公交便捷度作用分值計(jì)算
(1)公交便捷度分析
a．便捷度與土地等級。公交便捷度與道路通達(dá)度一樣是反映通達(dá)度的指標(biāo)。因此，公交便捷與否成了影響土地優(yōu)劣的重要因素，便捷度越高，土地等級越高，否則就相反。
b．公交級別、影響半徑及遞減公式。影響公交便捷度的因素主要有線路的多少、流量的大小和站點(diǎn)的多少，在影響便捷度時(shí)這三個(gè)條件是互相依存的。無線路，自然就沒有站點(diǎn)；有線路車流量太少也不行；有線路、有流量，但在具體地塊上無站點(diǎn)，則對便捷度的提高毫無幫助。由此，在城鎮(zhèn)公交成網(wǎng)絡(luò)的情況下，可采用站流量指標(biāo)來綜合衡量公交狀況的級別。人們出行的便捷與否和距站點(diǎn)的距離有關(guān)，按一般規(guī)律，每個(gè)站點(diǎn)的影響半徑在0．3～0．5km之間，超過這個(gè)半徑，人們就會(huì)到其他站點(diǎn)去。在此影響半徑內(nèi)，距離越小，便捷程度越高；隨距離加大，便捷度下降。
(2)公共交通站流量的計(jì)算
站流量取一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)公交站點(diǎn)的每小時(shí)停車量之和。當(dāng)同一公交線路的各站點(diǎn)均為必停站點(diǎn)時(shí)，可用線路中各向車流量之和代替，各公交線路流量每天統(tǒng)一按12～16h計(jì)算平均值。地鐵、小公共汽車等交通方式應(yīng)根據(jù)客運(yùn)能力等換算成普通公共汽車的車流量。
(3)公交車站點(diǎn)功能分的確定
公交站點(diǎn)功能按站流量的大小依次劃分為3～15個(gè)檔次，各檔次的公交功能分由下式計(jì)算：
(1)公交便捷度分析
a．便捷度與土地等級。公交便捷度與道路通達(dá)度一樣是反映通達(dá)度的指標(biāo)。因此，公交便捷與否成了影響土地優(yōu)劣的重要因素，便捷度越高，土地等級越高，否則就相反。
b．公交級別、影響半徑及遞減公式。影響公交便捷度的因素主要有線路的多少、流量的大小和站點(diǎn)的多少，在影響便捷度時(shí)這三個(gè)條件是互相依存的。無線路，自然就沒有站點(diǎn)；有線路車流量太少也不行；有線路、有流量，但在具體地塊上無站點(diǎn)，則對便捷度的提高毫無幫助。由此，在城鎮(zhèn)公交成網(wǎng)絡(luò)的情況下，可采用站流量指標(biāo)來綜合衡量公交狀況的級別。人們出行的便捷與否和距站點(diǎn)的距離有關(guān)，按一般規(guī)律，每個(gè)站點(diǎn)的影響半徑在0．3～0．5km之間，超過這個(gè)半徑，人們就會(huì)到其他站點(diǎn)去。在此影響半徑內(nèi)，距離越小，便捷程度越高；隨距離加大，便捷度下降。
(2)公共交通站流量的計(jì)算
站流量取一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)公交站點(diǎn)的每小時(shí)停車量之和。當(dāng)同一公交線路的各站點(diǎn)均為必停站點(diǎn)時(shí)，可用線路中各向車流量之和代替，各公交線路流量每天統(tǒng)一按12～16h計(jì)算平均值。地鐵、小公共汽車等交通方式應(yīng)根據(jù)客運(yùn)能力等換算成普通公共汽車的車流量。
(3)公交車站點(diǎn)功能分的確定
公交站點(diǎn)功能按站流量的大小依次劃分為3～15個(gè)檔次，各檔次的公交功能分由下式計(jì)算：