考試目的:
通過(guò)考試,考核考生對(duì)綜合運(yùn)輸體系、運(yùn)輸布局以及各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性等了解、熟悉和掌握的程度,檢驗(yàn)參考人員是否具有參與相關(guān)工作的工作能力,以樹立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理人員的全局觀念,提高參與運(yùn)輸業(yè)調(diào)控和組建合理綜合運(yùn)輸體系的積極性。
重點(diǎn):
(1) 運(yùn)輸成本
(2) 五種運(yùn)輸方式的合理分工范圍
(3) 綜合運(yùn)輸體系的組成
難點(diǎn):
(1) 各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸成本方面的比較
(2) 運(yùn)輸方式的合理分工
一、 各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
(一) 運(yùn)送速度
1. 運(yùn)送速度涵義
運(yùn)送速度是指旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。
技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度。
例題:客貨運(yùn)輸距離(公里)與客貨在途時(shí)間(小時(shí))之比,是( )指標(biāo)的同涵。(05年真題)
A. 運(yùn)送速度
B. 營(yíng)運(yùn)速度
C. 運(yùn)行速度
D. 技術(shù)速度
答案:A
2. 各種運(yùn)輸方式的比較
鐵路、水路、公路、航空等運(yùn)輸方式在運(yùn)送速度方面的比較
(二) 運(yùn)輸成本
1. 運(yùn)輸成本的涵義
運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出(包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出)。
運(yùn)輸成本主要由建造成本和營(yíng)運(yùn)成本組成。
2. 各種運(yùn)輸方式的比較
(1) 鐵路貨運(yùn)成本
(2) 內(nèi)河貨運(yùn)成本
(3) 汽車貨運(yùn)成本
(4) 航空運(yùn)輸成本
(5) 管道運(yùn)輸成本
(三) 勞動(dòng)生產(chǎn)率
1. 勞動(dòng)生產(chǎn)率涵義
涵義、影響因素
2. 各種運(yùn)輸方式的比較
鐵路、水路、公路、航空等運(yùn)輸方式在勞動(dòng)生產(chǎn)率方面的比較
(四) 燃料消耗量
1. 燃料消耗量涵義
2. 各種運(yùn)輸方式比較
鐵路、水路、公路、航空等運(yùn)輸方式在燃料消耗量方面的比較
(五) 始建投資
1. 始建投資的涵義
始建投資的主要包括線路投資和運(yùn)輸工具投資。即指線路的每公里造價(jià)和運(yùn)輸工具單位載重噸的造價(jià)以及其他附屬設(shè)施的投資。
2. 各種運(yùn)輸方式的比較
鐵路、水路、公路、航空等運(yùn)輸方式在始建投資方面的比較
二、 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及合理分工
(一) 鐵路運(yùn)輸及其合理分工
1.優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)
2.鐵路運(yùn)輸?shù)囊话氵m用范圍:(1)……;(2)……;(3)……;(4)……;(5)……。
(二) 公路運(yùn)輸及其合理分工
1. 公路運(yùn)輸顯著的特點(diǎn)是靈活性,表現(xiàn)在五個(gè)方面
例題:公路運(yùn)輸?shù)撵`活性,主要表現(xiàn)在( )和服務(wù)上的靈活性。(05年真題)
A. 空間上的靈活性
B. 時(shí)間上的靈活性
C. 批量上的靈活性
D. 運(yùn)行條件上的靈活性
E. 運(yùn)輸設(shè)施的靈活性
答案:ABCD
解析:除了ABCD四項(xiàng)外,公里運(yùn)輸?shù)撵`活性還表現(xiàn)在服務(wù)上的靈活性。
2. 公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍
(三) 水路運(yùn)輸及其合理分工
1. 水路運(yùn)輸具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)的特點(diǎn)
2. 海上運(yùn)輸?shù)倪m用范圍
3. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪m用范圍
(四) 航空運(yùn)輸及其合理分工
1. 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):四個(gè)方面;航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)。
2. 航空運(yùn)輸包括運(yùn)輸航空和通用航空兩大部分,各自的適用范圍。
(五) 管道運(yùn)輸及其合理分工
1. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):六個(gè)方面;管道運(yùn)輸?shù)囊恍┤秉c(diǎn)
2. 管道運(yùn)輸?shù)倪m用范圍
三.綜合運(yùn)輸體系及運(yùn)輸網(wǎng)的布局
(一) 綜合運(yùn)輸體系
1. 綜合運(yùn)輸體系的概念
(1)概念:是指相對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的,就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
2. 綜合運(yùn)輸體系的組成
(1) 綜合運(yùn)輸體系的運(yùn)輸方式構(gòu)成
綜合運(yùn)輸體系的運(yùn)輸方式構(gòu)成主要包括:鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)。
(2) 綜合運(yùn)輸體系的設(shè)備構(gòu)成
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成基本上有兩個(gè)子系統(tǒng):固定設(shè)備子系統(tǒng)和移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)。
例題:綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu),一般由( )兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。(05年真題)
A. 固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備
B. 旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C. 貨物設(shè)備和固定設(shè)備
D. 旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
答案:A
3. 聯(lián)合運(yùn)輸
(1)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括四個(gè)方面
例題:聯(lián)合運(yùn)輸( )。
A.只能是多種運(yùn)輸方式的銜接
B.只能是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接
C.可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接,但只能是一種運(yùn)輸方式
D.可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者,也可以是多種運(yùn)輸方式的銜接
答案:D
(2)聯(lián)合運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為三個(gè)類型
(二) 運(yùn)輸網(wǎng)布局的依據(jù)和原則
1. 運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸布局的依據(jù)和原則
(1) 運(yùn)輸網(wǎng)的概念及運(yùn)輸網(wǎng)的密度
運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi),由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的固定設(shè)施,按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
運(yùn)輸網(wǎng)密度是指一定土地面積,或一定人口平均擁有的某種運(yùn)輸方式(主要為鐵路、公路)的線路里程數(shù)。
例題:綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo),可用( )的幾何平均數(shù)表示。(05年真題)。
A. 人均運(yùn)輸網(wǎng)必讀
B. 單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度
C. 單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度
D. 單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度
E. 單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度
答案:ABD
(2) 運(yùn)輸布局的概念
運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。
2. 運(yùn)輸布局的依據(jù)
(1) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平
(2) 自然條件
(3) 科學(xué)技術(shù)條件
(4) 國(guó)防、旅游和可持續(xù)發(fā)展
3. 運(yùn)輸布局的原則
(1) 運(yùn)輸通道原則
例題:在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中,把具有流向相同的密集交通流量,有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域,稱之為( )。(05年真題)
A. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地
B. 運(yùn)輸區(qū)域
C. 運(yùn)輸通道
D. 運(yùn)輸市場(chǎng)
答案:C
(2) 綜合運(yùn)輸原則
(3) 運(yùn)輸效益原則
(三) 運(yùn)輸線路布局
1. 確定運(yùn)輸線路的走向
2. 選擇運(yùn)輸線路的類型
3. 選擇運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(四) 運(yùn)輸場(chǎng)站布局
1. 運(yùn)輸場(chǎng)站在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局
2. 運(yùn)輸場(chǎng)站內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局
三、 運(yùn)輸布局的基本方法
(一) 運(yùn)輸發(fā)展的四階段法
1.“點(diǎn)”階段
2.“線”階段
3.“網(wǎng)”階段
4.高度優(yōu)先連接階段
(二) 最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法
最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。
(三) 空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
1. 運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算
2. 運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法
3. 對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求
通過(guò)考試,考核考生對(duì)綜合運(yùn)輸體系、運(yùn)輸布局以及各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性等了解、熟悉和掌握的程度,檢驗(yàn)參考人員是否具有參與相關(guān)工作的工作能力,以樹立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理人員的全局觀念,提高參與運(yùn)輸業(yè)調(diào)控和組建合理綜合運(yùn)輸體系的積極性。
重點(diǎn):
(1) 運(yùn)輸成本
(2) 五種運(yùn)輸方式的合理分工范圍
(3) 綜合運(yùn)輸體系的組成
難點(diǎn):
(1) 各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸成本方面的比較
(2) 運(yùn)輸方式的合理分工
一、 各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
(一) 運(yùn)送速度
1. 運(yùn)送速度涵義
運(yùn)送速度是指旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。
技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度。
例題:客貨運(yùn)輸距離(公里)與客貨在途時(shí)間(小時(shí))之比,是( )指標(biāo)的同涵。(05年真題)
A. 運(yùn)送速度
B. 營(yíng)運(yùn)速度
C. 運(yùn)行速度
D. 技術(shù)速度
答案:A
2. 各種運(yùn)輸方式的比較
鐵路、水路、公路、航空等運(yùn)輸方式在運(yùn)送速度方面的比較
(二) 運(yùn)輸成本
1. 運(yùn)輸成本的涵義
運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出(包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出)。
運(yùn)輸成本主要由建造成本和營(yíng)運(yùn)成本組成。
2. 各種運(yùn)輸方式的比較
(1) 鐵路貨運(yùn)成本
(2) 內(nèi)河貨運(yùn)成本
(3) 汽車貨運(yùn)成本
(4) 航空運(yùn)輸成本
(5) 管道運(yùn)輸成本
(三) 勞動(dòng)生產(chǎn)率
1. 勞動(dòng)生產(chǎn)率涵義
涵義、影響因素
2. 各種運(yùn)輸方式的比較
鐵路、水路、公路、航空等運(yùn)輸方式在勞動(dòng)生產(chǎn)率方面的比較
(四) 燃料消耗量
1. 燃料消耗量涵義
2. 各種運(yùn)輸方式比較
鐵路、水路、公路、航空等運(yùn)輸方式在燃料消耗量方面的比較
(五) 始建投資
1. 始建投資的涵義
始建投資的主要包括線路投資和運(yùn)輸工具投資。即指線路的每公里造價(jià)和運(yùn)輸工具單位載重噸的造價(jià)以及其他附屬設(shè)施的投資。
2. 各種運(yùn)輸方式的比較
鐵路、水路、公路、航空等運(yùn)輸方式在始建投資方面的比較
二、 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及合理分工
(一) 鐵路運(yùn)輸及其合理分工
1.優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)
2.鐵路運(yùn)輸?shù)囊话氵m用范圍:(1)……;(2)……;(3)……;(4)……;(5)……。
(二) 公路運(yùn)輸及其合理分工
1. 公路運(yùn)輸顯著的特點(diǎn)是靈活性,表現(xiàn)在五個(gè)方面
例題:公路運(yùn)輸?shù)撵`活性,主要表現(xiàn)在( )和服務(wù)上的靈活性。(05年真題)
A. 空間上的靈活性
B. 時(shí)間上的靈活性
C. 批量上的靈活性
D. 運(yùn)行條件上的靈活性
E. 運(yùn)輸設(shè)施的靈活性
答案:ABCD
解析:除了ABCD四項(xiàng)外,公里運(yùn)輸?shù)撵`活性還表現(xiàn)在服務(wù)上的靈活性。
2. 公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍
(三) 水路運(yùn)輸及其合理分工
1. 水路運(yùn)輸具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)的特點(diǎn)
2. 海上運(yùn)輸?shù)倪m用范圍
3. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪m用范圍
(四) 航空運(yùn)輸及其合理分工
1. 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):四個(gè)方面;航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)。
2. 航空運(yùn)輸包括運(yùn)輸航空和通用航空兩大部分,各自的適用范圍。
(五) 管道運(yùn)輸及其合理分工
1. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):六個(gè)方面;管道運(yùn)輸?shù)囊恍┤秉c(diǎn)
2. 管道運(yùn)輸?shù)倪m用范圍
三.綜合運(yùn)輸體系及運(yùn)輸網(wǎng)的布局
(一) 綜合運(yùn)輸體系
1. 綜合運(yùn)輸體系的概念
(1)概念:是指相對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的,就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
2. 綜合運(yùn)輸體系的組成
(1) 綜合運(yùn)輸體系的運(yùn)輸方式構(gòu)成
綜合運(yùn)輸體系的運(yùn)輸方式構(gòu)成主要包括:鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)。
(2) 綜合運(yùn)輸體系的設(shè)備構(gòu)成
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成基本上有兩個(gè)子系統(tǒng):固定設(shè)備子系統(tǒng)和移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)。
例題:綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu),一般由( )兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。(05年真題)
A. 固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備
B. 旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C. 貨物設(shè)備和固定設(shè)備
D. 旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
答案:A
3. 聯(lián)合運(yùn)輸
(1)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括四個(gè)方面
例題:聯(lián)合運(yùn)輸( )。
A.只能是多種運(yùn)輸方式的銜接
B.只能是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接
C.可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接,但只能是一種運(yùn)輸方式
D.可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者,也可以是多種運(yùn)輸方式的銜接
答案:D
(2)聯(lián)合運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為三個(gè)類型
(二) 運(yùn)輸網(wǎng)布局的依據(jù)和原則
1. 運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸布局的依據(jù)和原則
(1) 運(yùn)輸網(wǎng)的概念及運(yùn)輸網(wǎng)的密度
運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi),由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的固定設(shè)施,按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
運(yùn)輸網(wǎng)密度是指一定土地面積,或一定人口平均擁有的某種運(yùn)輸方式(主要為鐵路、公路)的線路里程數(shù)。
例題:綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo),可用( )的幾何平均數(shù)表示。(05年真題)。
A. 人均運(yùn)輸網(wǎng)必讀
B. 單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度
C. 單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度
D. 單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度
E. 單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度
答案:ABD
(2) 運(yùn)輸布局的概念
運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。
2. 運(yùn)輸布局的依據(jù)
(1) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平
(2) 自然條件
(3) 科學(xué)技術(shù)條件
(4) 國(guó)防、旅游和可持續(xù)發(fā)展
3. 運(yùn)輸布局的原則
(1) 運(yùn)輸通道原則
例題:在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中,把具有流向相同的密集交通流量,有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域,稱之為( )。(05年真題)
A. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地
B. 運(yùn)輸區(qū)域
C. 運(yùn)輸通道
D. 運(yùn)輸市場(chǎng)
答案:C
(2) 綜合運(yùn)輸原則
(3) 運(yùn)輸效益原則
(三) 運(yùn)輸線路布局
1. 確定運(yùn)輸線路的走向
2. 選擇運(yùn)輸線路的類型
3. 選擇運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(四) 運(yùn)輸場(chǎng)站布局
1. 運(yùn)輸場(chǎng)站在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局
2. 運(yùn)輸場(chǎng)站內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局
三、 運(yùn)輸布局的基本方法
(一) 運(yùn)輸發(fā)展的四階段法
1.“點(diǎn)”階段
2.“線”階段
3.“網(wǎng)”階段
4.高度優(yōu)先連接階段
(二) 最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法
最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。
(三) 空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
1. 運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算
2. 運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法
3. 對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求