第一節(jié) 市政工程測量
在勘察設(shè)計階段，測繪工作人員要測設(shè)平面和高程控制網(wǎng)，測繪帶狀和塊狀大比例尺地形圖。在定線施工階段進行定線、放樣、線路縱橫斷面圖、變形觀測等測量工作。工程竣工后，要進行市政工程竣工圖測量及長期變形觀測。80年代以來，上海市政工程測量單位完成了一大批重大市政工程測量任務(wù)，包括2條高速公路，2條過江隧道，世界一流的南浦、楊浦大橋，內(nèi)環(huán)線高架路，滬寧、滬杭2條鐵路復(fù)線及較為完善的地下管線網(wǎng)等。
一、公路、鐵路工程測量
1956年，上海市人民政府為了改善上海老城區(qū)的交通，開辟了河南南路，作為上海市區(qū)南北干道，從人民路老北門向南直通中華路小西門。上海市政院測量隊承擔測量任務(wù)，他們改變圖解定線方法，首次采用坐標定線法取得成效，在以后定線工作中得到推廣。1957～1959年，上海積極開展閔行、吳淞、嘉定、安亭、松江5個衛(wèi)星城建設(shè)，辟筑和改建市區(qū)通向衛(wèi)星城的干道，向南有滬閔路、龍吳路，向北有共和新路、逸仙路，向西有滬嘉路、曹安路，浦東有楊高路、川南奉公路等，使衛(wèi)星城與中心城溝通。當時，工作特色是勘測、設(shè)計、施工一條龍，測量工作以工種分組，分頭并進，白天野外測量，晚上計算整理繪圖，取得了快節(jié)奏的道路測量經(jīng)驗。
1965年，為加強“小三線”地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，新建滬青平公路。上海市政院測量隊完成該干道道路和167座橋梁測量工作，從而取得了山區(qū)道路測量的經(jīng)驗。1972～1978年，上?？辈煸撼袚倧S及寶鋼的道路測量中，采用鋼尺量距、經(jīng)緯儀測角、水準儀測標高，盡管完成了任務(wù)，但在作業(yè)速度上，尚不能滿足工程進度的急需。
1984年，上海開始興建莘松高速公路，全長24公里，全線有5座立交橋，32座橋梁。上海市政院測量隊采用電磁波測距儀測距，報話機作線路前后聯(lián)絡(luò)，可編程序計算器進行數(shù)據(jù)處理，工效和測繪精度大大提高。1987年，上海內(nèi)環(huán)線一期工程建設(shè)，采用預(yù)制拼裝方法施工，對測量要求精度高，縱橫向定線精度控制在1/10000，高程控制從嚴，水準閉合差20（L—公里），按要求提高一個級差。上海市政院測量隊在工作中，除對中線點位（主點）及距離校核外，每隔300米左右，進行測距儀測定距離，以驗證加樁樁位的正確性。對每個環(huán)節(jié)從嚴控制，各主點誤差限制在2厘米以內(nèi)。
上海市內(nèi)環(huán)線二期工程，于1991年全面開始動工，上海測繪院負責控制測量任務(wù)，由南浦大橋起沿中山路到金沙江路再達楊浦大橋，全長29.2公里（不含浦東段）。在市區(qū)Ⅱ等三角點下布設(shè)13個點Ⅲ等控制網(wǎng)，并沿內(nèi)環(huán)線，又布設(shè)11條49點的空中導線，作為高架道路施工定位的依據(jù)，各標段施工測量，由各施工單位組織放樣工作。內(nèi)環(huán)線二期工程于1994年底建成通車。
1992年8月起，浦東新區(qū)需新建大量道路，僅金橋出口加工區(qū)19平方公里范圍內(nèi)就有22條。上海市政院測量隊充分發(fā)揮電磁波測距儀和更新型儀器設(shè)備的優(yōu)勢，勝利完成了任務(wù)。
1993年，在滬寧高速公路建設(shè)時，由上海市政院測量隊和同濟大學聯(lián)合進行測量，在工程中，采用GPS技術(shù)，布設(shè)20個控制點及6條一級導線，在測量速度、勞動強度上，遠遠優(yōu)越于測角測邊網(wǎng)和激光導線網(wǎng)，是國內(nèi)較為先進的測量技術(shù)。
解放前，上海鐵路工程測量基礎(chǔ)薄弱，專業(yè)測量人員少，儀器設(shè)備簡陋。解放后，上海鐵路局于1950年開始組織測量隊，進行舊鐵路線復(fù)測工作，1958年進行滬寧復(fù)線勘測設(shè)計，線路長276.5公里，1976年建成通車。同年，上海鐵勘院又進行了滬杭鐵路雙線勘測工作。70年代初，徐州煤礦60公里鐵路線測量，都采用小平板儀測圖，鋼尺丈量距離，光學經(jīng)緯儀測角，遇到曲線測量時，采用算盤、計算尺、事先編制曲線偏角計算表，進行實地放樣定線工作，定線速度慢，測量效率低，勞動強度大。1983年鐵道部為提高鐵路工程測量效率和質(zhì)量，先后引進了電磁波測距儀、電子經(jīng)緯儀、全鉆型電子速測儀、PC-1500計算器、微機、自動繪圖儀等，使測量工作走向光電化、自動化。
1984年，上海鐵勘院首次應(yīng)用了KRVN DM502測距儀，在全長12.5公里的南京城北環(huán)線，采用激光導線和三角高程測量方法，進行鐵路測量，實測結(jié)果導線達1/10000，三角高程測量精度達到鐵路測量Ⅳ等的要求。在測設(shè)圓曲線時，將圓曲線數(shù)學模型事先編制程序，輸入PC-1500計算器，采用極坐標法在現(xiàn)場定線，代替了手編曲線偏角計算表。用測距儀代鋼尺量距，又采用了TXD-28型無線電對講機，取代了以往信號旗聯(lián)絡(luò)，使鐵路工程測量，提高了效率和精度。
1984年，上海新客站開始興建，站場工程測量，由上?？辈煸贺撠熁€和方格網(wǎng)測量，細部測量由上海鐵勘院負責。上海勘察院采用瑞典電磁波測距儀及T2經(jīng)緯儀自動安平水準儀施測基線和方格網(wǎng)，邊長測距精度達1/27000萬，遠超過1/8000設(shè)計要求，新客站3場15股線路測量由上海鐵勘院測定，測量精度均符合《鐵路測量技術(shù)規(guī)范》的要求。到1990年，上海鐵勘院除完成滬寧、滬杭兩條干線及9條支線測量外，舊線復(fù)測工作共進行3次，總計完成了6482公里。
1993年，由上海鐵勘院浦東分院承擔浦東鐵路的測繪工作，總長為81.1公里，其中控制測量由上海測繪院承擔。
二、橋梁工程測量
1974年，泖港大橋興建，由上海市政院承擔工程測量任務(wù)。橋位1/500地形圖，采用平板儀人工測量方法，大橋軸線采用鋼卷尺量距及T2經(jīng)緯儀測設(shè)，設(shè)1條基線組成三角網(wǎng)測定大橋控制網(wǎng)，高程采用N3精密水準儀測量，1982年6月通車。
1989年，興建南浦大橋，對工程測量精度提出了很高的要求。要求主橋縱向相對誤差允許1∶50000，橫向誤差允許±6毫米，要求分引橋縱向相對誤差允許1∶10000，橫向誤差允許±20毫米。承臺點位誤差允許±5毫米。大橋工程區(qū)域內(nèi)要求采用二等水準控制，每公里高程中誤差允許±2毫米。大橋測量的突出問題，是建立一個有足夠密度和高精度的施工控制主網(wǎng)，這是保證大橋建筑施工嚴格按照設(shè)計要求的最基本條件，是保證大橋順利建設(shè)的關(guān)鍵。負責南浦大橋測量總監(jiān)理的上?？辈煸簻y量隊，于1989年初進場后，在上海測繪院布設(shè)工程控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，建立了平面和高程精密施工控制主網(wǎng)。網(wǎng)中設(shè)控制點15點，點位大多選設(shè)在大橋附近已建成10年以上高建筑物屋頂上，通視條件好，點位穩(wěn)定，組成16個三角形和2個四邊形，平均邊長500米，經(jīng)控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計，取用邊角網(wǎng)測量方案，邊長觀測，采用標稱精度為1mm＋1ppm·Dwild DI2000精密電磁波測距儀，共測31條邊，主網(wǎng)平差計算后，單位權(quán)方向中誤差為0.94秒，單位權(quán)邊長中誤差＝±0.80毫米，近主引橋的點位中誤差±2.0毫米以內(nèi)，網(wǎng)最弱點中誤差＝4.76毫米。在控制主網(wǎng)的基礎(chǔ)上，又測設(shè)有西邊墩、西主墩、東邊墩、東主墩及TP1五點組成長1251米的主、引橋中心線主軸線，測設(shè)后在東主墩——西主墩相對誤差為1/170萬，東西邊墩點位誤差橢圓（A，B）在0.9～1.5毫米內(nèi)，均小于設(shè)計誤差要求。高程測量采用NA2自動安平水準儀觀測，也滿足Ⅱ等精度要求。測量作業(yè)的程序是施工單位進行橋位點放樣，監(jiān)理單位進行實測檢查。大橋檢測工作就是對各橋墩和上蓋梁等在施工過程中各環(huán)節(jié)不斷檢測和修正，使其始終控制在允許的誤差范圍內(nèi)，保證各施工標段的銜接與總拼裝，檢測內(nèi)容較多是控制點，橋墩中心（橋墩底板及承臺中心），上蓋梁空間位置等，特別300多個上蓋梁空間位置檢測，高度由幾米到44米，高空作業(yè)條件差，難度大，且要求高，點位平面誤差在20米范圍內(nèi)，允許±6毫米，高程誤差允許±5毫米。測量人員嚴格把關(guān)，保證了大橋安裝就位。在檢測上蓋梁高程時，開始采用鋼尺引吊測高法，常受風力等影響，難以滿足精度和效率的要求。后通過理論估算，擬制了“不等權(quán)三角高程測量”的方法，經(jīng)過試驗，獲得了成功。該法不受風力及外界條件影響，精度高、速度快，為以后建大橋提供了有效的高程測量方法。在主橋墩施工中，上海市建三公司又擬制“天頂測角法”，有效地控制不同高度、不同斜率主橋墩施工的垂直度，保證主橋墩豎向偏差達1/3000高度的要求。1990年2～9月，中船勘察院又對南浦大橋主塔傾斜進行檢測，在周輝等3人組織下，采用大地四邊形的獨立邊角網(wǎng)為測基線網(wǎng)，平差后點位中誤差±1.82毫米，采用對江前方邊角交會法測量橋塔檢測點，并自行設(shè)計和研制了棱鏡覘牌聯(lián)接器，固定在塔柱上，高精度測得主塔施工的偏斜量。高程檢測采用懸掛鋼尺直接水準測定法。通過檢測大橋主塔施工斜率完全符合要求。該橋塔傾斜檢測工程獲1993年國家優(yōu)秀工程勘察銀質(zhì)獎。并在國際工程測量師聯(lián)合會學術(shù)會議上交流。大橋測量工作在統(tǒng)一管理、檢查后，各標段的測量數(shù)據(jù)4萬多套，無一差錯，確保了大橋各項單體施工及相互之間銜接的高質(zhì)量。經(jīng)過2年多時間，大橋313只承臺、上蓋梁全部正確就位，1272只預(yù)留螺絲孔眼，在高空中全部對準到位。大橋拼裝于1991年10月20日一次順利合攏。工程負責人黃法大在負責大橋監(jiān)理檢測中，擬制了精密工程控制網(wǎng)方案，又提出了上蓋梁精密三角高程測量方法。該工程施工測量及監(jiān)理獲1993年國家銀質(zhì)獎。
1991～1993年建設(shè)的楊浦大橋，設(shè)計測量精度高于南浦大橋，兩主塔中心距離相對精度要求1/60000，主塔至輔助墩中心距離誤差允許±3毫米，主塔至錨墩中心距離誤差允許±5毫米，主橋各墩中心橫向誤差允許±6毫米。主分引橋墩之間誤差允許±4毫米，橫向誤差允許±12毫米。上?？辈煸簽楣こ虦y量總監(jiān)理單位。該院測設(shè)了精密施工控制測邊網(wǎng)，平差后邊長中誤差±1.0487毫米，東西主墩實測距離與設(shè)計值差2.4毫米，高程最弱點中誤差2.75毫米，滿足了設(shè)計要求，并起到了嚴密控制整個大橋橋位的作用。該橋的施工測量內(nèi)容和工作程序，基本與南浦大橋相同，且施工隊伍大多由南浦大橋轉(zhuǎn)移而來，測量技術(shù)人員應(yīng)用在南浦大橋施工中獲得的成功測量方法和經(jīng)驗，并有改進提高，在主塔施工時，上海市建一公司測量組提出“坐標法”控制主塔施工中的垂直偏差，比南浦大橋使用的“天頂測角法”更有優(yōu)越性，隨塔體升高可在腳手架上任意尋找穩(wěn)定的位置設(shè)站觀測，測算速度快，可快速指導主塔施工。主塔建成后，檢測121米高主塔，垂直差僅5毫米，證明“坐標法”對高聳建筑物施工時的垂直度控制是一個有效的方法，施測效率比天頂測角法提高4倍。
1992年后，上海勘察院承擔了徐浦大橋施工工程測量總監(jiān)理及部分工程施工測量任務(wù)。上海測繪院在大橋開工之前，采用GPS技術(shù)測設(shè)了工程控制網(wǎng)，測量精度較高。上?？辈煸河诌M一步在橋位附近建筑物上補設(shè)控制點，使該網(wǎng)能夠一步到位進行橋位點放樣和復(fù)測工作。施工測量和監(jiān)理基本與前兩座大橋相同。
三、管線工程測量
管線測量在上海起步較早。上海開埠后，開始敷設(shè)雨污水管。清同治三年（1864年），英商在租界內(nèi)埋設(shè)了第一根煤氣管。光緒九年（1883年），開始埋設(shè)自來水管。光緒二十九年，又埋設(shè)電話電纜等管線，管線測量工作也隨之開展起來。由于當時各租界地下管線埋設(shè)沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和標準，測量的管線圖比例尺不一致，文字注記和長度單位不統(tǒng)一，圖面質(zhì)量比較粗糙。民國34年（1945年），抗日戰(zhàn)爭勝利后，上海市政府未能將已有管線圖修測整理，對新設(shè)的管線也未及時測量，更造成資料紊亂，殘缺不全。新中國成立后，上海市人民政府工務(wù)局收集了遺留的資料，于1956年組織測繪力量，進行編繪1/500綜合管線圖2000余幅。1962年3月，管線測繪工作交城建局測量總隊管理，60年代中期，在各專業(yè)公司協(xié)助下，化費3年時間，完成了城市坐標系統(tǒng)1/500地下綜合管線圖。從此上海有了統(tǒng)一、系統(tǒng)的城市管線網(wǎng)圖。
1953年，上海西區(qū)肇嘉浜埋管工程開工，這是解放初期較大的一項市政工程，全長3公里。1958年，上海市人民委員會又下達153條臭水浜埋管工程，共埋設(shè)雨水管60.5公里。在工程進展中，上海市政工程局測量隊測量工作自始至終配合實施，開工前進行線路地形圖的測繪，縱橫斷面圖的測繪，沿線窨井的調(diào)查，排水管的調(diào)查，公用事業(yè)管線的調(diào)查，施工時進行定線，測管徑大小及標高，竣工后繪制管線網(wǎng)圖。
1969～1971年，為配合上海市南區(qū)及西區(qū)污水排灌工程，上海市政院進行了管線測量工作，南區(qū)從日暉港起，過黃浦江經(jīng)浦東川沙近白龍港處排入長江，全線長31.2公里，泵站7座。西區(qū)由甘泉新村經(jīng)寶山縣盛橋鎮(zhèn)排入長江，全長23.3公里，泵站5座。采用鋼尺量距，經(jīng)緯儀定線，直接水準測高方法，完成管線測量工作。
黃浦江上游引水一期工程由上海市政院測量隊等擔任測量工作，1984年10月進場，1985年2月破土動工，1987年7月1日建成通水。在工程測量中，用“解析坐標法”提高測量定線精度。在施測河床斷面時，應(yīng)用電磁波測距儀沿斷面線方向跟蹤測距，水上用回聲測深儀，配以報話機等通訊設(shè)備進行測量，在過江管道施工時，采用陀螺儀，激光耙導向，該儀器隨管道推進，可移向前端設(shè)站，能精確、及時控制管道前進方位。采用水位連通管控制管道的高程。最終順利進入穿墻孔，平面偏差35毫米，高程差57毫米。
1985年7月，由上海市政院測量隊承接合流污水治理工程測量工作。工程測量總計完成65公里的線路定線、全線帶狀地形、泵站及預(yù)處理廠等塊狀地形50處、過江斷面3處。1993年底一期工程完成。
1988年9月，上海市人民政府組織上海測繪院專業(yè)管線部門等16個單位開展管線普查工作，至l990年3月結(jié)束，共收集核對了21295幅專業(yè)和綜合管線圖，匯編了地下管線普查成果資料表。通過普查，上海地下管線圖已較完善。
1993年5月，中船勘察院承擔了江南造船廠管線全面調(diào)繪任務(wù)，采用電子手薄野外采集數(shù)據(jù)，計算機輔助成管線圖的作業(yè)方法，優(yōu)質(zhì)完成了管線測量工作，為上海大、中型企業(yè)地下管線布局及管線成圖積累了經(jīng)驗。
四、黃浦江防汛墻工程測量
1987年7月，上海市防汛指揮部下達23個沿江工廠單位的防汛墻加固工程，總長200多公里，全部勘察工作主要由中船勘察院負責。首先進行原有測繪資料的調(diào)查工作，然后進行帶狀地形圖檢查和修測，對個別無測繪資料的單位進行新測，各廠防汛墻的橫斷面測量，每50米測一斷面，水準儀直測高程，測量防汛墻頂和底的標高，水下部分用測深錘測定高程。1990年，對外灘原防汛墻進行了綜合改造，工程分兩期進行，一期工程由北京東路外灘、黃浦公園起，到十六鋪止，全長1400米。二期工程銜接一期工程，由十六鋪向南到董家渡，全長2860米。一期工程沿岸新建高樁承臺防洪墻，上海市政院測量隊于1990年8月進場測量，在測量范圍內(nèi)進行1/500地形圖修測，新岸線測設(shè)圓曲線，使其圓順光滑，道路定線（路放寬46.5米），帶狀地形測繪寬150米，道路交叉口為200米，斷面測量每隔20米設(shè)置一斷面，水下采用超聲波測深儀測定水下高程，平距控制用電磁波測距儀跟蹤測量，測深平面精度控制在1.5毫米。
在勘察設(shè)計階段，測繪工作人員要測設(shè)平面和高程控制網(wǎng)，測繪帶狀和塊狀大比例尺地形圖。在定線施工階段進行定線、放樣、線路縱橫斷面圖、變形觀測等測量工作。工程竣工后，要進行市政工程竣工圖測量及長期變形觀測。80年代以來，上海市政工程測量單位完成了一大批重大市政工程測量任務(wù)，包括2條高速公路，2條過江隧道，世界一流的南浦、楊浦大橋，內(nèi)環(huán)線高架路，滬寧、滬杭2條鐵路復(fù)線及較為完善的地下管線網(wǎng)等。
一、公路、鐵路工程測量
1956年，上海市人民政府為了改善上海老城區(qū)的交通，開辟了河南南路，作為上海市區(qū)南北干道，從人民路老北門向南直通中華路小西門。上海市政院測量隊承擔測量任務(wù)，他們改變圖解定線方法，首次采用坐標定線法取得成效，在以后定線工作中得到推廣。1957～1959年，上海積極開展閔行、吳淞、嘉定、安亭、松江5個衛(wèi)星城建設(shè)，辟筑和改建市區(qū)通向衛(wèi)星城的干道，向南有滬閔路、龍吳路，向北有共和新路、逸仙路，向西有滬嘉路、曹安路，浦東有楊高路、川南奉公路等，使衛(wèi)星城與中心城溝通。當時，工作特色是勘測、設(shè)計、施工一條龍，測量工作以工種分組，分頭并進，白天野外測量，晚上計算整理繪圖，取得了快節(jié)奏的道路測量經(jīng)驗。
1965年，為加強“小三線”地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，新建滬青平公路。上海市政院測量隊完成該干道道路和167座橋梁測量工作，從而取得了山區(qū)道路測量的經(jīng)驗。1972～1978年，上?？辈煸撼袚倧S及寶鋼的道路測量中，采用鋼尺量距、經(jīng)緯儀測角、水準儀測標高，盡管完成了任務(wù)，但在作業(yè)速度上，尚不能滿足工程進度的急需。
1984年，上海開始興建莘松高速公路，全長24公里，全線有5座立交橋，32座橋梁。上海市政院測量隊采用電磁波測距儀測距，報話機作線路前后聯(lián)絡(luò)，可編程序計算器進行數(shù)據(jù)處理，工效和測繪精度大大提高。1987年，上海內(nèi)環(huán)線一期工程建設(shè)，采用預(yù)制拼裝方法施工，對測量要求精度高，縱橫向定線精度控制在1/10000，高程控制從嚴，水準閉合差20（L—公里），按要求提高一個級差。上海市政院測量隊在工作中，除對中線點位（主點）及距離校核外，每隔300米左右，進行測距儀測定距離，以驗證加樁樁位的正確性。對每個環(huán)節(jié)從嚴控制，各主點誤差限制在2厘米以內(nèi)。
上海市內(nèi)環(huán)線二期工程，于1991年全面開始動工，上海測繪院負責控制測量任務(wù)，由南浦大橋起沿中山路到金沙江路再達楊浦大橋，全長29.2公里（不含浦東段）。在市區(qū)Ⅱ等三角點下布設(shè)13個點Ⅲ等控制網(wǎng)，并沿內(nèi)環(huán)線，又布設(shè)11條49點的空中導線，作為高架道路施工定位的依據(jù)，各標段施工測量，由各施工單位組織放樣工作。內(nèi)環(huán)線二期工程于1994年底建成通車。
1992年8月起，浦東新區(qū)需新建大量道路，僅金橋出口加工區(qū)19平方公里范圍內(nèi)就有22條。上海市政院測量隊充分發(fā)揮電磁波測距儀和更新型儀器設(shè)備的優(yōu)勢，勝利完成了任務(wù)。
1993年，在滬寧高速公路建設(shè)時，由上海市政院測量隊和同濟大學聯(lián)合進行測量，在工程中，采用GPS技術(shù)，布設(shè)20個控制點及6條一級導線，在測量速度、勞動強度上，遠遠優(yōu)越于測角測邊網(wǎng)和激光導線網(wǎng)，是國內(nèi)較為先進的測量技術(shù)。
解放前，上海鐵路工程測量基礎(chǔ)薄弱，專業(yè)測量人員少，儀器設(shè)備簡陋。解放后，上海鐵路局于1950年開始組織測量隊，進行舊鐵路線復(fù)測工作，1958年進行滬寧復(fù)線勘測設(shè)計，線路長276.5公里，1976年建成通車。同年，上海鐵勘院又進行了滬杭鐵路雙線勘測工作。70年代初，徐州煤礦60公里鐵路線測量，都采用小平板儀測圖，鋼尺丈量距離，光學經(jīng)緯儀測角，遇到曲線測量時，采用算盤、計算尺、事先編制曲線偏角計算表，進行實地放樣定線工作，定線速度慢，測量效率低，勞動強度大。1983年鐵道部為提高鐵路工程測量效率和質(zhì)量，先后引進了電磁波測距儀、電子經(jīng)緯儀、全鉆型電子速測儀、PC-1500計算器、微機、自動繪圖儀等，使測量工作走向光電化、自動化。
1984年，上海鐵勘院首次應(yīng)用了KRVN DM502測距儀，在全長12.5公里的南京城北環(huán)線，采用激光導線和三角高程測量方法，進行鐵路測量，實測結(jié)果導線達1/10000，三角高程測量精度達到鐵路測量Ⅳ等的要求。在測設(shè)圓曲線時，將圓曲線數(shù)學模型事先編制程序，輸入PC-1500計算器，采用極坐標法在現(xiàn)場定線，代替了手編曲線偏角計算表。用測距儀代鋼尺量距，又采用了TXD-28型無線電對講機，取代了以往信號旗聯(lián)絡(luò)，使鐵路工程測量，提高了效率和精度。
1984年，上海新客站開始興建，站場工程測量，由上?？辈煸贺撠熁€和方格網(wǎng)測量，細部測量由上海鐵勘院負責。上海勘察院采用瑞典電磁波測距儀及T2經(jīng)緯儀自動安平水準儀施測基線和方格網(wǎng)，邊長測距精度達1/27000萬，遠超過1/8000設(shè)計要求，新客站3場15股線路測量由上海鐵勘院測定，測量精度均符合《鐵路測量技術(shù)規(guī)范》的要求。到1990年，上海鐵勘院除完成滬寧、滬杭兩條干線及9條支線測量外，舊線復(fù)測工作共進行3次，總計完成了6482公里。
1993年，由上海鐵勘院浦東分院承擔浦東鐵路的測繪工作，總長為81.1公里，其中控制測量由上海測繪院承擔。
二、橋梁工程測量
1974年，泖港大橋興建，由上海市政院承擔工程測量任務(wù)。橋位1/500地形圖，采用平板儀人工測量方法，大橋軸線采用鋼卷尺量距及T2經(jīng)緯儀測設(shè)，設(shè)1條基線組成三角網(wǎng)測定大橋控制網(wǎng)，高程采用N3精密水準儀測量，1982年6月通車。
1989年，興建南浦大橋，對工程測量精度提出了很高的要求。要求主橋縱向相對誤差允許1∶50000，橫向誤差允許±6毫米，要求分引橋縱向相對誤差允許1∶10000，橫向誤差允許±20毫米。承臺點位誤差允許±5毫米。大橋工程區(qū)域內(nèi)要求采用二等水準控制，每公里高程中誤差允許±2毫米。大橋測量的突出問題，是建立一個有足夠密度和高精度的施工控制主網(wǎng)，這是保證大橋建筑施工嚴格按照設(shè)計要求的最基本條件，是保證大橋順利建設(shè)的關(guān)鍵。負責南浦大橋測量總監(jiān)理的上?？辈煸簻y量隊，于1989年初進場后，在上海測繪院布設(shè)工程控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，建立了平面和高程精密施工控制主網(wǎng)。網(wǎng)中設(shè)控制點15點，點位大多選設(shè)在大橋附近已建成10年以上高建筑物屋頂上，通視條件好，點位穩(wěn)定，組成16個三角形和2個四邊形，平均邊長500米，經(jīng)控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計，取用邊角網(wǎng)測量方案，邊長觀測，采用標稱精度為1mm＋1ppm·Dwild DI2000精密電磁波測距儀，共測31條邊，主網(wǎng)平差計算后，單位權(quán)方向中誤差為0.94秒，單位權(quán)邊長中誤差＝±0.80毫米，近主引橋的點位中誤差±2.0毫米以內(nèi)，網(wǎng)最弱點中誤差＝4.76毫米。在控制主網(wǎng)的基礎(chǔ)上，又測設(shè)有西邊墩、西主墩、東邊墩、東主墩及TP1五點組成長1251米的主、引橋中心線主軸線，測設(shè)后在東主墩——西主墩相對誤差為1/170萬，東西邊墩點位誤差橢圓（A，B）在0.9～1.5毫米內(nèi)，均小于設(shè)計誤差要求。高程測量采用NA2自動安平水準儀觀測，也滿足Ⅱ等精度要求。測量作業(yè)的程序是施工單位進行橋位點放樣，監(jiān)理單位進行實測檢查。大橋檢測工作就是對各橋墩和上蓋梁等在施工過程中各環(huán)節(jié)不斷檢測和修正，使其始終控制在允許的誤差范圍內(nèi)，保證各施工標段的銜接與總拼裝，檢測內(nèi)容較多是控制點，橋墩中心（橋墩底板及承臺中心），上蓋梁空間位置等，特別300多個上蓋梁空間位置檢測，高度由幾米到44米，高空作業(yè)條件差，難度大，且要求高，點位平面誤差在20米范圍內(nèi)，允許±6毫米，高程誤差允許±5毫米。測量人員嚴格把關(guān)，保證了大橋安裝就位。在檢測上蓋梁高程時，開始采用鋼尺引吊測高法，常受風力等影響，難以滿足精度和效率的要求。后通過理論估算，擬制了“不等權(quán)三角高程測量”的方法，經(jīng)過試驗，獲得了成功。該法不受風力及外界條件影響，精度高、速度快，為以后建大橋提供了有效的高程測量方法。在主橋墩施工中，上海市建三公司又擬制“天頂測角法”，有效地控制不同高度、不同斜率主橋墩施工的垂直度，保證主橋墩豎向偏差達1/3000高度的要求。1990年2～9月，中船勘察院又對南浦大橋主塔傾斜進行檢測，在周輝等3人組織下，采用大地四邊形的獨立邊角網(wǎng)為測基線網(wǎng)，平差后點位中誤差±1.82毫米，采用對江前方邊角交會法測量橋塔檢測點，并自行設(shè)計和研制了棱鏡覘牌聯(lián)接器，固定在塔柱上，高精度測得主塔施工的偏斜量。高程檢測采用懸掛鋼尺直接水準測定法。通過檢測大橋主塔施工斜率完全符合要求。該橋塔傾斜檢測工程獲1993年國家優(yōu)秀工程勘察銀質(zhì)獎。并在國際工程測量師聯(lián)合會學術(shù)會議上交流。大橋測量工作在統(tǒng)一管理、檢查后，各標段的測量數(shù)據(jù)4萬多套，無一差錯，確保了大橋各項單體施工及相互之間銜接的高質(zhì)量。經(jīng)過2年多時間，大橋313只承臺、上蓋梁全部正確就位，1272只預(yù)留螺絲孔眼，在高空中全部對準到位。大橋拼裝于1991年10月20日一次順利合攏。工程負責人黃法大在負責大橋監(jiān)理檢測中，擬制了精密工程控制網(wǎng)方案，又提出了上蓋梁精密三角高程測量方法。該工程施工測量及監(jiān)理獲1993年國家銀質(zhì)獎。
1991～1993年建設(shè)的楊浦大橋，設(shè)計測量精度高于南浦大橋，兩主塔中心距離相對精度要求1/60000，主塔至輔助墩中心距離誤差允許±3毫米，主塔至錨墩中心距離誤差允許±5毫米，主橋各墩中心橫向誤差允許±6毫米。主分引橋墩之間誤差允許±4毫米，橫向誤差允許±12毫米。上?？辈煸簽楣こ虦y量總監(jiān)理單位。該院測設(shè)了精密施工控制測邊網(wǎng)，平差后邊長中誤差±1.0487毫米，東西主墩實測距離與設(shè)計值差2.4毫米，高程最弱點中誤差2.75毫米，滿足了設(shè)計要求，并起到了嚴密控制整個大橋橋位的作用。該橋的施工測量內(nèi)容和工作程序，基本與南浦大橋相同，且施工隊伍大多由南浦大橋轉(zhuǎn)移而來，測量技術(shù)人員應(yīng)用在南浦大橋施工中獲得的成功測量方法和經(jīng)驗，并有改進提高，在主塔施工時，上海市建一公司測量組提出“坐標法”控制主塔施工中的垂直偏差，比南浦大橋使用的“天頂測角法”更有優(yōu)越性，隨塔體升高可在腳手架上任意尋找穩(wěn)定的位置設(shè)站觀測，測算速度快，可快速指導主塔施工。主塔建成后，檢測121米高主塔，垂直差僅5毫米，證明“坐標法”對高聳建筑物施工時的垂直度控制是一個有效的方法，施測效率比天頂測角法提高4倍。
1992年后，上海勘察院承擔了徐浦大橋施工工程測量總監(jiān)理及部分工程施工測量任務(wù)。上海測繪院在大橋開工之前，采用GPS技術(shù)測設(shè)了工程控制網(wǎng)，測量精度較高。上?？辈煸河诌M一步在橋位附近建筑物上補設(shè)控制點，使該網(wǎng)能夠一步到位進行橋位點放樣和復(fù)測工作。施工測量和監(jiān)理基本與前兩座大橋相同。
三、管線工程測量
管線測量在上海起步較早。上海開埠后，開始敷設(shè)雨污水管。清同治三年（1864年），英商在租界內(nèi)埋設(shè)了第一根煤氣管。光緒九年（1883年），開始埋設(shè)自來水管。光緒二十九年，又埋設(shè)電話電纜等管線，管線測量工作也隨之開展起來。由于當時各租界地下管線埋設(shè)沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和標準，測量的管線圖比例尺不一致，文字注記和長度單位不統(tǒng)一，圖面質(zhì)量比較粗糙。民國34年（1945年），抗日戰(zhàn)爭勝利后，上海市政府未能將已有管線圖修測整理，對新設(shè)的管線也未及時測量，更造成資料紊亂，殘缺不全。新中國成立后，上海市人民政府工務(wù)局收集了遺留的資料，于1956年組織測繪力量，進行編繪1/500綜合管線圖2000余幅。1962年3月，管線測繪工作交城建局測量總隊管理，60年代中期，在各專業(yè)公司協(xié)助下，化費3年時間，完成了城市坐標系統(tǒng)1/500地下綜合管線圖。從此上海有了統(tǒng)一、系統(tǒng)的城市管線網(wǎng)圖。
1953年，上海西區(qū)肇嘉浜埋管工程開工，這是解放初期較大的一項市政工程，全長3公里。1958年，上海市人民委員會又下達153條臭水浜埋管工程，共埋設(shè)雨水管60.5公里。在工程進展中，上海市政工程局測量隊測量工作自始至終配合實施，開工前進行線路地形圖的測繪，縱橫斷面圖的測繪，沿線窨井的調(diào)查，排水管的調(diào)查，公用事業(yè)管線的調(diào)查，施工時進行定線，測管徑大小及標高，竣工后繪制管線網(wǎng)圖。
1969～1971年，為配合上海市南區(qū)及西區(qū)污水排灌工程，上海市政院進行了管線測量工作，南區(qū)從日暉港起，過黃浦江經(jīng)浦東川沙近白龍港處排入長江，全線長31.2公里，泵站7座。西區(qū)由甘泉新村經(jīng)寶山縣盛橋鎮(zhèn)排入長江，全長23.3公里，泵站5座。采用鋼尺量距，經(jīng)緯儀定線，直接水準測高方法，完成管線測量工作。
黃浦江上游引水一期工程由上海市政院測量隊等擔任測量工作，1984年10月進場，1985年2月破土動工，1987年7月1日建成通水。在工程測量中，用“解析坐標法”提高測量定線精度。在施測河床斷面時，應(yīng)用電磁波測距儀沿斷面線方向跟蹤測距，水上用回聲測深儀，配以報話機等通訊設(shè)備進行測量，在過江管道施工時，采用陀螺儀，激光耙導向，該儀器隨管道推進，可移向前端設(shè)站，能精確、及時控制管道前進方位。采用水位連通管控制管道的高程。最終順利進入穿墻孔，平面偏差35毫米，高程差57毫米。
1985年7月，由上海市政院測量隊承接合流污水治理工程測量工作。工程測量總計完成65公里的線路定線、全線帶狀地形、泵站及預(yù)處理廠等塊狀地形50處、過江斷面3處。1993年底一期工程完成。
1988年9月，上海市人民政府組織上海測繪院專業(yè)管線部門等16個單位開展管線普查工作，至l990年3月結(jié)束，共收集核對了21295幅專業(yè)和綜合管線圖，匯編了地下管線普查成果資料表。通過普查，上海地下管線圖已較完善。
1993年5月，中船勘察院承擔了江南造船廠管線全面調(diào)繪任務(wù)，采用電子手薄野外采集數(shù)據(jù)，計算機輔助成管線圖的作業(yè)方法，優(yōu)質(zhì)完成了管線測量工作，為上海大、中型企業(yè)地下管線布局及管線成圖積累了經(jīng)驗。
四、黃浦江防汛墻工程測量
1987年7月，上海市防汛指揮部下達23個沿江工廠單位的防汛墻加固工程，總長200多公里，全部勘察工作主要由中船勘察院負責。首先進行原有測繪資料的調(diào)查工作，然后進行帶狀地形圖檢查和修測，對個別無測繪資料的單位進行新測，各廠防汛墻的橫斷面測量，每50米測一斷面，水準儀直測高程，測量防汛墻頂和底的標高，水下部分用測深錘測定高程。1990年，對外灘原防汛墻進行了綜合改造，工程分兩期進行，一期工程由北京東路外灘、黃浦公園起，到十六鋪止，全長1400米。二期工程銜接一期工程，由十六鋪向南到董家渡，全長2860米。一期工程沿岸新建高樁承臺防洪墻，上海市政院測量隊于1990年8月進場測量，在測量范圍內(nèi)進行1/500地形圖修測，新岸線測設(shè)圓曲線，使其圓順光滑，道路定線（路放寬46.5米），帶狀地形測繪寬150米，道路交叉口為200米，斷面測量每隔20米設(shè)置一斷面，水下采用超聲波測深儀測定水下高程，平距控制用電磁波測距儀跟蹤測量，測深平面精度控制在1.5毫米。