13.崩塌、滑坡災(zāi)害主要發(fā)生的區(qū)域特點(diǎn)。
我國(guó)崩塌、滑坡災(zāi)害的類(lèi)型和分布具有明顯的區(qū)域性特點(diǎn)。簡(jiǎn)述如下：
（1）西南地區(qū)，含云南、四川、貴州、西藏四?。▍^(qū)）。為我國(guó)崩塌、滑坡分布的主要地區(qū)。該地區(qū)崩塌、滑坡的類(lèi)型多、規(guī)模大、頻繁發(fā)生、分布廣泛、危害嚴(yán)重，已成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人身安全的制約因素之一。
（2）西北黃土地區(qū)，面積達(dá)60余萬(wàn)平方公里，連續(xù)覆蓋五省（區(qū)）。以黃土崩塌、滑坡廣泛分布，為其顯著特點(diǎn)。
（3）東南、中南等山地和丘陵地區(qū)，崩塌、滑坡也較多，規(guī)模較小，以堆積層滑坡、風(fēng)化帶破碎巖石滑坡及巖質(zhì)滑坡為主。崩塌、滑坡的形成與人類(lèi)工程經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。
（4）在西藏、青海、黑龍江省北部的凍土地區(qū)，分布與凍融有關(guān)、規(guī)模較小的凍融堆積層的崩塌、滑坡。
（5）秦嶺——大巴山地區(qū)，也是我國(guó)主要崩塌、滑坡分布地區(qū)之一。堆積層滑坡大量出現(xiàn)，變質(zhì)巖、頁(yè)巖地區(qū)容易產(chǎn)生巖石順層滑坡，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失產(chǎn)生一定的影響。尤其是該區(qū)的寶成鐵路，自通車(chē)以來(lái)沿線的崩塌、滑坡年年發(fā)生，給鐵路正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很多麻煩。其中以堆積層滑坡為主，與修鐵路時(shí)開(kāi)挖坡腳有密切關(guān)系。
14.滑坡次生災(zāi)害的災(zāi)情實(shí)例
1961年3月6日湖南省資水柘溪水庫(kù)庫(kù)岸發(fā)生了一起重大滑坡次生災(zāi)害。當(dāng)時(shí)水庫(kù)工程尚未竣工，正值施工期間，在大壩上游右岸1.5公里處的塘巖光發(fā)生了大滑坡。滑體約165萬(wàn)立方米，土石以高達(dá)每秒25米的速度滑入深50余米的山區(qū)水庫(kù)，激起的涌浪漫過(guò)尚未建成的大壩頂部泄向下游，造成了巨大損失，死亡40余人。究其原因，有如下幾個(gè)方面：
（1）勘察人員對(duì)柘溪水庫(kù)庫(kù)岸的不良地質(zhì)環(huán)境（即巖層傾向與庫(kù)岸坡傾向一致）認(rèn)識(shí)不足；
（2）由于斷層節(jié)理的切割，使該處岸坡容易脫離山體成為潛在不穩(wěn)定地段；
（3）對(duì)水庫(kù)蓄水的不利作用和影響缺乏認(rèn)識(shí)；
（4）對(duì)連續(xù)8天降雨可能誘發(fā)滑坡災(zāi)害毫無(wú)戒備。
總之，由于設(shè)有充分的認(rèn)識(shí)自然規(guī)律，對(duì)可能導(dǎo)致滑坡的破壞因素沒(méi)有采取控制措施，以致發(fā)生了滑坡災(zāi)害，這個(gè)教訓(xùn)是應(yīng)該吸取的。
我國(guó)崩塌、滑坡災(zāi)害的類(lèi)型和分布具有明顯的區(qū)域性特點(diǎn)。簡(jiǎn)述如下：
（1）西南地區(qū)，含云南、四川、貴州、西藏四?。▍^(qū)）。為我國(guó)崩塌、滑坡分布的主要地區(qū)。該地區(qū)崩塌、滑坡的類(lèi)型多、規(guī)模大、頻繁發(fā)生、分布廣泛、危害嚴(yán)重，已成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人身安全的制約因素之一。
（2）西北黃土地區(qū)，面積達(dá)60余萬(wàn)平方公里，連續(xù)覆蓋五省（區(qū)）。以黃土崩塌、滑坡廣泛分布，為其顯著特點(diǎn)。
（3）東南、中南等山地和丘陵地區(qū)，崩塌、滑坡也較多，規(guī)模較小，以堆積層滑坡、風(fēng)化帶破碎巖石滑坡及巖質(zhì)滑坡為主。崩塌、滑坡的形成與人類(lèi)工程經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。
（4）在西藏、青海、黑龍江省北部的凍土地區(qū)，分布與凍融有關(guān)、規(guī)模較小的凍融堆積層的崩塌、滑坡。
（5）秦嶺——大巴山地區(qū)，也是我國(guó)主要崩塌、滑坡分布地區(qū)之一。堆積層滑坡大量出現(xiàn)，變質(zhì)巖、頁(yè)巖地區(qū)容易產(chǎn)生巖石順層滑坡，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失產(chǎn)生一定的影響。尤其是該區(qū)的寶成鐵路，自通車(chē)以來(lái)沿線的崩塌、滑坡年年發(fā)生，給鐵路正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很多麻煩。其中以堆積層滑坡為主，與修鐵路時(shí)開(kāi)挖坡腳有密切關(guān)系。
14.滑坡次生災(zāi)害的災(zāi)情實(shí)例
1961年3月6日湖南省資水柘溪水庫(kù)庫(kù)岸發(fā)生了一起重大滑坡次生災(zāi)害。當(dāng)時(shí)水庫(kù)工程尚未竣工，正值施工期間，在大壩上游右岸1.5公里處的塘巖光發(fā)生了大滑坡。滑體約165萬(wàn)立方米，土石以高達(dá)每秒25米的速度滑入深50余米的山區(qū)水庫(kù)，激起的涌浪漫過(guò)尚未建成的大壩頂部泄向下游，造成了巨大損失，死亡40余人。究其原因，有如下幾個(gè)方面：
（1）勘察人員對(duì)柘溪水庫(kù)庫(kù)岸的不良地質(zhì)環(huán)境（即巖層傾向與庫(kù)岸坡傾向一致）認(rèn)識(shí)不足；
（2）由于斷層節(jié)理的切割，使該處岸坡容易脫離山體成為潛在不穩(wěn)定地段；
（3）對(duì)水庫(kù)蓄水的不利作用和影響缺乏認(rèn)識(shí)；
（4）對(duì)連續(xù)8天降雨可能誘發(fā)滑坡災(zāi)害毫無(wú)戒備。
總之，由于設(shè)有充分的認(rèn)識(shí)自然規(guī)律，對(duì)可能導(dǎo)致滑坡的破壞因素沒(méi)有采取控制措施，以致發(fā)生了滑坡災(zāi)害，這個(gè)教訓(xùn)是應(yīng)該吸取的。