（1）系統(tǒng)的確定
①要根據(jù)不同的城市規(guī)模、布局和居民出行特征進行選定。
小城鎮(zhèn)可以不設(shè)公共交通線路，或所設(shè)的公共交通線路只起聯(lián)系城市中心、對外交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設(shè)施和鄉(xiāng)村的輔助作用。
中等城市應(yīng)形成以公共汽車為主體的公共交通線路系統(tǒng)。
大城市和特大城市，應(yīng)形成以快速大運量的軌道公共交通為骨干的公共交通網(wǎng)。
②最理想的系統(tǒng)是：快速軌道交通承擔(dān)組團間、組團與市中心以及聯(lián)系市一級大型人流集散點（如體育場、市級公園、市級商業(yè)服務(wù)中心等）的客運。
③公共汽車分為兩類
a．一類是聯(lián)系相鄰組團及市一級大型人流集散點的市級公共汽車網(wǎng)，解決快速軌道交通所不能解決的橫向交通聯(lián)系；
b．另一類以組團中心的軌道交通站點為中心（形成客運換乘樞紐）聯(lián)系次一級（組團級）的人流集散點的地方公共汽車網(wǎng)。
④為了滿足居民夜間活動的需要，一些城市需要設(shè)置三套公共交通線路網(wǎng)，即：
a．平時線路網(wǎng)；
b．平時線路網(wǎng)上增加高峰小時線路（高峰線、區(qū)間線和大站快車線）；
c．通宵公共交通線路網(wǎng)。
⑤一般城市公共交通線網(wǎng)類型有五種：
a．棋盤型；
b．中心放射型（又分中心放射型和多中心放射型）；
c．環(huán)線型；
d．混合型；
e．主輔線型。
軌道公共交通線路網(wǎng)通常為放射型加環(huán)線。
（2）線路規(guī)劃
①規(guī)劃依據(jù)
a．城市土地使用規(guī)劃確定的用地和主要人流集散點布局；
b．城市交通運輸體系規(guī)劃方案；
c．城市交通調(diào)查和交通規(guī)劃的出行形態(tài)分布資料。
②規(guī)劃原則
a．首先滿足城市居民上下班出行的乘車需要，其次還需滿足生活出行、旅游等乘車需要；
b．合理地安排公交線路，提高公交覆蓋面積，使客流量盡可能均勻并與運載能力相適應(yīng)；
c．盡可能在城市主要人流集散點（如對外交通樞紐、大型商業(yè)文體中心、大居住區(qū)中心等）之間開辟直接線路，線路走向必須與主要客流流向一致；
d．綜合考慮市區(qū)線、近郊線和遠郊線的密切銜接，在主要客流的集散點設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘，盡可能減少居民乘車出行的換乘次數(shù)。
③公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟
a．根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結(jié)構(gòu)；
b．城市居民出行的主要出發(fā)點和吸引點；
c．在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運交通分配的基礎(chǔ)上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線和吸引量；
d．綜合各活動中心客流相互流動的空間分布要求，初步確定在主要客流流向上滿足客流量要求，并把各居民出行的主要起終點聯(lián)系起來的公共交通線路網(wǎng)方案；
e．根據(jù)城市總體客流量的要求及公共交通運營的要求進行線路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計，滿足各項規(guī)劃指標，確定規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)；
f．隨著城市的發(fā)展，逐步開辟公交線路，并不斷根據(jù)客流的變化和需求進行調(diào)整。
（3）場站規(guī)劃
①公交車場。擔(dān)負公共交通線路分區(qū)、分類運營管理、維修。通常設(shè)置為綜合性管理、車輛保養(yǎng)和停放的“中心車場”，也可以專為車輛大修設(shè)“大修廠”，專為車輛保養(yǎng)設(shè)“保養(yǎng)場”或?qū)檐囕v停放設(shè)“中心站”。
②公交樞紐站，擔(dān)負公共交通線路運營調(diào)度和換乘。公交樞紐站可分為客運換乘樞紐站、首末站和到發(fā)站三類?？瓦\換乘樞紐站位于多條公共交通線路匯合點，還有城市主要交叉口處的中途換乘樞紐站。
③公交停靠站，公共交通的站距應(yīng)符合下表的規(guī)定。
公共交通站距表
①要根據(jù)不同的城市規(guī)模、布局和居民出行特征進行選定。
小城鎮(zhèn)可以不設(shè)公共交通線路，或所設(shè)的公共交通線路只起聯(lián)系城市中心、對外交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設(shè)施和鄉(xiāng)村的輔助作用。
中等城市應(yīng)形成以公共汽車為主體的公共交通線路系統(tǒng)。
大城市和特大城市，應(yīng)形成以快速大運量的軌道公共交通為骨干的公共交通網(wǎng)。
②最理想的系統(tǒng)是：快速軌道交通承擔(dān)組團間、組團與市中心以及聯(lián)系市一級大型人流集散點（如體育場、市級公園、市級商業(yè)服務(wù)中心等）的客運。
③公共汽車分為兩類
a．一類是聯(lián)系相鄰組團及市一級大型人流集散點的市級公共汽車網(wǎng)，解決快速軌道交通所不能解決的橫向交通聯(lián)系；
b．另一類以組團中心的軌道交通站點為中心（形成客運換乘樞紐）聯(lián)系次一級（組團級）的人流集散點的地方公共汽車網(wǎng)。
④為了滿足居民夜間活動的需要，一些城市需要設(shè)置三套公共交通線路網(wǎng)，即：
a．平時線路網(wǎng)；
b．平時線路網(wǎng)上增加高峰小時線路（高峰線、區(qū)間線和大站快車線）；
c．通宵公共交通線路網(wǎng)。
⑤一般城市公共交通線網(wǎng)類型有五種：
a．棋盤型；
b．中心放射型（又分中心放射型和多中心放射型）；
c．環(huán)線型；
d．混合型；
e．主輔線型。
軌道公共交通線路網(wǎng)通常為放射型加環(huán)線。
（2）線路規(guī)劃
①規(guī)劃依據(jù)
a．城市土地使用規(guī)劃確定的用地和主要人流集散點布局；
b．城市交通運輸體系規(guī)劃方案；
c．城市交通調(diào)查和交通規(guī)劃的出行形態(tài)分布資料。
②規(guī)劃原則
a．首先滿足城市居民上下班出行的乘車需要，其次還需滿足生活出行、旅游等乘車需要；
b．合理地安排公交線路，提高公交覆蓋面積，使客流量盡可能均勻并與運載能力相適應(yīng)；
c．盡可能在城市主要人流集散點（如對外交通樞紐、大型商業(yè)文體中心、大居住區(qū)中心等）之間開辟直接線路，線路走向必須與主要客流流向一致；
d．綜合考慮市區(qū)線、近郊線和遠郊線的密切銜接，在主要客流的集散點設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘，盡可能減少居民乘車出行的換乘次數(shù)。
③公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟
a．根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結(jié)構(gòu)；
b．城市居民出行的主要出發(fā)點和吸引點；
c．在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運交通分配的基礎(chǔ)上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線和吸引量；
d．綜合各活動中心客流相互流動的空間分布要求，初步確定在主要客流流向上滿足客流量要求，并把各居民出行的主要起終點聯(lián)系起來的公共交通線路網(wǎng)方案；
e．根據(jù)城市總體客流量的要求及公共交通運營的要求進行線路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計，滿足各項規(guī)劃指標，確定規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)；
f．隨著城市的發(fā)展，逐步開辟公交線路，并不斷根據(jù)客流的變化和需求進行調(diào)整。
（3）場站規(guī)劃
①公交車場。擔(dān)負公共交通線路分區(qū)、分類運營管理、維修。通常設(shè)置為綜合性管理、車輛保養(yǎng)和停放的“中心車場”，也可以專為車輛大修設(shè)“大修廠”，專為車輛保養(yǎng)設(shè)“保養(yǎng)場”或?qū)檐囕v停放設(shè)“中心站”。
②公交樞紐站，擔(dān)負公共交通線路運營調(diào)度和換乘。公交樞紐站可分為客運換乘樞紐站、首末站和到發(fā)站三類?？瓦\換乘樞紐站位于多條公共交通線路匯合點，還有城市主要交叉口處的中途換乘樞紐站。
③公交停靠站，公共交通的站距應(yīng)符合下表的規(guī)定。
公共交通站距表