物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系：(二律背反原理)
1. 物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系。
2. 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系。
3. 構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系。運(yùn)輸與保管費(fèi)之間制約關(guān)系。
4. 各子系統(tǒng)的和所耗費(fèi)用的關(guān)系。
物流系統(tǒng)的模式:
1. 輸入：通過提供資源，能源，設(shè)備，勞力等手段對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入。
2. 處理(轉(zhuǎn)化)：物流本身 的轉(zhuǎn)化過程，從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)，供應(yīng)，銷售，服務(wù)等活動中的物流業(yè)務(wù)活動稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。
3. 輸出：產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)移;各種勞務(wù)，能源，信息;好的服務(wù)
4. 限制或制約外部環(huán)境對物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制和干擾。
5. 反饋：物流慶把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作 做出評價，這稱為信息反饋?；顒影ǎ焊髦形锪骰顒臃治?各種統(tǒng)計報告數(shù)據(jù);典型調(diào)查;國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動態(tài)等。
物流系統(tǒng)化的目標(biāo)(5S)
1. 服務(wù)性
2. 快捷性
3. 有效的利用面積和空間
4. 規(guī)模適當(dāng)化
5. 庫存控制
物流系統(tǒng)設(shè)計要素：商品,數(shù)量，流向，服務(wù)，時間，成本P.Q,R,S,T.C六要素。
系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)的出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運(yùn)行科學(xué)的分析方法和工具 ，對系統(tǒng)的目的。功能。環(huán)境。費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研，懼，比較，分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗(yàn)，把試驗(yàn)，分析，計算的各種結(jié)果同早先制訂的計劃進(jìn)行比較和評價，尋求使系統(tǒng)整體效益和有限資源配備的方案，為決策者的最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。
系統(tǒng)分析的作用：在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。有三個階段：系統(tǒng)規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)實(shí)施。
系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：以整體為目標(biāo),以特定問題為對象.運(yùn)用定量的方法 。憑借價值判斷。
運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)：
鐵路和水運(yùn)：卻是大，運(yùn)費(fèi)低，適于長距離，大批量的干線運(yùn)輸，貨物適用于重厚長大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為200-300公里以上。不口中產(chǎn)是靈活性差，要配套，裝卸次數(shù)多。公路運(yùn)輸：適合近距離，小批量，多品種，多批次的運(yùn)輸，運(yùn)輸輕薄短小，門到門，缺點(diǎn)是長途運(yùn)輸和大批量的干線運(yùn)輸缺乏優(yōu)勢，廢氣公害，航空運(yùn)輸：速度快，不足是運(yùn)費(fèi)高，卻是小，
1.鐵路運(yùn)輸：陸地長距離的主要方式不受運(yùn)輸條件影響，可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大;
2.公路運(yùn)輸：空間時間自由，不受線路停車站約束，門對門直達(dá)輸送，包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小;
3.水路運(yùn)輸：在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物;
4.航空運(yùn)輸：速度快，時間短貨物損失少，適合保鮮物品輸送，運(yùn)輸費(fèi)用高;
5.管道運(yùn)輸：維修費(fèi)便宜，輸送大量物資不費(fèi)人力運(yùn)輸成本低占地少、安全事故少公害少，運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)輸送對象有局限性
運(yùn)輸合理化的途徑：
1. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置：儲存型倉庫和流通型倉庫區(qū)別開，合理配置物流基地。
2. 選擇的運(yùn)輸方式。
3. 提高運(yùn)行效率。
4. 推進(jìn)共同運(yùn)輸。
5. 彩各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。多式聯(lián)合運(yùn)輸，一貫托盤運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，散裝化運(yùn)輸，智能化運(yùn)輸，門到門運(yùn)輸?shù)取?BR> 倉庫的功能：
1. 儲存和保管
2. 調(diào)節(jié)供需的功能。
3. 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能。
4. 配送和流通加工能力。
1. 物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系。
2. 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系。
3. 構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系。運(yùn)輸與保管費(fèi)之間制約關(guān)系。
4. 各子系統(tǒng)的和所耗費(fèi)用的關(guān)系。
物流系統(tǒng)的模式:
1. 輸入：通過提供資源，能源，設(shè)備，勞力等手段對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入。
2. 處理(轉(zhuǎn)化)：物流本身 的轉(zhuǎn)化過程，從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)，供應(yīng)，銷售，服務(wù)等活動中的物流業(yè)務(wù)活動稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。
3. 輸出：產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)移;各種勞務(wù)，能源，信息;好的服務(wù)
4. 限制或制約外部環(huán)境對物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制和干擾。
5. 反饋：物流慶把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作 做出評價，這稱為信息反饋?；顒影ǎ焊髦形锪骰顒臃治?各種統(tǒng)計報告數(shù)據(jù);典型調(diào)查;國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動態(tài)等。
物流系統(tǒng)化的目標(biāo)(5S)
1. 服務(wù)性
2. 快捷性
3. 有效的利用面積和空間
4. 規(guī)模適當(dāng)化
5. 庫存控制
物流系統(tǒng)設(shè)計要素：商品,數(shù)量，流向，服務(wù)，時間，成本P.Q,R,S,T.C六要素。
系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)的出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運(yùn)行科學(xué)的分析方法和工具 ，對系統(tǒng)的目的。功能。環(huán)境。費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研，懼，比較，分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗(yàn)，把試驗(yàn)，分析，計算的各種結(jié)果同早先制訂的計劃進(jìn)行比較和評價，尋求使系統(tǒng)整體效益和有限資源配備的方案，為決策者的最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。
系統(tǒng)分析的作用：在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。有三個階段：系統(tǒng)規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)實(shí)施。
系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：以整體為目標(biāo),以特定問題為對象.運(yùn)用定量的方法 。憑借價值判斷。
運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)：
鐵路和水運(yùn)：卻是大，運(yùn)費(fèi)低，適于長距離，大批量的干線運(yùn)輸，貨物適用于重厚長大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為200-300公里以上。不口中產(chǎn)是靈活性差，要配套，裝卸次數(shù)多。公路運(yùn)輸：適合近距離，小批量，多品種，多批次的運(yùn)輸，運(yùn)輸輕薄短小，門到門，缺點(diǎn)是長途運(yùn)輸和大批量的干線運(yùn)輸缺乏優(yōu)勢，廢氣公害，航空運(yùn)輸：速度快，不足是運(yùn)費(fèi)高，卻是小，
1.鐵路運(yùn)輸：陸地長距離的主要方式不受運(yùn)輸條件影響，可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大;
2.公路運(yùn)輸：空間時間自由，不受線路停車站約束，門對門直達(dá)輸送，包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小;
3.水路運(yùn)輸：在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物;
4.航空運(yùn)輸：速度快，時間短貨物損失少，適合保鮮物品輸送，運(yùn)輸費(fèi)用高;
5.管道運(yùn)輸：維修費(fèi)便宜，輸送大量物資不費(fèi)人力運(yùn)輸成本低占地少、安全事故少公害少，運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)輸送對象有局限性
運(yùn)輸合理化的途徑：
1. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置：儲存型倉庫和流通型倉庫區(qū)別開，合理配置物流基地。
2. 選擇的運(yùn)輸方式。
3. 提高運(yùn)行效率。
4. 推進(jìn)共同運(yùn)輸。
5. 彩各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。多式聯(lián)合運(yùn)輸，一貫托盤運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，散裝化運(yùn)輸，智能化運(yùn)輸，門到門運(yùn)輸?shù)取?BR> 倉庫的功能：
1. 儲存和保管
2. 調(diào)節(jié)供需的功能。
3. 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能。
4. 配送和流通加工能力。