O.C.P.是OVERLAND COMMON POINTS的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸 條款 中經(jīng)常見到的一個詞語，是用來說明海上運輸目的地的 術(shù)語 ，譯作"陸路共通點"。
所謂"陸路共通點"，是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的 港口 。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用O. C.P.的地區(qū)范圍。O.C.P.的運輸過程就是我出口到美國的貨物海運到美國西部 港口 (舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定的內(nèi)陸地點。
O.C.P.運輸是一種特殊的國際運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成，但它并不是也不屬于國際 多式聯(lián)運 。國際 多式聯(lián)運 是由一個 承運人 負(fù)責(zé)的自始至終的全程運輸；而 O.C.P.運輸，海運、陸運段分別由兩個 承運人 簽發(fā)單據(jù)，運輸與責(zé)任風(fēng)險也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國際多式聯(lián)運的含義，它是一種國際多式的聯(lián)營運輸。總之，O.C.P.運輸是"為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所 規(guī)定 貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運。"(《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運 公約 》)
O.C.P.是一種成熟的國際航運慣例。美國O.C.P.運輸 條款 規(guī)定 ，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，即陸路共通點運費率(O.C.P.RATE)，比當(dāng)?shù)剡\費率(LOCAL RATE)約低3%--5%，同時可享有比直達(dá)美國東海岸港口每尺碼噸約低 3.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、 碼頭 費、裝卸費等已附含其中。因此，采用O.C.P.運輸，對 進出口 雙方都有利。
O.C.P.運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運輸條款中予以明確，同時也要明確是 集裝箱 運輸，O.C.P.運輸方式；必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以 CFR / CIF 美國西岸港口作為價格條款。為方便制單 結(jié)匯 ， 信用證 也要作出相應(yīng)規(guī)定：
"自XXX(裝運港)至XXX(美國西部港口)O.C.P.XXX(內(nèi)陸地點)"，其英文如下：
"Shipment from XXX to XXX O.C.P.XXX"
在O.C.P.運輸單據(jù)中必須注明O.C.P.字樣。以卸裝港美國西雅圖(Seattle)，最終目的地是 底特律(Detroit)為例。提單中卸貨港欄填制Seattle O.C.P.，目的地欄填制O.C.P.detroit，貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注明Seattle O.C.P.detroit，在提單中間空白處也要加打O.C.P.detroit，以便在裝卸、轉(zhuǎn)運時識別。
采用O.C.P.方式運輸，即使貨物的最終目的地分散在美國內(nèi)陸區(qū)域的幾個地方，只要把所有貨物品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明O.C.P.陸路共通點，承運人將合并計算含裝卸、倉租、 碼頭 及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運在內(nèi)的海運部門安排貨物的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。
在實際的 信用證 業(yè)務(wù)中，有的信用證明確了O.C.P.條款，要求提單注明O.C.P.XXX，但在有 的來證中并沒有明確規(guī)定，而提單中卻常常標(biāo)注O.C.P.XXX，議付銀行也不會以單證不一致而拒付。
總之，全面而正確地理解O.C.P.，無論是對 進出口 商拓展貿(mào)易，還是對承運人合理安排運輸都不無裨益。
所謂"陸路共通點"，是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的 港口 。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用O. C.P.的地區(qū)范圍。O.C.P.的運輸過程就是我出口到美國的貨物海運到美國西部 港口 (舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定的內(nèi)陸地點。
O.C.P.運輸是一種特殊的國際運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成，但它并不是也不屬于國際 多式聯(lián)運 。國際 多式聯(lián)運 是由一個 承運人 負(fù)責(zé)的自始至終的全程運輸；而 O.C.P.運輸，海運、陸運段分別由兩個 承運人 簽發(fā)單據(jù)，運輸與責(zé)任風(fēng)險也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國際多式聯(lián)運的含義，它是一種國際多式的聯(lián)營運輸。總之，O.C.P.運輸是"為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所 規(guī)定 貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運。"(《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運 公約 》)
O.C.P.是一種成熟的國際航運慣例。美國O.C.P.運輸 條款 規(guī)定 ，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，即陸路共通點運費率(O.C.P.RATE)，比當(dāng)?shù)剡\費率(LOCAL RATE)約低3%--5%，同時可享有比直達(dá)美國東海岸港口每尺碼噸約低 3.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、 碼頭 費、裝卸費等已附含其中。因此，采用O.C.P.運輸，對 進出口 雙方都有利。
O.C.P.運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運輸條款中予以明確，同時也要明確是 集裝箱 運輸，O.C.P.運輸方式；必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以 CFR / CIF 美國西岸港口作為價格條款。為方便制單 結(jié)匯 ， 信用證 也要作出相應(yīng)規(guī)定：
"自XXX(裝運港)至XXX(美國西部港口)O.C.P.XXX(內(nèi)陸地點)"，其英文如下：
"Shipment from XXX to XXX O.C.P.XXX"
在O.C.P.運輸單據(jù)中必須注明O.C.P.字樣。以卸裝港美國西雅圖(Seattle)，最終目的地是 底特律(Detroit)為例。提單中卸貨港欄填制Seattle O.C.P.，目的地欄填制O.C.P.detroit，貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注明Seattle O.C.P.detroit，在提單中間空白處也要加打O.C.P.detroit，以便在裝卸、轉(zhuǎn)運時識別。
采用O.C.P.方式運輸，即使貨物的最終目的地分散在美國內(nèi)陸區(qū)域的幾個地方，只要把所有貨物品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明O.C.P.陸路共通點，承運人將合并計算含裝卸、倉租、 碼頭 及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運在內(nèi)的海運部門安排貨物的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。
在實際的 信用證 業(yè)務(wù)中，有的信用證明確了O.C.P.條款，要求提單注明O.C.P.XXX，但在有 的來證中并沒有明確規(guī)定，而提單中卻常常標(biāo)注O.C.P.XXX，議付銀行也不會以單證不一致而拒付。
總之，全面而正確地理解O.C.P.，無論是對 進出口 商拓展貿(mào)易，還是對承運人合理安排運輸都不無裨益。