分為三種： 整車運輸; 零擔運輸; 集裝箱運輸。
其中還包括快運，整列行包快運，但現(xiàn)在開展的范圍不大。
鐵路貨物運輸?shù)姆N類是根據(jù)托運人托運貨物的數(shù)量、性質、狀態(tài)等特點加以選擇的。在簽訂貨物運輸合同時，托運人與承運人要按《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定和所運貨物的特點，實事求是地確定運輸?shù)姆N類。
整車貨物運輸
托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運輸?shù)呢浳铮瑧凑囘\輸?shù)姆绞较蜩F路(承運人)辦理托運手續(xù)。
需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?
規(guī)定限按整車辦理的危險貨物;
易于污染其它貨物的污*品(如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等);
不易計算件數(shù)的貨物;
蜜蜂;
未裝容器的活動物(鐵路局定有管內按零擔運輸?shù)霓k法者除外);
一批貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物(經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業(yè)的貨物除外)。
集裝箱運輸
集裝箱運輸是一種現(xiàn)代化的先進運輸方式。它是鐵路貨物運輸?shù)娜蠓N類之一(整車、零擔、集裝箱)。由于集裝箱運輸使貨物流通過程中各個環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變，在世界是被稱為20世紀的“運輸革命”。集裝箱運輸可促使運輸生產(chǎn)走向機械化、自動化。
集裝箱是運輸貨物的一種大容器，是一種綜合性的運輸工具，根據(jù)國家標準化組織的建議，凡具有下列條件的貨物運輸容器，都可稱為集裝箱：
能長期反復使用，具有足夠的強度;各種運輸方式聯(lián)運或中途中轉時，中途不需進行倒裝;可以進行機械裝卸，并可從一種運輸形式比較方便地直接換裝到另一種運輸方式(如從鐵路運輸轉為公路或海運，河運);便于貨物的裝卸作業(yè)和充分利用容積;內部幾何容積在一立方米以上。
集裝箱的分類如下：
1. 集裝箱按類型(用途)分：
通用型集裝箱
通用型集裝箱一般用來裝運普通成件有包裝的貨物。如交電類、儀器儀表類、小型機械類、玻璃陶瓷建材類、工藝品類、文教體育用品類、醫(yī)藥類、煙酒食品類、日用品類、化工類、針紡織品類、小五金及其它適合集裝箱裝運的貨物。
專用集裝箱
專用集裝箱是用來裝運特定的貨物。目前我國的專用集裝箱不多，國外專用集裝箱主要有以下幾種：
集裝貨物箱
主要用來裝運水泥、面粉、谷物、鹽、塑料工藝品、化肥工業(yè)的粉狀顆粒物。這類集裝箱有可以自卸的，也有用壓縮空氣卸。
罐裝集裝箱
主要用于運輸液體貨物，如酒類、牛奶、蜂蜜、化學品、糖漿等。也可用來運輸壓縮氣體。
冷藏集裝箱
主要用于運輸易腐貨物，如肉類、魚類、蛋品、蔬菜、水果等。貨物裝于箱內可保持一定的溫度。
牲畜集裝箱
這是用于裝運牲畜、家禽等貨物。箱內有良好的通風設備及喂養(yǎng)設備。
2. 集裝箱按大小分
大型箱：凡裝載量在20t以上的大型箱(如20英尺箱、40英尺箱)。
小型箱：凡裝載量在5t以下的為小型箱(如我國目前通用的1t箱)。
中型箱：即裝載量在5-20t之間的為中型集裝箱(如我國目前通用的5t箱、10箱)。
集裝箱按其結構分
封閉式、開頂式、活頂式、無頂式、兩端開門式、折疊式等。
按箱主分為
鐵路集裝箱、自備集裝箱
對托運人采取保價或非保價以及保險運輸?shù)囊?guī)定
托運人或者旅客根據(jù)自愿，可以辦理保價運輸，也可以辦理貨物運輸 保險;還可以既不辦理保價運輸，也不辦理貨物運輸保險，不得以任何方 式強迫辦理保價運輸或貨物運輸保險。
鐵路應承擔的賠償責任
鐵路應對承擔的貨物、包裹、行李自接受承運時起到交付時止發(fā)生的滅失、 缺少、變質、污染或者損壞，承擔賠償責任：
(1)、托運人或者旅客根據(jù)自愿申請辦理保價運輸?shù)模凑諏嶋H賠償， 但不超過保價額。
(2)、未按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但不超過國務院 鐵路主管部門規(guī)定的賠償限制;如果損失是由于鐵路運輸企業(yè)的故意或者 重大過失造成的，不適用賠償限額的規(guī)定，按照實際損失賠償。
鐵路不支付運到逾期違約金的情況
超限貨物、限速運行的貨物、免費運輸?shù)呢浳镆约柏浳锶繙缡?、承運人不支付違約金。
鐵路不負責貨物滅失，損壞賠償責任的情況
(1) 不可抗力;
(2) 貨物本身性質引起的碎裂、生銹、減量、變質或自燃等。
(3) 貨物的合理損耗。
(4) 貨物包裝的缺陷，承運地無法從外部發(fā)現(xiàn)或者未按國家規(guī)定在貨物 上標明包裝儲運圖示標志。
(5) 托運人自裝的貨物、加固材料不符合承運人規(guī)定條件或違反裝載規(guī) 定，交接時無法發(fā)現(xiàn)。
(6) 押運人未采取保證貨物安全的措施。
(7) 托運人或收貨人的其他責任。
托運人托運超限貨物時應提供的資料
發(fā)貨人托運超限貨物時，除按一般貨運手續(xù)辦理外，并應提供以下資料：
(1)托運超限貨物說明書、貨物外形的三視圖，并須以“+”號標明貨 物重心位置;
(2)自輪運轉的超限貨物，應有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、 轉向架中心銷間距離，制 動機形式，以及限制條件;
(3)必要時，應付有計劃裝載、加固計算根據(jù)的圖紙和說明。
托運人托運超長超限或集重貨物時，應向發(fā)站提供的資料
(1)貨物外形尺寸圖;
(2)應以“+”符號注明貨物重心位置及其有關尺寸;
(3)貨物支重面的長度和寬度;
(4)計劃裝載，加固方案。
貨物運到期限的計算
貨物運到期限從承運人承運貨物的次日起，按下列規(guī)定計算：
(1)貨物發(fā)送期間為1日。
(2)貨物運輸期間：每250運價公里或其未滿1日;按快運辦理的整車貨 物每500運價公里或其未滿為1日。
(3)特殊作業(yè)時間：
需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1日。 運價里程超過250運價公里的零擔貨物和1噸、5噸型集裝箱貨物， 另加2日;超過1000公里加3日。 一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨 物及零擔危險貨物另加2日。
(4)整車分卸貨物每增加一個分卸站，另加1日。
(5)準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另?日。
貨物運到期限，起碼天數(shù)為3日。
其中還包括快運，整列行包快運，但現(xiàn)在開展的范圍不大。
鐵路貨物運輸?shù)姆N類是根據(jù)托運人托運貨物的數(shù)量、性質、狀態(tài)等特點加以選擇的。在簽訂貨物運輸合同時，托運人與承運人要按《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定和所運貨物的特點，實事求是地確定運輸?shù)姆N類。
整車貨物運輸
托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運輸?shù)呢浳铮瑧凑囘\輸?shù)姆绞较蜩F路(承運人)辦理托運手續(xù)。
需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?
規(guī)定限按整車辦理的危險貨物;
易于污染其它貨物的污*品(如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等);
不易計算件數(shù)的貨物;
蜜蜂;
未裝容器的活動物(鐵路局定有管內按零擔運輸?shù)霓k法者除外);
一批貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物(經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業(yè)的貨物除外)。
集裝箱運輸
集裝箱運輸是一種現(xiàn)代化的先進運輸方式。它是鐵路貨物運輸?shù)娜蠓N類之一(整車、零擔、集裝箱)。由于集裝箱運輸使貨物流通過程中各個環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變，在世界是被稱為20世紀的“運輸革命”。集裝箱運輸可促使運輸生產(chǎn)走向機械化、自動化。
集裝箱是運輸貨物的一種大容器，是一種綜合性的運輸工具，根據(jù)國家標準化組織的建議，凡具有下列條件的貨物運輸容器，都可稱為集裝箱：
能長期反復使用，具有足夠的強度;各種運輸方式聯(lián)運或中途中轉時，中途不需進行倒裝;可以進行機械裝卸，并可從一種運輸形式比較方便地直接換裝到另一種運輸方式(如從鐵路運輸轉為公路或海運，河運);便于貨物的裝卸作業(yè)和充分利用容積;內部幾何容積在一立方米以上。
集裝箱的分類如下：
1. 集裝箱按類型(用途)分：
通用型集裝箱
通用型集裝箱一般用來裝運普通成件有包裝的貨物。如交電類、儀器儀表類、小型機械類、玻璃陶瓷建材類、工藝品類、文教體育用品類、醫(yī)藥類、煙酒食品類、日用品類、化工類、針紡織品類、小五金及其它適合集裝箱裝運的貨物。
專用集裝箱
專用集裝箱是用來裝運特定的貨物。目前我國的專用集裝箱不多，國外專用集裝箱主要有以下幾種：
集裝貨物箱
主要用來裝運水泥、面粉、谷物、鹽、塑料工藝品、化肥工業(yè)的粉狀顆粒物。這類集裝箱有可以自卸的，也有用壓縮空氣卸。
罐裝集裝箱
主要用于運輸液體貨物，如酒類、牛奶、蜂蜜、化學品、糖漿等。也可用來運輸壓縮氣體。
冷藏集裝箱
主要用于運輸易腐貨物，如肉類、魚類、蛋品、蔬菜、水果等。貨物裝于箱內可保持一定的溫度。
牲畜集裝箱
這是用于裝運牲畜、家禽等貨物。箱內有良好的通風設備及喂養(yǎng)設備。
2. 集裝箱按大小分
大型箱：凡裝載量在20t以上的大型箱(如20英尺箱、40英尺箱)。
小型箱：凡裝載量在5t以下的為小型箱(如我國目前通用的1t箱)。
中型箱：即裝載量在5-20t之間的為中型集裝箱(如我國目前通用的5t箱、10箱)。
集裝箱按其結構分
封閉式、開頂式、活頂式、無頂式、兩端開門式、折疊式等。
按箱主分為
鐵路集裝箱、自備集裝箱
對托運人采取保價或非保價以及保險運輸?shù)囊?guī)定
托運人或者旅客根據(jù)自愿，可以辦理保價運輸，也可以辦理貨物運輸 保險;還可以既不辦理保價運輸，也不辦理貨物運輸保險，不得以任何方 式強迫辦理保價運輸或貨物運輸保險。
鐵路應承擔的賠償責任
鐵路應對承擔的貨物、包裹、行李自接受承運時起到交付時止發(fā)生的滅失、 缺少、變質、污染或者損壞，承擔賠償責任：
(1)、托運人或者旅客根據(jù)自愿申請辦理保價運輸?shù)模凑諏嶋H賠償， 但不超過保價額。
(2)、未按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但不超過國務院 鐵路主管部門規(guī)定的賠償限制;如果損失是由于鐵路運輸企業(yè)的故意或者 重大過失造成的，不適用賠償限額的規(guī)定，按照實際損失賠償。
鐵路不支付運到逾期違約金的情況
超限貨物、限速運行的貨物、免費運輸?shù)呢浳镆约柏浳锶繙缡?、承運人不支付違約金。
鐵路不負責貨物滅失，損壞賠償責任的情況
(1) 不可抗力;
(2) 貨物本身性質引起的碎裂、生銹、減量、變質或自燃等。
(3) 貨物的合理損耗。
(4) 貨物包裝的缺陷，承運地無法從外部發(fā)現(xiàn)或者未按國家規(guī)定在貨物 上標明包裝儲運圖示標志。
(5) 托運人自裝的貨物、加固材料不符合承運人規(guī)定條件或違反裝載規(guī) 定，交接時無法發(fā)現(xiàn)。
(6) 押運人未采取保證貨物安全的措施。
(7) 托運人或收貨人的其他責任。
托運人托運超限貨物時應提供的資料
發(fā)貨人托運超限貨物時，除按一般貨運手續(xù)辦理外，并應提供以下資料：
(1)托運超限貨物說明書、貨物外形的三視圖，并須以“+”號標明貨 物重心位置;
(2)自輪運轉的超限貨物，應有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、 轉向架中心銷間距離，制 動機形式，以及限制條件;
(3)必要時，應付有計劃裝載、加固計算根據(jù)的圖紙和說明。
托運人托運超長超限或集重貨物時，應向發(fā)站提供的資料
(1)貨物外形尺寸圖;
(2)應以“+”符號注明貨物重心位置及其有關尺寸;
(3)貨物支重面的長度和寬度;
(4)計劃裝載，加固方案。
貨物運到期限的計算
貨物運到期限從承運人承運貨物的次日起，按下列規(guī)定計算：
(1)貨物發(fā)送期間為1日。
(2)貨物運輸期間：每250運價公里或其未滿1日;按快運辦理的整車貨 物每500運價公里或其未滿為1日。
(3)特殊作業(yè)時間：
需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1日。 運價里程超過250運價公里的零擔貨物和1噸、5噸型集裝箱貨物， 另加2日;超過1000公里加3日。 一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨 物及零擔危險貨物另加2日。
(4)整車分卸貨物每增加一個分卸站，另加1日。
(5)準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另?日。
貨物運到期限，起碼天數(shù)為3日。