A.供方因素
B.買方因素
C.行業(yè)因素
D.人力資源因素
54、航空公司配備飛機的一般原則是以_______為準。
A.運輸?shù)头逅栾w機數(shù)量
B.運輸高峰所需飛機數(shù)量
C.運輸平峰所需飛機數(shù)量
D.以上都不是
55、飛機的操作重量是指_______。
A.飛機的起飛重量+起飛油量
B.飛機的起飛重量-起飛油量
C.飛機的起飛重量+業(yè)載重量
D.飛機的起飛重量-業(yè)載重量
56、旅客搭乘了不是其客票上列明的航班飛機，這種情況屬_______。
A.誤乘
B.錯乘
C.漏乘
D.簽轉(zhuǎn)
57、對于CTM檢查，其CTM所對應的較高點出現(xiàn)在_______。
A.始發(fā)地到中途分程點，與銷售代號無關
B.始發(fā)地到非中途分程點，與銷售代號無關
C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機點，與銷售代號無關
D.始發(fā)地到中途分程點、非中途分程點或轉(zhuǎn)機點，取決于銷售代號
58、托運人托運的貨物與航空貨運單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，該貨應_______。
A.停止發(fā)運，運費不退
B.停止發(fā)運，退還運費
C.可繼續(xù)承運，加倍核收運費
D.通知托運人，協(xié)商處理
59、航空貨運單(AIR WAYBILL)的三字代碼簡寫為_______。
A.ARW
B.AWB
C.AWL
D.AWI
二、多項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意。錯選或少選本題不得分)
61、下列航空器中屬于重于空氣的航空器的有_______。
A.滑翔機
B.氣球
C.直升飛機
D.撲翼機
62、航空運輸產(chǎn)品與其他消費品之間的區(qū)別在于_______。
A.不可儲存
B.消費之前無法檢驗產(chǎn)品質(zhì)量
C.精確的交貨時間
D.不可更換性
63、客航布局包括_______。
A.座位數(shù)量
B.座位寬度
C.走道安排
D.座位間距
64、下列屬于航線運輸計劃的主要指標的有_______。
A.飛行班次
B.飛行小時
C.發(fā)運量
D.發(fā)運收入
E.周轉(zhuǎn)量
65、航班計劃的內(nèi)容有_______。
A.發(fā)運量
B.航線
C.機型
D.班次
E.班期
66、飛機大修采用的標準有_______。
A.飛行公里
B.飛行小時
C.飛行季節(jié)
D.起落架次
67、飛機的基本重量包括_______。
A.空機重量及附加設備重量
B.機組人員重量
C.服務設備及供應品重量
D.空勤組及隨身攜帶品用具重量
68、飛機的平衡包括_______。
A.俯仰平衡
B.方向平衡
C.落地平衡
D.橫側(cè)平衡
69、下列屬于運價的基本要素的有_______。
A.運價本身
B.允許里程
C.最小允許里程
D.實際客票的里程
70、下列屬貨物托運人的責任的是_______。
A.貨物托運要求
B.預定艙位
C.填制貨物托運書
D.交納預付款
71、整個運輸生產(chǎn)過程中用到的質(zhì)量信息，按其性質(zhì)和作用可分為_______。
A.質(zhì)量動態(tài)信息
B.質(zhì)量指令信息
C.質(zhì)量靜態(tài)信息
D.質(zhì)量反饋信息
72、慢性質(zhì)量事故的特點有_______。
A.事故原因不明
B.影響不易引人注意
C.持續(xù)時間長
D.突發(fā)性
73、質(zhì)量管理中常用統(tǒng)計工具有_______。
A.排列圖
B.因果圖
C.分層圖
D.直分圖
E.散布圖
74、國際航空運輸協(xié)會的主要活動有_______。
A.協(xié)商制定國際航空客貨運價
B.統(tǒng)一國際航空運輸客貨運價
C.開展業(yè)務代理
D.進行技術合作
75、國際貨運中，如果某種活動物采用“Normal GCR”計費時，其計費結果應為_______比較，取高者。
A.普通貨物的M
B.活動物的M
C.45公斤以下普通貨物運價(N)計費結果
D.45公斤以上普通貨運價(Q)計費結果
E.N與Q計費結果比較取高者
76、現(xiàn)代運輸方式的市場一旦形成，就會產(chǎn)生運輸效應。運輸效應包括_______效應。
A.生產(chǎn)空間組合
B.集聚誘發(fā)
C.質(zhì)態(tài)組合
D.物質(zhì)傳輸
77、航空運輸企業(yè)在對運輸生產(chǎn)全過程進行控制時，常采用的控制方法有_______。
A.前置控制
B.實時控制
C.后置控制
D.現(xiàn)場控制
78、飛機的起飛油量是指飛機執(zhí)行航班任務所攜帶的_______之和。
A.航段耗油量
B.備份油量
C.滑行油量
D.潤滑油量
79、全面質(zhì)量管理的QC小組活動是以_______為目的組織起來并開展活動的小組。
A.對企業(yè)資產(chǎn)進行合理評估
B.降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益
C.技術攻關和解決生產(chǎn)難題
D.提高人的素質(zhì)
80、所有加入BSP的航空公司都應承擔下列義務_______。
A.將其運輸憑證從已加入BSP的代理人處收回
B.妥善安全地保管運輸憑證、管理表格和承運人識別標牌
C.按規(guī)定填開中國BSP的有關結算單據(jù)
D.按規(guī)定繳納加入費和應承擔的與BSP有關的所有費用
三、案例分析題［共20個小題(單選或多選)組成，每小題1分，錯選或多選均不得分。］
(一)2000年××航空集團公司下屬4個分公司營運的基本情況如下表所示：
分公司 飛行班次 飛行輪檔時間 飛行萬公里 總周圍量
(萬噸公里) 貨郵周圍量
(萬噸公里)
甲
乙
丙
丁 8000
11000
9020
8800 25000
18000
24000
23000 1600
1450
1800
1300 23000
15000
16000
13000 2900
2400
2956
2100
根據(jù)以上資料回答以下問題：
81、_______是反映航空運輸生產(chǎn)的質(zhì)量和效益的重要指標。
A.飛機生產(chǎn)率
B.航線運載比率
C.周轉(zhuǎn)量
D.業(yè)載
82、航班飛機的平均航速在740(公里/輪檔小時)以上的有_______分公司。
A.甲
B.乙
C.丙
D.丁
83、航班飛機的生產(chǎn)率的為_______分公司。
A.甲
B.乙
C.丙
D.丁
84、旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬噸公里以上的有_______分公司。
A.甲
B.乙
C.丙
D.丁
85、航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標包括_______。
A.航線距離
B.飛行班次
C.飛行小時公里
D.航速
(二)ABC航空公司擁有的B737—200飛機可接安裝400個座位。頭等艙、公務艙分別有20、60和320個座位。已估計出飛某一航班全部成本為269 760元，采用成本定價法，計算各級艙座位成本。
86、采用成本批數(shù)法計算座位成本指數(shù)的主要影響因素為_______。
A.座位間距
B.固定座位數(shù)
C.各級艙客座利用率
D.服務質(zhì)量比價
87、若以經(jīng)濟艙座位成本指數(shù)為100，頭等艙、經(jīng)濟艙的座位間距分別為55、34英寸，則頭等艙位間距的座位成本指數(shù)為_______。
A.112
B.132
C.152
D.162
88、若頭等艙、公務艙和經(jīng)濟艙分別有固定座位2、4和8個，客座利用分別為50%、60%和75%，若經(jīng)濟艙、公務艙、頭等艙的每座成本指數(shù)分別為100、200及400，則該航班全部成本指數(shù)為_______。
A.32 720
B.33 720
C.35 720
D.36 720
89、若B737—200飛機飛該航班的全部成本為269 760元，則該航班每個成本指數(shù)含成本_______元。
A.5
B.7
C.8
D.9
(三)ABC航空有限公司出資組建一個貨運公司。注冊資本金為500萬元，其中職工出資50萬元。
91、此注冊資本金是由_______組成的。
A.國家資本金
B.法人資本金
C.個人資本金
D.外商資本金
92、在注冊資本金中，無形資產(chǎn)出資不得超過_______萬元。
A.100
B.120
C.150
D.200
93、注冊資本金中，經(jīng)有關機關審查批準，無形資產(chǎn)出資不得超過_______萬元。
A.50
B.150
C.200
D.300
94、若此貨運公司年度職工工資總額為100萬元，可提取_______萬元作為職工教育經(jīng)費。
A.1.5
B.2.5
C.15.0
D.25.0
95、若此貨運公司年度職工工資總額為100萬元，可提取_______萬元，作為職工福利經(jīng)費。
A.14
B.15
C.24
D.30
(四)某售票處有7名工作人員，對他們的出票進行檢查發(fā)現(xiàn)，在某一段時間內(nèi)7名售票人員共出現(xiàn)8種類型的不同票面，差錯如下，差錯矩陣表：
差錯
類型 出 票 人 總
計
A B C D E F G
1
2
3
4
5
6
7
8
0 0 1 0 2 1 0
1 0 0 0 1 0 1
0 16 1 0 2 0 0
0 1 0 10 1 0 0
0 0 0 0 1 0 0
2 1 3 1 4 2 2
1 0 0 1 2 0 0
0 0 0 0 3 0 0
4
3
19
12
1
15
4
3
總計 4 18 5 12 16 3 3
61
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關知識分析并回答下列問題：
96、第6種類型的差錯很可能屬于_______。
A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術差錯
D.管理可控差錯
97、操作者E所出的各種類型的差錯很可能屬于_______。
A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術差錯
D.管理可控差錯
98、操作者B所出的第3種類型的差錯很可能屬于_______。
A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術差錯
D.管理可控差錯
99、該差錯矩陣表中包含了以下哪幾類差錯_______。
A.管理可控差錯
B.操作者技術差錯
C.操作者無意差錯
D.操作者有意差錯
100、如果將7人所出差錯按人進行分類(數(shù)據(jù)分層)并做排列圖，則位于排列圖中的主要因素(A類因素)包括_______。
A.操作者A
B.操作者E
C.操作者B、E、D
D.操作者A、B、G
1
B
35
A
69
ABD
2
D
36
C
70
ABC
3
A
37
D
71
ABD
4
D
38
A
72
ABC
5
D
39
B
73
ABCDE
6
A
40
C
74
ABCD
7
B
41
B
75
BC
8
B
42
C
76
BD
9
B
43
A
77
ABC
10
A
44
A
78
AB
11
C
45
A
79
BD
12
C
46
B
80
ACD
13
C
47
A
81
B
14
D
48
C
82
BC
15
B
49
C
83
A
16
B
50
C
84
AC
17
B
51
D
85
ABD
18
D
52
A
86
ABCD
19
A
53
C
87
D
20
C
54
B
88
B
21
B
55
D
89
C
22
B
56
B
90
D
23
C
57
A
91
BC
24
C
58
A
92
B
25
D
59
B
93
B
26
B
60
B
94
A
27
C
61
ACD
95
A
28
C
62
ABD
96
D
29
B
63
BCD
97
A
30
C
64
ABE
98
C
31
B
65
BCDE
99
ABCD
32
D
66
BD
100
C
33
D
67
ACD
34
C
68
ABD
1、利用各類民用航空器從事除執(zhí)行軍事、海關和警察任務以外的民用航空飛行活動稱為_______。
A.軍用航空
B.民用航空
C.海運
D.民用交通
2、可供飛機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的建筑物及設施的總稱是_______。
A.飛行區(qū)
B.服務區(qū)
C.修理區(qū)
D.機場
3、_______是航空公司產(chǎn)品的核心。
A.航線網(wǎng)
B.客艙布局
C.優(yōu)質(zhì)服務
D.機型
4、對于一條航線的需求來說，_______決定了航班的密度。
A.旅客需求
B.市場狀況
C.目的地
D.飛機大小
5、_______是指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量。
A.運輸量
B.業(yè)載
C.航線運輸能力
D.飛機生產(chǎn)率
6、_______是反映飛機技術經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標。
A.飛機生產(chǎn)率
B.航線載運比率
C.周轉(zhuǎn)量
D.業(yè)載
7、_______能夠綜合反映航空運輸生產(chǎn)的總?cè)蝿蘸涂傄?guī)模。
A.周轉(zhuǎn)量
B.總周轉(zhuǎn)量
C.運輸量
D.總運輸量
8、計劃期某航線B737改為MD82，載量增加4噸，假如計劃年度出港班次為300班，計劃出港載運率為70%，則增量為_______。
A.666噸
B.840噸
C.210噸
D.280噸
9、_______規(guī)定計劃期內(nèi)飛機的增減變動情況。
A.飛機質(zhì)量計劃
B.飛機數(shù)量計劃
C.飛機利用率計劃
D.維護和送修計劃
10、飛機數(shù)量計劃主要內(nèi)容是_______。
A.確定飛機的需要量
B.確定飛機的質(zhì)量
C.確定飛機的供應量
D.確定飛機的使用率
11、某公司某型飛機計劃期初有20架，計劃三月份增加2架，七月份報廢2架，9月份再增加7架，年末在冊飛機架數(shù)為27架，則該公司該型飛機年平均在冊飛機架數(shù)是_______。
A.20架
B.22架
C.23架
D.24架
12、_______是主管貨物承運，貨物運送和貨物支付的業(yè)務部門。
A.售票部門
B.營運部門
C.貨運部門
D.調(diào)度部門
13、_______是在一些航班尚在手工操作的條件下，為了彌補通信條件不足，同時為了便利旅客比較集中的航班始發(fā)站的銷售而采取的定座管理方法。
A.集中控制
B.分散控制
C.航班始發(fā)站控制
D.固定配額
14、下列旅客中不受承運限制的有_______。
A.孕婦
B.傳染病患者
C.嬰兒
D.健康的老年人
15、旅客的交運行李每件不超過_______公斤。
A.100
B.50
C.10
D.5
16、旅客在辦理行李的聲明價值時，承運應按旅客聲明的價值中超過限額部分價值的_______收取聲明價值附加費。
A.10/10000
B.5/1000
C.10/1000
D.2/1000
17、每位旅客的行李聲明價值額為人民幣為_______元。
A.10000元
B.8000元
C.5000元
D.2000元
18、旅客在填開旅費證時，非指定運輸和其它服務用MCO的價值不能超過_______美元。
A.1000
B.500
C.300
D.350
19、包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的_______。
A.實際毛重
B.體積重量
C.計費重量
D.實際重量
20、貴重貨物的計費重量以_______為單位。
A.1公斤
B.10公斤
C.0.5公斤
D.2公斤
21、_______是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的 目的地之間，運輸特定品名貨物的運價。
A.普通商品運價
B.指定商品運價
C.特定商品運價
D.等級商品運價
22、某外賓貨主托運一木箱鮮活植物，重25公斤，體積40×60×100cm，該外賓貨主應付的運費是_______。(定價為PEK-HRB 45+4.21元 45-5.62元)
A.337.20元
B.284.40元
C.350元
D.285元
23、產(chǎn)品所具有的滿足社會和人們需要的特性稱為_______。
A.產(chǎn)品質(zhì)地
B.產(chǎn)品功能
C.產(chǎn)品質(zhì)量
D.產(chǎn)品數(shù)量
24、24.標準或規(guī)定未明確的，但社會，旅客貨主又期望或公認的需要稱為_______。
A.明確需要
B.指定需要
C.隱含需要
D.強制需要
25、質(zhì)量管理的最終目的是_______。
A.獲得利潤
B.減少工作環(huán)節(jié)
C.獲得便利的工作條件
D.提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量，滿足社會和用戶的需要
26、_______是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要達到的預期成果。
A.產(chǎn)量目標
B.質(zhì)量目標
C.質(zhì)量方針
D.產(chǎn)量方針
27、_______是為把質(zhì)量水平和有關的質(zhì)量指標維持在一定水平上而制定的目標。
A.實破性目標
B.保守性目標
C.控制性目標
D.計劃性目標
28、_______是通過一定的制度、規(guī)章、方法、程序、機構等把質(zhì)量保證活動加以系統(tǒng)化，標準化、程序化。
A.質(zhì)量保證
B.質(zhì)量體系
C.質(zhì)量保證體系
D.質(zhì)量監(jiān)督
29、國際民航組織(ICAO)成立于_______年。
A.1944
B.1947
C.1990
D.1952
31、某機場1997～2000年旅客吞吐量分別為100、109、121、133和145萬人次。預計該機場2001年旅客吞吐量為_______萬人次。
A.155.4
B.155.8
C.156.4
D.158.2
32、企業(yè)在籌集資本金過程中，吸收投資者的無形資產(chǎn)出資不得超過企業(yè)注冊資金的_______。
A.5%
B.10%
C.18%
D.20%
33、某航班的航程為A—B—C。已知各航段的實際業(yè)載重量為：A—B 1439公斤；A—C 1317公斤。A站的可用業(yè)載為4491公斤，B站的可用業(yè)載為4061公斤，則B站的實際可裝業(yè)載為_______公斤。
A.1439
B.1827
C.1305
D.2744
34、資產(chǎn)負債率正常為_______。
A.25%
B.33%
C.50%
D.60%
35、某航空公司1999年完成的旅客運輸量為700萬人次，客座利用率為70%，則該公司旅客運輸量為_______萬人次。
A.1000
B.1100
C.700
D.1700
36、有一國際航程的運價資料及里程為：
則最終運價結果為NUC_______。
A.587.68
B.599.41
C.611.05
D.651.37
37、某國內(nèi)貨主托運1件普通貨物重18.7公斤，體積為50×50×50厘米，從北京運往廣州，運價為5.30元／公斤。則貨物的航空運費為_______元人民幣。
A.99.11
B.101.70
C.111.24
D.111.30
38、某機場貨物吞吐量預測方程為：HW＝12300+40X。在計算中已知：Sy＝10 Lxx＝225，則t的計算值為_______。
A.60
B.16
C.6
D.0.06
39、壞賬準備金在年度終了按年末應收賬款額的_______計提。
A.(1-3)%
B.(3-5)%
C.(5-7)%
D.(6-8)%
40、某運輸服務部門存在的主要問題是“行李運輸差錯”，要解決這一問題，首先應_______。
A.報告上級部門
B.制定減少“行李運輸差錯”的相關措施
C.分析并找出“行李運輸差錯”的主要原因
D.理順客運工作流程
41、運輸產(chǎn)品是運輸對象的_______。
A.加工成品
B.空間位移
C.時間轉(zhuǎn)換
42、運輸市場上出售的是_______。
A.實物產(chǎn)品
B.原材料
C.非實物性產(chǎn)品
D.運輸工具
43、_______是指在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸，總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用。
A.平均成本定價論
B.邊際成本定價論
C.負擔能力定價論
D.供求關系定價論
44、運價的形成機制，是指依據(jù)一定的_______原理，通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度。
A.價格形成
B.價值形成
C.運價制定
D.均衡經(jīng)濟
45、_______是指對資產(chǎn)價值進行評定和估價。
A.資產(chǎn)評估
B.資金評估
C.價值評估
D.資本評估
46、貨幣資金是企業(yè)的_______。
A.定額流動資金
B.非定額流動資金
C.非間歇資金
D.定額資金
47、_______是占用在生產(chǎn)儲備、未完工產(chǎn)品和成品各個項目上的資金。
A.存貨資金
B.后備資金
C.定額資金
D.固定資金
48、航空運輸保險屬于_______范疇。
A.海上運輸保險
B.陸上運輸保險
C.內(nèi)陸運輸保險
D.海陸運輸保險
49、_______，即航空公司今后一定時期內(nèi)的飛機數(shù)量。
A.機隊的結構
B.機隊規(guī)劃
C.機隊的規(guī)模
D.飛機選擇
50、_______指為了個人舒適而要求占用兩個以上座位的旅客。
A.病殘旅客
B.孕婦
C.額外占座旅客
D.身份特殊旅客
51、細分航空旅客運輸市場時，選擇正確的市場細分依據(jù)是十分重要的。我們在細分航空旅客運輸市場時，主要考慮的是_______。
A.旅客的性別
B.旅客的身份
C.旅客的目的地
D.旅客的旅行目的
52、進行總本經(jīng)營戰(zhàn)略決策，首先必須了解，分析企業(yè)所處的_______。
A.戰(zhàn)略環(huán)境
B.戰(zhàn)術環(huán)境
C.外部環(huán)境
D.內(nèi)部環(huán)境
53、企業(yè)微觀環(huán)境是指那些直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的外部因素，其中最主要的因素是_______。
A.供方因素
B.買方因素
C.行業(yè)因素
D.人力資源因素
54、航空公司配備飛機的一般原則是以_______為準。
A.運輸?shù)头逅栾w機數(shù)量
B.運輸高峰所需飛機數(shù)量
C.運輸平峰所需飛機數(shù)量
D.以上都不是
55、飛機的操作重量是指_______。
A.飛機的起飛重量+起飛油量
B.飛機的起飛重量-起飛油量
C.飛機的起飛重量+業(yè)載重量
D.飛機的起飛重量-業(yè)載重量
56、旅客搭乘了不是其客票上列明的航班飛機，這種情況屬_______。
A.誤乘
B.錯乘
C.漏乘
D.簽轉(zhuǎn)
57、對于CTM檢查，其CTM所對應的較高點出現(xiàn)在_______。
A.始發(fā)地到中途分程點，與銷售代號無關
B.始發(fā)地到非中途分程點，與銷售代號無關
C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機點，與銷售代號無關
D.始發(fā)地到中途分程點、非中途分程點或轉(zhuǎn)機點，取決于銷售代號
58、托運人托運的貨物與航空貨運單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，該貨應_______。
A.停止發(fā)運，運費不退
B.停止發(fā)運，退還運費
C.可繼續(xù)承運，加倍核收運費
D.通知托運人，協(xié)商處理
59、航空貨運單(AIR WAYBILL)的三字代碼簡寫為_______。
A.ARW
B.AWB
C.AWL
D.AWI
二、多項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意。錯選或少選本題不得分)
61、下列航空器中屬于重于空氣的航空器的有_______。
A.滑翔機
B.氣球
C.直升飛機
D.撲翼機
62、航空運輸產(chǎn)品與其他消費品之間的區(qū)別在于_______。
A.不可儲存
B.消費之前無法檢驗產(chǎn)品質(zhì)量
C.精確的交貨時間
D.不可更換性
63、客航布局包括_______。
A.座位數(shù)量
B.座位寬度
C.走道安排
D.座位間距
64、下列屬于航線運輸計劃的主要指標的有_______。
A.飛行班次
B.飛行小時
C.發(fā)運量
D.發(fā)運收入
E.周轉(zhuǎn)量
65、航班計劃的內(nèi)容有_______。
A.發(fā)運量
B.航線
C.機型
D.班次
E.班期
66、飛機大修采用的標準有_______。
A.飛行公里
B.飛行小時
C.飛行季節(jié)
D.起落架次
67、飛機的基本重量包括_______。
A.空機重量及附加設備重量
B.機組人員重量
C.服務設備及供應品重量
D.空勤組及隨身攜帶品用具重量
68、飛機的平衡包括_______。
A.俯仰平衡
B.方向平衡
C.落地平衡
D.橫側(cè)平衡
69、下列屬于運價的基本要素的有_______。
A.運價本身
B.允許里程
C.最小允許里程
D.實際客票的里程
70、下列屬貨物托運人的責任的是_______。
A.貨物托運要求
B.預定艙位
C.填制貨物托運書
D.交納預付款
71、整個運輸生產(chǎn)過程中用到的質(zhì)量信息，按其性質(zhì)和作用可分為_______。
A.質(zhì)量動態(tài)信息
B.質(zhì)量指令信息
C.質(zhì)量靜態(tài)信息
D.質(zhì)量反饋信息
72、慢性質(zhì)量事故的特點有_______。
A.事故原因不明
B.影響不易引人注意
C.持續(xù)時間長
D.突發(fā)性
73、質(zhì)量管理中常用統(tǒng)計工具有_______。
A.排列圖
B.因果圖
C.分層圖
D.直分圖
E.散布圖
74、國際航空運輸協(xié)會的主要活動有_______。
A.協(xié)商制定國際航空客貨運價
B.統(tǒng)一國際航空運輸客貨運價
C.開展業(yè)務代理
D.進行技術合作
75、國際貨運中，如果某種活動物采用“Normal GCR”計費時，其計費結果應為_______比較，取高者。
A.普通貨物的M
B.活動物的M
C.45公斤以下普通貨物運價(N)計費結果
D.45公斤以上普通貨運價(Q)計費結果
E.N與Q計費結果比較取高者
76、現(xiàn)代運輸方式的市場一旦形成，就會產(chǎn)生運輸效應。運輸效應包括_______效應。
A.生產(chǎn)空間組合
B.集聚誘發(fā)
C.質(zhì)態(tài)組合
D.物質(zhì)傳輸
77、航空運輸企業(yè)在對運輸生產(chǎn)全過程進行控制時，常采用的控制方法有_______。
A.前置控制
B.實時控制
C.后置控制
D.現(xiàn)場控制
78、飛機的起飛油量是指飛機執(zhí)行航班任務所攜帶的_______之和。
A.航段耗油量
B.備份油量
C.滑行油量
D.潤滑油量
79、全面質(zhì)量管理的QC小組活動是以_______為目的組織起來并開展活動的小組。
A.對企業(yè)資產(chǎn)進行合理評估
B.降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益
C.技術攻關和解決生產(chǎn)難題
D.提高人的素質(zhì)
80、所有加入BSP的航空公司都應承擔下列義務_______。
A.將其運輸憑證從已加入BSP的代理人處收回
B.妥善安全地保管運輸憑證、管理表格和承運人識別標牌
C.按規(guī)定填開中國BSP的有關結算單據(jù)
D.按規(guī)定繳納加入費和應承擔的與BSP有關的所有費用
三、案例分析題［共20個小題(單選或多選)組成，每小題1分，錯選或多選均不得分。］
(一)2000年××航空集團公司下屬4個分公司營運的基本情況如下表所示：
分公司 飛行班次 飛行輪檔時間 飛行萬公里 總周圍量
(萬噸公里) 貨郵周圍量
(萬噸公里)
甲
乙
丙
丁 8000
11000
9020
8800 25000
18000
24000
23000 1600
1450
1800
1300 23000
15000
16000
13000 2900
2400
2956
2100
根據(jù)以上資料回答以下問題：
81、_______是反映航空運輸生產(chǎn)的質(zhì)量和效益的重要指標。
A.飛機生產(chǎn)率
B.航線運載比率
C.周轉(zhuǎn)量
D.業(yè)載
82、航班飛機的平均航速在740(公里/輪檔小時)以上的有_______分公司。
A.甲
B.乙
C.丙
D.丁
83、航班飛機的生產(chǎn)率的為_______分公司。
A.甲
B.乙
C.丙
D.丁
84、旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬噸公里以上的有_______分公司。
A.甲
B.乙
C.丙
D.丁
85、航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標包括_______。
A.航線距離
B.飛行班次
C.飛行小時公里
D.航速
(二)ABC航空公司擁有的B737—200飛機可接安裝400個座位。頭等艙、公務艙分別有20、60和320個座位。已估計出飛某一航班全部成本為269 760元，采用成本定價法，計算各級艙座位成本。
86、采用成本批數(shù)法計算座位成本指數(shù)的主要影響因素為_______。
A.座位間距
B.固定座位數(shù)
C.各級艙客座利用率
D.服務質(zhì)量比價
87、若以經(jīng)濟艙座位成本指數(shù)為100，頭等艙、經(jīng)濟艙的座位間距分別為55、34英寸，則頭等艙位間距的座位成本指數(shù)為_______。
A.112
B.132
C.152
D.162
88、若頭等艙、公務艙和經(jīng)濟艙分別有固定座位2、4和8個，客座利用分別為50%、60%和75%，若經(jīng)濟艙、公務艙、頭等艙的每座成本指數(shù)分別為100、200及400，則該航班全部成本指數(shù)為_______。
A.32 720
B.33 720
C.35 720
D.36 720
89、若B737—200飛機飛該航班的全部成本為269 760元，則該航班每個成本指數(shù)含成本_______元。
A.5
B.7
C.8
D.9
(三)ABC航空有限公司出資組建一個貨運公司。注冊資本金為500萬元，其中職工出資50萬元。
91、此注冊資本金是由_______組成的。
A.國家資本金
B.法人資本金
C.個人資本金
D.外商資本金
92、在注冊資本金中，無形資產(chǎn)出資不得超過_______萬元。
A.100
B.120
C.150
D.200
93、注冊資本金中，經(jīng)有關機關審查批準，無形資產(chǎn)出資不得超過_______萬元。
A.50
B.150
C.200
D.300
94、若此貨運公司年度職工工資總額為100萬元，可提取_______萬元作為職工教育經(jīng)費。
A.1.5
B.2.5
C.15.0
D.25.0
95、若此貨運公司年度職工工資總額為100萬元，可提取_______萬元，作為職工福利經(jīng)費。
A.14
B.15
C.24
D.30
(四)某售票處有7名工作人員，對他們的出票進行檢查發(fā)現(xiàn)，在某一段時間內(nèi)7名售票人員共出現(xiàn)8種類型的不同票面，差錯如下，差錯矩陣表：
差錯
類型 出 票 人 總
計
A B C D E F G
1
2
3
4
5
6
7
8
0 0 1 0 2 1 0
1 0 0 0 1 0 1
0 16 1 0 2 0 0
0 1 0 10 1 0 0
0 0 0 0 1 0 0
2 1 3 1 4 2 2
1 0 0 1 2 0 0
0 0 0 0 3 0 0
4
3
19
12
1
15
4
3
總計 4 18 5 12 16 3 3
61
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關知識分析并回答下列問題：
96、第6種類型的差錯很可能屬于_______。
A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術差錯
D.管理可控差錯
97、操作者E所出的各種類型的差錯很可能屬于_______。
A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術差錯
D.管理可控差錯
98、操作者B所出的第3種類型的差錯很可能屬于_______。
A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術差錯
D.管理可控差錯
99、該差錯矩陣表中包含了以下哪幾類差錯_______。
A.管理可控差錯
B.操作者技術差錯
C.操作者無意差錯
D.操作者有意差錯
100、如果將7人所出差錯按人進行分類(數(shù)據(jù)分層)并做排列圖，則位于排列圖中的主要因素(A類因素)包括_______。
A.操作者A
B.操作者E
C.操作者B、E、D
D.操作者A、B、G
1
B
35
A
69
ABD
2
D
36
C
70
ABC
3
A
37
D
71
ABD
4
D
38
A
72
ABC
5
D
39
B
73
ABCDE
6
A
40
C
74
ABCD
7
B
41
B
75
BC
8
B
42
C
76
BD
9
B
43
A
77
ABC
10
A
44
A
78
AB
11
C
45
A
79
BD
12
C
46
B
80
ACD
13
C
47
A
81
B
14
D
48
C
82
BC
15
B
49
C
83
A
16
B
50
C
84
AC
17
B
51
D
85
ABD
18
D
52
A
86
ABCD
19
A
53
C
87
D
20
C
54
B
88
B
21
B
55
D
89
C
22
B
56
B
90
D
23
C
57
A
91
BC
24
C
58
A
92
B
25
D
59
B
93
B
26
B
60
B
94
A
27
C
61
ACD
95
A
28
C
62
ABD
96
D
29
B
63
BCD
97
A
30
C
64
ABE
98
C
31
B
65
BCDE
99
ABCD
32
D
66
BD
100
C
33
D
67
ACD
34
C
68
ABD