一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最符合題意)
1、人們借助于運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對象空間位置變化的有目的的活動稱為_______。
A.交通
B.旅游
C.運(yùn)輸
D.貨運(yùn)
2、在商品流通過程中，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實(shí)現(xiàn)商品的價值和剩余價值的行為稱為_______。
A.買賣行為
B.運(yùn)輸行為
C.事實(shí)行為
D.非事實(shí)行為
3、運(yùn)輸行為作用于社會和國民經(jīng)濟(jì)各部門所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)變化稱為_______。
A.運(yùn)輸作用
B.運(yùn)輸價值
C.運(yùn)輸價格
D.運(yùn)輸效應(yīng)
4、在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為_______。
A.派生性需求
B.衍生性需求
C.產(chǎn)生性需求
D.同質(zhì)需求
5、_______是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運(yùn)輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。
A.運(yùn)輸能力
B.運(yùn)輸需求
C.運(yùn)輸供給
D.運(yùn)輸彈性
6、_______運(yùn)輸是短途客、貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。
A.鐵路
B.管道
C.航空
D.公路
7、石油天然氣等采用_______運(yùn)輸。
A.航空
B.管道
C.公路
D.水運(yùn)
8、_______是運(yùn)價的基礎(chǔ)。
A.盈利水平
B.運(yùn)輸成本
C.運(yùn)價政策
D.貨物的負(fù)擔(dān)能力
9、在運(yùn)力過剩、貨源足、競爭激烈的線路和局部運(yùn)輸市場上，一般采用_______定價。
A.完全成本定價論
B.邊際成本定價論
C.按“效用”收費(fèi)論
D.平均成本定價論
10、_______主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。
A.投資
B.投資結(jié)構(gòu)
C.投資比例
D.投資組合
11、京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是_______。
A.外部效益
B.有形效益
C.無形效益
D.內(nèi)部效益
12、在既定的銷售量(Q)下，保本的單位變動成本為
13、當(dāng)經(jīng)營安全率低于_______時，企業(yè)就要做出提高經(jīng)營安全率的決策。
A.25%
B.20%
C.30%
D.15%
14、運(yùn)輸企業(yè)的資金包括_______。
A.流動資金和固定資金
B.自有資金和外借資金
C.權(quán)益資金和負(fù)債資金
D.銀行信貸資金和企業(yè)職工自籌資金
15、某企業(yè)有一臺設(shè)備，原始價值為200000元，現(xiàn)行重置價值為150000元，該設(shè)備原來年產(chǎn)量為8000件產(chǎn)品，由于市場因素，目前產(chǎn)量為6000件產(chǎn)品，該設(shè)備預(yù)計(jì)使用壽命10年，已使用了4年。求設(shè)備重置價值是_______元。
A.55350
B.65350
C.75350
D.45350
16、港口營運(yùn)通過能力是港口的_______。
A.通過能力
B.飽和通過能力
C.實(shí)際通過能力
D.后備通過能力
17、港口的_______是港口進(jìn)行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。
A.貨物
B.運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施
C.運(yùn)輸能力
D.交通位置
18、貨物吞吐量計(jì)劃的指標(biāo)是_______。
A.吞吐量
B.旅客吞吐量
C.貨物吞吐量
D.總吞吐量
19、_______是代表公司指揮船舶營運(yùn)的權(quán)力機(jī)構(gòu)。
A.港口生產(chǎn)調(diào)度
B.港口主管部門
C.船舶生產(chǎn)調(diào)度
D.船舶主管部門
20、船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)行有關(guān)的_______。
A.穩(wěn)定性能
B.適航性能
C.續(xù)航能力
D.航行速度
21、排水量的大小_______。
A.等于船舶自重
B.小于船舶自重
C.大于水對船的浮力
D.不符合沉浮定律
22、船舶的總載重量_______。
A.等于滿載排水量
B.等于滿載排水量與空船排水量的差值
C.大于滿載排水量
D.小于滿載排水量
23、船舶在配載中計(jì)算貨物占用艙容時，應(yīng)用_______。
A.實(shí)際積載因數(shù)
B.理論積載因數(shù)
C.虧艙率
D.貨物所占體積
24、影響穩(wěn)性的因素中最主要的是_______。
A.船舶配置
B.甲板貨
C.船舶重心
D.船舶重心高度
25、貨物品質(zhì)的鑒定方法可分為感官鑒定法和_______。
A.物理鑒定法
B.化學(xué)鑒定法
C.性能鑒定法
D.實(shí)驗(yàn)室鑒定法
26、忌裝物是指_______。
A.不能裝船的貨物
B.性質(zhì)不同的貨物
C.易燃物
D.不能混裝的貨物
27、按指標(biāo)的基本作用，船舶工作指標(biāo)還可分為計(jì)劃指標(biāo)和_______。
A.統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
B.單元指標(biāo)
C.綜合指標(biāo)
D.數(shù)量指標(biāo)
28、_______是表示船舶的營運(yùn)活動應(yīng)達(dá)到的要求或已達(dá)到的數(shù)量，包括運(yùn)輸量和生產(chǎn)能力指標(biāo)。
A.貨物周轉(zhuǎn)量
B.營運(yùn)數(shù)量指標(biāo)
C.客運(yùn)量
D.船舶實(shí)有數(shù)
29、_______直接反映該年度國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對航運(yùn)的需求，比戰(zhàn)略計(jì)劃更具體。
A.航運(yùn)企業(yè)作業(yè)計(jì)劃
B.航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃
C.運(yùn)輸計(jì)劃
D.貨物分類流向計(jì)劃
31、船舶增減計(jì)劃中五大類船舶的數(shù)量分別用_______指標(biāo)反映。
A.在冊數(shù)
B.實(shí)有數(shù)
C.平均數(shù)
D.A、B和C
32、在_______形成之前，國際海上運(yùn)輸活動與商品貿(mào)易活動是結(jié)合于一體的。
A.國際航空運(yùn)輸市場
B.國際航運(yùn)市場
C.國際聯(lián)運(yùn)市場
D.以上均錯
33、在市場結(jié)構(gòu)上，油船運(yùn)輸市場同_______市場相似。
A.班輪運(yùn)輸
B.干散貨船運(yùn)
C.化學(xué)品船運(yùn)
D.液化氣船運(yùn)
34、集裝箱碼頭是_______聯(lián)運(yùn)的樞紐。
A.水、空
B.陸、空
C.水、陸
D.水、陸、空
35、由于海運(yùn)產(chǎn)品是不儲存的，只能利用船舶噸位的增減來協(xié)調(diào)海運(yùn)需求的變化，因此海運(yùn)供求關(guān)系是_______的。
A.相當(dāng)穩(wěn)定
B.相對穩(wěn)定
C.不穩(wěn)定
D.極不穩(wěn)定
36、規(guī)則規(guī)定負(fù)責(zé)事項(xiàng)中的“雖經(jīng)過謹(jǐn)慎處理，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的貨損”可以為免責(zé)事項(xiàng)，一般稱為“_______”條款。
A.航行過失
B.免責(zé)
C.潛在缺陷
D.管船過失
37、對于貨物的滅失與損壞，在貨物應(yīng)交或交付之間起_______內(nèi)不提起訴訟，則承運(yùn)人被認(rèn)為已解除了這種貨物滅失和損壞責(zé)任。
A.半年
B.一年
C.兩年
D.十年
38、航次租船合同中，船名有兩種約定方法，一是所謂“代替船舶”，另一種是_______。
A.任意指定名稱
B.指定船舶名稱
C.據(jù)船籍而定
D.據(jù)船舶說明而定
39、航運(yùn)信息是對航運(yùn)活動_______的描述。
A.范疇
B.含義
C.概念
D.屬性
40、_______是交通運(yùn)輸質(zhì)量特性的綜合表現(xiàn)。
A.服務(wù)性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.安全性
D.及時性
41、物流是將_______通過空間上的位移和時間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域的消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的_______運(yùn)行。
A.貨物
B.物體
C.商品
D.物的實(shí)體
42、_______是物流體系中的核心功能。
A.物流的配送功能
B.物流的儲存功能
C.物流的運(yùn)輸功能
D.物流的流通加工功能
43、物流的管理目的，是實(shí)現(xiàn)物流的_______。
A.共同化
B.合理化
C.服務(wù)化
D.社會化
44、_______是物流體系中的靜態(tài)環(huán)節(jié)。
A.物流的配送功能
B.物流的包裝功能
C.物流的儲存功能
D.物流的流通加工功能
45、物流業(yè)是屬于_______的范疇，是后勤、供應(yīng)和服務(wù)性的行業(yè)。
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.消費(fèi)產(chǎn)業(yè)
46、實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是：_______。
A.計(jì)劃化
B.共同化
C.直運(yùn)化
D.社會化
47、_______是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布的在全世界范圍內(nèi)通用的關(guān)于質(zhì)量管理和質(zhì)量保證方面的系列標(biāo)準(zhǔn)。
A.ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)
B.ISO9002族標(biāo)準(zhǔn)
C.ISO9001族標(biāo)準(zhǔn)
D.ISO9004族標(biāo)準(zhǔn)
48、安全管理體系是國際安全管理規(guī)則的_______。
A.重要內(nèi)容
B.核心內(nèi)容
C.主要內(nèi)容
D.關(guān)鍵內(nèi)容
49、甲乙兩地間某種貨物每年完成的運(yùn)量20萬噸，當(dāng)運(yùn)價下跌1%時，其運(yùn)量可增加2000噸，此種貨物的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)是_______。
A.-1
B.1
C.-1/2
D.1/2
50、某工程項(xiàng)目有四個投資方案，的方案是_______。
A.NPV=704.4 Ip=6000
B.NPV=745.2 Ip=73000
C.NPV=769.0 Ip=7500
D.NPV=801.0 Ip=8000
51、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)，貨物吞吐量可以分為_______。
A.出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量
B.本國船吞吐量和外國船吞吐量
C.內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量
D.干貨吞吐量和液體吞吐量
52、在港口生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行過程控制是_______。
A.生產(chǎn)控制的程序
B.生產(chǎn)控制的目的
C.生產(chǎn)控制的任務(wù)
D.生產(chǎn)控制的結(jié)果
53、某船第一航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400海里。該船完成的貨物周轉(zhuǎn)量為_______。
A.14000(千噸海里)
B.16000(千噸海里)
C.30000(千噸海里)
D.36800(千噸海里)
54、下列指標(biāo)中，不屬于船舶營運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)的是_______。
A.船舶運(yùn)輸量指標(biāo)
B.船舶載重量利用率指標(biāo)
C.船舶時間利用指標(biāo)
D.船舶平均航行速度指標(biāo)
55、船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是_______。
A.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
B.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
C.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整
D.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整
56、班輪運(yùn)輸誕生于_______。
A.18世紀(jì)中葉
B.18世紀(jì)末
C.19世紀(jì)中葉
D.19世紀(jì)末
57、集裝箱運(yùn)輸中，光學(xué)儀器屬于_______裝箱貨。
A.
B.適宜
C.邊緣
D.不適宜
58、運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬于_______。
A.計(jì)劃化
B.共同化
C.直運(yùn)仳
D.大量化
59、《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場準(zhǔn)入實(shí)行_______。
A.代理證
B.登記證
C.審批制
D.許可制
二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意。錯選或少選本題不得分)
61、下列因素能夠影響運(yùn)輸能力的提供及運(yùn)輸供給量的變化的有_______。
A.國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
B.運(yùn)輸利潤
C.運(yùn)輸成本
D.運(yùn)輸產(chǎn)品價格
E.軍事需要
62、造成我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的主要原因有_______。
A.國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資太高
B.運(yùn)輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理
C.不合理的運(yùn)價
D.國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資偏低
63、下列屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個關(guān)系的有_______。
A.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系
B.新建與續(xù)建的關(guān)系
C.外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系
D.近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系
E.建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系
64、財(cái)務(wù)分析的內(nèi)容有_______。
A.資本結(jié)構(gòu)分析
B.獲利能力分析
C.償債能力分析
D.營運(yùn)收入分析
65、裝卸工作指標(biāo)包括_______。
A.自然噸
B.操作量
C.直接換裝作業(yè)比重
D.操作系數(shù)
66、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)有_______。
A.平衡性
B.多樣性
C.復(fù)雜性
D.貨物不是在運(yùn)輸工具之間的移動
67、_______是港口年度生產(chǎn)計(jì)劃中最主要的部分。
A.勞動工資計(jì)劃
B.貨物吞吐量計(jì)劃
C.財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)劃
D.裝卸工作計(jì)劃
68、應(yīng)配置在較短航線上的船舶有_______。
A.噸位較小的船
B.航速較低的船
C.冷藏船
D.油船
69、_______應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶。
A.近洋航線
B.等泊時間較長的航線
C.速度要求較高的船
D.班輪航線
70、船舶運(yùn)輸量包括_______。
A.客運(yùn)量
B.貨運(yùn)量
C.貨物周轉(zhuǎn)量
D.運(yùn)輸距離
71、船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)有_______等數(shù)量指標(biāo)構(gòu)成。
A.運(yùn)輸量指標(biāo)
B.貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
C.船舶實(shí)有數(shù)
D.船舶噸里
72、船舶增減計(jì)劃按運(yùn)輸船舶編制，分為_______。
A.客貨輪
B.貨輪
C.油輪
D.拖輪
E.駁船
73、現(xiàn)行的船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃主要包括月度_______。
A.核定貨源分類流向計(jì)劃
B.船舶修理計(jì)劃
C.船舶運(yùn)行安排計(jì)劃
D.分航線承運(yùn)計(jì)劃
74、在需求增長時，干散貨船運(yùn)輸市場會經(jīng)歷_______等幾個變動階段。
A.“觀望”
B.“停滯”
C.“短期調(diào)整”
D.“長期調(diào)整”
75、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有_______。
A.提高貨運(yùn)質(zhì)量
B.提高貨運(yùn)數(shù)量
C.節(jié)約時間
D.提高管理水平
76、就國際航運(yùn)市場整體而言，包括_______機(jī)構(gòu)。
A.海運(yùn)交易所
B.航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人
C.船務(wù)代理人
D.貨運(yùn)市場
77、某些貨類對海運(yùn)的需求隨運(yùn)價變動而變動，這些貨類的需求彈性大小決定于_______。
A.流通費(fèi)用水平
B.貨類的可取代性
C.各運(yùn)輸方式的取代性
D.貨物承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力
78、對海運(yùn)供給彈性的分析，主要應(yīng)從_______方面著手。
A.定期船和不定期船
B.長期與短期
C.市場整體與個別
D.運(yùn)價上升與下降
79、提單的背面條款主要包括_______等。
A.首要條款
B.定義條款
C.承運(yùn)人責(zé)任條款
D.責(zé)任期間條款
80、水路運(yùn)輸質(zhì)量特性有_______。
A.安全性
B.完整性
C.及時性
D.經(jīng)濟(jì)性
E.服務(wù)性
三、案例分析題［共20個小題(單選或多選)組成，每小題1分，錯選或多選均不得分。］
(一)某輪停泊在大連港。已知該港水的比重為1.02，當(dāng)時，該船舶吃水力TF左3.5米，右3.41米；TM左4.70米，右4.60米；TA左5.75米，右5.71米。船上有燃油1100噸，淡水330噸，壓載水1210噸，糧食和物料30噸，出廠時，該輪空船重量為5600噸。根據(jù)該輪靜水力曲線，當(dāng)吃水為4.16，4.50，4.61，5.40米時，其海水排水量依次為8320噸，9000噸，9220噸，10800噸。請根據(jù)以上材料，回答下列問題：
81、海水比重為1.02時，該輪六面平均吃水值為_______米。
A.4.00
B.4.50
C.4.61
D.4.60
82、該輪海水排水量為_______噸。
A.11000
B.9220
C.9200
D.8700
83、該輪實(shí)際總載重量為_______噸。
A.3620
B.3500
C.2740
D.5740
84、該輪此時的船舶常數(shù)為_______噸。
A.950
B.100
C.500
D.900
85、船舶設(shè)計(jì)部門繪制的排水量曲線圖是日常營運(yùn)中需要查閱的資料，也是船舶靜水力曲線的重要組成部分，其在解決生產(chǎn)實(shí)際問題中的作用是_______。
A.根據(jù)船舶吃水求油水消耗定額或反之
B.根據(jù)船舶載重量求航次油水消耗定額或反之
C.根據(jù)船舶吃水求排水量或反之
D.根據(jù)船舶吃水和空船重量求總載重量
(二)某船公司船舶從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完貨后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，已知該船資料有：定額載重量5000噸，歷期300天，平均速度為300海里1天，航行率為0.5，營運(yùn)率為0.8。乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算以下問題：
86、該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為_______。
A.0.3
B.0.5
C.0.8
D.0.9
87、該船的運(yùn)距載重量利用率為_______。
A.0.5
B.0.6
C.0.7
D.0.8
88、該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為_______。
A.加強(qiáng)攬貨工作，提高船舶載貨量
B.提高船舶航行速度
C.延長船舶航行時間
D.增加貨源，減少空駛距離
89、分析計(jì)算該船的噸天產(chǎn)量為_______。
A.90噸海里/噸天
B.130噸海里/噸天
C.150噸海里/噸天
D.110噸海里/噸天
(三)某船公司雜貨運(yùn)輸船某航次的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示：
貨物重量 運(yùn)價 航行時間 停泊時間 航行成本 停泊成本
10000噸 80元/噸 5天 10天 80000元/天 38000元/天
根據(jù)以上資料分析計(jì)算問題：
91、船舶該航次收入為_______。
A.150000元
B.780000元
C.800000元
D.950000元
92、船舶航次成本為_______。
A.150000元
B.780000元
C.800000元
D.950000元
93、船舶該航次稅前利潤為_______。
A.10000元
B.20000元
C.25000元
D.30000元
94、經(jīng)分析，船舶利潤很低，提高船舶利潤的途徑有_______。
A.加強(qiáng)船舶節(jié)能措施，降低燃料消耗
B.提高管理水平，減少企管費(fèi)用
C.不進(jìn)行船舶修理，節(jié)省修理費(fèi)用
D.精減船員編制，減少工資支出
95、該船舶的單位運(yùn)輸成本為_______。
A.80元/噸
B.78元/噸
C.95元/噸
D.70元/噸
(四)某船定額噸位D定為20000噸，某航次從A港裝貨10000噸航行至B港，在B港裝貨8000噸，到C港后把貨物全部卸下，所經(jīng)過的操作過程如下：
①2000噸貨物直接裝車運(yùn)走
②2000噸貨物直接裝河船運(yùn)走
③余下貨物有10000噸卸到碼頭倉庫儲存一段時間后裝車運(yùn)走
④剩余的4000噸貨物卸到碼頭倉庫儲存一段時間后裝船運(yùn)走
從上述資料中分析回答以下問題
96、該船舶在A港的發(fā)航載重量利用率為_______。
A.0.4
B.0.5
C.0.9
D.0.8
97、吞吐量指標(biāo)是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)的主要數(shù)量指標(biāo)，必須認(rèn)真進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)該船舶在C港卸貨后，C港所產(chǎn)生的吞吐量為_______噸。
A.24000
B.26000
C.18000
D.36000
98、該船在C港卸貨時，共經(jīng)過了四個操作過程，即①船→車，②船→船，③船→庫→車，④船→庫→船，上述四個操作過程中，產(chǎn)生吞吐量與自然噸呈2倍關(guān)系的有_______。
A.①
B.②
C.③
D.④
99、上述四個操作過程中，屬于直接換裝工藝過程的有_______。
A.①
B.②
C.③
D.④
100、操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)，該船舶在C港完成上述裝卸任務(wù)后，所產(chǎn)生的操作量為_______噸。
A.36000
B.32000
C.18000
D.22000
1
C
35
D
69
CD
2
A
36
C
70
ABC
3
D
37
B
71
CD
4
A
38
B
72
ABCDE
5
D
39
D
73
ABCD
6
D
40
A
74
ACD
7
B
41
D
75
ACD
8
B
42
C
76
ABC
9
B
43
B
77
ABCD
10
B
44
C
78
ABCD
11
B
45
C
79
ABCD
12
A
46
A
80
ABCDE
13
B
47
A
81
C
14
C
48
B
82
B
15
A
49
B
83
A
16
C
50
A
84
A
17
B
51
C
85
CD
18
C
52
C
86
C
19
D
53
C
87
B
20
B
54
A
88
AD
21
A
55
B
89
A
22
B
56
C
90
B
23
A
57
A
91
C
24
D
58
B
92
B
25
D
59
B
93
B
26
D
60
B
94
ABD
27
A
61
ADE
95
B
28
B
62
BCD
96
B
29
B
63
ABCD
97
A
30
A
64
ABC
98
BD
31
D
65
ABCD
99
AB
32
B
66
BC
100
B
33
B
67
BD
34
C
68
AB
1、人們借助于運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對象空間位置變化的有目的的活動稱為_______。
A.交通
B.旅游
C.運(yùn)輸
D.貨運(yùn)
2、在商品流通過程中，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實(shí)現(xiàn)商品的價值和剩余價值的行為稱為_______。
A.買賣行為
B.運(yùn)輸行為
C.事實(shí)行為
D.非事實(shí)行為
3、運(yùn)輸行為作用于社會和國民經(jīng)濟(jì)各部門所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)變化稱為_______。
A.運(yùn)輸作用
B.運(yùn)輸價值
C.運(yùn)輸價格
D.運(yùn)輸效應(yīng)
4、在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為_______。
A.派生性需求
B.衍生性需求
C.產(chǎn)生性需求
D.同質(zhì)需求
5、_______是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運(yùn)輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。
A.運(yùn)輸能力
B.運(yùn)輸需求
C.運(yùn)輸供給
D.運(yùn)輸彈性
6、_______運(yùn)輸是短途客、貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。
A.鐵路
B.管道
C.航空
D.公路
7、石油天然氣等采用_______運(yùn)輸。
A.航空
B.管道
C.公路
D.水運(yùn)
8、_______是運(yùn)價的基礎(chǔ)。
A.盈利水平
B.運(yùn)輸成本
C.運(yùn)價政策
D.貨物的負(fù)擔(dān)能力
9、在運(yùn)力過剩、貨源足、競爭激烈的線路和局部運(yùn)輸市場上，一般采用_______定價。
A.完全成本定價論
B.邊際成本定價論
C.按“效用”收費(fèi)論
D.平均成本定價論
10、_______主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。
A.投資
B.投資結(jié)構(gòu)
C.投資比例
D.投資組合
11、京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是_______。
A.外部效益
B.有形效益
C.無形效益
D.內(nèi)部效益
12、在既定的銷售量(Q)下，保本的單位變動成本為
13、當(dāng)經(jīng)營安全率低于_______時，企業(yè)就要做出提高經(jīng)營安全率的決策。
A.25%
B.20%
C.30%
D.15%
14、運(yùn)輸企業(yè)的資金包括_______。
A.流動資金和固定資金
B.自有資金和外借資金
C.權(quán)益資金和負(fù)債資金
D.銀行信貸資金和企業(yè)職工自籌資金
15、某企業(yè)有一臺設(shè)備，原始價值為200000元，現(xiàn)行重置價值為150000元，該設(shè)備原來年產(chǎn)量為8000件產(chǎn)品，由于市場因素，目前產(chǎn)量為6000件產(chǎn)品，該設(shè)備預(yù)計(jì)使用壽命10年，已使用了4年。求設(shè)備重置價值是_______元。
A.55350
B.65350
C.75350
D.45350
16、港口營運(yùn)通過能力是港口的_______。
A.通過能力
B.飽和通過能力
C.實(shí)際通過能力
D.后備通過能力
17、港口的_______是港口進(jìn)行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。
A.貨物
B.運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施
C.運(yùn)輸能力
D.交通位置
18、貨物吞吐量計(jì)劃的指標(biāo)是_______。
A.吞吐量
B.旅客吞吐量
C.貨物吞吐量
D.總吞吐量
19、_______是代表公司指揮船舶營運(yùn)的權(quán)力機(jī)構(gòu)。
A.港口生產(chǎn)調(diào)度
B.港口主管部門
C.船舶生產(chǎn)調(diào)度
D.船舶主管部門
20、船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)行有關(guān)的_______。
A.穩(wěn)定性能
B.適航性能
C.續(xù)航能力
D.航行速度
21、排水量的大小_______。
A.等于船舶自重
B.小于船舶自重
C.大于水對船的浮力
D.不符合沉浮定律
22、船舶的總載重量_______。
A.等于滿載排水量
B.等于滿載排水量與空船排水量的差值
C.大于滿載排水量
D.小于滿載排水量
23、船舶在配載中計(jì)算貨物占用艙容時，應(yīng)用_______。
A.實(shí)際積載因數(shù)
B.理論積載因數(shù)
C.虧艙率
D.貨物所占體積
24、影響穩(wěn)性的因素中最主要的是_______。
A.船舶配置
B.甲板貨
C.船舶重心
D.船舶重心高度
25、貨物品質(zhì)的鑒定方法可分為感官鑒定法和_______。
A.物理鑒定法
B.化學(xué)鑒定法
C.性能鑒定法
D.實(shí)驗(yàn)室鑒定法
26、忌裝物是指_______。
A.不能裝船的貨物
B.性質(zhì)不同的貨物
C.易燃物
D.不能混裝的貨物
27、按指標(biāo)的基本作用，船舶工作指標(biāo)還可分為計(jì)劃指標(biāo)和_______。
A.統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
B.單元指標(biāo)
C.綜合指標(biāo)
D.數(shù)量指標(biāo)
28、_______是表示船舶的營運(yùn)活動應(yīng)達(dá)到的要求或已達(dá)到的數(shù)量，包括運(yùn)輸量和生產(chǎn)能力指標(biāo)。
A.貨物周轉(zhuǎn)量
B.營運(yùn)數(shù)量指標(biāo)
C.客運(yùn)量
D.船舶實(shí)有數(shù)
29、_______直接反映該年度國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對航運(yùn)的需求，比戰(zhàn)略計(jì)劃更具體。
A.航運(yùn)企業(yè)作業(yè)計(jì)劃
B.航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃
C.運(yùn)輸計(jì)劃
D.貨物分類流向計(jì)劃
31、船舶增減計(jì)劃中五大類船舶的數(shù)量分別用_______指標(biāo)反映。
A.在冊數(shù)
B.實(shí)有數(shù)
C.平均數(shù)
D.A、B和C
32、在_______形成之前，國際海上運(yùn)輸活動與商品貿(mào)易活動是結(jié)合于一體的。
A.國際航空運(yùn)輸市場
B.國際航運(yùn)市場
C.國際聯(lián)運(yùn)市場
D.以上均錯
33、在市場結(jié)構(gòu)上，油船運(yùn)輸市場同_______市場相似。
A.班輪運(yùn)輸
B.干散貨船運(yùn)
C.化學(xué)品船運(yùn)
D.液化氣船運(yùn)
34、集裝箱碼頭是_______聯(lián)運(yùn)的樞紐。
A.水、空
B.陸、空
C.水、陸
D.水、陸、空
35、由于海運(yùn)產(chǎn)品是不儲存的，只能利用船舶噸位的增減來協(xié)調(diào)海運(yùn)需求的變化，因此海運(yùn)供求關(guān)系是_______的。
A.相當(dāng)穩(wěn)定
B.相對穩(wěn)定
C.不穩(wěn)定
D.極不穩(wěn)定
36、規(guī)則規(guī)定負(fù)責(zé)事項(xiàng)中的“雖經(jīng)過謹(jǐn)慎處理，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的貨損”可以為免責(zé)事項(xiàng)，一般稱為“_______”條款。
A.航行過失
B.免責(zé)
C.潛在缺陷
D.管船過失
37、對于貨物的滅失與損壞，在貨物應(yīng)交或交付之間起_______內(nèi)不提起訴訟，則承運(yùn)人被認(rèn)為已解除了這種貨物滅失和損壞責(zé)任。
A.半年
B.一年
C.兩年
D.十年
38、航次租船合同中，船名有兩種約定方法，一是所謂“代替船舶”，另一種是_______。
A.任意指定名稱
B.指定船舶名稱
C.據(jù)船籍而定
D.據(jù)船舶說明而定
39、航運(yùn)信息是對航運(yùn)活動_______的描述。
A.范疇
B.含義
C.概念
D.屬性
40、_______是交通運(yùn)輸質(zhì)量特性的綜合表現(xiàn)。
A.服務(wù)性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.安全性
D.及時性
41、物流是將_______通過空間上的位移和時間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域的消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的_______運(yùn)行。
A.貨物
B.物體
C.商品
D.物的實(shí)體
42、_______是物流體系中的核心功能。
A.物流的配送功能
B.物流的儲存功能
C.物流的運(yùn)輸功能
D.物流的流通加工功能
43、物流的管理目的，是實(shí)現(xiàn)物流的_______。
A.共同化
B.合理化
C.服務(wù)化
D.社會化
44、_______是物流體系中的靜態(tài)環(huán)節(jié)。
A.物流的配送功能
B.物流的包裝功能
C.物流的儲存功能
D.物流的流通加工功能
45、物流業(yè)是屬于_______的范疇，是后勤、供應(yīng)和服務(wù)性的行業(yè)。
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.消費(fèi)產(chǎn)業(yè)
46、實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是：_______。
A.計(jì)劃化
B.共同化
C.直運(yùn)化
D.社會化
47、_______是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布的在全世界范圍內(nèi)通用的關(guān)于質(zhì)量管理和質(zhì)量保證方面的系列標(biāo)準(zhǔn)。
A.ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)
B.ISO9002族標(biāo)準(zhǔn)
C.ISO9001族標(biāo)準(zhǔn)
D.ISO9004族標(biāo)準(zhǔn)
48、安全管理體系是國際安全管理規(guī)則的_______。
A.重要內(nèi)容
B.核心內(nèi)容
C.主要內(nèi)容
D.關(guān)鍵內(nèi)容
49、甲乙兩地間某種貨物每年完成的運(yùn)量20萬噸，當(dāng)運(yùn)價下跌1%時，其運(yùn)量可增加2000噸，此種貨物的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)是_______。
A.-1
B.1
C.-1/2
D.1/2
50、某工程項(xiàng)目有四個投資方案，的方案是_______。
A.NPV=704.4 Ip=6000
B.NPV=745.2 Ip=73000
C.NPV=769.0 Ip=7500
D.NPV=801.0 Ip=8000
51、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)，貨物吞吐量可以分為_______。
A.出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量
B.本國船吞吐量和外國船吞吐量
C.內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量
D.干貨吞吐量和液體吞吐量
52、在港口生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行過程控制是_______。
A.生產(chǎn)控制的程序
B.生產(chǎn)控制的目的
C.生產(chǎn)控制的任務(wù)
D.生產(chǎn)控制的結(jié)果
53、某船第一航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400海里。該船完成的貨物周轉(zhuǎn)量為_______。
A.14000(千噸海里)
B.16000(千噸海里)
C.30000(千噸海里)
D.36800(千噸海里)
54、下列指標(biāo)中，不屬于船舶營運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)的是_______。
A.船舶運(yùn)輸量指標(biāo)
B.船舶載重量利用率指標(biāo)
C.船舶時間利用指標(biāo)
D.船舶平均航行速度指標(biāo)
55、船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是_______。
A.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
B.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
C.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整
D.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整
56、班輪運(yùn)輸誕生于_______。
A.18世紀(jì)中葉
B.18世紀(jì)末
C.19世紀(jì)中葉
D.19世紀(jì)末
57、集裝箱運(yùn)輸中，光學(xué)儀器屬于_______裝箱貨。
A.
B.適宜
C.邊緣
D.不適宜
58、運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬于_______。
A.計(jì)劃化
B.共同化
C.直運(yùn)仳
D.大量化
59、《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場準(zhǔn)入實(shí)行_______。
A.代理證
B.登記證
C.審批制
D.許可制
二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意。錯選或少選本題不得分)
61、下列因素能夠影響運(yùn)輸能力的提供及運(yùn)輸供給量的變化的有_______。
A.國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
B.運(yùn)輸利潤
C.運(yùn)輸成本
D.運(yùn)輸產(chǎn)品價格
E.軍事需要
62、造成我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的主要原因有_______。
A.國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資太高
B.運(yùn)輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理
C.不合理的運(yùn)價
D.國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資偏低
63、下列屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個關(guān)系的有_______。
A.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系
B.新建與續(xù)建的關(guān)系
C.外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系
D.近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系
E.建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系
64、財(cái)務(wù)分析的內(nèi)容有_______。
A.資本結(jié)構(gòu)分析
B.獲利能力分析
C.償債能力分析
D.營運(yùn)收入分析
65、裝卸工作指標(biāo)包括_______。
A.自然噸
B.操作量
C.直接換裝作業(yè)比重
D.操作系數(shù)
66、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)有_______。
A.平衡性
B.多樣性
C.復(fù)雜性
D.貨物不是在運(yùn)輸工具之間的移動
67、_______是港口年度生產(chǎn)計(jì)劃中最主要的部分。
A.勞動工資計(jì)劃
B.貨物吞吐量計(jì)劃
C.財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)劃
D.裝卸工作計(jì)劃
68、應(yīng)配置在較短航線上的船舶有_______。
A.噸位較小的船
B.航速較低的船
C.冷藏船
D.油船
69、_______應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶。
A.近洋航線
B.等泊時間較長的航線
C.速度要求較高的船
D.班輪航線
70、船舶運(yùn)輸量包括_______。
A.客運(yùn)量
B.貨運(yùn)量
C.貨物周轉(zhuǎn)量
D.運(yùn)輸距離
71、船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)有_______等數(shù)量指標(biāo)構(gòu)成。
A.運(yùn)輸量指標(biāo)
B.貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
C.船舶實(shí)有數(shù)
D.船舶噸里
72、船舶增減計(jì)劃按運(yùn)輸船舶編制，分為_______。
A.客貨輪
B.貨輪
C.油輪
D.拖輪
E.駁船
73、現(xiàn)行的船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃主要包括月度_______。
A.核定貨源分類流向計(jì)劃
B.船舶修理計(jì)劃
C.船舶運(yùn)行安排計(jì)劃
D.分航線承運(yùn)計(jì)劃
74、在需求增長時，干散貨船運(yùn)輸市場會經(jīng)歷_______等幾個變動階段。
A.“觀望”
B.“停滯”
C.“短期調(diào)整”
D.“長期調(diào)整”
75、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有_______。
A.提高貨運(yùn)質(zhì)量
B.提高貨運(yùn)數(shù)量
C.節(jié)約時間
D.提高管理水平
76、就國際航運(yùn)市場整體而言，包括_______機(jī)構(gòu)。
A.海運(yùn)交易所
B.航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人
C.船務(wù)代理人
D.貨運(yùn)市場
77、某些貨類對海運(yùn)的需求隨運(yùn)價變動而變動，這些貨類的需求彈性大小決定于_______。
A.流通費(fèi)用水平
B.貨類的可取代性
C.各運(yùn)輸方式的取代性
D.貨物承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力
78、對海運(yùn)供給彈性的分析，主要應(yīng)從_______方面著手。
A.定期船和不定期船
B.長期與短期
C.市場整體與個別
D.運(yùn)價上升與下降
79、提單的背面條款主要包括_______等。
A.首要條款
B.定義條款
C.承運(yùn)人責(zé)任條款
D.責(zé)任期間條款
80、水路運(yùn)輸質(zhì)量特性有_______。
A.安全性
B.完整性
C.及時性
D.經(jīng)濟(jì)性
E.服務(wù)性
三、案例分析題［共20個小題(單選或多選)組成，每小題1分，錯選或多選均不得分。］
(一)某輪停泊在大連港。已知該港水的比重為1.02，當(dāng)時，該船舶吃水力TF左3.5米，右3.41米；TM左4.70米，右4.60米；TA左5.75米，右5.71米。船上有燃油1100噸，淡水330噸，壓載水1210噸，糧食和物料30噸，出廠時，該輪空船重量為5600噸。根據(jù)該輪靜水力曲線，當(dāng)吃水為4.16，4.50，4.61，5.40米時，其海水排水量依次為8320噸，9000噸，9220噸，10800噸。請根據(jù)以上材料，回答下列問題：
81、海水比重為1.02時，該輪六面平均吃水值為_______米。
A.4.00
B.4.50
C.4.61
D.4.60
82、該輪海水排水量為_______噸。
A.11000
B.9220
C.9200
D.8700
83、該輪實(shí)際總載重量為_______噸。
A.3620
B.3500
C.2740
D.5740
84、該輪此時的船舶常數(shù)為_______噸。
A.950
B.100
C.500
D.900
85、船舶設(shè)計(jì)部門繪制的排水量曲線圖是日常營運(yùn)中需要查閱的資料，也是船舶靜水力曲線的重要組成部分，其在解決生產(chǎn)實(shí)際問題中的作用是_______。
A.根據(jù)船舶吃水求油水消耗定額或反之
B.根據(jù)船舶載重量求航次油水消耗定額或反之
C.根據(jù)船舶吃水求排水量或反之
D.根據(jù)船舶吃水和空船重量求總載重量
(二)某船公司船舶從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完貨后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，已知該船資料有：定額載重量5000噸，歷期300天，平均速度為300海里1天，航行率為0.5，營運(yùn)率為0.8。乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算以下問題：
86、該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為_______。
A.0.3
B.0.5
C.0.8
D.0.9
87、該船的運(yùn)距載重量利用率為_______。
A.0.5
B.0.6
C.0.7
D.0.8
88、該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為_______。
A.加強(qiáng)攬貨工作，提高船舶載貨量
B.提高船舶航行速度
C.延長船舶航行時間
D.增加貨源，減少空駛距離
89、分析計(jì)算該船的噸天產(chǎn)量為_______。
A.90噸海里/噸天
B.130噸海里/噸天
C.150噸海里/噸天
D.110噸海里/噸天
(三)某船公司雜貨運(yùn)輸船某航次的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示：
貨物重量 運(yùn)價 航行時間 停泊時間 航行成本 停泊成本
10000噸 80元/噸 5天 10天 80000元/天 38000元/天
根據(jù)以上資料分析計(jì)算問題：
91、船舶該航次收入為_______。
A.150000元
B.780000元
C.800000元
D.950000元
92、船舶航次成本為_______。
A.150000元
B.780000元
C.800000元
D.950000元
93、船舶該航次稅前利潤為_______。
A.10000元
B.20000元
C.25000元
D.30000元
94、經(jīng)分析，船舶利潤很低，提高船舶利潤的途徑有_______。
A.加強(qiáng)船舶節(jié)能措施，降低燃料消耗
B.提高管理水平，減少企管費(fèi)用
C.不進(jìn)行船舶修理，節(jié)省修理費(fèi)用
D.精減船員編制，減少工資支出
95、該船舶的單位運(yùn)輸成本為_______。
A.80元/噸
B.78元/噸
C.95元/噸
D.70元/噸
(四)某船定額噸位D定為20000噸，某航次從A港裝貨10000噸航行至B港，在B港裝貨8000噸，到C港后把貨物全部卸下，所經(jīng)過的操作過程如下：
①2000噸貨物直接裝車運(yùn)走
②2000噸貨物直接裝河船運(yùn)走
③余下貨物有10000噸卸到碼頭倉庫儲存一段時間后裝車運(yùn)走
④剩余的4000噸貨物卸到碼頭倉庫儲存一段時間后裝船運(yùn)走
從上述資料中分析回答以下問題
96、該船舶在A港的發(fā)航載重量利用率為_______。
A.0.4
B.0.5
C.0.9
D.0.8
97、吞吐量指標(biāo)是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)的主要數(shù)量指標(biāo)，必須認(rèn)真進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)該船舶在C港卸貨后，C港所產(chǎn)生的吞吐量為_______噸。
A.24000
B.26000
C.18000
D.36000
98、該船在C港卸貨時，共經(jīng)過了四個操作過程，即①船→車，②船→船，③船→庫→車，④船→庫→船，上述四個操作過程中，產(chǎn)生吞吐量與自然噸呈2倍關(guān)系的有_______。
A.①
B.②
C.③
D.④
99、上述四個操作過程中，屬于直接換裝工藝過程的有_______。
A.①
B.②
C.③
D.④
100、操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)，該船舶在C港完成上述裝卸任務(wù)后，所產(chǎn)生的操作量為_______噸。
A.36000
B.32000
C.18000
D.22000
1
C
35
D
69
CD
2
A
36
C
70
ABC
3
D
37
B
71
CD
4
A
38
B
72
ABCDE
5
D
39
D
73
ABCD
6
D
40
A
74
ACD
7
B
41
D
75
ACD
8
B
42
C
76
ABC
9
B
43
B
77
ABCD
10
B
44
C
78
ABCD
11
B
45
C
79
ABCD
12
A
46
A
80
ABCDE
13
B
47
A
81
C
14
C
48
B
82
B
15
A
49
B
83
A
16
C
50
A
84
A
17
B
51
C
85
CD
18
C
52
C
86
C
19
D
53
C
87
B
20
B
54
A
88
AD
21
A
55
B
89
A
22
B
56
C
90
B
23
A
57
A
91
C
24
D
58
B
92
B
25
D
59
B
93
B
26
D
60
B
94
ABD
27
A
61
ADE
95
B
28
B
62
BCD
96
B
29
B
63
ABCD
97
A
30
A
64
ABC
98
BD
31
D
65
ABCD
99
AB
32
B
66
BC
100
B
33
B
67
BD
34
C
68
AB