一、新聞回放
2008年12月5日，發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，就《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》向社會(huì)公開征求意見，通過改革方案規(guī)范政府收費(fèi)行為；在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，提高成品油消費(fèi)稅單位稅額，依法籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)、建設(shè)資金；完善成品油價(jià)格形成機(jī)制。征求意見時(shí)間至2008年12月12日，2009年1月1日實(shí)施。改革方案取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。改革方案在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元，其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。改革方案將現(xiàn)行汽、柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格允許上下浮動(dòng)改為實(shí)行零售價(jià)格。
當(dāng)年成品油價(jià)格變動(dòng)引起的農(nóng)民種糧增支，繼續(xù)納入農(nóng)資綜合直補(bǔ)政策統(tǒng)籌安排，對(duì)種糧農(nóng)民綜合直補(bǔ)只增不減；出租車在運(yùn)價(jià)調(diào)整前，繼續(xù)由財(cái)政給予臨時(shí)補(bǔ)貼。漁業(yè)(含遠(yuǎn)洋漁業(yè))、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)(含島際和農(nóng)村水路客運(yùn))，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)隨成品油價(jià)格的升降而增減。
二、專家觀點(diǎn)
此次相關(guān)部門出臺(tái)的向社會(huì)公開征求意見的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》，與原來(lái)市場(chǎng)預(yù)期的采用30％或50％的稅率征收方式不同。對(duì)此，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)稅研究所所長(zhǎng)張麗華認(rèn)為，這是相關(guān)部門在綜合考慮各方利益之后出臺(tái)的一個(gè)折中方案。
張麗華分析說，在按30％或50％的稅率征收燃油稅的方式傳出之后，受到了很多車主及網(wǎng)友的反對(duì)，反對(duì)者普遍認(rèn)為應(yīng)該先降價(jià)再征收燃油稅，否則將會(huì)大大加重車主的負(fù)擔(dān)，若按30％的稅率征收，車主一年的燃油稅將可能大于養(yǎng)路費(fèi)。且當(dāng)前，隨著國(guó)際油價(jià)的進(jìn)一步下跌，而我國(guó)目前的成品油價(jià)格是在國(guó)際油價(jià)處于高位時(shí)提高的，對(duì)于這種漲價(jià)接軌，而跌價(jià)不接軌的做法，很多納稅人不理解甚至有意見。盡管納稅人支持燃油稅改革，但民意支持的前提是先調(diào)低油價(jià)，使得國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際接軌，再進(jìn)行燃油稅的征收。
此外，張麗華表示，燃油稅改革政策未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的變化還說不清楚。介于國(guó)內(nèi)油價(jià)改革存在的一些體制上的問題，改革還有很長(zhǎng)的路要走。
三、權(quán)威解讀
汽柴油零售價(jià)不會(huì)漲
云南省成品油流通行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道∶如果按征求意見稿執(zhí)行，我們到加油站加油時(shí)，油價(jià)不會(huì)上漲，仍維持原價(jià)。“現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格水平不提高”就是這個(gè)意思。
稅額上調(diào)為何油價(jià)不漲
許多人看到媒體報(bào)道∶初定一升油收1元后，都以為是汽柴油零售價(jià)要漲?為何成品油消費(fèi)稅單位稅額提高后，油價(jià)能不漲呢?云南邦尼石化有限公司執(zhí)行董事倪晉明給記者算了一筆賬∶當(dāng)前，國(guó)際原油價(jià)格在50美元／桶上下徘徊。如果以50美元／桶計(jì)算，國(guó)內(nèi)煉廠生產(chǎn)一升汽油的成本只需3．5元至3．8元。而國(guó)內(nèi)汽油零售價(jià)每升在5元至6元之間。這意味著，煉廠、成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)已有一定利潤(rùn)空間。
消費(fèi)稅在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收
此前，坊間一直在猜測(cè)，這筆稅會(huì)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)收，還是在消費(fèi)或批發(fā)環(huán)節(jié)征收?云南省成品油協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，成品油消費(fèi)稅在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，這種稅從20世紀(jì)90年代就已開征，由國(guó)家稅務(wù)部門向煉廠征收。之所以選擇在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，是為防范在加油站或批發(fā)環(huán)節(jié)征收時(shí)可能出現(xiàn)的漏洞。
稅最終由消費(fèi)者承擔(dān)
云南省成品油流通行業(yè)協(xié)會(huì)提醒道∶雖然油價(jià)沒提，稅也由煉廠出，但實(shí)際的繳稅者是消費(fèi)者。因?yàn)榻窈笪覀兠考右簧?，都含?．8元或1元的成品油消費(fèi)稅。這也體現(xiàn)了國(guó)家的初衷，多用油，多繳稅，從而鼓勵(lì)人們合理用油，節(jié)能環(huán)保。
月用油140升費(fèi)用持平
據(jù)新華社報(bào)道，清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院經(jīng)濟(jì)系主任白重恩算了這樣一筆賬，按北京家用小轎車每月養(yǎng)路費(fèi)110元計(jì)算，增加的消費(fèi)稅按每升0．8元計(jì)征，每月如果消耗近140升油的話，每月新增的燃油消費(fèi)稅和取消的養(yǎng)路費(fèi)剛好持平。如果用油量超過140升就需增加支出。換言之，如果按一次加油近50升，每月平均加油超過3次的話，費(fèi)用就會(huì)有所增加。
實(shí)行零售價(jià)是好事
征求意見稿還提到∶將現(xiàn)行汽柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格允許上下浮動(dòng)改為實(shí)行零售價(jià)格。零售價(jià)格以出廠價(jià)格為基礎(chǔ)，加流通環(huán)節(jié)差價(jià)確定，并將原流通環(huán)節(jié)差價(jià)中允許上浮8％的部分縮小為4％左右。國(guó)家將繼續(xù)對(duì)成品油價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控。
云南省成品油流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，實(shí)行成品油零售價(jià)，有引導(dǎo)經(jīng)營(yíng)企業(yè)降低油價(jià)、讓利消費(fèi)者的意味，這是一件好事。但最終能否降價(jià)，還要看資源能否放開。
四、影響之“規(guī)費(fèi)”
公開征求意見的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》提出，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)。如果照此執(zhí)行，云南每年取消的這六項(xiàng)收費(fèi)共計(jì)40億元左右。在征求意見稿中，明確要妥善安置交通收費(fèi)征稽人員。
記者了解到，這六項(xiàng)收費(fèi)涉及省交通廳下轄的省交通規(guī)費(fèi)征稽局、省公路運(yùn)輸管理局和省航務(wù)管理局三個(gè)部門。六項(xiàng)收費(fèi)中，省交通規(guī)費(fèi)征稽局負(fù)責(zé)征收的公路養(yǎng)路費(fèi)和公路客貨運(yùn)附加費(fèi)占95％以上。
云南省公路運(yùn)輸管理局有關(guān)人士向記者介紹說，公路運(yùn)輸管理費(fèi)的確由全省運(yùn)管系統(tǒng)負(fù)責(zé)征收，每年征收的總數(shù)他沒有確切數(shù)據(jù)，大約在1億至2億元左右。對(duì)于取消這項(xiàng)收費(fèi)的消息，這位人士早已知曉。他告訴記者∶收取這項(xiàng)費(fèi)用耗費(fèi)了他們不少精力和時(shí)間，他們先前已有意放棄。
航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)和水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)在取消的費(fèi)用中占據(jù)半壁江山，但省航務(wù)局有關(guān)人士告訴記者，這三項(xiàng)收費(fèi)對(duì)他們來(lái)說只有幾百萬(wàn)元。在云南十六個(gè)州市中，只有昆明、昭通、版納、普洱、大理有一定規(guī)模的水運(yùn)，其他水運(yùn)不發(fā)達(dá)的州市根本沒有上述三項(xiàng)費(fèi)用可收。
五、影響之“股市”
提升石化業(yè)短期業(yè)績(jī)
分析人士稱，開征燃油稅對(duì)石油石化企業(yè)的影響趨于中性，但短期內(nèi)將提升業(yè)績(jī)。開征燃油稅后其稅金將上繳國(guó)庫(kù)或留存地方政府，用以保養(yǎng)公路、橋梁等公共交通設(shè)施，并不計(jì)人石油石化企業(yè)收入，石油石化企業(yè)利潤(rùn)也不會(huì)因此而明顯增加；燃油稅改后中國(guó)石化、中國(guó)石油兩大集團(tuán)的業(yè)績(jī)會(huì)比原先預(yù)期要好。
汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)
市場(chǎng)人士分析，燃油稅的推出，對(duì)汽車業(yè)中省油的小排量汽車是絕對(duì)利好。燃油稅改革將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)小排量、低油耗汽車的發(fā)展?！半m然汽車的銷量主要看宏觀經(jīng)濟(jì)和老百姓的消費(fèi)力、消費(fèi)預(yù)期，但對(duì)汽車行業(yè)無(wú)疑有較大的影響?！眹?guó)金證券楊建波認(rèn)為，從征求意見稿中不難看出，燃油稅改革的方向就是“開得多、交得多”，因此將促使更多的人購(gòu)買小排量家用轎車。
交通運(yùn)輸業(yè)冷熱不均
“就目前方案，對(duì)高速公路的影響不大?！睏罱úㄕJ(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，開征燃油稅對(duì)鐵路運(yùn)輸有利，有利于促進(jìn)車主、貨主改變行為模式，鼓勵(lì)其采用更加節(jié)能集約的鐵路運(yùn)輸方式，從而有利于鐵路客貨運(yùn)輸發(fā)展。同時(shí)，對(duì)航空、航海運(yùn)輸?shù)挠绊懛浅Ｐ?。中長(zhǎng)期來(lái)看，燃油稅對(duì)營(yíng)運(yùn)性的商用車輛影響較大，例如出租車業(yè)、長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)?！皩?duì)運(yùn)輸類重卡、大型客車等長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)影響非常明顯?！蔽髂献C券昆明營(yíng)業(yè)部投資總監(jiān)倪宗銘分析，燃油稅征收后，將在一定程度上提高城市客運(yùn)成本和長(zhǎng)途汽車貨運(yùn)成本。
六、影響之“車市”
“以1．6L家用轎車為例，每月上下班大概需要100L～120L汽油，按照發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部和稅務(wù)總局發(fā)布的公告，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0．2元提高到1元來(lái)計(jì)算，每月將多花去100元～120元，基本上與減免的養(yǎng)路費(fèi)持平。而目前，排量在1．6L左右的車型是昆明市場(chǎng)上的主流，所以說，如果按征求意見稿相關(guān)內(nèi)容看，對(duì)于大多數(shù)用車族來(lái)說沒有太大的影響。排量在0．8 L～1．0L的小排量汽車就可以省下一筆開支?！焙鐦蜍囀锌偨?jīng)理保匯源分析。
“對(duì)于車市來(lái)說，銷售量并不因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)什么利好政策而徹底改變銷售狀況。消費(fèi)者購(gòu)車的第一考慮因素是支付能力，再者是品牌及車型，隨后考慮的才會(huì)是油耗問題。所以，即使燃油稅出臺(tái)也不會(huì)改變目前車市的銷售狀況。”世博車市總經(jīng)濟(jì)師車銀川認(rèn)為，總體來(lái)說，燃油稅實(shí)施后在銷售上不會(huì)有大的變化，但在人們用車環(huán)保意識(shí)上會(huì)有一定的影響。
2008年12月5日，發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，就《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》向社會(huì)公開征求意見，通過改革方案規(guī)范政府收費(fèi)行為；在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，提高成品油消費(fèi)稅單位稅額，依法籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)、建設(shè)資金；完善成品油價(jià)格形成機(jī)制。征求意見時(shí)間至2008年12月12日，2009年1月1日實(shí)施。改革方案取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。改革方案在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元，其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。改革方案將現(xiàn)行汽、柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格允許上下浮動(dòng)改為實(shí)行零售價(jià)格。
當(dāng)年成品油價(jià)格變動(dòng)引起的農(nóng)民種糧增支，繼續(xù)納入農(nóng)資綜合直補(bǔ)政策統(tǒng)籌安排，對(duì)種糧農(nóng)民綜合直補(bǔ)只增不減；出租車在運(yùn)價(jià)調(diào)整前，繼續(xù)由財(cái)政給予臨時(shí)補(bǔ)貼。漁業(yè)(含遠(yuǎn)洋漁業(yè))、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)(含島際和農(nóng)村水路客運(yùn))，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)隨成品油價(jià)格的升降而增減。
二、專家觀點(diǎn)
此次相關(guān)部門出臺(tái)的向社會(huì)公開征求意見的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》，與原來(lái)市場(chǎng)預(yù)期的采用30％或50％的稅率征收方式不同。對(duì)此，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)稅研究所所長(zhǎng)張麗華認(rèn)為，這是相關(guān)部門在綜合考慮各方利益之后出臺(tái)的一個(gè)折中方案。
張麗華分析說，在按30％或50％的稅率征收燃油稅的方式傳出之后，受到了很多車主及網(wǎng)友的反對(duì)，反對(duì)者普遍認(rèn)為應(yīng)該先降價(jià)再征收燃油稅，否則將會(huì)大大加重車主的負(fù)擔(dān)，若按30％的稅率征收，車主一年的燃油稅將可能大于養(yǎng)路費(fèi)。且當(dāng)前，隨著國(guó)際油價(jià)的進(jìn)一步下跌，而我國(guó)目前的成品油價(jià)格是在國(guó)際油價(jià)處于高位時(shí)提高的，對(duì)于這種漲價(jià)接軌，而跌價(jià)不接軌的做法，很多納稅人不理解甚至有意見。盡管納稅人支持燃油稅改革，但民意支持的前提是先調(diào)低油價(jià)，使得國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際接軌，再進(jìn)行燃油稅的征收。
此外，張麗華表示，燃油稅改革政策未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的變化還說不清楚。介于國(guó)內(nèi)油價(jià)改革存在的一些體制上的問題，改革還有很長(zhǎng)的路要走。
三、權(quán)威解讀
汽柴油零售價(jià)不會(huì)漲
云南省成品油流通行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道∶如果按征求意見稿執(zhí)行，我們到加油站加油時(shí)，油價(jià)不會(huì)上漲，仍維持原價(jià)。“現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格水平不提高”就是這個(gè)意思。
稅額上調(diào)為何油價(jià)不漲
許多人看到媒體報(bào)道∶初定一升油收1元后，都以為是汽柴油零售價(jià)要漲?為何成品油消費(fèi)稅單位稅額提高后，油價(jià)能不漲呢?云南邦尼石化有限公司執(zhí)行董事倪晉明給記者算了一筆賬∶當(dāng)前，國(guó)際原油價(jià)格在50美元／桶上下徘徊。如果以50美元／桶計(jì)算，國(guó)內(nèi)煉廠生產(chǎn)一升汽油的成本只需3．5元至3．8元。而國(guó)內(nèi)汽油零售價(jià)每升在5元至6元之間。這意味著，煉廠、成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)已有一定利潤(rùn)空間。
消費(fèi)稅在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收
此前，坊間一直在猜測(cè)，這筆稅會(huì)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)收，還是在消費(fèi)或批發(fā)環(huán)節(jié)征收?云南省成品油協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，成品油消費(fèi)稅在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，這種稅從20世紀(jì)90年代就已開征，由國(guó)家稅務(wù)部門向煉廠征收。之所以選擇在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，是為防范在加油站或批發(fā)環(huán)節(jié)征收時(shí)可能出現(xiàn)的漏洞。
稅最終由消費(fèi)者承擔(dān)
云南省成品油流通行業(yè)協(xié)會(huì)提醒道∶雖然油價(jià)沒提，稅也由煉廠出，但實(shí)際的繳稅者是消費(fèi)者。因?yàn)榻窈笪覀兠考右簧?，都含?．8元或1元的成品油消費(fèi)稅。這也體現(xiàn)了國(guó)家的初衷，多用油，多繳稅，從而鼓勵(lì)人們合理用油，節(jié)能環(huán)保。
月用油140升費(fèi)用持平
據(jù)新華社報(bào)道，清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院經(jīng)濟(jì)系主任白重恩算了這樣一筆賬，按北京家用小轎車每月養(yǎng)路費(fèi)110元計(jì)算，增加的消費(fèi)稅按每升0．8元計(jì)征，每月如果消耗近140升油的話，每月新增的燃油消費(fèi)稅和取消的養(yǎng)路費(fèi)剛好持平。如果用油量超過140升就需增加支出。換言之，如果按一次加油近50升，每月平均加油超過3次的話，費(fèi)用就會(huì)有所增加。
實(shí)行零售價(jià)是好事
征求意見稿還提到∶將現(xiàn)行汽柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格允許上下浮動(dòng)改為實(shí)行零售價(jià)格。零售價(jià)格以出廠價(jià)格為基礎(chǔ)，加流通環(huán)節(jié)差價(jià)確定，并將原流通環(huán)節(jié)差價(jià)中允許上浮8％的部分縮小為4％左右。國(guó)家將繼續(xù)對(duì)成品油價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控。
云南省成品油流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，實(shí)行成品油零售價(jià)，有引導(dǎo)經(jīng)營(yíng)企業(yè)降低油價(jià)、讓利消費(fèi)者的意味，這是一件好事。但最終能否降價(jià)，還要看資源能否放開。
四、影響之“規(guī)費(fèi)”
公開征求意見的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》提出，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)。如果照此執(zhí)行，云南每年取消的這六項(xiàng)收費(fèi)共計(jì)40億元左右。在征求意見稿中，明確要妥善安置交通收費(fèi)征稽人員。
記者了解到，這六項(xiàng)收費(fèi)涉及省交通廳下轄的省交通規(guī)費(fèi)征稽局、省公路運(yùn)輸管理局和省航務(wù)管理局三個(gè)部門。六項(xiàng)收費(fèi)中，省交通規(guī)費(fèi)征稽局負(fù)責(zé)征收的公路養(yǎng)路費(fèi)和公路客貨運(yùn)附加費(fèi)占95％以上。
云南省公路運(yùn)輸管理局有關(guān)人士向記者介紹說，公路運(yùn)輸管理費(fèi)的確由全省運(yùn)管系統(tǒng)負(fù)責(zé)征收，每年征收的總數(shù)他沒有確切數(shù)據(jù)，大約在1億至2億元左右。對(duì)于取消這項(xiàng)收費(fèi)的消息，這位人士早已知曉。他告訴記者∶收取這項(xiàng)費(fèi)用耗費(fèi)了他們不少精力和時(shí)間，他們先前已有意放棄。
航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)和水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)在取消的費(fèi)用中占據(jù)半壁江山，但省航務(wù)局有關(guān)人士告訴記者，這三項(xiàng)收費(fèi)對(duì)他們來(lái)說只有幾百萬(wàn)元。在云南十六個(gè)州市中，只有昆明、昭通、版納、普洱、大理有一定規(guī)模的水運(yùn)，其他水運(yùn)不發(fā)達(dá)的州市根本沒有上述三項(xiàng)費(fèi)用可收。
五、影響之“股市”
提升石化業(yè)短期業(yè)績(jī)
分析人士稱，開征燃油稅對(duì)石油石化企業(yè)的影響趨于中性，但短期內(nèi)將提升業(yè)績(jī)。開征燃油稅后其稅金將上繳國(guó)庫(kù)或留存地方政府，用以保養(yǎng)公路、橋梁等公共交通設(shè)施，并不計(jì)人石油石化企業(yè)收入，石油石化企業(yè)利潤(rùn)也不會(huì)因此而明顯增加；燃油稅改后中國(guó)石化、中國(guó)石油兩大集團(tuán)的業(yè)績(jī)會(huì)比原先預(yù)期要好。
汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)
市場(chǎng)人士分析，燃油稅的推出，對(duì)汽車業(yè)中省油的小排量汽車是絕對(duì)利好。燃油稅改革將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)小排量、低油耗汽車的發(fā)展?！半m然汽車的銷量主要看宏觀經(jīng)濟(jì)和老百姓的消費(fèi)力、消費(fèi)預(yù)期，但對(duì)汽車行業(yè)無(wú)疑有較大的影響?！眹?guó)金證券楊建波認(rèn)為，從征求意見稿中不難看出，燃油稅改革的方向就是“開得多、交得多”，因此將促使更多的人購(gòu)買小排量家用轎車。
交通運(yùn)輸業(yè)冷熱不均
“就目前方案，對(duì)高速公路的影響不大?！睏罱úㄕJ(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，開征燃油稅對(duì)鐵路運(yùn)輸有利，有利于促進(jìn)車主、貨主改變行為模式，鼓勵(lì)其采用更加節(jié)能集約的鐵路運(yùn)輸方式，從而有利于鐵路客貨運(yùn)輸發(fā)展。同時(shí)，對(duì)航空、航海運(yùn)輸?shù)挠绊懛浅Ｐ?。中長(zhǎng)期來(lái)看，燃油稅對(duì)營(yíng)運(yùn)性的商用車輛影響較大，例如出租車業(yè)、長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)?！皩?duì)運(yùn)輸類重卡、大型客車等長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)影響非常明顯?！蔽髂献C券昆明營(yíng)業(yè)部投資總監(jiān)倪宗銘分析，燃油稅征收后，將在一定程度上提高城市客運(yùn)成本和長(zhǎng)途汽車貨運(yùn)成本。
六、影響之“車市”
“以1．6L家用轎車為例，每月上下班大概需要100L～120L汽油，按照發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部和稅務(wù)總局發(fā)布的公告，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0．2元提高到1元來(lái)計(jì)算，每月將多花去100元～120元，基本上與減免的養(yǎng)路費(fèi)持平。而目前，排量在1．6L左右的車型是昆明市場(chǎng)上的主流，所以說，如果按征求意見稿相關(guān)內(nèi)容看，對(duì)于大多數(shù)用車族來(lái)說沒有太大的影響。排量在0．8 L～1．0L的小排量汽車就可以省下一筆開支?！焙鐦蜍囀锌偨?jīng)理保匯源分析。
“對(duì)于車市來(lái)說，銷售量并不因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)什么利好政策而徹底改變銷售狀況。消費(fèi)者購(gòu)車的第一考慮因素是支付能力，再者是品牌及車型，隨后考慮的才會(huì)是油耗問題。所以，即使燃油稅出臺(tái)也不會(huì)改變目前車市的銷售狀況。”世博車市總經(jīng)濟(jì)師車銀川認(rèn)為，總體來(lái)說，燃油稅實(shí)施后在銷售上不會(huì)有大的變化，但在人們用車環(huán)保意識(shí)上會(huì)有一定的影響。