41、在企業(yè)管理中，（ ）是企業(yè)生存的有源之水。
A、成本管理
B、行政管理
C、技術(shù)管理
D、財務(wù)管理
42、土工合成材料的定義是（ ）。
A、人工合成聚合物制成的各類產(chǎn)品
B、水泥以外的各種建筑材料
C、土以外的各種建筑材料
D、磚、石、混凝土以外的各種建筑材料的統(tǒng)稱
43、燃?xì)夤艿雷鰪姸仍囼灂r，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值后，應(yīng)穩(wěn)壓（ ）。
A、3h
B、2h
C、1h
D、4h
44、全斷面法適用于地質(zhì)條件好的地層，圍巖必須有足夠的（ ）。
A、強度
B、抵抗變形能力
C、自穩(wěn)能力
D、不透水性
45、以下關(guān)于城市軌道交通車站說法不正確的是（ ）。
A、淺埋車站不宜少于四個出入口，當(dāng)分期修建時，初期不得少于兩個
B、城市軌道交通車站的站臺形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式
C、車站形式必須滿足客流需求、乘候安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊，便于管理的基本要求
D、城市軌道交通車站一般由車控室、站長室，交接班室、票務(wù)室、站務(wù)室、警務(wù)室、更衣室、衛(wèi)生間等組成
46、金屬止水帶接頭搭接長度不得小于（ ）mm，咬接或搭接必須采用（ ）焊接。
A、20，單面
B、20，雙面
C、40，單面
D、40，雙面
47、水泥混凝土路面的縱向接縫是根據(jù)（ ）設(shè)置的。
A、路面寬度
B、施工鋪筑寬度
C、路面寬度及施工鋪筑寬度
D、單幅可變寬度
48、從管片注漿孔進(jìn)行后方注漿時，注漿壓力一般?。ā?）。
A、50～100kN／㎡ B、100～200kN／㎡ C、100～300kN／㎡ D、200～300kN／㎡
49、城市橋梁工程模板支撐主要用于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)臨時支撐，一般分為支撐間距較小的滿布式支架；間距較大的門洞支架；和承擔(dān)集中荷載的獨立臨時支架等（ ）種情況。
A、3
B、4
C、5
D、6
50、熱力管道對接管口時，應(yīng)檢查管道（ ），在距接口中心，200mm處測量，允許偏差1mm.
A、偏差
B、焊接口
C、平直度
D、質(zhì)量
41：A| 42：A| 43：C| 44：C| 45：D| 46：B| 47：C| 48：C| 49：A| 50：C|
A、成本管理
B、行政管理
C、技術(shù)管理
D、財務(wù)管理
42、土工合成材料的定義是（ ）。
A、人工合成聚合物制成的各類產(chǎn)品
B、水泥以外的各種建筑材料
C、土以外的各種建筑材料
D、磚、石、混凝土以外的各種建筑材料的統(tǒng)稱
43、燃?xì)夤艿雷鰪姸仍囼灂r，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值后，應(yīng)穩(wěn)壓（ ）。
A、3h
B、2h
C、1h
D、4h
44、全斷面法適用于地質(zhì)條件好的地層，圍巖必須有足夠的（ ）。
A、強度
B、抵抗變形能力
C、自穩(wěn)能力
D、不透水性
45、以下關(guān)于城市軌道交通車站說法不正確的是（ ）。
A、淺埋車站不宜少于四個出入口，當(dāng)分期修建時，初期不得少于兩個
B、城市軌道交通車站的站臺形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式
C、車站形式必須滿足客流需求、乘候安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊，便于管理的基本要求
D、城市軌道交通車站一般由車控室、站長室，交接班室、票務(wù)室、站務(wù)室、警務(wù)室、更衣室、衛(wèi)生間等組成
46、金屬止水帶接頭搭接長度不得小于（ ）mm，咬接或搭接必須采用（ ）焊接。
A、20，單面
B、20，雙面
C、40，單面
D、40，雙面
47、水泥混凝土路面的縱向接縫是根據(jù)（ ）設(shè)置的。
A、路面寬度
B、施工鋪筑寬度
C、路面寬度及施工鋪筑寬度
D、單幅可變寬度
48、從管片注漿孔進(jìn)行后方注漿時，注漿壓力一般?。ā?）。
A、50～100kN／㎡ B、100～200kN／㎡ C、100～300kN／㎡ D、200～300kN／㎡
49、城市橋梁工程模板支撐主要用于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)臨時支撐，一般分為支撐間距較小的滿布式支架；間距較大的門洞支架；和承擔(dān)集中荷載的獨立臨時支架等（ ）種情況。
A、3
B、4
C、5
D、6
50、熱力管道對接管口時，應(yīng)檢查管道（ ），在距接口中心，200mm處測量，允許偏差1mm.
A、偏差
B、焊接口
C、平直度
D、質(zhì)量
41：A| 42：A| 43：C| 44：C| 45：D| 46：B| 47：C| 48：C| 49：A| 50：C|