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案例：
某食品進出口公司向C貿易有限公司出口一筆凍野味，3月8日接到通知行轉來對方開來信用證，其信用證中有關部分條款規(guī)定：
“900 M/Tons of Frozen Pheasant，Male and female，in- cluding：300 M/Tons of A grade，2.5 kgs．min Per brace，300 M/Tons of B grade， 2.25 kgs min．per brace．30O M/Tons of C grade，2 kgs．mln．per brace．Packed in woodencases． Shipment must be effected In two equal lots by separatevessels． The first lot to be effected not later than April 30，1997． The second lot to be effected not later than May 15，1997．”（900公噸涼山雞，雌雄成對，其中包括A級3O0公噸，每對重量不低于2．5公斤山級300公噸，每對重量不低于2．25公斤，C級300公噸，每對重量不低于2公斤。木箱包裝。裝運必須分等量兩批分船裝，第一批須于1997年4月30日前裝運，第二批須于1997年5月15日前裝運）
食品進出口公司根據上述信用證條款規(guī)定分等量兩批分船裝的要求和庫存情況，決定安排這樣分兩批裝運：
第一批裝450公噸，其中包括：A級140公噸，B級160公噸，C級150公噸。
第二批也裝450公噸，其中包括：A級160公噸，B級140公噸，C級150公噸。
食品進出口公司于4月匕日將第一批450公噸貨物裝運完畢，16日即備齊信用證項下的所有單據對外寄單。但于28日卻接到開證行拒付通知
“第X X X X號信用證項下單據經審查發(fā)現單證不符。我信用證規(guī)定必須分等量兩批分船裝運，但根據我所收到的單據表明你方未按照每批等量分部裝，所以不符合信用證要求。并聯(lián)系申請人亦不同意接受單據，單據暫代保管，聽候你方處理意見。
4月28日”
食品進出口公司對開證行的拒付的意見，經有關人員研究后決定除向買方C貿易有限公司提出外，同時于4月 30日向開證行答復如下：
“你4月 28日關于第X X X X號信用證項下所謂單證不符問題，我們認為，你信用證總貨量共900公噸，雖然規(guī)定‘裝運必須分等量兩批分船裝’，但我第一批于 4月 15日裝運了450公噸，并計劃在下月15日前再裝450公噸，正好是等量兩批分船裝，因此我第一批裝450公噸的單據完全符合你信用證的要求，你行應該接受單據。
4月30日”
5月2日又接到開證行電：
“你4月 30日電悉。關于第X X X X號信用證項下單證不符問題，我行認為雖然你方第一批按450公噸裝運，但我信用證規(guī)定貨物分等量兩批裝運，而且貨物數量分有三項，所以分批應包括三項中每一項都必須分等量裝運。即你方亦應按我信用證規(guī)定第一批裝A級150公噸；B級150公噸；C級150公噸，才符合信用證規(guī)定。而你方A級只裝140公噸，B級卻裝160公噸，所以不符合信用證要求。經我行再三研究，確實無法接受。請速告單據處理的意見。
5月2日”
同日也接到買方C貿易有限公司來電稱：
“關于你4月 30日電對第X X X X號合同項下900公噸凍山雞A、B兩等級數量未按等量裝運的情況，我們再三研究實難接受。我們合同雖然未明確，但信用證規(guī)定等量兩批分別裝運，而且你方又接受了信用證，我才與用戶訂安如此交貨數量。由于你方在本批未按該三種等級規(guī)格分別等量裝運，即對A級少交IO公噸，使我無法向用戶交貨，用戶向我索賠XXXX美元。
根據上述情況，你方應負擔由此而引起的我方損失，否則我們無法接受你方單據。
5月2日”
食品進出口公司考慮貨已到達目的港，對方又不接受單據，貨物如繼續(xù)拖延無人提貨，將造成更大的損失。所以食品進出口公司最后只好答應賠償對方部分損失才結案告終。
分析：
據了解，食品進出口公司在裝運時對于三種等級沒有各以 50％比例分等量兩批裝出，其客觀原因是當時 A級庫存的貨源暫時短10公噸，所以計劃于第二批裝運時補10公噸。又由于經辦人員沒有充分理解信用證條款，認為信用證規(guī)定90O公噸分等量兩批裝運，也就是說第一批裝運的數量應該是 900公噸之 50％，即裝運 450公噸就已符合信用證條款要求了。至于三種等級的數量如何搭配的問題，信用證并沒有特別要求和任何限制，所以可以隨便安排。這是食品進出口公司發(fā)生這次事故的主要原因。
本案例的信用證規(guī)定900公噸貨物包括三種等級，并且三種等級各規(guī)定有數量，然后又規(guī)定數量分相等的兩批裝運，當然包括三種等級的數量都要按等量分兩批裝。否則就是不符合信用征的規(guī)定。
食品進出口公司最后考慮本批貨物并不是一般的雜貨，而是凍鮮貨物。貨已到目的港，對方不接受單據，又無法收回貨款，如果再拖延下去無人提貨，貨物將受到更大的損失，所以才被迫接受對方的賠償的要求，造成了這次的損失。
本案例的教訓可以說主要有兩條：
其一是審查信用證工作薄弱。外貿企業(yè)一般都有審證工作，如果各外貿企業(yè)能專門設立具有一定水平的專業(yè)審證人員負責審證工作，其效果要好些。要求在審證工作時能嚴格審查信用證條款，逐字逐句地嚴格審核。遇到不了解或不清楚的條款絕不可自以為是，應及時與有關方面了解、商討，最后落實。如果辦不到，絕對不能隨便進行裝運，嚴格掌握修改信用證后才能裝運。
其二就是加強單證工作。如本案例的情況，作為單證人員應該把好單證的關。本案例的單證明顯存在單證不符，本案例的單證人員如果在裝運前接到貨運委托單或在制單前就發(fā)現提出問題，本案例可能得到避免。
案例：
某食品進出口公司向C貿易有限公司出口一筆凍野味，3月8日接到通知行轉來對方開來信用證，其信用證中有關部分條款規(guī)定：
“900 M/Tons of Frozen Pheasant，Male and female，in- cluding：300 M/Tons of A grade，2.5 kgs．min Per brace，300 M/Tons of B grade， 2.25 kgs min．per brace．30O M/Tons of C grade，2 kgs．mln．per brace．Packed in woodencases． Shipment must be effected In two equal lots by separatevessels． The first lot to be effected not later than April 30，1997． The second lot to be effected not later than May 15，1997．”（900公噸涼山雞，雌雄成對，其中包括A級3O0公噸，每對重量不低于2．5公斤山級300公噸，每對重量不低于2．25公斤，C級300公噸，每對重量不低于2公斤。木箱包裝。裝運必須分等量兩批分船裝，第一批須于1997年4月30日前裝運，第二批須于1997年5月15日前裝運）
食品進出口公司根據上述信用證條款規(guī)定分等量兩批分船裝的要求和庫存情況，決定安排這樣分兩批裝運：
第一批裝450公噸，其中包括：A級140公噸，B級160公噸，C級150公噸。
第二批也裝450公噸，其中包括：A級160公噸，B級140公噸，C級150公噸。
食品進出口公司于4月匕日將第一批450公噸貨物裝運完畢，16日即備齊信用證項下的所有單據對外寄單。但于28日卻接到開證行拒付通知
“第X X X X號信用證項下單據經審查發(fā)現單證不符。我信用證規(guī)定必須分等量兩批分船裝運，但根據我所收到的單據表明你方未按照每批等量分部裝，所以不符合信用證要求。并聯(lián)系申請人亦不同意接受單據，單據暫代保管，聽候你方處理意見。
4月28日”
食品進出口公司對開證行的拒付的意見，經有關人員研究后決定除向買方C貿易有限公司提出外，同時于4月 30日向開證行答復如下：
“你4月 28日關于第X X X X號信用證項下所謂單證不符問題，我們認為，你信用證總貨量共900公噸，雖然規(guī)定‘裝運必須分等量兩批分船裝’，但我第一批于 4月 15日裝運了450公噸，并計劃在下月15日前再裝450公噸，正好是等量兩批分船裝，因此我第一批裝450公噸的單據完全符合你信用證的要求，你行應該接受單據。
4月30日”
5月2日又接到開證行電：
“你4月 30日電悉。關于第X X X X號信用證項下單證不符問題，我行認為雖然你方第一批按450公噸裝運，但我信用證規(guī)定貨物分等量兩批裝運，而且貨物數量分有三項，所以分批應包括三項中每一項都必須分等量裝運。即你方亦應按我信用證規(guī)定第一批裝A級150公噸；B級150公噸；C級150公噸，才符合信用證規(guī)定。而你方A級只裝140公噸，B級卻裝160公噸，所以不符合信用證要求。經我行再三研究，確實無法接受。請速告單據處理的意見。
5月2日”
同日也接到買方C貿易有限公司來電稱：
“關于你4月 30日電對第X X X X號合同項下900公噸凍山雞A、B兩等級數量未按等量裝運的情況，我們再三研究實難接受。我們合同雖然未明確，但信用證規(guī)定等量兩批分別裝運，而且你方又接受了信用證，我才與用戶訂安如此交貨數量。由于你方在本批未按該三種等級規(guī)格分別等量裝運，即對A級少交IO公噸，使我無法向用戶交貨，用戶向我索賠XXXX美元。
根據上述情況，你方應負擔由此而引起的我方損失，否則我們無法接受你方單據。
5月2日”
食品進出口公司考慮貨已到達目的港，對方又不接受單據，貨物如繼續(xù)拖延無人提貨，將造成更大的損失。所以食品進出口公司最后只好答應賠償對方部分損失才結案告終。
分析：
據了解，食品進出口公司在裝運時對于三種等級沒有各以 50％比例分等量兩批裝出，其客觀原因是當時 A級庫存的貨源暫時短10公噸，所以計劃于第二批裝運時補10公噸。又由于經辦人員沒有充分理解信用證條款，認為信用證規(guī)定90O公噸分等量兩批裝運，也就是說第一批裝運的數量應該是 900公噸之 50％，即裝運 450公噸就已符合信用證條款要求了。至于三種等級的數量如何搭配的問題，信用證并沒有特別要求和任何限制，所以可以隨便安排。這是食品進出口公司發(fā)生這次事故的主要原因。
本案例的信用證規(guī)定900公噸貨物包括三種等級，并且三種等級各規(guī)定有數量，然后又規(guī)定數量分相等的兩批裝運，當然包括三種等級的數量都要按等量分兩批裝。否則就是不符合信用征的規(guī)定。
食品進出口公司最后考慮本批貨物并不是一般的雜貨，而是凍鮮貨物。貨已到目的港，對方不接受單據，又無法收回貨款，如果再拖延下去無人提貨，貨物將受到更大的損失，所以才被迫接受對方的賠償的要求，造成了這次的損失。
本案例的教訓可以說主要有兩條：
其一是審查信用證工作薄弱。外貿企業(yè)一般都有審證工作，如果各外貿企業(yè)能專門設立具有一定水平的專業(yè)審證人員負責審證工作，其效果要好些。要求在審證工作時能嚴格審查信用證條款，逐字逐句地嚴格審核。遇到不了解或不清楚的條款絕不可自以為是，應及時與有關方面了解、商討，最后落實。如果辦不到，絕對不能隨便進行裝運，嚴格掌握修改信用證后才能裝運。
其二就是加強單證工作。如本案例的情況，作為單證人員應該把好單證的關。本案例的單證明顯存在單證不符，本案例的單證人員如果在裝運前接到貨運委托單或在制單前就發(fā)現提出問題，本案例可能得到避免。