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一、概述
監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主識別設(shè)備運輸過程中風(fēng)險的存在及其性質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的資料進行系統(tǒng)分析，確定風(fēng)險事故發(fā)生的頻率和可能造成的損失程度，據(jù)此選擇合理的風(fēng)險處理方法，以最小的支出獲得較大的設(shè)備運輸安全效果。
二、保險公司和保險代理商的選擇
（一）保險公司的選擇
監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主選擇合適的保險公司。
1．償付能力
保險公司的償付能力是一種履行承諾時支付保險金的能力。這種能力的表現(xiàn)是多方面的。保險公司的償付能力是影響公司經(jīng)營的最重要因素，在選擇保險公司時，償付能力尤為重要。
2．保險合同條款
保險合同條款不同于其他經(jīng)濟合同條款，不是由締約雙方共同商定，而是由保險人提供書面的格式，投保人只處于附議地位，依照書面的格式填寫相關(guān)內(nèi)容，監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主明確所購買的設(shè)備運輸保險是否能夠滿足業(yè)主的需要。
3．理賠實踐
監(jiān)理工程師及業(yè)主可以從以下幾個渠道獲取有關(guān)公司理賠實踐的信息。
第一，向保險公司的管理部門咨詢該公司受消費者投訴的情況；
第二，從相關(guān)的報紙雜志上收集該公司有關(guān)理賠實踐的文章和報道；
第三，從保險代理人和經(jīng)紀(jì)人那里獲取保險公司過去的理賠情況等。
4．服務(wù)質(zhì)量
在保險業(yè)中同樣存在著對服務(wù)質(zhì)量的要求。
一般而言，保險公司的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)包括：能夠主動地幫助被保險人正確識別和客觀評估風(fēng)險，既不為達(dá)到某種目的而夸大其詞，也不能掩蓋事實真相，避重就輕；能夠提供滿足被保險人特別需要的保險合同；積極主動地幫助被保險人進行損失控制，提出防范風(fēng)險的積極建議；能夠迅速公正理賠等。
例9、在投保設(shè)備運輸保險之前，監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主選擇合適的保險公司。一般來說，保險公司的選擇主要從其（ ?。┑确矫婢C合考慮。
A．償付能力 B．服務(wù)質(zhì)量
C．合同條款 D．保險費用
E．理賠實踐
答案：A，C．E
分析：在投保設(shè)備運輸保險之前，監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主選擇合適的保險公司。一般來說，保險公司的選擇主要從其償付能力、合同條款、理賠實踐和服務(wù)等方面綜合考慮。
（二）保險代理商的選擇
監(jiān)理工程師除了協(xié)助業(yè)主選擇保險公司外，還應(yīng)該協(xié)助業(yè)主選擇保險代理商。保險代理商向被保險人提供服務(wù)的能力取決于其對保險業(yè)務(wù)是否熟悉及服務(wù)態(tài)度，還取決于對風(fēng)險問題的理解以及幫助被保險人處理風(fēng)險的效率和對有關(guān)問題的分析技巧等。
三、設(shè)備運輸保險投保方式的選擇
投保選擇通?？梢圆捎霉_招標(biāo)、邀請招標(biāo)和直接談判三種方式。
（一）公開競爭招標(biāo)
采用公開招標(biāo)方式時，投保人通常需要事先制定出一套硬性招標(biāo)條件，將保險計劃的全部或部分內(nèi)容公布于招標(biāo)細(xì)則中，要求有興趣承攬該項保險業(yè)務(wù)的保險人進行投標(biāo)，就保費成本提出報價，然后投保人與中標(biāo)的保險公司或其保險代理商簽訂保險合同。
（二）邀請招標(biāo)
采用邀請招標(biāo)方式時，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)向三個以上具備承擔(dān)招標(biāo)項目的能力、資信良好的特定的法人或者其他組織發(fā)出投標(biāo)邀請書，邀請招標(biāo)在我國保險市場中的應(yīng)用較少。
（三）直接談判
這是我國目前選擇保險公司和保險代理商最常見的程序。采用直接談判方式時，不需要事先制訂整套招標(biāo)文件，談判雙方也都不會受到任何約束，承保人可以按照投保人的意圖提出各種投保建議方案，投保人從而可以對各種方案進行詳細(xì)分析比較，從而選擇適合的保險費率和保險條件。因此，目前大多數(shù)業(yè)主都是采用直接談判的形式進行投保選擇。
四、國內(nèi)設(shè)備運輸保險
監(jiān)理工程師應(yīng)據(jù)設(shè)備的性質(zhì)和包裝、運輸路線和港口以及自然條件等不同因素協(xié)助業(yè)主選擇責(zé)任范圍不同的設(shè)備運輸保險。國內(nèi)設(shè)備的運輸保險按照運輸工具的不同，可以分為水路設(shè)備運輸保險、陸路設(shè)備運輸保險和航空設(shè)備運輸保險三種類型。
（一）保險金額的確定
國內(nèi)貨物運輸保險的保險金額采取定值保險的方式。確定保險金額通常有兩種標(biāo)準(zhǔn)。
1．目的地成本價
2．目的地市價
（二）保險費率的確定
保險費率是保險人計算保險費的依據(jù)，是保險人向被保險人收取的每單位保險金額的保險費，通常采用百分率或千分率來表示。其表達(dá)式為：
貨價的換算＝保險費 /保險金額
國內(nèi)水陸、陸路貨物運輸保險的保險費率確定時較復(fù)雜，通常應(yīng)綜合考慮以下因素。
1．投保內(nèi)容
2．運輸工具
3．運輸方式
4．貨物性質(zhì)
5．運輸路程
（三）國內(nèi)設(shè)備運輸保險索賠
在設(shè)備運輸過程中遭受承保范圍內(nèi)的損失時，被保險人可以在有效期間內(nèi)向保險人提供有關(guān)單證，提出索賠。國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險的賠償方法分為足額和不足額兩種。
保險金額和施救費用計算公式為：
賠償金額＝損失金額×（保險金額/起運地貨物的實際價值）
應(yīng)付施救費＝已發(fā)生的施救費×（保險金額/起運地貨物的實際價值）
五、進口設(shè)備運輸保險
根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則》，對于進口設(shè)備而言，采用不同的交貨方式和交貨價時，設(shè)備運輸保險的辦理方不同。
進口設(shè)備的運輸保險按照不同的國際運輸方式主要分為國際海洋運輸保險、國際航空運輸和國際陸路運輸保險三類。
（一）保險金額的確定
在投保進口設(shè)備國際海洋運輸險時，正確地確定設(shè)備的保險金額，必須準(zhǔn)確地計算出保險標(biāo)的的價值，即進口設(shè)備的價值（保險價值）。
根據(jù)我國《海商法》第238條的規(guī)定：“保險金額低于保險價值的，在保險標(biāo)的發(fā)生部分損失時，保險人按照保險金額與保險價值的比例負(fù)賠償責(zé)任?！?BR> 根據(jù)我國《海商法》第220條的規(guī)定：“保險金額由被保險人和保險人約定。保險金額不得超過保險價值；超過保險價值的，超過部分無效?！薄?BR> 在進口設(shè)備時，從業(yè)主的進口成本來看，除了進口設(shè)備的貨價外，還需要支付運費和保險費。因此，應(yīng)以CIF價值作為設(shè)備的保險金額，
一般都規(guī)定進出口貨物運輸保險的保險金額可以在CIF貨價的基礎(chǔ)上適當(dāng)加成。
一般情況下，保險加成比率不能超過30%果。
以CIF成交的設(shè)備，國際海洋運輸保險的保險金額的計算公式為：
保險金額＝CIF價×保險加成＝CIF價×（1＋保險加成率）
按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，以FOB和CFR條件成交的進口設(shè)備，均由買方辦理運輸保險。計算公式為：
FOB進口合同的保險金額＝FOB價×（1＋平均運費率＋平均保險費率）
CFR進口合同的保險金額＝CFR價×（1＋平均保險費率）
（二）保險費的確定
保險費是投保人或被保險人為取得保險保障而支付給保險人的費用，是被保險人獲得保險人損失賠償權(quán)利所付出的代價。一般地說，保險金額越大，投保人或被保險人的保障越高，保險人承擔(dān)的責(zé)任越大，則應(yīng)繳付的保險費越多；保險的風(fēng)險越大，保險貨物受損的可能性越大，則應(yīng)繳付的保險費越多；保險的期限越長，發(fā)生保險事故的概率越大，則應(yīng)繳付的保險費越多。因此，投保人或被保險人所繳付的保險費的多少與其所獲得的保險保障成正比例關(guān)系。
在國際海運保險中，保險人承保一定保險責(zé)任的代價是以一定的保險費率的形式表示的。保險人根據(jù)不同商品、不同險別和不同目的地等因素規(guī)定不同的保險費率（如0．5%）。投保人或被保險人以保險標(biāo)的，即貨物的保險金額為基礎(chǔ)，按一定的保險費率計算應(yīng)繳付的保險費。投保人或被保險人按照約定的費率，以保險金額為計算基礎(chǔ)，向保險人繳付保險費，計算公式為：
保險費＝保險金額×保險費率
如果采用CIF加成投保，則有：
保險費＝CIF× （1＋保險加成率）×保險費率
采用FOB交貨價時，則有：
保險費＝FOB價×（1＋平均運費率＋平均保險費率）×保險費率
例10、我國某設(shè)備進口商進口成交一批設(shè)備，CIF價18800美元。該公司和保險公司約定按照CIF價加成8%投保一切險和戰(zhàn)爭險。從進出口貨物運輸保險費率表上查得一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率分別為0．50%和0．04%，則保險費（ ?。┟涝?。
A．71．28 B．101．52 C．109．64 D．105．4
答案：C
分析：保險費＝ CIF× （1＋保險加成率）×保險費率
＝18800x（1＋8%） ×（0．50%＋0．04%）＝101．52美元
（三）倫敦協(xié)會貨物險條款（ICC）
倫敦協(xié)會條款由倫敦保險協(xié)會制定，現(xiàn)行的倫敦協(xié)會條款是1993年4月1日實施的。該條款分為A險、B險、C險、戰(zhàn)爭險、罷工險和惡意損壞險6種險別。其中前三種險別的責(zé)任范圍如下：
A險承保一切外來風(fēng)險造成的損失，包括共同海損和救助費用；
B險承保列舉自然災(zāi)害和意外事故、水損、拋棄、沖擊落海及裝卸事故造成的損失，同樣包括共同海損和救助費用；
C險承保列舉的自然災(zāi)害、水損和裝卸事故造成的損失，其承保范圍小于B險。
（四）國際設(shè)備運輸保險的投保及索賠
1．國際設(shè)備運輸保險的投保
監(jiān)利工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主投保設(shè)備運輸保險。辦理進口設(shè)備運輸保險的投保的投保手續(xù)一般有以下兩種方式。
（1）業(yè)主自行或委托監(jiān)理工程師與保險公司訂立預(yù)約保險合同
（2）逐筆投保
我國進口設(shè)備一般多按FOB或CFR條件成交，由國內(nèi)各設(shè)備進口商負(fù)責(zé)向保險公司辦理保險。
2．國際設(shè)備運輸保險的索賠
監(jiān)理工程師應(yīng)在分清責(zé)任的基礎(chǔ)上協(xié)助業(yè)主確定索賠對象，備好必要的索賠證據(jù)，并在索賠時效內(nèi)向保險公司提出索賠。保險索賠時應(yīng)提供的證據(jù)有保險單或保險憑證正本，運輸單據(jù)，商業(yè)發(fā)票和重量單、裝箱單，檢驗報單，殘損、短量證明，向承運單位等第三者責(zé)任方請求賠償?shù)暮娀蚱渥C明文件；必要時提供的海事報告，索賠清單。索賠清單主要列明索賠的金額及其計算依據(jù)以及有關(guān)費用項目和用途等。
根據(jù)國際保險業(yè)的慣例，保險索賠或訴訟的時效為自貨物在最后卸貨地卸離運輸工具時起算，最多不超過兩年。由于設(shè)備運輸保險一般為定值保險，如果設(shè)備遭受全部損失，應(yīng)賠償全部保險金額。如果設(shè)備遭受部分損失，則應(yīng)正確計算和合理確定賠償金額。對某些易于破碎的貨物，有的規(guī)定不論損失程度，一律給予賠償，也有的規(guī)定一定的免賠率。
一、概述
監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主識別設(shè)備運輸過程中風(fēng)險的存在及其性質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的資料進行系統(tǒng)分析，確定風(fēng)險事故發(fā)生的頻率和可能造成的損失程度，據(jù)此選擇合理的風(fēng)險處理方法，以最小的支出獲得較大的設(shè)備運輸安全效果。
二、保險公司和保險代理商的選擇
（一）保險公司的選擇
監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主選擇合適的保險公司。
1．償付能力
保險公司的償付能力是一種履行承諾時支付保險金的能力。這種能力的表現(xiàn)是多方面的。保險公司的償付能力是影響公司經(jīng)營的最重要因素，在選擇保險公司時，償付能力尤為重要。
2．保險合同條款
保險合同條款不同于其他經(jīng)濟合同條款，不是由締約雙方共同商定，而是由保險人提供書面的格式，投保人只處于附議地位，依照書面的格式填寫相關(guān)內(nèi)容，監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主明確所購買的設(shè)備運輸保險是否能夠滿足業(yè)主的需要。
3．理賠實踐
監(jiān)理工程師及業(yè)主可以從以下幾個渠道獲取有關(guān)公司理賠實踐的信息。
第一，向保險公司的管理部門咨詢該公司受消費者投訴的情況；
第二，從相關(guān)的報紙雜志上收集該公司有關(guān)理賠實踐的文章和報道；
第三，從保險代理人和經(jīng)紀(jì)人那里獲取保險公司過去的理賠情況等。
4．服務(wù)質(zhì)量
在保險業(yè)中同樣存在著對服務(wù)質(zhì)量的要求。
一般而言，保險公司的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)包括：能夠主動地幫助被保險人正確識別和客觀評估風(fēng)險，既不為達(dá)到某種目的而夸大其詞，也不能掩蓋事實真相，避重就輕；能夠提供滿足被保險人特別需要的保險合同；積極主動地幫助被保險人進行損失控制，提出防范風(fēng)險的積極建議；能夠迅速公正理賠等。
例9、在投保設(shè)備運輸保險之前，監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主選擇合適的保險公司。一般來說，保險公司的選擇主要從其（ ?。┑确矫婢C合考慮。
A．償付能力 B．服務(wù)質(zhì)量
C．合同條款 D．保險費用
E．理賠實踐
答案：A，C．E
分析：在投保設(shè)備運輸保險之前，監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主選擇合適的保險公司。一般來說，保險公司的選擇主要從其償付能力、合同條款、理賠實踐和服務(wù)等方面綜合考慮。
（二）保險代理商的選擇
監(jiān)理工程師除了協(xié)助業(yè)主選擇保險公司外，還應(yīng)該協(xié)助業(yè)主選擇保險代理商。保險代理商向被保險人提供服務(wù)的能力取決于其對保險業(yè)務(wù)是否熟悉及服務(wù)態(tài)度，還取決于對風(fēng)險問題的理解以及幫助被保險人處理風(fēng)險的效率和對有關(guān)問題的分析技巧等。
三、設(shè)備運輸保險投保方式的選擇
投保選擇通?？梢圆捎霉_招標(biāo)、邀請招標(biāo)和直接談判三種方式。
（一）公開競爭招標(biāo)
采用公開招標(biāo)方式時，投保人通常需要事先制定出一套硬性招標(biāo)條件，將保險計劃的全部或部分內(nèi)容公布于招標(biāo)細(xì)則中，要求有興趣承攬該項保險業(yè)務(wù)的保險人進行投標(biāo)，就保費成本提出報價，然后投保人與中標(biāo)的保險公司或其保險代理商簽訂保險合同。
（二）邀請招標(biāo)
采用邀請招標(biāo)方式時，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)向三個以上具備承擔(dān)招標(biāo)項目的能力、資信良好的特定的法人或者其他組織發(fā)出投標(biāo)邀請書，邀請招標(biāo)在我國保險市場中的應(yīng)用較少。
（三）直接談判
這是我國目前選擇保險公司和保險代理商最常見的程序。采用直接談判方式時，不需要事先制訂整套招標(biāo)文件，談判雙方也都不會受到任何約束，承保人可以按照投保人的意圖提出各種投保建議方案，投保人從而可以對各種方案進行詳細(xì)分析比較，從而選擇適合的保險費率和保險條件。因此，目前大多數(shù)業(yè)主都是采用直接談判的形式進行投保選擇。
四、國內(nèi)設(shè)備運輸保險
監(jiān)理工程師應(yīng)據(jù)設(shè)備的性質(zhì)和包裝、運輸路線和港口以及自然條件等不同因素協(xié)助業(yè)主選擇責(zé)任范圍不同的設(shè)備運輸保險。國內(nèi)設(shè)備的運輸保險按照運輸工具的不同，可以分為水路設(shè)備運輸保險、陸路設(shè)備運輸保險和航空設(shè)備運輸保險三種類型。
（一）保險金額的確定
國內(nèi)貨物運輸保險的保險金額采取定值保險的方式。確定保險金額通常有兩種標(biāo)準(zhǔn)。
1．目的地成本價
2．目的地市價
（二）保險費率的確定
保險費率是保險人計算保險費的依據(jù)，是保險人向被保險人收取的每單位保險金額的保險費，通常采用百分率或千分率來表示。其表達(dá)式為：
貨價的換算＝保險費 /保險金額
國內(nèi)水陸、陸路貨物運輸保險的保險費率確定時較復(fù)雜，通常應(yīng)綜合考慮以下因素。
1．投保內(nèi)容
2．運輸工具
3．運輸方式
4．貨物性質(zhì)
5．運輸路程
（三）國內(nèi)設(shè)備運輸保險索賠
在設(shè)備運輸過程中遭受承保范圍內(nèi)的損失時，被保險人可以在有效期間內(nèi)向保險人提供有關(guān)單證，提出索賠。國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險的賠償方法分為足額和不足額兩種。
保險金額和施救費用計算公式為：
賠償金額＝損失金額×（保險金額/起運地貨物的實際價值）
應(yīng)付施救費＝已發(fā)生的施救費×（保險金額/起運地貨物的實際價值）
五、進口設(shè)備運輸保險
根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則》，對于進口設(shè)備而言，采用不同的交貨方式和交貨價時，設(shè)備運輸保險的辦理方不同。
進口設(shè)備的運輸保險按照不同的國際運輸方式主要分為國際海洋運輸保險、國際航空運輸和國際陸路運輸保險三類。
（一）保險金額的確定
在投保進口設(shè)備國際海洋運輸險時，正確地確定設(shè)備的保險金額，必須準(zhǔn)確地計算出保險標(biāo)的的價值，即進口設(shè)備的價值（保險價值）。
根據(jù)我國《海商法》第238條的規(guī)定：“保險金額低于保險價值的，在保險標(biāo)的發(fā)生部分損失時，保險人按照保險金額與保險價值的比例負(fù)賠償責(zé)任?！?BR> 根據(jù)我國《海商法》第220條的規(guī)定：“保險金額由被保險人和保險人約定。保險金額不得超過保險價值；超過保險價值的，超過部分無效?！薄?BR> 在進口設(shè)備時，從業(yè)主的進口成本來看，除了進口設(shè)備的貨價外，還需要支付運費和保險費。因此，應(yīng)以CIF價值作為設(shè)備的保險金額，
一般都規(guī)定進出口貨物運輸保險的保險金額可以在CIF貨價的基礎(chǔ)上適當(dāng)加成。
一般情況下，保險加成比率不能超過30%果。
以CIF成交的設(shè)備，國際海洋運輸保險的保險金額的計算公式為：
保險金額＝CIF價×保險加成＝CIF價×（1＋保險加成率）
按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，以FOB和CFR條件成交的進口設(shè)備，均由買方辦理運輸保險。計算公式為：
FOB進口合同的保險金額＝FOB價×（1＋平均運費率＋平均保險費率）
CFR進口合同的保險金額＝CFR價×（1＋平均保險費率）
（二）保險費的確定
保險費是投保人或被保險人為取得保險保障而支付給保險人的費用，是被保險人獲得保險人損失賠償權(quán)利所付出的代價。一般地說，保險金額越大，投保人或被保險人的保障越高，保險人承擔(dān)的責(zé)任越大，則應(yīng)繳付的保險費越多；保險的風(fēng)險越大，保險貨物受損的可能性越大，則應(yīng)繳付的保險費越多；保險的期限越長，發(fā)生保險事故的概率越大，則應(yīng)繳付的保險費越多。因此，投保人或被保險人所繳付的保險費的多少與其所獲得的保險保障成正比例關(guān)系。
在國際海運保險中，保險人承保一定保險責(zé)任的代價是以一定的保險費率的形式表示的。保險人根據(jù)不同商品、不同險別和不同目的地等因素規(guī)定不同的保險費率（如0．5%）。投保人或被保險人以保險標(biāo)的，即貨物的保險金額為基礎(chǔ)，按一定的保險費率計算應(yīng)繳付的保險費。投保人或被保險人按照約定的費率，以保險金額為計算基礎(chǔ)，向保險人繳付保險費，計算公式為：
保險費＝保險金額×保險費率
如果采用CIF加成投保，則有：
保險費＝CIF× （1＋保險加成率）×保險費率
采用FOB交貨價時，則有：
保險費＝FOB價×（1＋平均運費率＋平均保險費率）×保險費率
例10、我國某設(shè)備進口商進口成交一批設(shè)備，CIF價18800美元。該公司和保險公司約定按照CIF價加成8%投保一切險和戰(zhàn)爭險。從進出口貨物運輸保險費率表上查得一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率分別為0．50%和0．04%，則保險費（ ?。┟涝?。
A．71．28 B．101．52 C．109．64 D．105．4
答案：C
分析：保險費＝ CIF× （1＋保險加成率）×保險費率
＝18800x（1＋8%） ×（0．50%＋0．04%）＝101．52美元
（三）倫敦協(xié)會貨物險條款（ICC）
倫敦協(xié)會條款由倫敦保險協(xié)會制定，現(xiàn)行的倫敦協(xié)會條款是1993年4月1日實施的。該條款分為A險、B險、C險、戰(zhàn)爭險、罷工險和惡意損壞險6種險別。其中前三種險別的責(zé)任范圍如下：
A險承保一切外來風(fēng)險造成的損失，包括共同海損和救助費用；
B險承保列舉自然災(zāi)害和意外事故、水損、拋棄、沖擊落海及裝卸事故造成的損失，同樣包括共同海損和救助費用；
C險承保列舉的自然災(zāi)害、水損和裝卸事故造成的損失，其承保范圍小于B險。
（四）國際設(shè)備運輸保險的投保及索賠
1．國際設(shè)備運輸保險的投保
監(jiān)利工程師應(yīng)協(xié)助業(yè)主投保設(shè)備運輸保險。辦理進口設(shè)備運輸保險的投保的投保手續(xù)一般有以下兩種方式。
（1）業(yè)主自行或委托監(jiān)理工程師與保險公司訂立預(yù)約保險合同
（2）逐筆投保
我國進口設(shè)備一般多按FOB或CFR條件成交，由國內(nèi)各設(shè)備進口商負(fù)責(zé)向保險公司辦理保險。
2．國際設(shè)備運輸保險的索賠
監(jiān)理工程師應(yīng)在分清責(zé)任的基礎(chǔ)上協(xié)助業(yè)主確定索賠對象，備好必要的索賠證據(jù)，并在索賠時效內(nèi)向保險公司提出索賠。保險索賠時應(yīng)提供的證據(jù)有保險單或保險憑證正本，運輸單據(jù)，商業(yè)發(fā)票和重量單、裝箱單，檢驗報單，殘損、短量證明，向承運單位等第三者責(zé)任方請求賠償?shù)暮娀蚱渥C明文件；必要時提供的海事報告，索賠清單。索賠清單主要列明索賠的金額及其計算依據(jù)以及有關(guān)費用項目和用途等。
根據(jù)國際保險業(yè)的慣例，保險索賠或訴訟的時效為自貨物在最后卸貨地卸離運輸工具時起算，最多不超過兩年。由于設(shè)備運輸保險一般為定值保險，如果設(shè)備遭受全部損失，應(yīng)賠償全部保險金額。如果設(shè)備遭受部分損失，則應(yīng)正確計算和合理確定賠償金額。對某些易于破碎的貨物，有的規(guī)定不論損失程度，一律給予賠償，也有的規(guī)定一定的免賠率。