1、工程設(shè)計行業(yè)資質(zhì)根據(jù)其工作性質(zhì)劃分，資質(zhì)等級（ ）。
A．分為甲、乙級
B．分為甲、乙、丙級
C．不設(shè)級別
D．只設(shè)乙、丙級
2、設(shè)計交底會議紀(jì)要、圖紙會審紀(jì)要經(jīng)（ ）簽認(rèn)，即成為施工和監(jiān)理的依據(jù)。
A．建設(shè)單位
B．建設(shè)單位和設(shè)計單位
C．設(shè)計單位
D．參與建設(shè)各方
3、直接經(jīng)濟(jì)損失在（ ）萬元以上的工程質(zhì)量事故為嚴(yán)重質(zhì)量事故。
A．3
B．5
C．8
D．10
4、工程量計算的依據(jù)是設(shè)計圖紙和（ ）。
A．設(shè)計總說明
B．承包商上報的工作量
C．工程量計算規(guī)則
D．總監(jiān)要求
5、當(dāng)利用S曲線比較實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度時，如果檢查日期實際進(jìn)展點落在計劃S曲線的左側(cè)，則該實際進(jìn)展點與計劃S曲線在縱坐標(biāo)方向的距離表示工程項目（ ）。
A．實際進(jìn)度超前的時間
B．實際進(jìn)度拖后的時間
C．實際超額完成的任務(wù)量
D．實際拖欠的任務(wù)量
6、設(shè)備運雜費中的運費和裝卸費是指（ ）所發(fā)生的。
A．國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點起至工地倉庫止
B．進(jìn)口設(shè)備由我國到岸港口起至工地倉庫止
C．進(jìn)口設(shè)備由裝運港口起至工地倉庫止
D．進(jìn)口設(shè)備由我國到岸港口起至邊境車站止
E．進(jìn)口設(shè)備由我國邊境車站起至工地倉庫止
7、當(dāng)工程總報價確定后，通過調(diào)整標(biāo)價內(nèi)部各項目的價格，使其不影響總價，但又能在結(jié)算時獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益的投標(biāo)技巧稱為（ ）。
A．先虧后盈法
B．不平衡報價法
C．內(nèi)部協(xié)調(diào)法
D．多方案報價法
8、在網(wǎng)絡(luò)計劃工期優(yōu)化過程中，當(dāng)出現(xiàn)兩條獨立的關(guān)鍵線路時，在考慮對質(zhì)量、安全影響的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇的壓縮對象應(yīng)是這兩條關(guān)鍵線路上（ ）的工作組合。
A．資源消耗量之和最小
B．直接費用率之和最小
C．持續(xù)時間之和最長
D．間接費用率之和最小
9、FNPV＝0，表明項目獲利程序（ ）。
A．低于基準(zhǔn)收益率
B．高于基準(zhǔn)收益率
C．等于基準(zhǔn)收益率
D．等于零
10、下列描述中錯誤的是（ ）。
A．關(guān)鍵線路上各項工作持續(xù)時間總和即為網(wǎng)絡(luò)計劃的工期
B．所謂邏輯關(guān)系，是指各項工作之問的搭接關(guān)系
C．關(guān)鍵線路是指在網(wǎng)絡(luò)計劃中從起點節(jié)點開始，沿箭線方向通過一系列箭線與節(jié)點，最后到達(dá)終點節(jié)點為止所形成的通路上所有工作持續(xù)時間總和的線路
D．工作的機(jī)動時間是指執(zhí)行進(jìn)度計劃時除完成任務(wù)所必需的時間外尚剩余的、可供利用的富余時間，亦稱“時差”
A．分為甲、乙級
B．分為甲、乙、丙級
C．不設(shè)級別
D．只設(shè)乙、丙級
2、設(shè)計交底會議紀(jì)要、圖紙會審紀(jì)要經(jīng)（ ）簽認(rèn)，即成為施工和監(jiān)理的依據(jù)。
A．建設(shè)單位
B．建設(shè)單位和設(shè)計單位
C．設(shè)計單位
D．參與建設(shè)各方
3、直接經(jīng)濟(jì)損失在（ ）萬元以上的工程質(zhì)量事故為嚴(yán)重質(zhì)量事故。
A．3
B．5
C．8
D．10
4、工程量計算的依據(jù)是設(shè)計圖紙和（ ）。
A．設(shè)計總說明
B．承包商上報的工作量
C．工程量計算規(guī)則
D．總監(jiān)要求
5、當(dāng)利用S曲線比較實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度時，如果檢查日期實際進(jìn)展點落在計劃S曲線的左側(cè)，則該實際進(jìn)展點與計劃S曲線在縱坐標(biāo)方向的距離表示工程項目（ ）。
A．實際進(jìn)度超前的時間
B．實際進(jìn)度拖后的時間
C．實際超額完成的任務(wù)量
D．實際拖欠的任務(wù)量
6、設(shè)備運雜費中的運費和裝卸費是指（ ）所發(fā)生的。
A．國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點起至工地倉庫止
B．進(jìn)口設(shè)備由我國到岸港口起至工地倉庫止
C．進(jìn)口設(shè)備由裝運港口起至工地倉庫止
D．進(jìn)口設(shè)備由我國到岸港口起至邊境車站止
E．進(jìn)口設(shè)備由我國邊境車站起至工地倉庫止
7、當(dāng)工程總報價確定后，通過調(diào)整標(biāo)價內(nèi)部各項目的價格，使其不影響總價，但又能在結(jié)算時獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益的投標(biāo)技巧稱為（ ）。
A．先虧后盈法
B．不平衡報價法
C．內(nèi)部協(xié)調(diào)法
D．多方案報價法
8、在網(wǎng)絡(luò)計劃工期優(yōu)化過程中，當(dāng)出現(xiàn)兩條獨立的關(guān)鍵線路時，在考慮對質(zhì)量、安全影響的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇的壓縮對象應(yīng)是這兩條關(guān)鍵線路上（ ）的工作組合。
A．資源消耗量之和最小
B．直接費用率之和最小
C．持續(xù)時間之和最長
D．間接費用率之和最小
9、FNPV＝0，表明項目獲利程序（ ）。
A．低于基準(zhǔn)收益率
B．高于基準(zhǔn)收益率
C．等于基準(zhǔn)收益率
D．等于零
10、下列描述中錯誤的是（ ）。
A．關(guān)鍵線路上各項工作持續(xù)時間總和即為網(wǎng)絡(luò)計劃的工期
B．所謂邏輯關(guān)系，是指各項工作之問的搭接關(guān)系
C．關(guān)鍵線路是指在網(wǎng)絡(luò)計劃中從起點節(jié)點開始，沿箭線方向通過一系列箭線與節(jié)點，最后到達(dá)終點節(jié)點為止所形成的通路上所有工作持續(xù)時間總和的線路
D．工作的機(jī)動時間是指執(zhí)行進(jìn)度計劃時除完成任務(wù)所必需的時間外尚剩余的、可供利用的富余時間，亦稱“時差”