道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是毋庸置疑的，然而，道路交通事故卻像惡魔一樣侵害著我國(guó)人民的生活。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故77萬(wàn)起，死亡人數(shù)達(dá)10.9萬(wàn)人，傷殘56.2萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)33.2億元。
駕駛員適宜性檢測(cè)很有必要
研究結(jié)果表明，導(dǎo)致道路交通事故的原因有人、車、路三種因素。人的因素占70％至80％。
20世紀(jì)80年代初，日本的交通事故率居世界之首，由此引起了政府和學(xué)者的重視，開(kāi)始研究汽車駕駛員適宜性檢測(cè)問(wèn)題，并陸續(xù)開(kāi)發(fā)出一系列檢測(cè)診斷設(shè)備，對(duì)駕駛員每隔3年檢測(cè)輪訓(xùn)（再教育）。通過(guò)對(duì)駕駛員進(jìn)行心理、生理檢測(cè)，分析出駕駛員發(fā)生交通事故的原因，對(duì)肇事駕駛員有針對(duì)性地培訓(xùn)，改正其操作方法；對(duì)有些不適宜從事駕駛工作的人員，勸其從事其他行業(yè)工作。由于此項(xiàng)研究成果深入廣泛的應(yīng)用，使日本連續(xù)9年成為世界上道路交通事故少的國(guó)家。波蘭、前蘇聯(lián)的同樣做法，也使交通事故得到了有效遏制。
駕駛員適宜性檢測(cè)在國(guó)內(nèi)也有成功的案例。如濟(jì)南軍區(qū)某司機(jī)訓(xùn)練基地的一個(gè)單位自1991年起，對(duì)每年入伍的新汽車兵進(jìn)行心理素質(zhì)檢測(cè)并跟蹤檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)不合格的新兵都不能做駕駛員，這個(gè)單位10年中沒(méi)有發(fā)生大的交通事故。這個(gè)實(shí)例證明了駕駛員適宜性檢測(cè)的應(yīng)用是很有成效的，駕駛員的心理素質(zhì)對(duì)道路交通安全有重要作用。
路況、車況和人的因素
近年來(lái)，國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。到2002年底，全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)176.5萬(wàn)公里，全國(guó)等級(jí)公路里程138.3萬(wàn)公里，其中高速公路2.5萬(wàn)公里，二級(jí)以上公路里程占14.1％。總體來(lái)說(shuō)，公路的通行條件愈來(lái)愈好，已不是導(dǎo)致公路交通事故的主要因素。
汽車的技術(shù)狀況越來(lái)越好，可以從三個(gè)方面來(lái)說(shuō)明。首先，在我國(guó)境內(nèi)合資的汽車制造企業(yè)不斷增加，目前有幾十家生產(chǎn)各類汽車的合資企業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)汽車制造技術(shù)的引進(jìn)，使從事道路運(yùn)輸?shù)能囕v技術(shù)狀況也日趨進(jìn)步。其次，有些資金較雄厚的運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人直接購(gòu)買(mǎi)高檔進(jìn)口車輛，進(jìn)口車輛的增加提高了中高檔汽車的比重。第三，我國(guó)汽車制造企業(yè)也研制了一些技術(shù)性能先進(jìn)的產(chǎn)品投放市場(chǎng)。由此可以看出，多種措施正在促使汽車技術(shù)狀況和性能趨向高檔化，大大減少了因汽車技術(shù)狀況不佳而導(dǎo)致的道路交通事故率。
駕駛員違章是造成交通事故的主要原因。2000年，在肇事的駕駛員群體中，3年以下駕齡的新駕駛員占50％，在公路上發(fā)生的交通事故占到全年總數(shù)的六成多。如對(duì)西安發(fā)生的公路交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有697起是因?yàn)轳{駛員采取措施不當(dāng)造成的。多霧等惡劣天氣，行車追尾等對(duì)高速公路交通安全影響極大。一些過(guò)去跑慣普通公路的駕駛員，一時(shí)難以適應(yīng)高速公路的行車環(huán)境，2002年全國(guó)高速公路共發(fā)生交通事故29611起，平均事故為117.8起/百公里，比2000年增加了14.1起/百公里。
在導(dǎo)致交通事故的人、車、路三種因素中，路和車的因素已不是主導(dǎo)因素。為了解決由于人為因素而導(dǎo)致的交通事故，應(yīng)該將駕駛員適宜性檢測(cè)問(wèn)題提到議事日程上來(lái)。
駕駛員適宜性檢測(cè)的主要內(nèi)容
速度估計(jì)檢測(cè)：該項(xiàng)檢查的目的是診斷駕駛員的速度感覺(jué)和焦躁性。如果駕駛員在會(huì)車、讓車、超車和各種復(fù)雜道路情況下行車時(shí)，對(duì)車輛的速度沒(méi)有相應(yīng)而確切的速度感覺(jué)（估計(jì)），則不能正確估計(jì)空間距離，這是引起交通事故的原因之一。
處置判斷檢測(cè)：檢查駕駛員在駕駛中注意力分配及其持續(xù)的能力，還可以衡量駕駛員方向操作的正確性。駕駛員視知覺(jué)的注意力和注意分配、持續(xù)方面的缺陷，是引起事故的第二個(gè)要因。
復(fù)雜反應(yīng)判斷檢測(cè)：可以檢查駕駛員在行車中，對(duì)交通場(chǎng)面相繼發(fā)生的變化能否正確而迅速地進(jìn)行處置的能力。在瞬息萬(wàn)變、重復(fù)復(fù)雜的信號(hào)條件下，若駕駛員不能作出適當(dāng)判斷并敏捷地加以處理，是引起交通事故的第三要因。
動(dòng)視力檢測(cè)：檢查駕駛員對(duì)移動(dòng)物體的辨別能力。動(dòng)視力是駕駛員感知移動(dòng)事物的視覺(jué)機(jī)能。常規(guī)的靜視力良好者，動(dòng)體視力未必就好，而影響交通安全的主要是動(dòng)體視力。
間視力檢測(cè)：測(cè)定駕駛員在黑暗中看到物體的程度以及突然進(jìn)入黑暗后對(duì)視力下降的恢復(fù)能力。夜間行駛時(shí)，由于汽車前燈及其它各種照明，光亮度和黑暗度在時(shí)刻變化，在這種情況下若駕駛員辨認(rèn)事物的功能低下，易釀成車禍。
駕駛員適宜性檢測(cè)是對(duì)駕駛員的心理和身體功能情況進(jìn)行科學(xué)的測(cè)定，這項(xiàng)措施可以說(shuō)是事故預(yù)防的拐杖，對(duì)安全駕駛員作用很大，通過(guò)檢測(cè)和培訓(xùn)可以全面提高駕駛員群體素質(zhì)，進(jìn)而降低道路交通事故的發(fā)生率，提高道路交通的安全性。
駕駛員適宜性檢測(cè)很有必要
研究結(jié)果表明，導(dǎo)致道路交通事故的原因有人、車、路三種因素。人的因素占70％至80％。
20世紀(jì)80年代初，日本的交通事故率居世界之首，由此引起了政府和學(xué)者的重視，開(kāi)始研究汽車駕駛員適宜性檢測(cè)問(wèn)題，并陸續(xù)開(kāi)發(fā)出一系列檢測(cè)診斷設(shè)備，對(duì)駕駛員每隔3年檢測(cè)輪訓(xùn)（再教育）。通過(guò)對(duì)駕駛員進(jìn)行心理、生理檢測(cè)，分析出駕駛員發(fā)生交通事故的原因，對(duì)肇事駕駛員有針對(duì)性地培訓(xùn)，改正其操作方法；對(duì)有些不適宜從事駕駛工作的人員，勸其從事其他行業(yè)工作。由于此項(xiàng)研究成果深入廣泛的應(yīng)用，使日本連續(xù)9年成為世界上道路交通事故少的國(guó)家。波蘭、前蘇聯(lián)的同樣做法，也使交通事故得到了有效遏制。
駕駛員適宜性檢測(cè)在國(guó)內(nèi)也有成功的案例。如濟(jì)南軍區(qū)某司機(jī)訓(xùn)練基地的一個(gè)單位自1991年起，對(duì)每年入伍的新汽車兵進(jìn)行心理素質(zhì)檢測(cè)并跟蹤檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)不合格的新兵都不能做駕駛員，這個(gè)單位10年中沒(méi)有發(fā)生大的交通事故。這個(gè)實(shí)例證明了駕駛員適宜性檢測(cè)的應(yīng)用是很有成效的，駕駛員的心理素質(zhì)對(duì)道路交通安全有重要作用。
路況、車況和人的因素
近年來(lái)，國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。到2002年底，全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)176.5萬(wàn)公里，全國(guó)等級(jí)公路里程138.3萬(wàn)公里，其中高速公路2.5萬(wàn)公里，二級(jí)以上公路里程占14.1％。總體來(lái)說(shuō)，公路的通行條件愈來(lái)愈好，已不是導(dǎo)致公路交通事故的主要因素。
汽車的技術(shù)狀況越來(lái)越好，可以從三個(gè)方面來(lái)說(shuō)明。首先，在我國(guó)境內(nèi)合資的汽車制造企業(yè)不斷增加，目前有幾十家生產(chǎn)各類汽車的合資企業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)汽車制造技術(shù)的引進(jìn)，使從事道路運(yùn)輸?shù)能囕v技術(shù)狀況也日趨進(jìn)步。其次，有些資金較雄厚的運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人直接購(gòu)買(mǎi)高檔進(jìn)口車輛，進(jìn)口車輛的增加提高了中高檔汽車的比重。第三，我國(guó)汽車制造企業(yè)也研制了一些技術(shù)性能先進(jìn)的產(chǎn)品投放市場(chǎng)。由此可以看出，多種措施正在促使汽車技術(shù)狀況和性能趨向高檔化，大大減少了因汽車技術(shù)狀況不佳而導(dǎo)致的道路交通事故率。
駕駛員違章是造成交通事故的主要原因。2000年，在肇事的駕駛員群體中，3年以下駕齡的新駕駛員占50％，在公路上發(fā)生的交通事故占到全年總數(shù)的六成多。如對(duì)西安發(fā)生的公路交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有697起是因?yàn)轳{駛員采取措施不當(dāng)造成的。多霧等惡劣天氣，行車追尾等對(duì)高速公路交通安全影響極大。一些過(guò)去跑慣普通公路的駕駛員，一時(shí)難以適應(yīng)高速公路的行車環(huán)境，2002年全國(guó)高速公路共發(fā)生交通事故29611起，平均事故為117.8起/百公里，比2000年增加了14.1起/百公里。
在導(dǎo)致交通事故的人、車、路三種因素中，路和車的因素已不是主導(dǎo)因素。為了解決由于人為因素而導(dǎo)致的交通事故，應(yīng)該將駕駛員適宜性檢測(cè)問(wèn)題提到議事日程上來(lái)。
駕駛員適宜性檢測(cè)的主要內(nèi)容
速度估計(jì)檢測(cè)：該項(xiàng)檢查的目的是診斷駕駛員的速度感覺(jué)和焦躁性。如果駕駛員在會(huì)車、讓車、超車和各種復(fù)雜道路情況下行車時(shí)，對(duì)車輛的速度沒(méi)有相應(yīng)而確切的速度感覺(jué)（估計(jì)），則不能正確估計(jì)空間距離，這是引起交通事故的原因之一。
處置判斷檢測(cè)：檢查駕駛員在駕駛中注意力分配及其持續(xù)的能力，還可以衡量駕駛員方向操作的正確性。駕駛員視知覺(jué)的注意力和注意分配、持續(xù)方面的缺陷，是引起事故的第二個(gè)要因。
復(fù)雜反應(yīng)判斷檢測(cè)：可以檢查駕駛員在行車中，對(duì)交通場(chǎng)面相繼發(fā)生的變化能否正確而迅速地進(jìn)行處置的能力。在瞬息萬(wàn)變、重復(fù)復(fù)雜的信號(hào)條件下，若駕駛員不能作出適當(dāng)判斷并敏捷地加以處理，是引起交通事故的第三要因。
動(dòng)視力檢測(cè)：檢查駕駛員對(duì)移動(dòng)物體的辨別能力。動(dòng)視力是駕駛員感知移動(dòng)事物的視覺(jué)機(jī)能。常規(guī)的靜視力良好者，動(dòng)體視力未必就好，而影響交通安全的主要是動(dòng)體視力。
間視力檢測(cè)：測(cè)定駕駛員在黑暗中看到物體的程度以及突然進(jìn)入黑暗后對(duì)視力下降的恢復(fù)能力。夜間行駛時(shí)，由于汽車前燈及其它各種照明，光亮度和黑暗度在時(shí)刻變化，在這種情況下若駕駛員辨認(rèn)事物的功能低下，易釀成車禍。
駕駛員適宜性檢測(cè)是對(duì)駕駛員的心理和身體功能情況進(jìn)行科學(xué)的測(cè)定，這項(xiàng)措施可以說(shuō)是事故預(yù)防的拐杖，對(duì)安全駕駛員作用很大，通過(guò)檢測(cè)和培訓(xùn)可以全面提高駕駛員群體素質(zhì)，進(jìn)而降低道路交通事故的發(fā)生率，提高道路交通的安全性。