11．（2008年）旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域，( )是生產(chǎn)活動(dòng)流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本。
A．生產(chǎn)性旅行
B．消費(fèi)性旅行
C．生活性旅行
D．休閑性旅行
12．（2008年）按照運(yùn)輸需求價(jià)格彈性理論，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和方向的需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為( )。
A．完全無彈性
B．富有彈性
C．單位彈性
D．缺乏彈性
13．（2008年）按照運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的( )。
A．需求運(yùn)行機(jī)制
B．供給運(yùn)行機(jī)制
C．價(jià)格運(yùn)行機(jī)制
D．政策運(yùn)行機(jī)制
14.（2008年）對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由( )和盈利構(gòu)成的。
A．運(yùn)輸收入
B．運(yùn)輸成本
C．運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
D．運(yùn)輸量
15.（2008年）按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和( )組成。
A．財(cái)務(wù)費(fèi)用
B．車輛費(fèi)用
C．維修費(fèi)用
D．場(chǎng)站費(fèi)用
16.（2008年）由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為( )。
A．隨著運(yùn)量的增加而遞減
B. 隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減
C．隨著成本的增加而遞減
D．隨著費(fèi)用的增加而遞減
17.（2008年）以勞動(dòng)價(jià)值理論制定運(yùn)價(jià)時(shí)，除了以運(yùn)輸供求基本平衡為前提外，還須預(yù)先確定 ( )。
A．運(yùn)輸業(yè)職工平均工資利潤(rùn)率
B．社會(huì)平均成本盈利率
C．社會(huì)平均資金利潤(rùn)率
D．運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
18.（2008年）運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過剩、運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，采用( )定價(jià)法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企業(yè)增加收入。
A．損益平衡
B．成本加成
C．需求導(dǎo)向
D．邊際貢獻(xiàn)
19.（2008年）在顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，承受能力系數(shù)是指運(yùn)價(jià)占( )的比率。
A．貨物價(jià)格
B．顧客收入
C．運(yùn)輸成本
D．企業(yè)效益
20.（2008年）在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，座席基本運(yùn)價(jià)是指大型座席( )客車在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價(jià)。
A．高二級(jí)
B．高一級(jí)
C．中級(jí)
D．普通級(jí)
A．生產(chǎn)性旅行
B．消費(fèi)性旅行
C．生活性旅行
D．休閑性旅行
12．（2008年）按照運(yùn)輸需求價(jià)格彈性理論，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和方向的需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為( )。
A．完全無彈性
B．富有彈性
C．單位彈性
D．缺乏彈性
13．（2008年）按照運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的( )。
A．需求運(yùn)行機(jī)制
B．供給運(yùn)行機(jī)制
C．價(jià)格運(yùn)行機(jī)制
D．政策運(yùn)行機(jī)制
14.（2008年）對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由( )和盈利構(gòu)成的。
A．運(yùn)輸收入
B．運(yùn)輸成本
C．運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
D．運(yùn)輸量
15.（2008年）按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和( )組成。
A．財(cái)務(wù)費(fèi)用
B．車輛費(fèi)用
C．維修費(fèi)用
D．場(chǎng)站費(fèi)用
16.（2008年）由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為( )。
A．隨著運(yùn)量的增加而遞減
B. 隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減
C．隨著成本的增加而遞減
D．隨著費(fèi)用的增加而遞減
17.（2008年）以勞動(dòng)價(jià)值理論制定運(yùn)價(jià)時(shí)，除了以運(yùn)輸供求基本平衡為前提外，還須預(yù)先確定 ( )。
A．運(yùn)輸業(yè)職工平均工資利潤(rùn)率
B．社會(huì)平均成本盈利率
C．社會(huì)平均資金利潤(rùn)率
D．運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
18.（2008年）運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過剩、運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，采用( )定價(jià)法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企業(yè)增加收入。
A．損益平衡
B．成本加成
C．需求導(dǎo)向
D．邊際貢獻(xiàn)
19.（2008年）在顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，承受能力系數(shù)是指運(yùn)價(jià)占( )的比率。
A．貨物價(jià)格
B．顧客收入
C．運(yùn)輸成本
D．企業(yè)效益
20.（2008年）在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，座席基本運(yùn)價(jià)是指大型座席( )客車在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價(jià)。
A．高二級(jí)
B．高一級(jí)
C．中級(jí)
D．普通級(jí)