面想說(shuō)說(shuō)“行”，是衣食住行的行，字典里的第一個(gè)解釋就是“走”之意：行走、旅行、行蹤。人活著都離不開(kāi)這個(gè)行動(dòng)，上學(xué)、上班、上醫(yī)院、到超市、去酒巴、逛公園、外出旅游……只要出屋門，不是使用雙腳就是使用各種交通工具。這交通工具，包括交通網(wǎng)絡(luò)的變革，對(duì)于我們每個(gè)人的生活可不是一般的重要。在現(xiàn)代“時(shí)間就是生命”、“時(shí)間就是金錢”的社會(huì)里，幾里地可以“駕步量”，可若是幾百里、幾千里，誰(shuí)還能像古代社會(huì)里的人那樣，再徒步行走呢。
解放初期，像我們這個(gè)年齡的人上學(xué)，腦子里沒(méi)有坐車這個(gè)概念，一是那時(shí)的沈陽(yáng)市，只有在繁華的鬧市區(qū)才有一兩條有軌電車，有的叫“鐺鐺車”，公共汽車少得可憐，有些小汽車，那不是一般人可以問(wèn)津的。馬路也多是石頭鋪成，凹凸不平且很窄。從我家到我就讀的學(xué)校，一多半兒的路是野地或者農(nóng)田，不通車;另一段是有一路電車，只需坐兩三站就到學(xué)校，不值當(dāng)乘它了。二是想乘車也沒(méi)有那筆開(kāi)銷的錢，當(dāng)時(shí)學(xué)校給的那點(diǎn)“助學(xué)金”，是不能用來(lái)坐車的。所以，我從上學(xué)的那天起，一來(lái)一去都得走上一個(gè)半多小時(shí)。
1955年轉(zhuǎn)業(yè)后到了錦州工作，那是個(gè)中小城市，我們住的“鐵道北”，什么交通工具沒(méi)有;當(dāng)時(shí)的“鐵道南”好象只有一條公交線，在那工作了七年多從來(lái)沒(méi)坐過(guò)，我們到市里百貨公司購(gòu)物或去舊古城游玩，全依仗著這兩條腿啦。
后來(lái)，也就是1961年原單位完成任務(wù)撤消，1962年隨一部分人員來(lái)到北京剛組建起來(lái)的研究院工作。開(kāi)始住在院里，不經(jīng)常外出，還沒(méi)有體驗(yàn)到交通的便利與否。1971年從勞動(dòng)學(xué)校回京后，因?yàn)樽咔熬鸵呀?jīng)搬離單位，就不得不每天和這“交通”打交道了。
從我家駐地到單位，先從鼓樓乘5路公共汽車到德勝門，從德勝門往北走，只有344路，345路是開(kāi)往昌平的，我們那站不停車。當(dāng)時(shí)的公共汽車一般來(lái)說(shuō)都是單車廂，載客有限;而且座位不像現(xiàn)在公共汽車的樣子，是車廂兩側(cè)各有一排長(zhǎng)木椅，中間空地倒是寬敞一些。但由于發(fā)車間隔長(zhǎng)，在上下班時(shí)，各車站上都會(huì)有很多人，司機(jī)一看路邊人多，就直接開(kāi)過(guò)去，如果有下車的，他就把車停得離車站遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，還沒(méi)等你跑過(guò)去，車早就一溜煙地開(kāi)走了。
我記得有一次院里下午演電影，我和另一位女同志想早點(diǎn)回家能干點(diǎn)活，四點(diǎn)多鐘我們到了公共汽車站，在大雪地里望眼欲穿地看著一輛輛車開(kāi)過(guò)來(lái)，眨眼間又從眼前開(kāi)過(guò)。司機(jī)看見(jiàn)下邊人多該停車也不敢停，只要下邊有人扒著車門，這車就別想開(kāi)走。十多輛車都不停，使得車站上的人越聚越多，形成了惡性循環(huán)，都六點(diǎn)多鐘了，我倆還沒(méi)有乘上車，最后還是一位同志到交通崗樓里給車站調(diào)度打了電話，才開(kāi)來(lái)一輛空車把我們拉走，電影犧牲沒(méi)看，還沒(méi)有早回家。
那時(shí)人們管車門口的踏板叫“變心板”，車下的人看著一輛車風(fēng)馳電掣般開(kāi)過(guò)去，也不管司機(jī)能否聽(tīng)得見(jiàn)，就大聲喊：“干嗎不停車……”;如果車停了，隨人群擠到車門，就會(huì)說(shuō)“車還這么空，干嘛不讓我們上去……”，可說(shuō)這話的人一旦腳踏上那塊小板板，就會(huì)說(shuō)：“別擠了，上不來(lái)啦，快開(kāi)車……”路過(guò)途中車站，車上的人不管有沒(méi)有下車的都喊：“別停車了，沒(méi)下車的……”左溜是因?yàn)檐嚿偃硕啵瑵M足不了乘車需求，人都顯得很自私。
就是費(fèi)了九牛二虎的勁上了車，那罪也夠受的，先是得慢慢把氣兒喘勻了，然后隨著司機(jī)“搖晃”著車，一點(diǎn)點(diǎn)地調(diào)整著身體和腳的位置，盡可能地站得舒服些?？墒邪司耪也恢线m的角度和位置，人太多了，都快擠成相片了，還想舒服，談何容易!我們這些中途上車的根本別想有座位坐，如果能站在離座位、車窗近點(diǎn)，有個(gè)扶的地方，對(duì)我來(lái)說(shuō)都覺(jué)得很好，可要是人太多時(shí)也挺難受。有一次我是靠近座位站著，等上車的人漸漸多起來(lái)，兩只手緊緊抓著上邊的橫桿(那時(shí)的扶手沒(méi)有吊環(huán))，人的身體會(huì)被擠得變成了打開(kāi)的C字形，肚子不得不使勁向前挺著，只有兩個(gè)腳尖著地，全身的重量幾乎全都落在了兩只手上。坐著的人盡可能縮進(jìn)腿，讓出點(diǎn)兩腿之間的空擋，這樣，我的膝蓋可以分擔(dān)些身體的重量，可是，等你回到家擼開(kāi)褲腿看看，是一片片淤紫色。
還有一次，好不容易才熬到德勝門站，下了車隨著人群剛向前走了幾步，怎么覺(jué)得褲子在往下墜，伸手一摸，哎呀，原來(lái)是那種“套環(huán)扣”的腰帶，在我兩手“打提溜”時(shí)被擠開(kāi)，為了不再出洋相，趕緊買了一條帶“卡子”的皮帶。
一位同車的老太太說(shuō)：“咱們坐車要準(zhǔn)備隨時(shí)流血犧牲的，你咋還穿這種鞋!”那是一天晚上下班在“北郊市場(chǎng)”站發(fā)生的事兒，一位年輕女士只顧往車上擠，一只船型鞋被踩掉在了車下面，她無(wú)法再擠下車去揀，車已啟動(dòng)，只能向司機(jī)求救：“我的鞋掉在下面，停一下車……”可司機(jī)那管這個(gè)。于是才聽(tīng)到那位老太太的如是說(shuō)法。這話在那個(gè)年代毫不夸張，曾經(jīng)多次聽(tīng)人說(shuō)，有人下車時(shí)幾乎是被人推下來(lái)而站不穩(wěn)，摔斷了肋骨或是歪了腳;冬天雪地上滑，在公交車站上因搶車擁擠而滑倒摔傷的也大有人在。我說(shuō)這些，都是為了說(shuō)明那時(shí)車少人多而出現(xiàn)的狀況。
到了八十年代，隨著公交車的增加，公路拓寬、立交橋相繼出現(xiàn)。但是，我上班的北郊，還有一段“雞脖子”沒(méi)有改造，鬧得上下班時(shí)嚴(yán)重堵車。路上的車輛不少，但公交車只增加了個(gè)305路，還是早晚高峰車，上午9時(shí)至下午4時(shí)這一段不運(yùn)行。還是人多車少，擁擠、搶車、不排隊(duì)仍然是當(dāng)時(shí)的一大風(fēng)景。那時(shí)每天搭在路上的時(shí)間，正常情況;方案'范文,庫(kù).為您.搜集-整理/下是3個(gè)多小時(shí)，到了冬天，我們真得是“披星戴月”趕公交。那種天天趕公交的日子真是不堪回首!
隨著改革開(kāi)放的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，北京以公共交通為首的公共設(shè)施有了很大改觀，八九十年代開(kāi)始，北京馬路上的公交車多了起來(lái)，有公共汽車、無(wú)軌電車、3、4字頭的郊區(qū)車、6、7字打頭的小區(qū)專線、9字頭的遠(yuǎn)郊區(qū)線、巴士公司的運(yùn)通專線，還有特字頭的雙層巴士，有的還是帶空調(diào)的。自1994年到2000年的六年時(shí)間里，北京公交的運(yùn)營(yíng)車總數(shù)由7819輛增加到15445輛，增加了將近一倍。
當(dāng)時(shí)馬路上出現(xiàn)了許多用膠皮連著三節(jié)車廂的大公交車車，在馬路上穿梭著如同一條長(zhǎng)龍實(shí)為壯觀。
1999年，北京街頭又出現(xiàn)了一景，為了改善北京空氣質(zhì)量，購(gòu)置了2283輛清潔燃料車，其中300輛還裝用美國(guó)康明斯純天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些新車每天行駛在長(zhǎng)安街、二環(huán)主路上，成為北京一道亮麗而又清新的風(fēng)景。到了2000年末，北京的清潔燃料車總數(shù)達(dá)到5923輛，占當(dāng)時(shí)北京公共汽車總數(shù)的八成多，其中純天然氣公共汽車1300輛，當(dāng)時(shí)的北京成為了全世界使用天然氣公交車最多的城市。
盤點(diǎn)改革開(kāi)放30年北京公交線路的巨變，一組數(shù)據(jù)令人震撼：從1978年末到2007年末，公交集團(tuán)線路條數(shù)從101條增加到621條，增長(zhǎng)了5.2倍;線路長(zhǎng)度從1217公里增加到16659公里，增長(zhǎng)了12.7倍;運(yùn)營(yíng)車數(shù)從2627輛增加到18567輛，增長(zhǎng)了7.6倍;客運(yùn)量從111974萬(wàn)人次增加到403170萬(wàn)人次，增長(zhǎng)了2.6倍;總行程從11947萬(wàn)公里增加到123165萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了9.3倍。
最讓老百姓感到實(shí)惠的是票價(jià)又跌落回30年前，從2007年的1月1日起，除9字頭的車外，一律實(shí)行四、二折優(yōu)惠，就是說(shuō)成年人每次乘車只花四毛錢，學(xué)生是兩毛錢，而且 “充值卡”帶替了錢幣;從今年1月1日開(kāi)始，65歲以上老人憑“北京市老年優(yōu)待卡”免費(fèi)乘坐地面上所有的公交車。
近幾年北京市的地下交通也在發(fā)展迅速，除原來(lái)的1號(hào)線、2號(hào)線，相繼開(kāi)建了5號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、八通線、8號(hào)線的一部分，也就是到“鳥(niǎo)巢”的那條線，從東直門去首都機(jī)場(chǎng)還有“機(jī)場(chǎng)快軌”，4號(hào)線也即將開(kāi)通。不管你轉(zhuǎn)乘幾次，乘多遠(yuǎn)一律兩塊錢。
再說(shuō)說(shuō)我家附近交通的變化，1998年我們搬到這朝陽(yáng)區(qū)那會(huì)兒，樓前東西向的那條破舊的大街只有十多米寬，路兩旁全是外地來(lái)京人員開(kāi)的雜貨店、飯館等，又臟且亂;現(xiàn)在馬路拓建成了包括人行道、附路在內(nèi)的十條上下道的寬敞主路;南北向開(kāi)通了13號(hào)城鐵和京承快速路，橫向有10號(hào)地鐵。過(guò)去我們外出，走得快也得20多分鐘才能到公共汽車站，去市里就好像過(guò)去“進(jìn)京趕考”似的那么難?，F(xiàn)在可好了，去年開(kāi)始，在我們?cè)捍箝T口相繼設(shè)了兩路公共汽車站。現(xiàn)在我們不再為外出而發(fā)愁，無(wú)論地面還是地下乘車都方便了許多。
這些是建國(guó)六十年發(fā)生的變化，更是改革開(kāi)放取得的翻天覆地的成果。
解放初期，像我們這個(gè)年齡的人上學(xué)，腦子里沒(méi)有坐車這個(gè)概念，一是那時(shí)的沈陽(yáng)市，只有在繁華的鬧市區(qū)才有一兩條有軌電車，有的叫“鐺鐺車”，公共汽車少得可憐，有些小汽車，那不是一般人可以問(wèn)津的。馬路也多是石頭鋪成，凹凸不平且很窄。從我家到我就讀的學(xué)校，一多半兒的路是野地或者農(nóng)田，不通車;另一段是有一路電車，只需坐兩三站就到學(xué)校，不值當(dāng)乘它了。二是想乘車也沒(méi)有那筆開(kāi)銷的錢，當(dāng)時(shí)學(xué)校給的那點(diǎn)“助學(xué)金”，是不能用來(lái)坐車的。所以，我從上學(xué)的那天起，一來(lái)一去都得走上一個(gè)半多小時(shí)。
1955年轉(zhuǎn)業(yè)后到了錦州工作，那是個(gè)中小城市，我們住的“鐵道北”，什么交通工具沒(méi)有;當(dāng)時(shí)的“鐵道南”好象只有一條公交線，在那工作了七年多從來(lái)沒(méi)坐過(guò)，我們到市里百貨公司購(gòu)物或去舊古城游玩，全依仗著這兩條腿啦。
后來(lái)，也就是1961年原單位完成任務(wù)撤消，1962年隨一部分人員來(lái)到北京剛組建起來(lái)的研究院工作。開(kāi)始住在院里，不經(jīng)常外出，還沒(méi)有體驗(yàn)到交通的便利與否。1971年從勞動(dòng)學(xué)校回京后，因?yàn)樽咔熬鸵呀?jīng)搬離單位，就不得不每天和這“交通”打交道了。
從我家駐地到單位，先從鼓樓乘5路公共汽車到德勝門，從德勝門往北走，只有344路，345路是開(kāi)往昌平的，我們那站不停車。當(dāng)時(shí)的公共汽車一般來(lái)說(shuō)都是單車廂，載客有限;而且座位不像現(xiàn)在公共汽車的樣子，是車廂兩側(cè)各有一排長(zhǎng)木椅，中間空地倒是寬敞一些。但由于發(fā)車間隔長(zhǎng)，在上下班時(shí)，各車站上都會(huì)有很多人，司機(jī)一看路邊人多，就直接開(kāi)過(guò)去，如果有下車的，他就把車停得離車站遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，還沒(méi)等你跑過(guò)去，車早就一溜煙地開(kāi)走了。
我記得有一次院里下午演電影，我和另一位女同志想早點(diǎn)回家能干點(diǎn)活，四點(diǎn)多鐘我們到了公共汽車站，在大雪地里望眼欲穿地看著一輛輛車開(kāi)過(guò)來(lái)，眨眼間又從眼前開(kāi)過(guò)。司機(jī)看見(jiàn)下邊人多該停車也不敢停，只要下邊有人扒著車門，這車就別想開(kāi)走。十多輛車都不停，使得車站上的人越聚越多，形成了惡性循環(huán)，都六點(diǎn)多鐘了，我倆還沒(méi)有乘上車，最后還是一位同志到交通崗樓里給車站調(diào)度打了電話，才開(kāi)來(lái)一輛空車把我們拉走，電影犧牲沒(méi)看，還沒(méi)有早回家。
那時(shí)人們管車門口的踏板叫“變心板”，車下的人看著一輛車風(fēng)馳電掣般開(kāi)過(guò)去，也不管司機(jī)能否聽(tīng)得見(jiàn)，就大聲喊：“干嗎不停車……”;如果車停了，隨人群擠到車門，就會(huì)說(shuō)“車還這么空，干嘛不讓我們上去……”，可說(shuō)這話的人一旦腳踏上那塊小板板，就會(huì)說(shuō)：“別擠了，上不來(lái)啦，快開(kāi)車……”路過(guò)途中車站，車上的人不管有沒(méi)有下車的都喊：“別停車了，沒(méi)下車的……”左溜是因?yàn)檐嚿偃硕啵瑵M足不了乘車需求，人都顯得很自私。
就是費(fèi)了九牛二虎的勁上了車，那罪也夠受的，先是得慢慢把氣兒喘勻了，然后隨著司機(jī)“搖晃”著車，一點(diǎn)點(diǎn)地調(diào)整著身體和腳的位置，盡可能地站得舒服些?？墒邪司耪也恢线m的角度和位置，人太多了，都快擠成相片了，還想舒服，談何容易!我們這些中途上車的根本別想有座位坐，如果能站在離座位、車窗近點(diǎn)，有個(gè)扶的地方，對(duì)我來(lái)說(shuō)都覺(jué)得很好，可要是人太多時(shí)也挺難受。有一次我是靠近座位站著，等上車的人漸漸多起來(lái)，兩只手緊緊抓著上邊的橫桿(那時(shí)的扶手沒(méi)有吊環(huán))，人的身體會(huì)被擠得變成了打開(kāi)的C字形，肚子不得不使勁向前挺著，只有兩個(gè)腳尖著地，全身的重量幾乎全都落在了兩只手上。坐著的人盡可能縮進(jìn)腿，讓出點(diǎn)兩腿之間的空擋，這樣，我的膝蓋可以分擔(dān)些身體的重量，可是，等你回到家擼開(kāi)褲腿看看，是一片片淤紫色。
還有一次，好不容易才熬到德勝門站，下了車隨著人群剛向前走了幾步，怎么覺(jué)得褲子在往下墜，伸手一摸，哎呀，原來(lái)是那種“套環(huán)扣”的腰帶，在我兩手“打提溜”時(shí)被擠開(kāi)，為了不再出洋相，趕緊買了一條帶“卡子”的皮帶。
一位同車的老太太說(shuō)：“咱們坐車要準(zhǔn)備隨時(shí)流血犧牲的，你咋還穿這種鞋!”那是一天晚上下班在“北郊市場(chǎng)”站發(fā)生的事兒，一位年輕女士只顧往車上擠，一只船型鞋被踩掉在了車下面，她無(wú)法再擠下車去揀，車已啟動(dòng)，只能向司機(jī)求救：“我的鞋掉在下面，停一下車……”可司機(jī)那管這個(gè)。于是才聽(tīng)到那位老太太的如是說(shuō)法。這話在那個(gè)年代毫不夸張，曾經(jīng)多次聽(tīng)人說(shuō)，有人下車時(shí)幾乎是被人推下來(lái)而站不穩(wěn)，摔斷了肋骨或是歪了腳;冬天雪地上滑，在公交車站上因搶車擁擠而滑倒摔傷的也大有人在。我說(shuō)這些，都是為了說(shuō)明那時(shí)車少人多而出現(xiàn)的狀況。
到了八十年代，隨著公交車的增加，公路拓寬、立交橋相繼出現(xiàn)。但是，我上班的北郊，還有一段“雞脖子”沒(méi)有改造，鬧得上下班時(shí)嚴(yán)重堵車。路上的車輛不少，但公交車只增加了個(gè)305路，還是早晚高峰車，上午9時(shí)至下午4時(shí)這一段不運(yùn)行。還是人多車少，擁擠、搶車、不排隊(duì)仍然是當(dāng)時(shí)的一大風(fēng)景。那時(shí)每天搭在路上的時(shí)間，正常情況;方案'范文,庫(kù).為您.搜集-整理/下是3個(gè)多小時(shí)，到了冬天，我們真得是“披星戴月”趕公交。那種天天趕公交的日子真是不堪回首!
隨著改革開(kāi)放的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，北京以公共交通為首的公共設(shè)施有了很大改觀，八九十年代開(kāi)始，北京馬路上的公交車多了起來(lái)，有公共汽車、無(wú)軌電車、3、4字頭的郊區(qū)車、6、7字打頭的小區(qū)專線、9字頭的遠(yuǎn)郊區(qū)線、巴士公司的運(yùn)通專線，還有特字頭的雙層巴士，有的還是帶空調(diào)的。自1994年到2000年的六年時(shí)間里，北京公交的運(yùn)營(yíng)車總數(shù)由7819輛增加到15445輛，增加了將近一倍。
當(dāng)時(shí)馬路上出現(xiàn)了許多用膠皮連著三節(jié)車廂的大公交車車，在馬路上穿梭著如同一條長(zhǎng)龍實(shí)為壯觀。
1999年，北京街頭又出現(xiàn)了一景，為了改善北京空氣質(zhì)量，購(gòu)置了2283輛清潔燃料車，其中300輛還裝用美國(guó)康明斯純天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些新車每天行駛在長(zhǎng)安街、二環(huán)主路上，成為北京一道亮麗而又清新的風(fēng)景。到了2000年末，北京的清潔燃料車總數(shù)達(dá)到5923輛，占當(dāng)時(shí)北京公共汽車總數(shù)的八成多，其中純天然氣公共汽車1300輛，當(dāng)時(shí)的北京成為了全世界使用天然氣公交車最多的城市。
盤點(diǎn)改革開(kāi)放30年北京公交線路的巨變，一組數(shù)據(jù)令人震撼：從1978年末到2007年末，公交集團(tuán)線路條數(shù)從101條增加到621條，增長(zhǎng)了5.2倍;線路長(zhǎng)度從1217公里增加到16659公里，增長(zhǎng)了12.7倍;運(yùn)營(yíng)車數(shù)從2627輛增加到18567輛，增長(zhǎng)了7.6倍;客運(yùn)量從111974萬(wàn)人次增加到403170萬(wàn)人次，增長(zhǎng)了2.6倍;總行程從11947萬(wàn)公里增加到123165萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了9.3倍。
最讓老百姓感到實(shí)惠的是票價(jià)又跌落回30年前，從2007年的1月1日起，除9字頭的車外，一律實(shí)行四、二折優(yōu)惠，就是說(shuō)成年人每次乘車只花四毛錢，學(xué)生是兩毛錢，而且 “充值卡”帶替了錢幣;從今年1月1日開(kāi)始，65歲以上老人憑“北京市老年優(yōu)待卡”免費(fèi)乘坐地面上所有的公交車。
近幾年北京市的地下交通也在發(fā)展迅速，除原來(lái)的1號(hào)線、2號(hào)線，相繼開(kāi)建了5號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、八通線、8號(hào)線的一部分，也就是到“鳥(niǎo)巢”的那條線，從東直門去首都機(jī)場(chǎng)還有“機(jī)場(chǎng)快軌”，4號(hào)線也即將開(kāi)通。不管你轉(zhuǎn)乘幾次，乘多遠(yuǎn)一律兩塊錢。
再說(shuō)說(shuō)我家附近交通的變化，1998年我們搬到這朝陽(yáng)區(qū)那會(huì)兒，樓前東西向的那條破舊的大街只有十多米寬，路兩旁全是外地來(lái)京人員開(kāi)的雜貨店、飯館等，又臟且亂;現(xiàn)在馬路拓建成了包括人行道、附路在內(nèi)的十條上下道的寬敞主路;南北向開(kāi)通了13號(hào)城鐵和京承快速路，橫向有10號(hào)地鐵。過(guò)去我們外出，走得快也得20多分鐘才能到公共汽車站，去市里就好像過(guò)去“進(jìn)京趕考”似的那么難?，F(xiàn)在可好了，去年開(kāi)始，在我們?cè)捍箝T口相繼設(shè)了兩路公共汽車站。現(xiàn)在我們不再為外出而發(fā)愁，無(wú)論地面還是地下乘車都方便了許多。
這些是建國(guó)六十年發(fā)生的變化，更是改革開(kāi)放取得的翻天覆地的成果。