六、 CIP 術(shù)語：
1、 CIP是CARRIAGE 、FREIGHT PAID To的簡寫，跟進(jìn)口國地點，如我國上海進(jìn)口，為CIPSHANGHAI
CIP含義：賣方找定承運人并投保，在指定時間貨交承運人并承擔(dān)越船舷之前的所有風(fēng)險、責(zé)任和費用，貨越船舷后風(fēng)險轉(zhuǎn)移，為便于理解，此處的投保、訂艙可理解成幫忙性質(zhì)。CIP項下的找定承運人，僅支付常規(guī)運輸費用及按照110%CIF的金額投保最低險別。
2、 賣方的責(zé)任 / 買方的責(zé)任：。
（1） 出口清關(guān) / 進(jìn)口清關(guān)；
（2） 找定承運人支付運費、并在指定時間貨裝船上，通知進(jìn)口方；
（3） 投保。
（4） 及時交單 / 及時付款贖單、收貨；
（5） 承擔(dān)貨交第一承運人之前的一切風(fēng)險 / 承擔(dān)貨交第一承運人之后的一切風(fēng)險（含貨經(jīng)他國的費用）：貨交第一承運人是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的標(biāo)準(zhǔn)。
注意 1：CIP項下，辦理保險是賣方的責(zé)任，但是最低險別，貨物風(fēng)險在貨交第一承運人后轉(zhuǎn)給買方。
2：工作中必須時刻注意及時將裝運情況通知賣方，——裝船通知書至少和提單簽發(fā)日同一天。
3：FCA、CPT、CIP也屬于象征性交貨，也是裝運合同。
3、 CIP和CIF異同：
（1） 都是裝運合同，都是象征交貨。
（2） 不同點有三：一是風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同，一個是貨交第一承運人一個是貨越船舷；一是適用一切運輸方式，一是僅適用水路運輸；鑒于運費方式的差別，一是可能投各種險別，一是投海洋運輸險。
七、 EXW術(shù)語：
1、 EXW是EXCHANGE AT WORKS的意思，后跟出口商倉庫、工廠所在地。
2、 EXW項下，工廠交貨視同國內(nèi)貿(mào)易。賣方不負(fù)責(zé)裝貨、不負(fù)責(zé)出口報關(guān)、甚至不負(fù)責(zé)幫忙裝貨和提供出口包裝，提交單據(jù)也只需提供發(fā)票即可，所有的風(fēng)險全由買方來獨自承擔(dān)，買方責(zé)任。
八、 FAS術(shù)語
1、 FAS是FREE AT SHIPSIDE的意思，后跟出口國港口，如我國上海出口，則為FAS SHANGHAI
2、 FAS船邊交貨價，賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單，將貨物運到船邊下面，并負(fù)責(zé)此前風(fēng)險，此后風(fēng)險轉(zhuǎn)移。租船訂艙、付款贖單、報進(jìn)口關(guān)以及裝船后的風(fēng)險都是買方負(fù)責(zé)。注意做好船貨銜接問題。
九、 DAF術(shù)語：
1、 DAF是DELIVERED AT FRONTIER的簡寫，為邊境交貨價，后果出口國陸路邊境口岸，如DAS DANDONG。
2、 出口方承擔(dān)邊境交貨前的風(fēng)險、運費并出口清關(guān)，交與買方管制后風(fēng)險轉(zhuǎn)移。適用于邊境相鄰的兩國。賣方交單交貨、買方付款贖單收貨。
十、 DES術(shù)語：
1、 DES是DELIVERED EXCHANGE SHIP的簡寫，目的港船上交貨價，跟進(jìn)口國港口，如出口東京DES TOYTO。
2、 賣方需要出口清關(guān)、租船訂艙、交單交貨，承擔(dān)運到進(jìn)口國港口前的一切風(fēng)險、費用與責(zé)任，只要到了目的港，風(fēng)險方轉(zhuǎn)移給給買方，貨卸碼頭以及進(jìn)口清關(guān)等等都需要由買方負(fù)責(zé)承擔(dān)。卸貨前的運輸方式最后一程必是海運。
十一、DEQ術(shù)語：
1、 DEQ是DELIVERED EXCHANGE QUAY的簡寫，進(jìn)口國碼頭交貨價，跟進(jìn)口國港口，如出口東京DES TOYTO。
2、 在DES基礎(chǔ)上，賣方還負(fù)責(zé)貨卸碼頭。碼頭交貨后風(fēng)險與責(zé)任轉(zhuǎn)移買方。卸貨前的運輸方式最后一程必是海運。
十二、DDU術(shù)語：
1、 DDU是DELIVERED BUT DUTY UNPAID的簡寫，進(jìn)口國國內(nèi)交貨未清關(guān)價，后跟進(jìn)口國地點，如出口美國休斯頓，則為DDU HOUSTON
2、 賣方責(zé)任非常大，要負(fù)責(zé)運到進(jìn)口人所指定的地點的一切運費、保費、承擔(dān)一切此前的風(fēng)險，但不負(fù)責(zé)在進(jìn)口國的進(jìn)口清關(guān)。對于運輸方式?jīng)]有做出明確的約定。
十三、DDP術(shù)語：
1、 DDP是DELIVERED AND DUTY PAID的簡寫，進(jìn)口國國內(nèi)交貨清關(guān)價，后跟進(jìn)口國地點，如出口美國休斯頓，則為DDU HOUSTON
2、 這種方式做生意，風(fēng)險完全就要由出口方來承擔(dān)，包括口清關(guān)。誰做誰是二傻?？梢宰瞿稠椂愘M的排除。
十四、國際貿(mào)易慣例
1、 《1932華沙-牛津規(guī)則》主要是對CIF合同性質(zhì)、買賣雙方的責(zé)任、風(fēng)險、權(quán)利義務(wù)做了界定。
2、 《1990美國對外貿(mào)易定義修正本》
（1） 主要對EXW、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ做了界定，對FOB又做了6種細(xì)分。
（2） FOB的特殊解釋：
l FOB適用于一切運輸方式，如要求海運，則后面必須加VESSEL和港口字樣；
l FOB項下賣方不負(fù)責(zé)出口清關(guān)，如果需要幫忙，則清關(guān)費用也必須有買方支付；
l FOB VESSEL海運交貨，風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是船底而非船舷。
3、《2000國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
（1） 對《90通則》做了兩大改變：
l FAS和DEQ項下清關(guān)和關(guān)稅的義務(wù)；
l FCA項下裝貨和卸貨的義務(wù)。
（2） E組術(shù)語術(shù)語啟運術(shù)語，F(xiàn)組術(shù)語系主運費未付術(shù)語，C組術(shù)語系主運費已付術(shù)語，C、F組均屬于裝運合同，系象征性交貨，D組術(shù)語術(shù)語到貨合同，為實質(zhì)性交貨。
（3） CIF、CIP明確了誰負(fù)責(zé)投保，此外的術(shù)語都沒有明確投保責(zé)任。EXW買方責(zé)任，DDP賣方責(zé)任；FOB、FAS、CFR、CIF必須適用江海運輸，DES、DEQ最后一程必須是江海運輸，其余的屬于對于運輸方式無要求！
十五、貿(mào)易術(shù)語選擇的一般性原則：
1、多創(chuàng)匯、少用匯原則
2、考慮運輸條件和貨物特性
3、考慮運價
4、考慮運輸方式
5、考慮海上風(fēng)險
1、 CIP是CARRIAGE 、FREIGHT PAID To的簡寫，跟進(jìn)口國地點，如我國上海進(jìn)口，為CIPSHANGHAI
CIP含義：賣方找定承運人并投保，在指定時間貨交承運人并承擔(dān)越船舷之前的所有風(fēng)險、責(zé)任和費用，貨越船舷后風(fēng)險轉(zhuǎn)移，為便于理解，此處的投保、訂艙可理解成幫忙性質(zhì)。CIP項下的找定承運人，僅支付常規(guī)運輸費用及按照110%CIF的金額投保最低險別。
2、 賣方的責(zé)任 / 買方的責(zé)任：。
（1） 出口清關(guān) / 進(jìn)口清關(guān)；
（2） 找定承運人支付運費、并在指定時間貨裝船上，通知進(jìn)口方；
（3） 投保。
（4） 及時交單 / 及時付款贖單、收貨；
（5） 承擔(dān)貨交第一承運人之前的一切風(fēng)險 / 承擔(dān)貨交第一承運人之后的一切風(fēng)險（含貨經(jīng)他國的費用）：貨交第一承運人是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的標(biāo)準(zhǔn)。
注意 1：CIP項下，辦理保險是賣方的責(zé)任，但是最低險別，貨物風(fēng)險在貨交第一承運人后轉(zhuǎn)給買方。
2：工作中必須時刻注意及時將裝運情況通知賣方，——裝船通知書至少和提單簽發(fā)日同一天。
3：FCA、CPT、CIP也屬于象征性交貨，也是裝運合同。
3、 CIP和CIF異同：
（1） 都是裝運合同，都是象征交貨。
（2） 不同點有三：一是風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同，一個是貨交第一承運人一個是貨越船舷；一是適用一切運輸方式，一是僅適用水路運輸；鑒于運費方式的差別，一是可能投各種險別，一是投海洋運輸險。
七、 EXW術(shù)語：
1、 EXW是EXCHANGE AT WORKS的意思，后跟出口商倉庫、工廠所在地。
2、 EXW項下，工廠交貨視同國內(nèi)貿(mào)易。賣方不負(fù)責(zé)裝貨、不負(fù)責(zé)出口報關(guān)、甚至不負(fù)責(zé)幫忙裝貨和提供出口包裝，提交單據(jù)也只需提供發(fā)票即可，所有的風(fēng)險全由買方來獨自承擔(dān)，買方責(zé)任。
八、 FAS術(shù)語
1、 FAS是FREE AT SHIPSIDE的意思，后跟出口國港口，如我國上海出口，則為FAS SHANGHAI
2、 FAS船邊交貨價，賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)、交單，將貨物運到船邊下面，并負(fù)責(zé)此前風(fēng)險，此后風(fēng)險轉(zhuǎn)移。租船訂艙、付款贖單、報進(jìn)口關(guān)以及裝船后的風(fēng)險都是買方負(fù)責(zé)。注意做好船貨銜接問題。
九、 DAF術(shù)語：
1、 DAF是DELIVERED AT FRONTIER的簡寫，為邊境交貨價，后果出口國陸路邊境口岸，如DAS DANDONG。
2、 出口方承擔(dān)邊境交貨前的風(fēng)險、運費并出口清關(guān)，交與買方管制后風(fēng)險轉(zhuǎn)移。適用于邊境相鄰的兩國。賣方交單交貨、買方付款贖單收貨。
十、 DES術(shù)語：
1、 DES是DELIVERED EXCHANGE SHIP的簡寫，目的港船上交貨價，跟進(jìn)口國港口，如出口東京DES TOYTO。
2、 賣方需要出口清關(guān)、租船訂艙、交單交貨，承擔(dān)運到進(jìn)口國港口前的一切風(fēng)險、費用與責(zé)任，只要到了目的港，風(fēng)險方轉(zhuǎn)移給給買方，貨卸碼頭以及進(jìn)口清關(guān)等等都需要由買方負(fù)責(zé)承擔(dān)。卸貨前的運輸方式最后一程必是海運。
十一、DEQ術(shù)語：
1、 DEQ是DELIVERED EXCHANGE QUAY的簡寫，進(jìn)口國碼頭交貨價，跟進(jìn)口國港口，如出口東京DES TOYTO。
2、 在DES基礎(chǔ)上，賣方還負(fù)責(zé)貨卸碼頭。碼頭交貨后風(fēng)險與責(zé)任轉(zhuǎn)移買方。卸貨前的運輸方式最后一程必是海運。
十二、DDU術(shù)語：
1、 DDU是DELIVERED BUT DUTY UNPAID的簡寫，進(jìn)口國國內(nèi)交貨未清關(guān)價，后跟進(jìn)口國地點，如出口美國休斯頓，則為DDU HOUSTON
2、 賣方責(zé)任非常大，要負(fù)責(zé)運到進(jìn)口人所指定的地點的一切運費、保費、承擔(dān)一切此前的風(fēng)險，但不負(fù)責(zé)在進(jìn)口國的進(jìn)口清關(guān)。對于運輸方式?jīng)]有做出明確的約定。
十三、DDP術(shù)語：
1、 DDP是DELIVERED AND DUTY PAID的簡寫，進(jìn)口國國內(nèi)交貨清關(guān)價，后跟進(jìn)口國地點，如出口美國休斯頓，則為DDU HOUSTON
2、 這種方式做生意，風(fēng)險完全就要由出口方來承擔(dān)，包括口清關(guān)。誰做誰是二傻?？梢宰瞿稠椂愘M的排除。
十四、國際貿(mào)易慣例
1、 《1932華沙-牛津規(guī)則》主要是對CIF合同性質(zhì)、買賣雙方的責(zé)任、風(fēng)險、權(quán)利義務(wù)做了界定。
2、 《1990美國對外貿(mào)易定義修正本》
（1） 主要對EXW、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ做了界定，對FOB又做了6種細(xì)分。
（2） FOB的特殊解釋：
l FOB適用于一切運輸方式，如要求海運，則后面必須加VESSEL和港口字樣；
l FOB項下賣方不負(fù)責(zé)出口清關(guān)，如果需要幫忙，則清關(guān)費用也必須有買方支付；
l FOB VESSEL海運交貨，風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是船底而非船舷。
3、《2000國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
（1） 對《90通則》做了兩大改變：
l FAS和DEQ項下清關(guān)和關(guān)稅的義務(wù)；
l FCA項下裝貨和卸貨的義務(wù)。
（2） E組術(shù)語術(shù)語啟運術(shù)語，F(xiàn)組術(shù)語系主運費未付術(shù)語，C組術(shù)語系主運費已付術(shù)語，C、F組均屬于裝運合同，系象征性交貨，D組術(shù)語術(shù)語到貨合同，為實質(zhì)性交貨。
（3） CIF、CIP明確了誰負(fù)責(zé)投保，此外的術(shù)語都沒有明確投保責(zé)任。EXW買方責(zé)任，DDP賣方責(zé)任；FOB、FAS、CFR、CIF必須適用江海運輸，DES、DEQ最后一程必須是江海運輸，其余的屬于對于運輸方式無要求！
十五、貿(mào)易術(shù)語選擇的一般性原則：
1、多創(chuàng)匯、少用匯原則
2、考慮運輸條件和貨物特性
3、考慮運價
4、考慮運輸方式
5、考慮海上風(fēng)險