1、 簡答題：
某市位于我國東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，是一個綜合型港口城市，北部有一條江，城市入口300萬人。中心城區(qū)東部是海港，城市用地選擇在山系與海港間過渡的相對平緩地帶，由于受周邊山地限制，城市布局呈分散組團模式，由中心城區(qū)加三個組團構(gòu)成，在中心城區(qū)江北規(guī)劃兩個組團，東部靠沿海邊一個組團。城西側(cè)、北側(cè)有高速公路通過，鐵路客運站位于城市西南角。東部沿海有一個民用機場。建有工業(yè)碼頭和客貨混合碼頭若干處，另有國道、省道等經(jīng)過城市。道路系統(tǒng)分為快速路、主干路、次干路、支路。如下圖所示。
試指出該城市交通系統(tǒng)的主要問題。
標準答案： 一、城市對外交通系統(tǒng)存在的主要問題：
1.鐵路客運站距離市區(qū)過遠，將加大城市內(nèi)部交通流量，應(yīng)該把該站場鄉(xiāng)中心區(qū)移，方便使用，同時將客運站與中心位置的貨運站調(diào)換。
2.位于城市西南角的客貨混用鐵路站與城市之間沒有城市道路聯(lián)系，必須增加一條之中心城區(qū)的主干路。
3.過境交通穿越城區(qū)，對城市用地及布局造成較大影響。
4.機場選址靠近市區(qū)，對城市造成噪聲污染，且對城市安全不利。
5.公路汽車長途客運設(shè)施一般應(yīng)布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客運站、水運站，并于城市對外公路干線又方便的聯(lián)系。據(jù)此，該市長途客運站應(yīng)移至火車站附近，而且根據(jù)該城市用地規(guī)模，應(yīng)設(shè)2-3個長途客運站。
6.組團二中城市工業(yè)區(qū)用地比較集中，而到工業(yè)區(qū)的道路只有一條，形成明顯的單向交通，這條路的壓力過大，應(yīng)增加與工業(yè)區(qū)聯(lián)系的道路或分散工業(yè)用地，調(diào)整工業(yè)布局。
7.該城市交通系統(tǒng)包括了水、陸、空三種方式，方案中沒有很好地組織水、陸、空聯(lián)運關(guān)系。
二、城市道路網(wǎng)規(guī)劃存在的主要問題
1.城市主次道路網(wǎng)分工不明確，路網(wǎng)分布不均勻。
2.中心城市主干路過密，而江北兩個組團路網(wǎng)過稀。組團一、組團二與中心城市聯(lián)系只有一座橋梁及道路，不符合城市交通安全的要求，同時造成聯(lián)系道路和橋梁交通壓力過大。必須在組團之間增加道路。
3.根據(jù)項目概況介紹，該市是一個綜合型港口城市，貨運碼頭應(yīng)有順暢、快捷的疏港交通道路。而方案中港口碼頭沒有一條順暢的城市干道，道路網(wǎng)規(guī)劃顯然不合理。
4.道路規(guī)劃中畸形路口過多，不利于交通組織。
5.道路線形復(fù)雜，道路結(jié)構(gòu)不明確。
6.方案中布置了一個大型物流中心，為之靠城市中心太近，不合理。
某市位于我國東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，是一個綜合型港口城市，北部有一條江，城市入口300萬人。中心城區(qū)東部是海港，城市用地選擇在山系與海港間過渡的相對平緩地帶，由于受周邊山地限制，城市布局呈分散組團模式，由中心城區(qū)加三個組團構(gòu)成，在中心城區(qū)江北規(guī)劃兩個組團，東部靠沿海邊一個組團。城西側(cè)、北側(cè)有高速公路通過，鐵路客運站位于城市西南角。東部沿海有一個民用機場。建有工業(yè)碼頭和客貨混合碼頭若干處，另有國道、省道等經(jīng)過城市。道路系統(tǒng)分為快速路、主干路、次干路、支路。如下圖所示。
試指出該城市交通系統(tǒng)的主要問題。
標準答案： 一、城市對外交通系統(tǒng)存在的主要問題：
1.鐵路客運站距離市區(qū)過遠，將加大城市內(nèi)部交通流量，應(yīng)該把該站場鄉(xiāng)中心區(qū)移，方便使用，同時將客運站與中心位置的貨運站調(diào)換。
2.位于城市西南角的客貨混用鐵路站與城市之間沒有城市道路聯(lián)系，必須增加一條之中心城區(qū)的主干路。
3.過境交通穿越城區(qū)，對城市用地及布局造成較大影響。
4.機場選址靠近市區(qū)，對城市造成噪聲污染，且對城市安全不利。
5.公路汽車長途客運設(shè)施一般應(yīng)布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客運站、水運站，并于城市對外公路干線又方便的聯(lián)系。據(jù)此，該市長途客運站應(yīng)移至火車站附近，而且根據(jù)該城市用地規(guī)模，應(yīng)設(shè)2-3個長途客運站。
6.組團二中城市工業(yè)區(qū)用地比較集中，而到工業(yè)區(qū)的道路只有一條，形成明顯的單向交通，這條路的壓力過大，應(yīng)增加與工業(yè)區(qū)聯(lián)系的道路或分散工業(yè)用地，調(diào)整工業(yè)布局。
7.該城市交通系統(tǒng)包括了水、陸、空三種方式，方案中沒有很好地組織水、陸、空聯(lián)運關(guān)系。
二、城市道路網(wǎng)規(guī)劃存在的主要問題
1.城市主次道路網(wǎng)分工不明確，路網(wǎng)分布不均勻。
2.中心城市主干路過密，而江北兩個組團路網(wǎng)過稀。組團一、組團二與中心城市聯(lián)系只有一座橋梁及道路，不符合城市交通安全的要求，同時造成聯(lián)系道路和橋梁交通壓力過大。必須在組團之間增加道路。
3.根據(jù)項目概況介紹，該市是一個綜合型港口城市，貨運碼頭應(yīng)有順暢、快捷的疏港交通道路。而方案中港口碼頭沒有一條順暢的城市干道，道路網(wǎng)規(guī)劃顯然不合理。
4.道路規(guī)劃中畸形路口過多，不利于交通組織。
5.道路線形復(fù)雜，道路結(jié)構(gòu)不明確。
6.方案中布置了一個大型物流中心，為之靠城市中心太近，不合理。