二、集裝箱班輪運(yùn)輸
1、集裝箱運(yùn)輸：是將零散的貨物合并裝入具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專(zhuān)為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。
集裝箱班輪運(yùn)輸：是指集裝箱班輪公司按事先制定的船期表，在固定航線的固定港口之間，按規(guī)定的操作規(guī)則為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按“箱運(yùn)價(jià)”來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
2、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
² 提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高港口吞吐能力。
² 提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損貨差現(xiàn)象。
² 縮短了貨物在途時(shí)間，加速車(chē)船的周轉(zhuǎn)，降低營(yíng)運(yùn)成本。
集裝箱是有標(biāo)志的，包括：箱主代碼(4位拉丁字母)如COSU，順序號(hào)(6位阿拉伯?dāng)?shù)字)，核對(duì)數(shù)(1位阿拉伯?dāng)?shù)字)
² 有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。
² 推動(dòng)了包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。
3.拼箱運(yùn)輸
1)、整箱貨(Full Container Load:FCL):是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。
2)、拼箱貨(Less than Container Load:LCL):是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。
3)、拼箱人：是指專(zhuān)門(mén)攬取不同貨主或貨代的不足于整箱的拼箱貨物，集中在自己的倉(cāng)庫(kù)，并以本企業(yè)的名義，以整箱的形式向承運(yùn)人或其代理人辦理訂艙手續(xù)，向海關(guān)集中報(bào)關(guān)放行。一般是貨運(yùn)代理企業(yè)，即是貨主的代理，又是船東的代理。
4)、拼箱運(yùn)輸：是拼箱人將不同貨主或貨代手中不足于一個(gè)整箱的貨，按海關(guān)規(guī)定和承運(yùn)人規(guī)定拼成整箱交承運(yùn)人，承運(yùn)人在目的港以整箱交付給拼箱人指定的收貨人，并由該收貨人在海關(guān)規(guī)定的目的港貨倉(cāng)內(nèi)拆箱分撥，再分別交給不同的實(shí)際收貨人。
4.集裝箱班輪運(yùn)輸操作程序
1)貨主委托和“國(guó)際貨物托運(yùn)委托書(shū)”
發(fā)貨人根據(jù)外銷(xiāo)出倉(cāng)單和銷(xiāo)售合同或信用證條款，填寫(xiě)“國(guó)際貨物托運(yùn)委托書(shū)”( Shipper’s Letter of Instruction,SLI)
“國(guó)際貨物托運(yùn)委托書(shū)”是貨主委托其代理人貨物運(yùn)輸“操作指令”，也是貨物裝運(yùn)后承運(yùn)人或其代理簽發(fā)提運(yùn)單的“原始依據(jù)”。因此國(guó)際貨物托運(yùn)委托書(shū)是貨物運(yùn)輸操作的首要環(huán)節(jié)，也是最重要的書(shū)面指令。
2)出口托運(yùn)和“托運(yùn)單”
貨代企業(yè)根據(jù)貨主的的委托，向承運(yùn)人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸。貨代企業(yè)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸“要約”，是通過(guò)“托運(yùn)單”(Booking Note,B/N)實(shí)現(xiàn)的。
3)訂艙和“配艙回單”
向船公司或其代理取得配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，摘取船名、航次、提單號(hào)信息。
4)貨物裝箱和“集裝箱裝箱單”
對(duì)于整箱貨物裝箱送港一般有兩種方式，其一是“門(mén)到門(mén)”作業(yè)方式，即空箱到工廠倉(cāng)庫(kù)裝貨，滿箱后直接送港。其二是“內(nèi)裝箱”方式，即出口貨物送進(jìn)指定倉(cāng)庫(kù)裝貨，滿箱后直接送港。
集裝箱裝箱單(Container Loading Plan,CLP)詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物內(nèi)容。
5)代理報(bào)檢和“單”
貨代托運(yùn)人在接到貨主委托報(bào)檢或委托換單的手續(xù)后，在報(bào)關(guān)前，先向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)辦理報(bào)檢，或憑已報(bào)檢的電子換證憑單向口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)換取“出入境貨物單”
6)代理報(bào)關(guān)和“裝貨單”
貨運(yùn)代理持船公司簽署的裝貨單及報(bào)關(guān)所需的全套必要文件，向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)，如同意出口，則在裝貨單上蓋放行章，并將裝貨單退還給貨運(yùn)代理。
7)裝船和“場(chǎng)站收據(jù)”
貨運(yùn)代理持海關(guān)蓋章并由船公司簽署的裝貨單要求船長(zhǎng)裝貨。
裝貨后，由船上的大副簽署大副收據(jù)(Mate’s Receipt,M/R)，交給貨運(yùn)代理。
8)換取提單
貨運(yùn)代理持大副收據(jù)，向船公司換取正本已裝船提單，并支付運(yùn)費(fèi)。
船公司憑大副收據(jù)，簽發(fā)正本提單并交給貨運(yùn)代理。
9)船舶離港后的善后工作
發(fā)裝運(yùn)通知
處理退關(guān)、短裝、漏裝貨物
收取運(yùn)費(fèi)
1、集裝箱運(yùn)輸：是將零散的貨物合并裝入具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專(zhuān)為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。
集裝箱班輪運(yùn)輸：是指集裝箱班輪公司按事先制定的船期表，在固定航線的固定港口之間，按規(guī)定的操作規(guī)則為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按“箱運(yùn)價(jià)”來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
2、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
² 提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高港口吞吐能力。
² 提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損貨差現(xiàn)象。
² 縮短了貨物在途時(shí)間，加速車(chē)船的周轉(zhuǎn)，降低營(yíng)運(yùn)成本。
集裝箱是有標(biāo)志的，包括：箱主代碼(4位拉丁字母)如COSU，順序號(hào)(6位阿拉伯?dāng)?shù)字)，核對(duì)數(shù)(1位阿拉伯?dāng)?shù)字)
² 有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。
² 推動(dòng)了包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。
3.拼箱運(yùn)輸
1)、整箱貨(Full Container Load:FCL):是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。
2)、拼箱貨(Less than Container Load:LCL):是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。
3)、拼箱人：是指專(zhuān)門(mén)攬取不同貨主或貨代的不足于整箱的拼箱貨物，集中在自己的倉(cāng)庫(kù)，并以本企業(yè)的名義，以整箱的形式向承運(yùn)人或其代理人辦理訂艙手續(xù)，向海關(guān)集中報(bào)關(guān)放行。一般是貨運(yùn)代理企業(yè)，即是貨主的代理，又是船東的代理。
4)、拼箱運(yùn)輸：是拼箱人將不同貨主或貨代手中不足于一個(gè)整箱的貨，按海關(guān)規(guī)定和承運(yùn)人規(guī)定拼成整箱交承運(yùn)人，承運(yùn)人在目的港以整箱交付給拼箱人指定的收貨人，并由該收貨人在海關(guān)規(guī)定的目的港貨倉(cāng)內(nèi)拆箱分撥，再分別交給不同的實(shí)際收貨人。
4.集裝箱班輪運(yùn)輸操作程序
1)貨主委托和“國(guó)際貨物托運(yùn)委托書(shū)”
發(fā)貨人根據(jù)外銷(xiāo)出倉(cāng)單和銷(xiāo)售合同或信用證條款，填寫(xiě)“國(guó)際貨物托運(yùn)委托書(shū)”( Shipper’s Letter of Instruction,SLI)
“國(guó)際貨物托運(yùn)委托書(shū)”是貨主委托其代理人貨物運(yùn)輸“操作指令”，也是貨物裝運(yùn)后承運(yùn)人或其代理簽發(fā)提運(yùn)單的“原始依據(jù)”。因此國(guó)際貨物托運(yùn)委托書(shū)是貨物運(yùn)輸操作的首要環(huán)節(jié)，也是最重要的書(shū)面指令。
2)出口托運(yùn)和“托運(yùn)單”
貨代企業(yè)根據(jù)貨主的的委托，向承運(yùn)人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸。貨代企業(yè)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸“要約”，是通過(guò)“托運(yùn)單”(Booking Note,B/N)實(shí)現(xiàn)的。
3)訂艙和“配艙回單”
向船公司或其代理取得配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，摘取船名、航次、提單號(hào)信息。
4)貨物裝箱和“集裝箱裝箱單”
對(duì)于整箱貨物裝箱送港一般有兩種方式，其一是“門(mén)到門(mén)”作業(yè)方式，即空箱到工廠倉(cāng)庫(kù)裝貨，滿箱后直接送港。其二是“內(nèi)裝箱”方式，即出口貨物送進(jìn)指定倉(cāng)庫(kù)裝貨，滿箱后直接送港。
集裝箱裝箱單(Container Loading Plan,CLP)詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物內(nèi)容。
5)代理報(bào)檢和“單”
貨代托運(yùn)人在接到貨主委托報(bào)檢或委托換單的手續(xù)后，在報(bào)關(guān)前，先向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)辦理報(bào)檢，或憑已報(bào)檢的電子換證憑單向口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)換取“出入境貨物單”
6)代理報(bào)關(guān)和“裝貨單”
貨運(yùn)代理持船公司簽署的裝貨單及報(bào)關(guān)所需的全套必要文件，向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)，如同意出口，則在裝貨單上蓋放行章，并將裝貨單退還給貨運(yùn)代理。
7)裝船和“場(chǎng)站收據(jù)”
貨運(yùn)代理持海關(guān)蓋章并由船公司簽署的裝貨單要求船長(zhǎng)裝貨。
裝貨后，由船上的大副簽署大副收據(jù)(Mate’s Receipt,M/R)，交給貨運(yùn)代理。
8)換取提單
貨運(yùn)代理持大副收據(jù)，向船公司換取正本已裝船提單，并支付運(yùn)費(fèi)。
船公司憑大副收據(jù)，簽發(fā)正本提單并交給貨運(yùn)代理。
9)船舶離港后的善后工作
發(fā)裝運(yùn)通知
處理退關(guān)、短裝、漏裝貨物
收取運(yùn)費(fèi)