縱觀中國的物流市場，制造企業(yè)的原材料購入--生產(chǎn)--成品出貨等流程，銷售企業(yè)的商品調(diào)配、庫存、銷售等過程，還有服務企業(yè)等，在其自身活動過程中，都需要有一種物流管理系統(tǒng)，用來控制以保管、搬送、分揀為中心的物品的流動。大福自動化物流設(shè)備（上海）有限公司基于真正的“Logistics”理念，提出了供應鏈管理（SCM,即Supply Chain Management）的基本概念，就是將以上這些物流作業(yè)進行有機結(jié)合，從而達到戰(zhàn)略性運營的目的。
同時，大福還研制出一套物料搬運系統(tǒng)（MHS，即Material Handling System），主要用于在物流過程的各個環(huán)節(jié)中，對實際物品的流程控制和管理的同時，實現(xiàn)低成本化。MHS體系是將倉庫或者配送中心內(nèi)的商品、材料等進行低成本的保管管理、分揀、配送，從Hardware(自動倉庫、輸送機、揀選系統(tǒng)等)與Software（庫存管理、出入庫管理等）兩方面進行反復論證，從而構(gòu)筑起適合的物流系統(tǒng)。
在中國這個物流大國里，作為經(jīng)濟支柱的物流如果不能充分發(fā)揮正常的功能，整個國家的經(jīng)濟活動都將面臨巨大的障礙。20世紀80年代的日本也曾有過類似的情況，首先發(fā)展了以工廠自動化（FA，F(xiàn)actory Automation）為中心的MHS，進入90年代，DA（Distribution Automation）快速發(fā)展了起來。同樣，以自動倉庫（AS/RS）為中心發(fā)展起來的歐洲Logistics&MHS發(fā)展史也是相當類似。通常以為，歐洲與日本國內(nèi)的物流大約是由于地理條件的類似所導致的。而中國由于國土的廣闊和內(nèi)需的高速增長，充分激發(fā)了經(jīng)濟的活躍，因此有FA和DA同時并行、發(fā)展的特征。由于各國國情、文化、人民生活水平、環(huán)境等不同，Logistics&MHS所構(gòu)筑的系統(tǒng)內(nèi)容也有巨大的差異。因此，將別國成功的物流系統(tǒng)直接照搬來中國使用也能成功的想法是不現(xiàn)實的。
日本大福公司自1937年創(chuàng)社以來，作為MHS的專業(yè)制造企業(yè)，一直為引領(lǐng)世界一流的MHS發(fā)展水平而不懈地努力。構(gòu)筑MHS的關(guān)鍵在于“保管·分揀·搬送·控制·信息”，用于對這些系統(tǒng)的后方支持，大福公司大約有300多種產(chǎn)品群組，包括保管系統(tǒng)：自動倉庫設(shè)備（AS／RS）、貨架、貨位等；分揀系統(tǒng)：輸送機、快速分揀器、STV（Sorting Trans Lift）、數(shù)字揀選系統(tǒng)等；搬送系統(tǒng)：輸送機、軌道、自動搬運車（AGV）等；控制系統(tǒng)：AGC等；信息系統(tǒng)：WMS（Daifuku Ware Navi ,AWC等）。
在物流發(fā)展的同時，為了追求“高經(jīng)濟性、高依賴性、更快更便宜更安全”，大福公司對這些設(shè)備不斷地進行了完善和開發(fā)。例如，大福公司近開發(fā)投產(chǎn)的配送中心的高速分揀系統(tǒng)，能夠在快遞服務忙碌的大型集配中心提供每小時分揀2萬個物品的快速分揀能力，在大型第三方物流的配送中心，每天可以處理20萬件在線訂貨的保管、揀選、分揀、出貨業(yè)務。
此外，對于用戶來說，成本投資是重要的課題之一。在MHS投資中，表現(xiàn)積極的企業(yè)也必將享受高額的成本投資回報。事實上，積極實踐MHS投資的企業(yè)和完全沒有致力于物流革命的企業(yè)，在利潤率上的差別將越來越顯著。我們預測，今后中國的Logistics&MHS市場將首先由外資進入引導，但是，不久之后，中國國內(nèi)各個業(yè)界的者也將跟進。自動化必須有完備的自動化體系，應當手工化的的地方就有完善的人工體系，人工和機械設(shè)備完美結(jié)合的物流體系或許就是中國版的Logistics&MHS。
我們并不擔心廉價的勞動力會給Logistics&MHS的發(fā)展帶來阻礙，相反的，如果有阻礙出現(xiàn)的話，那必然是信息、道路、輸送、報關(guān)等基礎(chǔ)設(shè)施整合不良所導致的。中國要成為世界的制造工廠和貿(mào)易大國，如何將新科技的應用、更積極地促進MHS的發(fā)展等方面綜合起來，并作為一個整體的物流體系進行運作，將是中國未來的重大課題。
同時，大福還研制出一套物料搬運系統(tǒng)（MHS，即Material Handling System），主要用于在物流過程的各個環(huán)節(jié)中，對實際物品的流程控制和管理的同時，實現(xiàn)低成本化。MHS體系是將倉庫或者配送中心內(nèi)的商品、材料等進行低成本的保管管理、分揀、配送，從Hardware(自動倉庫、輸送機、揀選系統(tǒng)等)與Software（庫存管理、出入庫管理等）兩方面進行反復論證，從而構(gòu)筑起適合的物流系統(tǒng)。
在中國這個物流大國里，作為經(jīng)濟支柱的物流如果不能充分發(fā)揮正常的功能，整個國家的經(jīng)濟活動都將面臨巨大的障礙。20世紀80年代的日本也曾有過類似的情況，首先發(fā)展了以工廠自動化（FA，F(xiàn)actory Automation）為中心的MHS，進入90年代，DA（Distribution Automation）快速發(fā)展了起來。同樣，以自動倉庫（AS/RS）為中心發(fā)展起來的歐洲Logistics&MHS發(fā)展史也是相當類似。通常以為，歐洲與日本國內(nèi)的物流大約是由于地理條件的類似所導致的。而中國由于國土的廣闊和內(nèi)需的高速增長，充分激發(fā)了經(jīng)濟的活躍，因此有FA和DA同時并行、發(fā)展的特征。由于各國國情、文化、人民生活水平、環(huán)境等不同，Logistics&MHS所構(gòu)筑的系統(tǒng)內(nèi)容也有巨大的差異。因此，將別國成功的物流系統(tǒng)直接照搬來中國使用也能成功的想法是不現(xiàn)實的。
日本大福公司自1937年創(chuàng)社以來，作為MHS的專業(yè)制造企業(yè)，一直為引領(lǐng)世界一流的MHS發(fā)展水平而不懈地努力。構(gòu)筑MHS的關(guān)鍵在于“保管·分揀·搬送·控制·信息”，用于對這些系統(tǒng)的后方支持，大福公司大約有300多種產(chǎn)品群組，包括保管系統(tǒng)：自動倉庫設(shè)備（AS／RS）、貨架、貨位等；分揀系統(tǒng)：輸送機、快速分揀器、STV（Sorting Trans Lift）、數(shù)字揀選系統(tǒng)等；搬送系統(tǒng)：輸送機、軌道、自動搬運車（AGV）等；控制系統(tǒng)：AGC等；信息系統(tǒng)：WMS（Daifuku Ware Navi ,AWC等）。
在物流發(fā)展的同時，為了追求“高經(jīng)濟性、高依賴性、更快更便宜更安全”，大福公司對這些設(shè)備不斷地進行了完善和開發(fā)。例如，大福公司近開發(fā)投產(chǎn)的配送中心的高速分揀系統(tǒng)，能夠在快遞服務忙碌的大型集配中心提供每小時分揀2萬個物品的快速分揀能力，在大型第三方物流的配送中心，每天可以處理20萬件在線訂貨的保管、揀選、分揀、出貨業(yè)務。
此外，對于用戶來說，成本投資是重要的課題之一。在MHS投資中，表現(xiàn)積極的企業(yè)也必將享受高額的成本投資回報。事實上，積極實踐MHS投資的企業(yè)和完全沒有致力于物流革命的企業(yè)，在利潤率上的差別將越來越顯著。我們預測，今后中國的Logistics&MHS市場將首先由外資進入引導，但是，不久之后，中國國內(nèi)各個業(yè)界的者也將跟進。自動化必須有完備的自動化體系，應當手工化的的地方就有完善的人工體系，人工和機械設(shè)備完美結(jié)合的物流體系或許就是中國版的Logistics&MHS。
我們并不擔心廉價的勞動力會給Logistics&MHS的發(fā)展帶來阻礙，相反的，如果有阻礙出現(xiàn)的話，那必然是信息、道路、輸送、報關(guān)等基礎(chǔ)設(shè)施整合不良所導致的。中國要成為世界的制造工廠和貿(mào)易大國，如何將新科技的應用、更積極地促進MHS的發(fā)展等方面綜合起來，并作為一個整體的物流體系進行運作，將是中國未來的重大課題。