●機(jī)動(dòng)出入口間距>150M，人行通道80M。
3、停車場(chǎng)的停車數(shù)量及位置
●按0.5個(gè)/100㎡計(jì)?？紤]居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團(tuán)綠地及宅前步行環(huán)境形成。
4、等級(jí)
●小區(qū)級(jí)車行道9M以上，居住區(qū)級(jí)紅線寬20-30M。小區(qū)級(jí)車行道5-8M，組團(tuán)級(jí)3-5M，宅前路>2.5M。
5、要求
●避免過(guò)境道路，城市主要交通性主、次干道，通過(guò)小區(qū)。進(jìn)入組團(tuán)的道路，應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護(hù)車的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)。道路不應(yīng)過(guò)分平直，有一定曲折，但不圩回，達(dá)到通而不暢的效果。有利于居民區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機(jī)聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識(shí)別和街道命名。
● 盡量人車分流，設(shè)有步行系統(tǒng)。
● 盡端路<120M，設(shè)12×12回車聲。
● 建筑>80M設(shè)底層人行通道，沿街>160M設(shè)底層消防通道。
六、綠化系統(tǒng)和景觀
1、綠地率：不宜偏小，新建小區(qū)>30%，人均公共綠地組團(tuán)0.5，小區(qū)1㎡/人，居住區(qū)1.5。
2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內(nèi)，綠化面積>70%。
3、綠地布置與景觀創(chuàng)造：由點(diǎn)、軸串起若干組團(tuán)中心綠地，形成系統(tǒng)的綠地結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)小區(qū)內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的均好性。
4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。
七、市政設(shè)施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10KV電力、煤、給、雨、污。
● 鍋爐房
● 煤氣調(diào)壓站：負(fù)荷半徑500M
● 變電室： 負(fù)荷<250M
● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設(shè)于交通方便的地段。
● 垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)：0.7-1K㎡設(shè)一處，>100㎡，間隔>5M。
● 垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站：服務(wù)半徑<70M。
一、 景觀
沿街立面，整體形象，增強(qiáng)社區(qū)認(rèn)同感。
二、 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)
三、 管理：封閉物業(yè)城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃
一、道路規(guī)劃基本要求
1、●城市各級(jí)道路劃分各區(qū)、組團(tuán)、用地的分界線。
●城市各級(jí)道路聯(lián)系各區(qū)、組團(tuán)、用地通道。
●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。
2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。
●城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，盡可能減少跨越分區(qū)域或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通。
●每一種交通需要，應(yīng)提供2條以下通道。
●市中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭有便捷的交通。
●組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
●商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車站、航空港、碼頭等附近道路網(wǎng)有一定的機(jī)動(dòng)性，當(dāng)疏散人流提供繞行道路，留有發(fā)展余地。
3、●中心區(qū)道路密度大，邊緣區(qū)較小。商業(yè)區(qū)道路網(wǎng)密度大，工業(yè)區(qū)較小。
●有利實(shí)現(xiàn)交通分流。
●一個(gè)交叉口交匯的道路不超過(guò)4-5條，交叉角60°-120°。
●公路不能和城市內(nèi)部的道路系統(tǒng)相混淆。
●城市出入口道路與區(qū)域公路順暢的聯(lián)系和良好的配合。
●道路系統(tǒng)與鐵路站場(chǎng)、港區(qū)碼頭、機(jī)場(chǎng)聯(lián)系方便。
●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設(shè)置至少應(yīng)保證城市干道無(wú)阻通過(guò)，必要時(shí)沒(méi)人行立交。
4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。
●道路走向東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向。
二、道路系統(tǒng)規(guī)劃圖
1、●平面圖標(biāo)出干道網(wǎng)(道路網(wǎng))的中心線線形及控制點(diǎn)的位置、坐標(biāo)、高程、平曲線半徑、廣場(chǎng)和交通設(shè)施用地、位置。
●交叉口形式和平面形狀規(guī)劃，1：2萬(wàn)-1：5千。
●橫斷面圖標(biāo)出紅線控制寬度，斷面形式及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。尺寸1：500-1：200。
三、公交站場(chǎng)
1、換乘樞紐安排3條以上線路的到發(fā)站。
2、一第線路安排4-5個(gè)停車位。≤1000㎡。
3、R=300M時(shí)，覆蓋面積50%。R=500M時(shí)，覆蓋面積90%。
4、同向換乘<50M，異向換乘<100M，對(duì)置設(shè)站錯(cuò)開30M。停靠站應(yīng)從交叉口相應(yīng)后退一定的距離。
5、交叉口，換乘D<150M，不得大于200M。
6、快速路、主干路、郊區(qū)雙車道公路上的?？奎c(diǎn)不占用行車車道、采用港灣布置，市區(qū)公交港灣?？空鹃L(zhǎng)度至少2個(gè)停車位。
7、長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50M設(shè)公交車站
8、公交站應(yīng)與快速軌道交通換乘。
3、停車場(chǎng)的停車數(shù)量及位置
●按0.5個(gè)/100㎡計(jì)?？紤]居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團(tuán)綠地及宅前步行環(huán)境形成。
4、等級(jí)
●小區(qū)級(jí)車行道9M以上，居住區(qū)級(jí)紅線寬20-30M。小區(qū)級(jí)車行道5-8M，組團(tuán)級(jí)3-5M，宅前路>2.5M。
5、要求
●避免過(guò)境道路，城市主要交通性主、次干道，通過(guò)小區(qū)。進(jìn)入組團(tuán)的道路，應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護(hù)車的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)。道路不應(yīng)過(guò)分平直，有一定曲折，但不圩回，達(dá)到通而不暢的效果。有利于居民區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機(jī)聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識(shí)別和街道命名。
● 盡量人車分流，設(shè)有步行系統(tǒng)。
● 盡端路<120M，設(shè)12×12回車聲。
● 建筑>80M設(shè)底層人行通道，沿街>160M設(shè)底層消防通道。
六、綠化系統(tǒng)和景觀
1、綠地率：不宜偏小，新建小區(qū)>30%，人均公共綠地組團(tuán)0.5，小區(qū)1㎡/人，居住區(qū)1.5。
2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內(nèi)，綠化面積>70%。
3、綠地布置與景觀創(chuàng)造：由點(diǎn)、軸串起若干組團(tuán)中心綠地，形成系統(tǒng)的綠地結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)小區(qū)內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的均好性。
4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。
七、市政設(shè)施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10KV電力、煤、給、雨、污。
● 鍋爐房
● 煤氣調(diào)壓站：負(fù)荷半徑500M
● 變電室： 負(fù)荷<250M
● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設(shè)于交通方便的地段。
● 垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)：0.7-1K㎡設(shè)一處，>100㎡，間隔>5M。
● 垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站：服務(wù)半徑<70M。
一、 景觀
沿街立面，整體形象，增強(qiáng)社區(qū)認(rèn)同感。
二、 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)
三、 管理：封閉物業(yè)城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃
一、道路規(guī)劃基本要求
1、●城市各級(jí)道路劃分各區(qū)、組團(tuán)、用地的分界線。
●城市各級(jí)道路聯(lián)系各區(qū)、組團(tuán)、用地通道。
●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。
2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。
●城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，盡可能減少跨越分區(qū)域或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通。
●每一種交通需要，應(yīng)提供2條以下通道。
●市中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭有便捷的交通。
●組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
●商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車站、航空港、碼頭等附近道路網(wǎng)有一定的機(jī)動(dòng)性，當(dāng)疏散人流提供繞行道路，留有發(fā)展余地。
3、●中心區(qū)道路密度大，邊緣區(qū)較小。商業(yè)區(qū)道路網(wǎng)密度大，工業(yè)區(qū)較小。
●有利實(shí)現(xiàn)交通分流。
●一個(gè)交叉口交匯的道路不超過(guò)4-5條，交叉角60°-120°。
●公路不能和城市內(nèi)部的道路系統(tǒng)相混淆。
●城市出入口道路與區(qū)域公路順暢的聯(lián)系和良好的配合。
●道路系統(tǒng)與鐵路站場(chǎng)、港區(qū)碼頭、機(jī)場(chǎng)聯(lián)系方便。
●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設(shè)置至少應(yīng)保證城市干道無(wú)阻通過(guò)，必要時(shí)沒(méi)人行立交。
4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。
●道路走向東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向。
二、道路系統(tǒng)規(guī)劃圖
1、●平面圖標(biāo)出干道網(wǎng)(道路網(wǎng))的中心線線形及控制點(diǎn)的位置、坐標(biāo)、高程、平曲線半徑、廣場(chǎng)和交通設(shè)施用地、位置。
●交叉口形式和平面形狀規(guī)劃，1：2萬(wàn)-1：5千。
●橫斷面圖標(biāo)出紅線控制寬度，斷面形式及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。尺寸1：500-1：200。
三、公交站場(chǎng)
1、換乘樞紐安排3條以上線路的到發(fā)站。
2、一第線路安排4-5個(gè)停車位。≤1000㎡。
3、R=300M時(shí)，覆蓋面積50%。R=500M時(shí)，覆蓋面積90%。
4、同向換乘<50M，異向換乘<100M，對(duì)置設(shè)站錯(cuò)開30M。停靠站應(yīng)從交叉口相應(yīng)后退一定的距離。
5、交叉口，換乘D<150M，不得大于200M。
6、快速路、主干路、郊區(qū)雙車道公路上的?？奎c(diǎn)不占用行車車道、采用港灣布置，市區(qū)公交港灣?？空鹃L(zhǎng)度至少2個(gè)停車位。
7、長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50M設(shè)公交車站
8、公交站應(yīng)與快速軌道交通換乘。