公路收費權屬無形資產中的對物產權，評估時不能脫離所依托的實物資產而完全抽象地考慮未來收益。實際上，公路收費權未來收益的大小與其所依托的實物公路資產的里程、技術標準等也密切相關。因此，對公路收費權的評估也可直接依據(jù)公路資產進行。公路資產的重置成本及其損耗一般都能進行可靠的計量，這也為公路收費權評估采用成本法提供了方便。
成本法的原理是生產費用價值理論，它是從重新購建一項資產所需費用支出的角度來評估資產的價值。成本法對公路收費權的評估，實際上是對公路收費權所依托的公路實物資產價值的評估，是對構成公路實物資產每一要素資產逐一進行單項評估，評估對象是各個不同的單項資產。
由于公路收費權的轉讓年限一般都在十五年以上，在以成本法評估公路收費權的價值時，則可以認為公路收費權的價值即等于公路資產的價值。
公式為:
公路收費權評估價值=公路資產重置成本－各種損耗(8)
公路資產的損耗一般應采用修復法。因為公路資產具有自己的特殊性，可以不考慮其功能性貶值和經濟性貶值，而只計算實體性貶值。對于實體性貶值，可以全新公路資產為標準，估算出將舊公路資產修復為全新狀態(tài)的公路資產所需的費用作為貶值。對于新建公路，則可直接按現(xiàn)行市價計算重置成本，各種損耗為零。
成本法的原理是生產費用價值理論，它是從重新購建一項資產所需費用支出的角度來評估資產的價值。成本法對公路收費權的評估，實際上是對公路收費權所依托的公路實物資產價值的評估，是對構成公路實物資產每一要素資產逐一進行單項評估，評估對象是各個不同的單項資產。
由于公路收費權的轉讓年限一般都在十五年以上，在以成本法評估公路收費權的價值時，則可以認為公路收費權的價值即等于公路資產的價值。
公式為:
公路收費權評估價值=公路資產重置成本－各種損耗(8)
公路資產的損耗一般應采用修復法。因為公路資產具有自己的特殊性，可以不考慮其功能性貶值和經濟性貶值，而只計算實體性貶值。對于實體性貶值，可以全新公路資產為標準，估算出將舊公路資產修復為全新狀態(tài)的公路資產所需的費用作為貶值。對于新建公路，則可直接按現(xiàn)行市價計算重置成本，各種損耗為零。