第一章 國(guó)際物流概述
第一節(jié) 國(guó)際物流概念
一、國(guó)際物流：是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流，也稱國(guó)際大流通和大物流。
二、國(guó)際物流的特點(diǎn)：（一）經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著較大差異。（二）高風(fēng)險(xiǎn)性。（三）物流信息化具有先進(jìn)性。（四）主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性。（五）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。
三、國(guó)際物流的分類
（一）進(jìn)口物流和出口物流
（二）國(guó)際商品物流、國(guó)際展品物流、國(guó)際軍火物流、國(guó)際郵政物流和國(guó)際逆向物流
國(guó)際商品物流：指通過國(guó)際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的交易活動(dòng)的商品在國(guó)際間的流動(dòng)。（有去無回）
國(guó)際展品物流：指以展覽、展示為目的，暫時(shí)將商品運(yùn)如一國(guó)境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復(fù)運(yùn)出境的物流活動(dòng)。（有去有回）
國(guó)際郵政物流：指通過國(guó)際郵政運(yùn)送系統(tǒng)辦理的包裹、函件等遞送活動(dòng)（門到門或手到手）。
國(guó)際逆向物流：指對(duì)國(guó)際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和重修的活動(dòng)，包括循環(huán)利用容器和包裝材料、退貨、調(diào)貨等，是目前物流領(lǐng)域中的熱點(diǎn)。
第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)
一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成：國(guó)際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱，產(chǎn)生時(shí)間和空間效益。
（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸系統(tǒng)
外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡裕褐竿赓Q(mào)運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段和國(guó)際運(yùn)輸段兩段。
（二）外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng)
儲(chǔ)存保管的作用：克服外貿(mào)商品使用價(jià)值在時(shí)間上的矛盾，創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值。
（三）進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)
國(guó)際物流裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，是商品短距離的搬移，是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，也實(shí)現(xiàn)物流的空間效益，保證商品運(yùn)輸和保管的連續(xù)性。
（四）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)
流通加工與檢驗(yàn)的作用：使商品發(fā)生一定的物流和化學(xué)以及形狀變化的加工過程，促進(jìn)銷售，提高物流效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（五）商品包裝子系統(tǒng)
包裝標(biāo)志：便于識(shí)別貨物和計(jì)數(shù)，主要有運(yùn)輸標(biāo)志和指示性、警告性標(biāo)志兩種。
1、運(yùn)輸標(biāo)志：習(xí)慣稱為嘜頭或嘜。通常由三部分組成：收貨人及發(fā)貨人名稱的代用簡(jiǎn)字或代號(hào)和簡(jiǎn)單圖形；目的港（地）名稱；件號(hào)。有的還列入合同號(hào)碼、信用證號(hào)碼或進(jìn)口許可證號(hào)碼等。
2、指示性、警告性標(biāo)志。目的：提醒注意，保障貨物和操作人員的安全。
（六）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。主要功能：采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)
二、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
（一）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念：指由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。
節(jié)點(diǎn)：指進(jìn)出口國(guó)內(nèi)外的各層倉庫，如制造倉庫、口岸倉庫。作用：實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間上的分離。
連線：指連接收發(fā)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸連線，如海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線等。作用：使貨物產(chǎn)生空間位移，實(shí)現(xiàn)貨物的空間效益。
三、經(jīng)濟(jì)全球化下國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作
（一）全球化采購
1、全球化采購發(fā)展的推動(dòng)力：（1）跨國(guó)公司生產(chǎn)基地的全球化分布；（2）生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流公司的同步全球化（3）多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和國(guó)際航線的形成。
2、全球化采購的優(yōu)勢(shì)：（1）擴(kuò)大供應(yīng)商比價(jià)范圍，提高采購效率，降低采購成本；（2）可以利用匯率變動(dòng)進(jìn)一步降低商品的購買成本。（3）實(shí)現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。（4）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。（5）實(shí)現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變
（二）全球化生產(chǎn)
企業(yè)在全球化范圍內(nèi)組織生產(chǎn)具有的優(yōu)勢(shì)：（1）可以更好地接近目標(biāo)市場(chǎng)，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求（2）可以獲取資源優(yōu)勢(shì)，降低生產(chǎn)成本；（3）可以避開東道國(guó)的貿(mào)易壁壘限制，更順利地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；（4）降低物流費(fèi)用，降低成本，提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；（5）可以獲取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；（6）可以獲得東道國(guó)的優(yōu)惠政策。
（三）全球化配送
配送：在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。
（四）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)合理化措施
第三節(jié) 國(guó)際物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介
一、《海牙規(guī)則》：是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》的簡(jiǎn)稱。我國(guó)雖未加入該公約，卻把它作為制定我國(guó)《海商法》重要參考。
（二）《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容
1、承運(yùn)人最低限度義務(wù)：承運(yùn)人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。
2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。
3、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位賠償額為100英鎊。
4、承運(yùn)人的免責(zé)：分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。
5、索賠與訴訟時(shí)效
索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)；
貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。
訴訟時(shí)效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。
6、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任
（1）保證貨物說明正確的義務(wù)；（2）不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)；（3）損害賠償責(zé)任
7、運(yùn)輸合同無效條款
8、適用范圍：在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。
（三）《海牙規(guī)則》存在的主要問題
（1）較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益
（2）未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要（海運(yùn)集裝箱始于1956年）
（3）責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。
（4）單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄
（5）對(duì)某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。
二、《漢堡規(guī)則》
《漢堡規(guī)則》是《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》的簡(jiǎn)稱。
（一）《海牙規(guī)則》修改的兩種思路：以英國(guó)、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的船方利益為代表，由國(guó)際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生《海牙維斯比規(guī)則》；以廣大的發(fā)展中國(guó)家代表了貨主的利益，主張徹底修改《海牙規(guī)則》，最終產(chǎn)生《漢堡規(guī)則》。
（二）《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容
《漢堡規(guī)則》明顯擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。
1、承運(yùn)人的責(zé)任原則：
《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制（損失系由承運(yùn)人的過失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任）；
《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制；《漢堡規(guī)則》較《海牙規(guī)則》擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任
2、承運(yùn)人的責(zé)任期間
《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物起到交付貨物時(shí)止
《海牙規(guī)則》：鉤至鉤或舷至舷；《漢堡規(guī)則》明顯延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間
3、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額
《漢堡規(guī)則》：以每件或每單位相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，二者中以較高者為準(zhǔn)。
《漢堡規(guī)則》的賠償不但高于《海牙規(guī)則》，也比《海牙－維斯比規(guī)則》的規(guī)定高25%。
4、對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任
《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任
《海牙規(guī)則》和《海牙維斯比規(guī)則》都沒有上述規(guī)定
5、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任
承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實(shí)際承運(yùn)人辦理時(shí)，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對(duì)全部貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)連帶責(zé)任
6、托運(yùn)人的責(zé)任
托運(yùn)人的責(zé)任是過失責(zé)任，且不負(fù)舉證責(zé)任，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任
7、保函的法律地位
保函：托運(yùn)人為換取清潔提單，向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的協(xié)議。
8、索賠通知及訴訟時(shí)效
索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個(gè)工作日向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；對(duì)貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；
訴訟時(shí)效：兩年。且可在時(shí)效期限內(nèi)，提出延長(zhǎng)。
9、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定
《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》：船公司所在地法院管轄
《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了管轄權(quán)，《漢堡規(guī)則》：爭(zhēng)議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議
10、規(guī)則使用范圍：適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間海上運(yùn)輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。
三、《維斯比規(guī)則》
《維斯比規(guī)則》是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書》的簡(jiǎn)稱。
（二）《維斯比規(guī)則》的適用范圍
1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束。
2、明確了提單的證據(jù)效力：彌補(bǔ)了《海牙規(guī)則》關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力。
提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力
3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制
雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時(shí)，可以以承運(yùn)人違法運(yùn)輸合同或以其侵
權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。這時(shí)承運(yùn)人便不能引用《海牙規(guī)則》中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定；
《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同地位：承運(yùn)人的受雇人員或
代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利；人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護(hù)了船東的利益。
4、提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標(biāo)準(zhǔn)，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件。
5、增加了集裝箱條款：可將一個(gè)集裝箱或托盤視為一件貨物。
6、訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)：《維斯比規(guī)則》規(guī)定只要雙方當(dāng)事人同意，訴訟時(shí)效可適當(dāng)延長(zhǎng)。
（三）1979年修訂《海牙維斯比規(guī)則》的議定書：主要將賠償金額計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)改為特別提款權(quán)。
第四節(jié) 國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)
一、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展
二、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢(shì)日益明顯
三、第三方物流快速發(fā)展且在物流產(chǎn)業(yè)中逐步占據(jù)主導(dǎo)地位
第三方物流：指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，可根據(jù)客戶的不同需要，提供各具特色的物流服務(wù)
四、綠色物流是國(guó)際物流發(fā)展的又一趨勢(shì)
綠色物流的提出源于物流負(fù)的外部性，如噪聲、污染、交通阻塞等。
綠色物流包括對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，逆向物流系統(tǒng)的建立等。
五、物流產(chǎn)業(yè)將向多元化方向發(fā)展
物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)類型向著多樣化、細(xì)分化方向發(fā)展
六、信息化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化
七、智能化
八、柔性化：據(jù)消費(fèi)需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝的實(shí)現(xiàn)，要靠配套的柔性化的物流系統(tǒng)，物流柔性化即要根據(jù)消費(fèi)需求。
第一節(jié) 國(guó)際物流概念
一、國(guó)際物流：是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流，也稱國(guó)際大流通和大物流。
二、國(guó)際物流的特點(diǎn)：（一）經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著較大差異。（二）高風(fēng)險(xiǎn)性。（三）物流信息化具有先進(jìn)性。（四）主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性。（五）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。
三、國(guó)際物流的分類
（一）進(jìn)口物流和出口物流
（二）國(guó)際商品物流、國(guó)際展品物流、國(guó)際軍火物流、國(guó)際郵政物流和國(guó)際逆向物流
國(guó)際商品物流：指通過國(guó)際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的交易活動(dòng)的商品在國(guó)際間的流動(dòng)。（有去無回）
國(guó)際展品物流：指以展覽、展示為目的，暫時(shí)將商品運(yùn)如一國(guó)境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復(fù)運(yùn)出境的物流活動(dòng)。（有去有回）
國(guó)際郵政物流：指通過國(guó)際郵政運(yùn)送系統(tǒng)辦理的包裹、函件等遞送活動(dòng)（門到門或手到手）。
國(guó)際逆向物流：指對(duì)國(guó)際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和重修的活動(dòng)，包括循環(huán)利用容器和包裝材料、退貨、調(diào)貨等，是目前物流領(lǐng)域中的熱點(diǎn)。
第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)
一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成：國(guó)際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱，產(chǎn)生時(shí)間和空間效益。
（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸系統(tǒng)
外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡裕褐竿赓Q(mào)運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段和國(guó)際運(yùn)輸段兩段。
（二）外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng)
儲(chǔ)存保管的作用：克服外貿(mào)商品使用價(jià)值在時(shí)間上的矛盾，創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值。
（三）進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)
國(guó)際物流裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，是商品短距離的搬移，是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，也實(shí)現(xiàn)物流的空間效益，保證商品運(yùn)輸和保管的連續(xù)性。
（四）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)
流通加工與檢驗(yàn)的作用：使商品發(fā)生一定的物流和化學(xué)以及形狀變化的加工過程，促進(jìn)銷售，提高物流效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（五）商品包裝子系統(tǒng)
包裝標(biāo)志：便于識(shí)別貨物和計(jì)數(shù)，主要有運(yùn)輸標(biāo)志和指示性、警告性標(biāo)志兩種。
1、運(yùn)輸標(biāo)志：習(xí)慣稱為嘜頭或嘜。通常由三部分組成：收貨人及發(fā)貨人名稱的代用簡(jiǎn)字或代號(hào)和簡(jiǎn)單圖形；目的港（地）名稱；件號(hào)。有的還列入合同號(hào)碼、信用證號(hào)碼或進(jìn)口許可證號(hào)碼等。
2、指示性、警告性標(biāo)志。目的：提醒注意，保障貨物和操作人員的安全。
（六）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。主要功能：采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)
二、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
（一）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念：指由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。
節(jié)點(diǎn)：指進(jìn)出口國(guó)內(nèi)外的各層倉庫，如制造倉庫、口岸倉庫。作用：實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間上的分離。
連線：指連接收發(fā)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸連線，如海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線等。作用：使貨物產(chǎn)生空間位移，實(shí)現(xiàn)貨物的空間效益。
三、經(jīng)濟(jì)全球化下國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作
（一）全球化采購
1、全球化采購發(fā)展的推動(dòng)力：（1）跨國(guó)公司生產(chǎn)基地的全球化分布；（2）生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流公司的同步全球化（3）多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和國(guó)際航線的形成。
2、全球化采購的優(yōu)勢(shì)：（1）擴(kuò)大供應(yīng)商比價(jià)范圍，提高采購效率，降低采購成本；（2）可以利用匯率變動(dòng)進(jìn)一步降低商品的購買成本。（3）實(shí)現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。（4）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。（5）實(shí)現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變
（二）全球化生產(chǎn)
企業(yè)在全球化范圍內(nèi)組織生產(chǎn)具有的優(yōu)勢(shì)：（1）可以更好地接近目標(biāo)市場(chǎng)，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求（2）可以獲取資源優(yōu)勢(shì)，降低生產(chǎn)成本；（3）可以避開東道國(guó)的貿(mào)易壁壘限制，更順利地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；（4）降低物流費(fèi)用，降低成本，提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；（5）可以獲取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；（6）可以獲得東道國(guó)的優(yōu)惠政策。
（三）全球化配送
配送：在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。
（四）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)合理化措施
第三節(jié) 國(guó)際物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介
一、《海牙規(guī)則》：是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》的簡(jiǎn)稱。我國(guó)雖未加入該公約，卻把它作為制定我國(guó)《海商法》重要參考。
（二）《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容
1、承運(yùn)人最低限度義務(wù)：承運(yùn)人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。
2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。
3、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位賠償額為100英鎊。
4、承運(yùn)人的免責(zé)：分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。
5、索賠與訴訟時(shí)效
索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)；
貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。
訴訟時(shí)效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。
6、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任
（1）保證貨物說明正確的義務(wù)；（2）不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)；（3）損害賠償責(zé)任
7、運(yùn)輸合同無效條款
8、適用范圍：在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。
（三）《海牙規(guī)則》存在的主要問題
（1）較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益
（2）未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要（海運(yùn)集裝箱始于1956年）
（3）責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。
（4）單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄
（5）對(duì)某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。
二、《漢堡規(guī)則》
《漢堡規(guī)則》是《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》的簡(jiǎn)稱。
（一）《海牙規(guī)則》修改的兩種思路：以英國(guó)、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的船方利益為代表，由國(guó)際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生《海牙維斯比規(guī)則》；以廣大的發(fā)展中國(guó)家代表了貨主的利益，主張徹底修改《海牙規(guī)則》，最終產(chǎn)生《漢堡規(guī)則》。
（二）《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容
《漢堡規(guī)則》明顯擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。
1、承運(yùn)人的責(zé)任原則：
《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制（損失系由承運(yùn)人的過失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任）；
《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制；《漢堡規(guī)則》較《海牙規(guī)則》擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任
2、承運(yùn)人的責(zé)任期間
《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物起到交付貨物時(shí)止
《海牙規(guī)則》：鉤至鉤或舷至舷；《漢堡規(guī)則》明顯延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間
3、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額
《漢堡規(guī)則》：以每件或每單位相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，二者中以較高者為準(zhǔn)。
《漢堡規(guī)則》的賠償不但高于《海牙規(guī)則》，也比《海牙－維斯比規(guī)則》的規(guī)定高25%。
4、對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任
《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任
《海牙規(guī)則》和《海牙維斯比規(guī)則》都沒有上述規(guī)定
5、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任
承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實(shí)際承運(yùn)人辦理時(shí)，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對(duì)全部貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)連帶責(zé)任
6、托運(yùn)人的責(zé)任
托運(yùn)人的責(zé)任是過失責(zé)任，且不負(fù)舉證責(zé)任，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任
7、保函的法律地位
保函：托運(yùn)人為換取清潔提單，向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的協(xié)議。
8、索賠通知及訴訟時(shí)效
索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個(gè)工作日向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；對(duì)貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；
訴訟時(shí)效：兩年。且可在時(shí)效期限內(nèi)，提出延長(zhǎng)。
9、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定
《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》：船公司所在地法院管轄
《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了管轄權(quán)，《漢堡規(guī)則》：爭(zhēng)議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議
10、規(guī)則使用范圍：適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間海上運(yùn)輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。
三、《維斯比規(guī)則》
《維斯比規(guī)則》是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書》的簡(jiǎn)稱。
（二）《維斯比規(guī)則》的適用范圍
1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用《維斯比規(guī)則》的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束。
2、明確了提單的證據(jù)效力：彌補(bǔ)了《海牙規(guī)則》關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力。
提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力
3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制
雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時(shí)，可以以承運(yùn)人違法運(yùn)輸合同或以其侵
權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。這時(shí)承運(yùn)人便不能引用《海牙規(guī)則》中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定；
《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同地位：承運(yùn)人的受雇人員或
代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利；人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護(hù)了船東的利益。
4、提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標(biāo)準(zhǔn)，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件。
5、增加了集裝箱條款：可將一個(gè)集裝箱或托盤視為一件貨物。
6、訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)：《維斯比規(guī)則》規(guī)定只要雙方當(dāng)事人同意，訴訟時(shí)效可適當(dāng)延長(zhǎng)。
（三）1979年修訂《海牙維斯比規(guī)則》的議定書：主要將賠償金額計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)改為特別提款權(quán)。
第四節(jié) 國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)
一、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展
二、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢(shì)日益明顯
三、第三方物流快速發(fā)展且在物流產(chǎn)業(yè)中逐步占據(jù)主導(dǎo)地位
第三方物流：指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，可根據(jù)客戶的不同需要，提供各具特色的物流服務(wù)
四、綠色物流是國(guó)際物流發(fā)展的又一趨勢(shì)
綠色物流的提出源于物流負(fù)的外部性，如噪聲、污染、交通阻塞等。
綠色物流包括對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，逆向物流系統(tǒng)的建立等。
五、物流產(chǎn)業(yè)將向多元化方向發(fā)展
物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)類型向著多樣化、細(xì)分化方向發(fā)展
六、信息化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化
七、智能化
八、柔性化：據(jù)消費(fèi)需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝的實(shí)現(xiàn)，要靠配套的柔性化的物流系統(tǒng)，物流柔性化即要根據(jù)消費(fèi)需求。