一、前言
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，結(jié)合包括系統(tǒng)工程、信息工程、電子計算機(jī)技術(shù)等在內(nèi)的新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代物流的內(nèi)涵不斷擴(kuò)展，服務(wù)功能不斷延伸，正向著一個完全新型的綜合社會服務(wù)體系發(fā)展。整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的首要問題，完善綜合服務(wù)功能和發(fā)掘第三利潤源泉都需要物流系統(tǒng)的整合，整合需要樹立正確的整合觀。
二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整合
物流是為滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施控制管理過程；是對運輸、裝卸、包裝、保管、信息及流通服務(wù)的統(tǒng)稱。系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個整體又是它從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分。物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機(jī)械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。
現(xiàn)代物流的總體趨勢是實現(xiàn)物流工程系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和滿足社會生產(chǎn)日趨實用化的要求。物流今后的進(jìn)一步發(fā)展主要是內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。
與傳統(tǒng)的儲運相比，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的先進(jìn)性在于它擁有了更完善的功能、齊全的網(wǎng)絡(luò)、規(guī)范的管理和高質(zhì)量的服務(wù)。在當(dāng)前物流市場所處的階段中，物流業(yè)需要更大程度的商業(yè)集中，企業(yè)必須能夠應(yīng)付工業(yè)革新過程，必須面對更加開放、寬廣的市場。物流系統(tǒng)整合就是物流系統(tǒng)為提供高效優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)，在同外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上，內(nèi)部各要素之間、各服務(wù)功能之間以及不同層次組織之間在實體上和軟環(huán)境上進(jìn)行的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，乃至重組。物流整合服務(wù)能在普遍降低物流系統(tǒng)運作成本的同時，提供高效、優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)來滿足各種靈活多變的物流需求。從邏輯上講，物流系統(tǒng)整合服務(wù)將會創(chuàng)造更寬廣的大型企業(yè)。在這一新興綜合服務(wù)領(lǐng)域，既有傳統(tǒng)的經(jīng)營者，如快遞、對方付費貨運、公路運輸公司；也有新的加入者，如國有鐵路、私有鐵路、郵政公司。這個綜合系統(tǒng)為所有這些加入者提供無限發(fā)展的空間。
目前，物流環(huán)節(jié)是企業(yè)利潤流失的一個主要環(huán)節(jié)，因此它成為人們發(fā)掘的第三利潤源泉。然而大多數(shù)物流業(yè)內(nèi)人士在所從事的物流領(lǐng)域不自覺地造就了一種微觀物流系統(tǒng)觀。如果我們沒有一種宏觀思維、一種嘗試性的總體聯(lián)系圖式、至少是一種平行分析，那么就不可能認(rèn)識到物流系統(tǒng)的全部意義。物流系統(tǒng)的整合觀就是對物流系統(tǒng)整合的基本觀點，是指導(dǎo)行業(yè)的和企業(yè)的管理者對現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行宏觀綜合管理的基礎(chǔ)，它被用來探索、描述和解釋物流系統(tǒng)的種種相互聯(lián)系。
三、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的行業(yè)整合
1、越來越多的行業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流系統(tǒng)
現(xiàn)代物流系統(tǒng)的邊界難以界定，這樣一個動態(tài)發(fā)展中的系統(tǒng)，在行業(yè)上目前至少已經(jīng)包含了大部分的礦業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、商業(yè)、交通運輸業(yè)、金融銀行業(yè)，并還在不斷地擴(kuò)張。在很多情況下，行業(yè)人士不自覺地將一些行業(yè)視為物流系統(tǒng)的外部環(huán)境，有的雖然將其作為系統(tǒng)的一部分，但是并沒有自覺地將這些行業(yè)整合起來。當(dāng)然，這種行業(yè)間的客觀整合在體制或者硬件設(shè)施上有時并未明顯出現(xiàn)，但在現(xiàn)代物流系統(tǒng)的研究和實際運作中，無論是行業(yè)的還是企業(yè)管理者都應(yīng)始終具有這樣的整合觀。
2、建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的首要問題是整合產(chǎn)業(yè)資源
目前產(chǎn)業(yè)界在形式上已經(jīng)形成了五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。中國也正在形成這些體系，但多年來在計劃經(jīng)濟(jì)體制觀念的沿襲下，網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段，原本是一個系統(tǒng)資源的中國物流業(yè)的管理權(quán)限依然被分別劃歸成若干個部門。
交通運輸業(yè)是物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，單是在其內(nèi)部的子行業(yè)之間整合就遇到了極大的困難。這個問題在中國特別突出，不同運輸方式之間的條塊分割迫切要求物流系統(tǒng)的行業(yè)整合。鐵路、公路、航空、海運等運輸資源，在中國除了像深圳等個別新建城市統(tǒng)一由運輸局管轄外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等統(tǒng)轄。更重要的是，這幾種基礎(chǔ)運輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割嚴(yán)重而無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費巨大。另外，部門之間各自為政，造成信息不透明，以致很難形成中國物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)。
3、行業(yè)間企業(yè)的合并、融合、重組成為行業(yè)整合的重要一步
根據(jù)各種資料統(tǒng)計，99年第三方物流前10名的企業(yè)已經(jīng)或正在尋求開展全球業(yè)務(wù)。這些企業(yè)中有幾個是從運輸公司開始起步的，現(xiàn)在正逐步將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到包括倉儲在內(nèi)的整個物流業(yè)。源自信息技術(shù)的融合也出現(xiàn)在物流行業(yè)的整合中 ，在80年代之前的研究中，將倉儲和運輸視作兩個不同的行業(yè)，而現(xiàn)在倉儲和運輸業(yè)已在相互融合。國際倉儲物流協(xié)會的會員中，大約80%的會員已進(jìn)入運輸業(yè)。
四、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部整合
物流企業(yè)不同于傳統(tǒng)概念上作為經(jīng)濟(jì)基本細(xì)胞的企業(yè)，而是建立于物流系統(tǒng)內(nèi)各功能階段這樣的基本細(xì)胞之上的一種更深層意思上的整合服務(wù)體，構(gòu)筑這種服務(wù)體的聯(lián)系不只是表現(xiàn)為實體的合并，更重要的是依賴于整合管理的系統(tǒng)內(nèi)部軟環(huán)境聯(lián)系和各種外部聯(lián)系，這些聯(lián)系在相互影響、相互促進(jìn)中動態(tài)平衡地發(fā)展，形成了物流系統(tǒng)的整合發(fā)展。
1、物流企業(yè)的功能整合
物流企業(yè)作為服務(wù)功能實體，其最基本的物流管理包括對企業(yè)提供貨物給顧客所需的行動進(jìn)行計劃、實施和控制，因此，在物流管理任務(wù)中包括許多不同的活動。物流企業(yè)開始時，每個職能部門都是相對獨立地發(fā)揮作用，每一種活動的管理重點都應(yīng)放在減少成本上，經(jīng)營到一定程度后，逐漸認(rèn)識到至少在生產(chǎn)、流通以及財務(wù)部門之間需要有一定的合作，于是逐步把各職能融入一個整體，建立起一種高效的內(nèi)部職能整合機(jī)制。這時它們的主要目標(biāo)是提供相互配合的物流服務(wù)以滿足顧客需求。從這個意義上來說，各種活動之間的成本均衡點必須予以評估，以發(fā)現(xiàn)潛在的績效改善途徑。
要提升整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，整合企業(yè)物流管理是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。物流服務(wù)整合對于企業(yè)以及整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)盟大幅度降低成本具有極為重要的意義。在傳統(tǒng)的企業(yè)管理中，從產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、出廠，再經(jīng)過一個個配送、批發(fā)環(huán)節(jié)，到把產(chǎn)品交到顧客手中，整個生產(chǎn)周期和流通周期拉得很長。這不僅意味著無法迅速滿足不斷出現(xiàn)的新的市場需求，而且意味著在整個生產(chǎn)周期和流通周期資金的大量占用。的管理大師德魯克早就指出，配送、流通是工業(yè)的黑色地帶，是可以大量節(jié)省成本的地方。實際上，在從原材料開始直至產(chǎn)品交到顧客手中的整個周期中，產(chǎn)品加工生產(chǎn)所需的時間只是很小的一部分，而其余的時間都處于運輸、存儲、等待的狀態(tài)。物流企業(yè)可以在包括庫存 、循環(huán)時間、購買、運輸和倉儲等領(lǐng)域大幅度節(jié)約成本。他們的工作重點一般是在采購或購買部門，因為采購商品在整個成本中所占的比重達(dá)到40%到50%或更多，所以這理所當(dāng)然地成為早期關(guān)注的焦點。早期的物流企業(yè)管理取得了成功，本質(zhì)上就是將主要精力放在固定成本的分?jǐn)偵弦赃_(dá)到節(jié)約的目的，其短期利益來源于將成本轉(zhuǎn)到供應(yīng)商那里。
以前，企業(yè)將大部分精力集中于企業(yè)生產(chǎn)過程內(nèi)部的成本節(jié)約，管理科學(xué)的大部分方法也與此有關(guān)，因而生產(chǎn)過程內(nèi)部的成本降低潛力已不是很大，而在配送、流通環(huán)節(jié)，尚有極大的潛力可挖，而這主要取決于物流管理的整合。后來企業(yè)中的管理人員通過他們的經(jīng)歷和專業(yè)知識揭開了導(dǎo)致關(guān)系模糊的成本節(jié)約問題，重新設(shè)計了部分服務(wù)整合關(guān)系，所采取的方法都與管理技術(shù)相聯(lián)系，與個別關(guān)鍵的供應(yīng)商建立了信息交換關(guān)系，取得了很好的結(jié)果，獲得了真正意義上的節(jié)約。
但是，這些革新仍處在公司內(nèi)部，因為這些改進(jìn)工作既沒有涉及到那些真正管理供應(yīng)鏈整合的高層人員，也沒有涉及到實施整合的決策，并且這些改進(jìn)工作是由公司內(nèi)的部門完成的。同時，他們將大部分精力用于內(nèi)部的整合完善工作上，失去了外部網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟所能帶來的好處。
2、物流企業(yè)的整合模式
在模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流的運作模式。只能是根據(jù)自身的特點為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的和有特色的物流服務(wù)。有兩個可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業(yè)的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲運資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程。為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)。二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)?，F(xiàn)代營銷創(chuàng)造需求的觀點十分適合物流業(yè)，市場的大小在某種意義上要視物流服務(wù)商能夠在多大程度上為企業(yè)挖掘到利潤而論，企業(yè)是由內(nèi)部物流機(jī)構(gòu)自我服務(wù)，還是委托專業(yè)物流公司管理，決定因素在于專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，在于專業(yè)物流是否站在客戶的角度設(shè)計出更科學(xué)的物流系統(tǒng)、提供更高質(zhì)量、更低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)。
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的規(guī)模化、全球化發(fā)展，客觀上要求專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流提供強(qiáng)有力的支持。許多跨國產(chǎn)品能夠快速占領(lǐng)世界市場，現(xiàn)代物流整合管理方式的采用是一個重要條件。企業(yè)物流服務(wù)功能整合實現(xiàn)專業(yè)化，并為供應(yīng)鏈的功能整合作好了準(zhǔn)備，有些物流企業(yè)也已經(jīng)有了價值鏈服務(wù)的部分整合。最終應(yīng)指出，由于物流戰(zhàn)略涉及到供應(yīng)鏈上的多個組織和多種管理策略，一個完整的物流整合戰(zhàn)略不易于被競爭對手照抄照搬，因此物流系統(tǒng)的整合管理可以為企業(yè)保持競爭優(yōu)勢提供有效的幫助。
五、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的供應(yīng)鏈功能整合
1、現(xiàn)代物流系持續(xù)
在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個企業(yè)組織，都可以看成是一個價值鏈，或一條完整價值鏈中的一部分，而后者在整合的物流系統(tǒng)中出現(xiàn)的更多。正是由多個這樣的價值鏈，通過一個組織的產(chǎn)品被另一個組織作為原料加以利用這樣的聯(lián)系組成了物流需求。這種由多個企業(yè)構(gòu)成的完整價值鏈，就構(gòu)成了一個供應(yīng)鏈。這樣的供應(yīng)鏈，通常由原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商或企業(yè)客戶等多個組織所構(gòu)成。在這個鏈中，每個企業(yè)組織既是鏈中某個企業(yè)的用戶，又是另一個企業(yè)的供銷商?；蛘哒f，任何一個企業(yè)實際上都是由多個企業(yè)形成的互相聯(lián)系、相互作用、相互依賴的鏈或網(wǎng)中的一份子，在它們的全部行為中，至少有一部分是作為其它企業(yè)的用戶或供應(yīng)商的。
物流企業(yè)在獲得和維持競爭中領(lǐng)導(dǎo)地位的永無止境探索過程中將供應(yīng)鏈看成是一種轉(zhuǎn)變機(jī)制, 這給任何追求進(jìn)步和領(lǐng)導(dǎo)地位的公司提供了廣闊的發(fā)展空間。但是發(fā)展的結(jié)果卻參差不齊，只有很少的公司能夠達(dá)到盡善盡美的程度，這也意味著每一家公司，如果能夠?qū)⒐?yīng)鏈運作的非常好，就可以為整個行業(yè)定義服務(wù)模型，并在這個物流系統(tǒng)中功能得到發(fā)展，成為供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。
2、供應(yīng)鏈整合管理的思路
如果把供應(yīng)鏈看作一個完整的運作過程對其進(jìn)行整合管理，就有可能避免或減少各個環(huán)節(jié)之間的很多延誤和浪費，就有可能在更短的時間內(nèi)，用更少的總成本實現(xiàn)增值，這就是供應(yīng)鏈管理的基本思路?？梢?，它所涉及的不僅是企業(yè)內(nèi)部的管理問題，還包括企業(yè)之間的協(xié)作和責(zé)任分擔(dān)問題。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)可以通過共享資源滿足客戶，進(jìn)一步降低成本，更好運營資產(chǎn)和增加利潤。價值鏈聯(lián)盟是有組織的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在共同分享信息以及追求目標(biāo)市場和客戶時共享利益。作為一個統(tǒng)一的聯(lián)盟共同注重于目標(biāo)機(jī)會，這些聯(lián)盟的運行效果超過了那些聯(lián)系不夠緊密的競爭性網(wǎng)絡(luò)。這些先進(jìn)聯(lián)盟的關(guān)鍵要素是技術(shù)，數(shù)字化商務(wù)，資源的共享，節(jié)約成本和信任水平等。這些公司穩(wěn)步地發(fā)展到了高級階段，他們的領(lǐng)導(dǎo)地位對于那些缺乏遠(yuǎn)見，只注重于內(nèi)部管理的公司來說，簡直就是無法超越的。以前認(rèn)為好的管理手段都產(chǎn)生于公司內(nèi)部，現(xiàn)在應(yīng)擯棄這種觀點，而站在一種開放的角度，設(shè)想一個完整的供應(yīng)和補充鏈能夠定義一種新的服務(wù)模型來滿足今天的需求，同時又可以使投資和資源化。
供應(yīng)鏈基本思想的一個重要方面是將鏈上的其它企業(yè)（如供應(yīng)商）看成可以共同擊敗真正競爭對手（其它供應(yīng)鏈的聯(lián)盟成員）的合作伙伴，而不是將其視為競爭者。這一思想的本質(zhì)是力圖通過相互間的責(zé)任分擔(dān)來共同獲得收益。這種合作關(guān)系的基礎(chǔ)，是相互間的共同目標(biāo)、相互信任、信息的自由交流和知識革新成果的共享。
3、供應(yīng)鏈整合管理的途徑
供應(yīng)鏈管理需要跨越各個企業(yè)的邊界，在整個鏈上應(yīng)用系統(tǒng)觀念進(jìn)行整合管理。如果沒有供應(yīng)鏈上的這種整合管理，鏈上的每個企業(yè)就會只管理它自己的業(yè)務(wù)范圍，以這種方式來防備由于鏈中其它組織的獨立行動而給本組織帶來的不確定性。在供應(yīng)鏈的整合管理中，鏈中的全部物流管理可通過供應(yīng)鏈所有成員之間的信息溝通、責(zé)任分配和相互合作來協(xié)調(diào)，這樣就可以減少鏈上每個成員的不確定性，減少每個成員的營運成本。較少的設(shè)備、庫存等又會減少資金占用量、削減管理費用，從而降低成本。此外，供應(yīng)鏈整合管理可以減少生產(chǎn)過剩情況的發(fā)生，并提高運輸、包裝、標(biāo)識和文書處理等活動的效率。通過對鏈上每個成員信息處理行為和產(chǎn)品處理行為的檢查，可以鑒別出整條鏈上的冗余行為和非增值行為，從而提高整個供應(yīng)鏈（也即鏈上每一成員）的效率和競爭力。
利用電子商務(wù)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈整合管理， 首先完成企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程一體化，然后再向企業(yè)外的合作伙伴延伸，實現(xiàn)信息共享，最終達(dá)到生產(chǎn)、采購、庫存、銷售以及財務(wù)和人力資源管理的全面整合，令物流、信息流、資金流發(fā)揮效能，把理想的供應(yīng)鏈運作變?yōu)楝F(xiàn)實。
供應(yīng)鏈功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個方向：一是沿供應(yīng)鏈順流而下，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈逆流而上，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔(dān)下來，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。做第三方物流是物流企業(yè)的境界，但也要求物流企業(yè)對制造商經(jīng)營活動的深度參與，作到資產(chǎn)的整合。例如為麥當(dāng)勞做第三方物流服務(wù)的夏輝公司不僅與麥當(dāng)勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追溯到麥當(dāng)勞剛剛起步的時候。
六、現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合的動態(tài)性
物流系統(tǒng)的界限和物流企業(yè)的發(fā)展是一個動態(tài)過程，物流系統(tǒng)整合是在動態(tài)發(fā)展中的整合。隨著經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)行、市場更加開放、競爭更加激烈，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域生產(chǎn)的集約化程度都在增長，包括企業(yè)擴(kuò)張（購并），同類產(chǎn)品的生產(chǎn)更加專業(yè)化（工廠聚集），以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，此外，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域都認(rèn)識到了企業(yè)生產(chǎn)深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速、靈活地反應(yīng)。現(xiàn)在正處在微處理器革命的中期，電腦、通信、電視很快就會融合，電子商務(wù)將會成為通行的零售模式，無店零售將會增長，倉儲管理系統(tǒng)將變得更加發(fā)達(dá)，電子配送將走到前臺。
1、物流的發(fā)展階段
我國的物流發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一階段從1949年至1978年，是傳統(tǒng)物流活動受計劃體制支配階段。在高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)管理體制下，涉及物流的各個環(huán)節(jié)，包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等，均完全通過計劃手段進(jìn)行管理和控制，企業(yè)基本沒有自主經(jīng)營的空間。這個時期中國還沒有物流的概念。第二階段從1979年到80年代末，是現(xiàn)代物流概念引入階段。我國實行了對內(nèi)搞活、對外開放的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境開始發(fā)生根本性變化。物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制等也發(fā)生了重大變化。在外商投資企業(yè)進(jìn)入中國市場的同時，現(xiàn)代物流的概念及管理方式開始引入我國。第三階段從90年代初至今，是現(xiàn)代物流的起步階段。市場上開始出現(xiàn)了不同形式的物流服務(wù)企業(yè)，大致有四種類型。
發(fā)展到第三階段才注意到系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位，全過程的服務(wù)才是現(xiàn)代物流的核心。從世界范圍看，物流企業(yè)的動作都類似連鎖經(jīng)營，每一個網(wǎng)點執(zhí)行一致的管理方法、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而利潤、成本核算、貨款結(jié)算都由一個總部控制。物流追求的降低成本、提高效率也正是通過多個操作網(wǎng)點整合來實現(xiàn)。
在目前，硬件、資金都不是做物流最首要的條件，如果盲目追求設(shè)施現(xiàn)代化，而忽略功能的完善、管理的規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的物流只會是徒有其名。我國的倉儲、運輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量已經(jīng)較多，但功能單一、多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，如何整合改造這些現(xiàn)有設(shè)施，加強(qiáng)軟環(huán)境的建設(shè)才是當(dāng)務(wù)之急。
國際物流的概念最近才提出并得到人們的重視，國際物流活動隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而發(fā)展。國際物流活動的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：第一階段從二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。第二階段從二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。第三階段從二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受，貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化。世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐方面的大膽探索，人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國界。
2、社會環(huán)境與物流系統(tǒng)整合的動態(tài)平衡發(fā)展
物流系統(tǒng)的社會環(huán)境包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)等因素，對于這些因素的分析應(yīng)以宏觀社會經(jīng)濟(jì)要素為基礎(chǔ)，結(jié)合物流業(yè)的行業(yè)特點而確定指標(biāo)。宏觀環(huán)境的變化一般是在發(fā)展中得到改善的，整合觀應(yīng)該超前于這些宏觀環(huán)境的變化，但是物流系統(tǒng)的整合必須基于這些宏觀環(huán)境的狀況上，滯后就是系統(tǒng)沒有在狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，超前整合，特別是行業(yè)間的整合勢必會受到種種限制而不能發(fā)揮出應(yīng)有的服務(wù)功能。這點在中國交通運輸體制和物流業(yè)的發(fā)展中最為突出?，F(xiàn)代物流是在與經(jīng)濟(jì)一體化和市場全球化的整合中動態(tài)發(fā)展的。
3、整合過程與專業(yè)化分工的動態(tài)平衡發(fā)展
現(xiàn)代物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的專業(yè)化分工越來越細(xì)，外購物流的比例逐漸增加，這從表面上看，與物流系統(tǒng)的整合趨勢相背離的，若從物流系統(tǒng)聯(lián)系上分析，其實這種現(xiàn)象正是物流整合在企業(yè)功能元素上的表現(xiàn)。專業(yè)化分工使企業(yè)擺脫自己的劣勢服務(wù)，節(jié)約資產(chǎn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢服務(wù)項目，同時采用外購服務(wù)滿足自己在其他功能領(lǐng)域?qū)ξ锪鞣?wù)的需求。這樣的高度專業(yè)化企業(yè)的物流功能已經(jīng)劃分很細(xì)，可以視為物流系統(tǒng)的基本要素，然而不同功能階段之間的聯(lián)系又是物流系統(tǒng)的存在的重要特性，整個系統(tǒng)的成本最小化，服務(wù)質(zhì)量的運作目標(biāo)必定要求整個系統(tǒng)的協(xié)作服務(wù)，絕對不允許高度專業(yè)化的基本要素獨立運行，這就會在實體上出現(xiàn)企業(yè)的各種類型的合作，并最終出現(xiàn)合并，在服務(wù)上出現(xiàn)功能的延伸和重組。在整合到一定程度后，更高層次上的企業(yè)在系統(tǒng)中服務(wù)功能和服務(wù)區(qū)域得到發(fā)展，導(dǎo)致內(nèi)部管理模式變革以及和其他同級企業(yè)之間競爭的加劇，反而增強(qiáng)了對服務(wù)功能劃分和企業(yè)間合作的要求?？梢姡谲浻惨厣隙急厝粚?dǎo)致物流系統(tǒng)要素的專業(yè)化分工和整合，并且是一種動態(tài)平衡的發(fā)展，強(qiáng)大的大型物流公司在將來是勢必要出現(xiàn)的。
4、預(yù)期的物流資源與整合期的動態(tài)平衡發(fā)展
如果我們把整合的物流系統(tǒng)當(dāng)作一個目標(biāo)，就可以觀察到市場競爭是預(yù)期的資源與整合期二者之間的動態(tài)平衡。物流整合提供綜合服務(wù)，需要管理和技術(shù)的高度發(fā)展，現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合中涉及到的最主要的預(yù)期資源有，硬件設(shè)施、空間條件、運作流程、語言、信息管理、監(jiān)控系統(tǒng)等基本內(nèi)部資源要素，以及外部的聯(lián)系，包括與顧客的聯(lián)系、與現(xiàn)有的全球網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系（海運、航運、港口）、與將來的全球網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，與社會環(huán)境的聯(lián)系。整合期表現(xiàn)為時機(jī)及整合過程所需要的時間，在一定程度上可以看為宏觀的整合節(jié)奏。當(dāng)系統(tǒng)擁有的資源要素達(dá)到系統(tǒng)整合所要求的條件時，進(jìn)行整合將恰到好處，但是整體進(jìn)度一定要處理好，與資源狀況的預(yù)期和改變盡量保持同樣節(jié)奏。
5、現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合的趨勢
現(xiàn)代物流系統(tǒng)功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然的趨勢。物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點就是各種物流服務(wù)功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點。服務(wù)延伸的過程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運作參與再參與的過程。服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的信息整合功能提出更高的要求?！霸诰€服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務(wù)競爭力的集中體現(xiàn)。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合過程中的一些趨勢已非常清晰：平均流轉(zhuǎn)規(guī)模在下降（及時，連續(xù)供貨計劃、電子商務(wù)、報廢風(fēng)險等造成的）；物流控制范圍由小到大地發(fā)展；物流企業(yè)都很小，通過企業(yè)之間的整合成長是必須的；另外無邊界市場區(qū)域（無關(guān)稅障礙）的不斷出現(xiàn)，在整個私有、公有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域會釋放出很大的能量，隨之將是大規(guī)模企業(yè)購并重組的市場整合，展示出了良好的發(fā)展前景。
七、結(jié)論
物流系統(tǒng)的發(fā)展是一個不斷演進(jìn)和逐漸成熟的進(jìn)程，從單向、分割的經(jīng)濟(jì)活動正在轉(zhuǎn)向整合的社會活動。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動了傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，形成一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、跨所有制、甚至跨國界的系統(tǒng)工程。這項系統(tǒng)工程中的諸多要素相互聯(lián)系，相互制約、相互結(jié)合，共同組成一個有機(jī)的整體?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的整合是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，結(jié)合包括系統(tǒng)工程、信息工程、電子計算機(jī)技術(shù)等在內(nèi)的新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代物流的內(nèi)涵不斷擴(kuò)展，服務(wù)功能不斷延伸，正向著一個完全新型的綜合社會服務(wù)體系發(fā)展。整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的首要問題，完善綜合服務(wù)功能和發(fā)掘第三利潤源泉都需要物流系統(tǒng)的整合，整合需要樹立正確的整合觀。
二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整合
物流是為滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施控制管理過程；是對運輸、裝卸、包裝、保管、信息及流通服務(wù)的統(tǒng)稱。系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個整體又是它從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分。物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機(jī)械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。
現(xiàn)代物流的總體趨勢是實現(xiàn)物流工程系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和滿足社會生產(chǎn)日趨實用化的要求。物流今后的進(jìn)一步發(fā)展主要是內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。
與傳統(tǒng)的儲運相比，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的先進(jìn)性在于它擁有了更完善的功能、齊全的網(wǎng)絡(luò)、規(guī)范的管理和高質(zhì)量的服務(wù)。在當(dāng)前物流市場所處的階段中，物流業(yè)需要更大程度的商業(yè)集中，企業(yè)必須能夠應(yīng)付工業(yè)革新過程，必須面對更加開放、寬廣的市場。物流系統(tǒng)整合就是物流系統(tǒng)為提供高效優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)，在同外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上，內(nèi)部各要素之間、各服務(wù)功能之間以及不同層次組織之間在實體上和軟環(huán)境上進(jìn)行的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，乃至重組。物流整合服務(wù)能在普遍降低物流系統(tǒng)運作成本的同時，提供高效、優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)來滿足各種靈活多變的物流需求。從邏輯上講，物流系統(tǒng)整合服務(wù)將會創(chuàng)造更寬廣的大型企業(yè)。在這一新興綜合服務(wù)領(lǐng)域，既有傳統(tǒng)的經(jīng)營者，如快遞、對方付費貨運、公路運輸公司；也有新的加入者，如國有鐵路、私有鐵路、郵政公司。這個綜合系統(tǒng)為所有這些加入者提供無限發(fā)展的空間。
目前，物流環(huán)節(jié)是企業(yè)利潤流失的一個主要環(huán)節(jié)，因此它成為人們發(fā)掘的第三利潤源泉。然而大多數(shù)物流業(yè)內(nèi)人士在所從事的物流領(lǐng)域不自覺地造就了一種微觀物流系統(tǒng)觀。如果我們沒有一種宏觀思維、一種嘗試性的總體聯(lián)系圖式、至少是一種平行分析，那么就不可能認(rèn)識到物流系統(tǒng)的全部意義。物流系統(tǒng)的整合觀就是對物流系統(tǒng)整合的基本觀點，是指導(dǎo)行業(yè)的和企業(yè)的管理者對現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行宏觀綜合管理的基礎(chǔ)，它被用來探索、描述和解釋物流系統(tǒng)的種種相互聯(lián)系。
三、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的行業(yè)整合
1、越來越多的行業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流系統(tǒng)
現(xiàn)代物流系統(tǒng)的邊界難以界定，這樣一個動態(tài)發(fā)展中的系統(tǒng)，在行業(yè)上目前至少已經(jīng)包含了大部分的礦業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、商業(yè)、交通運輸業(yè)、金融銀行業(yè)，并還在不斷地擴(kuò)張。在很多情況下，行業(yè)人士不自覺地將一些行業(yè)視為物流系統(tǒng)的外部環(huán)境，有的雖然將其作為系統(tǒng)的一部分，但是并沒有自覺地將這些行業(yè)整合起來。當(dāng)然，這種行業(yè)間的客觀整合在體制或者硬件設(shè)施上有時并未明顯出現(xiàn)，但在現(xiàn)代物流系統(tǒng)的研究和實際運作中，無論是行業(yè)的還是企業(yè)管理者都應(yīng)始終具有這樣的整合觀。
2、建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的首要問題是整合產(chǎn)業(yè)資源
目前產(chǎn)業(yè)界在形式上已經(jīng)形成了五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。中國也正在形成這些體系，但多年來在計劃經(jīng)濟(jì)體制觀念的沿襲下，網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段，原本是一個系統(tǒng)資源的中國物流業(yè)的管理權(quán)限依然被分別劃歸成若干個部門。
交通運輸業(yè)是物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，單是在其內(nèi)部的子行業(yè)之間整合就遇到了極大的困難。這個問題在中國特別突出，不同運輸方式之間的條塊分割迫切要求物流系統(tǒng)的行業(yè)整合。鐵路、公路、航空、海運等運輸資源，在中國除了像深圳等個別新建城市統(tǒng)一由運輸局管轄外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等統(tǒng)轄。更重要的是，這幾種基礎(chǔ)運輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割嚴(yán)重而無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費巨大。另外，部門之間各自為政，造成信息不透明，以致很難形成中國物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)。
3、行業(yè)間企業(yè)的合并、融合、重組成為行業(yè)整合的重要一步
根據(jù)各種資料統(tǒng)計，99年第三方物流前10名的企業(yè)已經(jīng)或正在尋求開展全球業(yè)務(wù)。這些企業(yè)中有幾個是從運輸公司開始起步的，現(xiàn)在正逐步將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到包括倉儲在內(nèi)的整個物流業(yè)。源自信息技術(shù)的融合也出現(xiàn)在物流行業(yè)的整合中 ，在80年代之前的研究中，將倉儲和運輸視作兩個不同的行業(yè)，而現(xiàn)在倉儲和運輸業(yè)已在相互融合。國際倉儲物流協(xié)會的會員中，大約80%的會員已進(jìn)入運輸業(yè)。
四、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部整合
物流企業(yè)不同于傳統(tǒng)概念上作為經(jīng)濟(jì)基本細(xì)胞的企業(yè)，而是建立于物流系統(tǒng)內(nèi)各功能階段這樣的基本細(xì)胞之上的一種更深層意思上的整合服務(wù)體，構(gòu)筑這種服務(wù)體的聯(lián)系不只是表現(xiàn)為實體的合并，更重要的是依賴于整合管理的系統(tǒng)內(nèi)部軟環(huán)境聯(lián)系和各種外部聯(lián)系，這些聯(lián)系在相互影響、相互促進(jìn)中動態(tài)平衡地發(fā)展，形成了物流系統(tǒng)的整合發(fā)展。
1、物流企業(yè)的功能整合
物流企業(yè)作為服務(wù)功能實體，其最基本的物流管理包括對企業(yè)提供貨物給顧客所需的行動進(jìn)行計劃、實施和控制，因此，在物流管理任務(wù)中包括許多不同的活動。物流企業(yè)開始時，每個職能部門都是相對獨立地發(fā)揮作用，每一種活動的管理重點都應(yīng)放在減少成本上，經(jīng)營到一定程度后，逐漸認(rèn)識到至少在生產(chǎn)、流通以及財務(wù)部門之間需要有一定的合作，于是逐步把各職能融入一個整體，建立起一種高效的內(nèi)部職能整合機(jī)制。這時它們的主要目標(biāo)是提供相互配合的物流服務(wù)以滿足顧客需求。從這個意義上來說，各種活動之間的成本均衡點必須予以評估，以發(fā)現(xiàn)潛在的績效改善途徑。
要提升整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，整合企業(yè)物流管理是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。物流服務(wù)整合對于企業(yè)以及整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)盟大幅度降低成本具有極為重要的意義。在傳統(tǒng)的企業(yè)管理中，從產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、出廠，再經(jīng)過一個個配送、批發(fā)環(huán)節(jié)，到把產(chǎn)品交到顧客手中，整個生產(chǎn)周期和流通周期拉得很長。這不僅意味著無法迅速滿足不斷出現(xiàn)的新的市場需求，而且意味著在整個生產(chǎn)周期和流通周期資金的大量占用。的管理大師德魯克早就指出，配送、流通是工業(yè)的黑色地帶，是可以大量節(jié)省成本的地方。實際上，在從原材料開始直至產(chǎn)品交到顧客手中的整個周期中，產(chǎn)品加工生產(chǎn)所需的時間只是很小的一部分，而其余的時間都處于運輸、存儲、等待的狀態(tài)。物流企業(yè)可以在包括庫存 、循環(huán)時間、購買、運輸和倉儲等領(lǐng)域大幅度節(jié)約成本。他們的工作重點一般是在采購或購買部門，因為采購商品在整個成本中所占的比重達(dá)到40%到50%或更多，所以這理所當(dāng)然地成為早期關(guān)注的焦點。早期的物流企業(yè)管理取得了成功，本質(zhì)上就是將主要精力放在固定成本的分?jǐn)偵弦赃_(dá)到節(jié)約的目的，其短期利益來源于將成本轉(zhuǎn)到供應(yīng)商那里。
以前，企業(yè)將大部分精力集中于企業(yè)生產(chǎn)過程內(nèi)部的成本節(jié)約，管理科學(xué)的大部分方法也與此有關(guān)，因而生產(chǎn)過程內(nèi)部的成本降低潛力已不是很大，而在配送、流通環(huán)節(jié)，尚有極大的潛力可挖，而這主要取決于物流管理的整合。后來企業(yè)中的管理人員通過他們的經(jīng)歷和專業(yè)知識揭開了導(dǎo)致關(guān)系模糊的成本節(jié)約問題，重新設(shè)計了部分服務(wù)整合關(guān)系，所采取的方法都與管理技術(shù)相聯(lián)系，與個別關(guān)鍵的供應(yīng)商建立了信息交換關(guān)系，取得了很好的結(jié)果，獲得了真正意義上的節(jié)約。
但是，這些革新仍處在公司內(nèi)部，因為這些改進(jìn)工作既沒有涉及到那些真正管理供應(yīng)鏈整合的高層人員，也沒有涉及到實施整合的決策，并且這些改進(jìn)工作是由公司內(nèi)的部門完成的。同時，他們將大部分精力用于內(nèi)部的整合完善工作上，失去了外部網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟所能帶來的好處。
2、物流企業(yè)的整合模式
在模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流的運作模式。只能是根據(jù)自身的特點為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的和有特色的物流服務(wù)。有兩個可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業(yè)的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲運資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程。為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)。二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)?，F(xiàn)代營銷創(chuàng)造需求的觀點十分適合物流業(yè)，市場的大小在某種意義上要視物流服務(wù)商能夠在多大程度上為企業(yè)挖掘到利潤而論，企業(yè)是由內(nèi)部物流機(jī)構(gòu)自我服務(wù)，還是委托專業(yè)物流公司管理，決定因素在于專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，在于專業(yè)物流是否站在客戶的角度設(shè)計出更科學(xué)的物流系統(tǒng)、提供更高質(zhì)量、更低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)。
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的規(guī)模化、全球化發(fā)展，客觀上要求專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流提供強(qiáng)有力的支持。許多跨國產(chǎn)品能夠快速占領(lǐng)世界市場，現(xiàn)代物流整合管理方式的采用是一個重要條件。企業(yè)物流服務(wù)功能整合實現(xiàn)專業(yè)化，并為供應(yīng)鏈的功能整合作好了準(zhǔn)備，有些物流企業(yè)也已經(jīng)有了價值鏈服務(wù)的部分整合。最終應(yīng)指出，由于物流戰(zhàn)略涉及到供應(yīng)鏈上的多個組織和多種管理策略，一個完整的物流整合戰(zhàn)略不易于被競爭對手照抄照搬，因此物流系統(tǒng)的整合管理可以為企業(yè)保持競爭優(yōu)勢提供有效的幫助。
五、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的供應(yīng)鏈功能整合
1、現(xiàn)代物流系持續(xù)
在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個企業(yè)組織，都可以看成是一個價值鏈，或一條完整價值鏈中的一部分，而后者在整合的物流系統(tǒng)中出現(xiàn)的更多。正是由多個這樣的價值鏈，通過一個組織的產(chǎn)品被另一個組織作為原料加以利用這樣的聯(lián)系組成了物流需求。這種由多個企業(yè)構(gòu)成的完整價值鏈，就構(gòu)成了一個供應(yīng)鏈。這樣的供應(yīng)鏈，通常由原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商或企業(yè)客戶等多個組織所構(gòu)成。在這個鏈中，每個企業(yè)組織既是鏈中某個企業(yè)的用戶，又是另一個企業(yè)的供銷商?；蛘哒f，任何一個企業(yè)實際上都是由多個企業(yè)形成的互相聯(lián)系、相互作用、相互依賴的鏈或網(wǎng)中的一份子，在它們的全部行為中，至少有一部分是作為其它企業(yè)的用戶或供應(yīng)商的。
物流企業(yè)在獲得和維持競爭中領(lǐng)導(dǎo)地位的永無止境探索過程中將供應(yīng)鏈看成是一種轉(zhuǎn)變機(jī)制, 這給任何追求進(jìn)步和領(lǐng)導(dǎo)地位的公司提供了廣闊的發(fā)展空間。但是發(fā)展的結(jié)果卻參差不齊，只有很少的公司能夠達(dá)到盡善盡美的程度，這也意味著每一家公司，如果能夠?qū)⒐?yīng)鏈運作的非常好，就可以為整個行業(yè)定義服務(wù)模型，并在這個物流系統(tǒng)中功能得到發(fā)展，成為供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。
2、供應(yīng)鏈整合管理的思路
如果把供應(yīng)鏈看作一個完整的運作過程對其進(jìn)行整合管理，就有可能避免或減少各個環(huán)節(jié)之間的很多延誤和浪費，就有可能在更短的時間內(nèi)，用更少的總成本實現(xiàn)增值，這就是供應(yīng)鏈管理的基本思路?？梢?，它所涉及的不僅是企業(yè)內(nèi)部的管理問題，還包括企業(yè)之間的協(xié)作和責(zé)任分擔(dān)問題。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)可以通過共享資源滿足客戶，進(jìn)一步降低成本，更好運營資產(chǎn)和增加利潤。價值鏈聯(lián)盟是有組織的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在共同分享信息以及追求目標(biāo)市場和客戶時共享利益。作為一個統(tǒng)一的聯(lián)盟共同注重于目標(biāo)機(jī)會，這些聯(lián)盟的運行效果超過了那些聯(lián)系不夠緊密的競爭性網(wǎng)絡(luò)。這些先進(jìn)聯(lián)盟的關(guān)鍵要素是技術(shù)，數(shù)字化商務(wù)，資源的共享，節(jié)約成本和信任水平等。這些公司穩(wěn)步地發(fā)展到了高級階段，他們的領(lǐng)導(dǎo)地位對于那些缺乏遠(yuǎn)見，只注重于內(nèi)部管理的公司來說，簡直就是無法超越的。以前認(rèn)為好的管理手段都產(chǎn)生于公司內(nèi)部，現(xiàn)在應(yīng)擯棄這種觀點，而站在一種開放的角度，設(shè)想一個完整的供應(yīng)和補充鏈能夠定義一種新的服務(wù)模型來滿足今天的需求，同時又可以使投資和資源化。
供應(yīng)鏈基本思想的一個重要方面是將鏈上的其它企業(yè)（如供應(yīng)商）看成可以共同擊敗真正競爭對手（其它供應(yīng)鏈的聯(lián)盟成員）的合作伙伴，而不是將其視為競爭者。這一思想的本質(zhì)是力圖通過相互間的責(zé)任分擔(dān)來共同獲得收益。這種合作關(guān)系的基礎(chǔ)，是相互間的共同目標(biāo)、相互信任、信息的自由交流和知識革新成果的共享。
3、供應(yīng)鏈整合管理的途徑
供應(yīng)鏈管理需要跨越各個企業(yè)的邊界，在整個鏈上應(yīng)用系統(tǒng)觀念進(jìn)行整合管理。如果沒有供應(yīng)鏈上的這種整合管理，鏈上的每個企業(yè)就會只管理它自己的業(yè)務(wù)范圍，以這種方式來防備由于鏈中其它組織的獨立行動而給本組織帶來的不確定性。在供應(yīng)鏈的整合管理中，鏈中的全部物流管理可通過供應(yīng)鏈所有成員之間的信息溝通、責(zé)任分配和相互合作來協(xié)調(diào)，這樣就可以減少鏈上每個成員的不確定性，減少每個成員的營運成本。較少的設(shè)備、庫存等又會減少資金占用量、削減管理費用，從而降低成本。此外，供應(yīng)鏈整合管理可以減少生產(chǎn)過剩情況的發(fā)生，并提高運輸、包裝、標(biāo)識和文書處理等活動的效率。通過對鏈上每個成員信息處理行為和產(chǎn)品處理行為的檢查，可以鑒別出整條鏈上的冗余行為和非增值行為，從而提高整個供應(yīng)鏈（也即鏈上每一成員）的效率和競爭力。
利用電子商務(wù)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈整合管理， 首先完成企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程一體化，然后再向企業(yè)外的合作伙伴延伸，實現(xiàn)信息共享，最終達(dá)到生產(chǎn)、采購、庫存、銷售以及財務(wù)和人力資源管理的全面整合，令物流、信息流、資金流發(fā)揮效能，把理想的供應(yīng)鏈運作變?yōu)楝F(xiàn)實。
供應(yīng)鏈功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個方向：一是沿供應(yīng)鏈順流而下，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈逆流而上，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔(dān)下來，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。做第三方物流是物流企業(yè)的境界，但也要求物流企業(yè)對制造商經(jīng)營活動的深度參與，作到資產(chǎn)的整合。例如為麥當(dāng)勞做第三方物流服務(wù)的夏輝公司不僅與麥當(dāng)勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追溯到麥當(dāng)勞剛剛起步的時候。
六、現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合的動態(tài)性
物流系統(tǒng)的界限和物流企業(yè)的發(fā)展是一個動態(tài)過程，物流系統(tǒng)整合是在動態(tài)發(fā)展中的整合。隨著經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)行、市場更加開放、競爭更加激烈，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域生產(chǎn)的集約化程度都在增長，包括企業(yè)擴(kuò)張（購并），同類產(chǎn)品的生產(chǎn)更加專業(yè)化（工廠聚集），以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，此外，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域都認(rèn)識到了企業(yè)生產(chǎn)深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速、靈活地反應(yīng)。現(xiàn)在正處在微處理器革命的中期，電腦、通信、電視很快就會融合，電子商務(wù)將會成為通行的零售模式，無店零售將會增長，倉儲管理系統(tǒng)將變得更加發(fā)達(dá)，電子配送將走到前臺。
1、物流的發(fā)展階段
我國的物流發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一階段從1949年至1978年，是傳統(tǒng)物流活動受計劃體制支配階段。在高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)管理體制下，涉及物流的各個環(huán)節(jié)，包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等，均完全通過計劃手段進(jìn)行管理和控制，企業(yè)基本沒有自主經(jīng)營的空間。這個時期中國還沒有物流的概念。第二階段從1979年到80年代末，是現(xiàn)代物流概念引入階段。我國實行了對內(nèi)搞活、對外開放的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境開始發(fā)生根本性變化。物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制等也發(fā)生了重大變化。在外商投資企業(yè)進(jìn)入中國市場的同時，現(xiàn)代物流的概念及管理方式開始引入我國。第三階段從90年代初至今，是現(xiàn)代物流的起步階段。市場上開始出現(xiàn)了不同形式的物流服務(wù)企業(yè)，大致有四種類型。
發(fā)展到第三階段才注意到系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位，全過程的服務(wù)才是現(xiàn)代物流的核心。從世界范圍看，物流企業(yè)的動作都類似連鎖經(jīng)營，每一個網(wǎng)點執(zhí)行一致的管理方法、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而利潤、成本核算、貨款結(jié)算都由一個總部控制。物流追求的降低成本、提高效率也正是通過多個操作網(wǎng)點整合來實現(xiàn)。
在目前，硬件、資金都不是做物流最首要的條件，如果盲目追求設(shè)施現(xiàn)代化，而忽略功能的完善、管理的規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的物流只會是徒有其名。我國的倉儲、運輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量已經(jīng)較多，但功能單一、多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，如何整合改造這些現(xiàn)有設(shè)施，加強(qiáng)軟環(huán)境的建設(shè)才是當(dāng)務(wù)之急。
國際物流的概念最近才提出并得到人們的重視，國際物流活動隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而發(fā)展。國際物流活動的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：第一階段從二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。第二階段從二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。第三階段從二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受，貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化。世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐方面的大膽探索，人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國界。
2、社會環(huán)境與物流系統(tǒng)整合的動態(tài)平衡發(fā)展
物流系統(tǒng)的社會環(huán)境包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)等因素，對于這些因素的分析應(yīng)以宏觀社會經(jīng)濟(jì)要素為基礎(chǔ)，結(jié)合物流業(yè)的行業(yè)特點而確定指標(biāo)。宏觀環(huán)境的變化一般是在發(fā)展中得到改善的，整合觀應(yīng)該超前于這些宏觀環(huán)境的變化，但是物流系統(tǒng)的整合必須基于這些宏觀環(huán)境的狀況上，滯后就是系統(tǒng)沒有在狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，超前整合，特別是行業(yè)間的整合勢必會受到種種限制而不能發(fā)揮出應(yīng)有的服務(wù)功能。這點在中國交通運輸體制和物流業(yè)的發(fā)展中最為突出?，F(xiàn)代物流是在與經(jīng)濟(jì)一體化和市場全球化的整合中動態(tài)發(fā)展的。
3、整合過程與專業(yè)化分工的動態(tài)平衡發(fā)展
現(xiàn)代物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的專業(yè)化分工越來越細(xì)，外購物流的比例逐漸增加，這從表面上看，與物流系統(tǒng)的整合趨勢相背離的，若從物流系統(tǒng)聯(lián)系上分析，其實這種現(xiàn)象正是物流整合在企業(yè)功能元素上的表現(xiàn)。專業(yè)化分工使企業(yè)擺脫自己的劣勢服務(wù)，節(jié)約資產(chǎn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢服務(wù)項目，同時采用外購服務(wù)滿足自己在其他功能領(lǐng)域?qū)ξ锪鞣?wù)的需求。這樣的高度專業(yè)化企業(yè)的物流功能已經(jīng)劃分很細(xì)，可以視為物流系統(tǒng)的基本要素，然而不同功能階段之間的聯(lián)系又是物流系統(tǒng)的存在的重要特性，整個系統(tǒng)的成本最小化，服務(wù)質(zhì)量的運作目標(biāo)必定要求整個系統(tǒng)的協(xié)作服務(wù)，絕對不允許高度專業(yè)化的基本要素獨立運行，這就會在實體上出現(xiàn)企業(yè)的各種類型的合作，并最終出現(xiàn)合并，在服務(wù)上出現(xiàn)功能的延伸和重組。在整合到一定程度后，更高層次上的企業(yè)在系統(tǒng)中服務(wù)功能和服務(wù)區(qū)域得到發(fā)展，導(dǎo)致內(nèi)部管理模式變革以及和其他同級企業(yè)之間競爭的加劇，反而增強(qiáng)了對服務(wù)功能劃分和企業(yè)間合作的要求?？梢姡谲浻惨厣隙急厝粚?dǎo)致物流系統(tǒng)要素的專業(yè)化分工和整合，并且是一種動態(tài)平衡的發(fā)展，強(qiáng)大的大型物流公司在將來是勢必要出現(xiàn)的。
4、預(yù)期的物流資源與整合期的動態(tài)平衡發(fā)展
如果我們把整合的物流系統(tǒng)當(dāng)作一個目標(biāo)，就可以觀察到市場競爭是預(yù)期的資源與整合期二者之間的動態(tài)平衡。物流整合提供綜合服務(wù)，需要管理和技術(shù)的高度發(fā)展，現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合中涉及到的最主要的預(yù)期資源有，硬件設(shè)施、空間條件、運作流程、語言、信息管理、監(jiān)控系統(tǒng)等基本內(nèi)部資源要素，以及外部的聯(lián)系，包括與顧客的聯(lián)系、與現(xiàn)有的全球網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系（海運、航運、港口）、與將來的全球網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，與社會環(huán)境的聯(lián)系。整合期表現(xiàn)為時機(jī)及整合過程所需要的時間，在一定程度上可以看為宏觀的整合節(jié)奏。當(dāng)系統(tǒng)擁有的資源要素達(dá)到系統(tǒng)整合所要求的條件時，進(jìn)行整合將恰到好處，但是整體進(jìn)度一定要處理好，與資源狀況的預(yù)期和改變盡量保持同樣節(jié)奏。
5、現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合的趨勢
現(xiàn)代物流系統(tǒng)功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然的趨勢。物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點就是各種物流服務(wù)功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點。服務(wù)延伸的過程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運作參與再參與的過程。服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的信息整合功能提出更高的要求?！霸诰€服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務(wù)競爭力的集中體現(xiàn)。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合過程中的一些趨勢已非常清晰：平均流轉(zhuǎn)規(guī)模在下降（及時，連續(xù)供貨計劃、電子商務(wù)、報廢風(fēng)險等造成的）；物流控制范圍由小到大地發(fā)展；物流企業(yè)都很小，通過企業(yè)之間的整合成長是必須的；另外無邊界市場區(qū)域（無關(guān)稅障礙）的不斷出現(xiàn)，在整個私有、公有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域會釋放出很大的能量，隨之將是大規(guī)模企業(yè)購并重組的市場整合，展示出了良好的發(fā)展前景。
七、結(jié)論
物流系統(tǒng)的發(fā)展是一個不斷演進(jìn)和逐漸成熟的進(jìn)程，從單向、分割的經(jīng)濟(jì)活動正在轉(zhuǎn)向整合的社會活動。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動了傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，形成一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、跨所有制、甚至跨國界的系統(tǒng)工程。這項系統(tǒng)工程中的諸多要素相互聯(lián)系，相互制約、相互結(jié)合，共同組成一個有機(jī)的整體?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的整合是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。