1.反射裂縫力學(xué)分析
1.1對(duì)稱荷載作用下，當(dāng)加鋪層的厚度小于17cm時(shí)，裂縫尖端處于受壓狀態(tài)。應(yīng)力強(qiáng)度因子KI=0，KII=0，舊水泥路面中的裂縫屬于閉合型裂縫。而當(dāng)加鋪層厚度超過17cm后，裂縫尖端處于受拉狀態(tài)，此時(shí)屬于張開型裂縫。
1.2隨著加鋪層厚度的增加，裂縫尖端應(yīng)變能密度呈減小趨勢(shì)。這表明在交通荷載作用下，增加瀝青混凝土層加鋪層厚度有利于降低面層底部裂縫尖端的應(yīng)力集中程度。但面層厚度增大到一定程度后，減小的程度趨于緩慢。
1.3胎壓對(duì)加鋪層斷裂性能的影響非常顯著，說明重載車輛對(duì)瀝青混凝土加鋪層的破壞情況嚴(yán)重。
1.4格柵模量對(duì)加鋪層開裂性能的影響較顯著。隨著格柵模量的增加，裂縫尖端應(yīng)變能密度值不斷減??；當(dāng)格柵模量超過2000MPa后，繼續(xù)增加格柵模量，裂縫尖端應(yīng)變能密度的減小速度逐漸變慢。
1.5瀝青穩(wěn)定碎石模量對(duì)加鋪層的抗裂性能有重要影響，計(jì)算表明，當(dāng)瀝青穩(wěn)定碎石模量在800～1000MPa時(shí)，裂縫尖端的水平應(yīng)力和應(yīng)變能密度較小。由此可見，在瀝青穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選用密級(jí)配，提高混合料的抗變形能力，對(duì)加鋪層反射裂縫的防止有重要作用。
2.施工材料要求
2.1瀝青采用重交通道路石油瀝青AH—70，其質(zhì)量應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。
2.2集料
2.2.1粗集料粗集料必須使用堅(jiān)韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用碎石應(yīng)采用捶擊式或錐式碎石機(jī)破碎，不得使用顎板式軋石機(jī)破碎。
2.2.2細(xì)集料細(xì)集料在整個(gè)集料中只占很小的比例，但為了提高混合料的高溫穩(wěn)定性，要求細(xì)集料具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機(jī)制砂，或者機(jī)制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%.
1.1對(duì)稱荷載作用下，當(dāng)加鋪層的厚度小于17cm時(shí)，裂縫尖端處于受壓狀態(tài)。應(yīng)力強(qiáng)度因子KI=0，KII=0，舊水泥路面中的裂縫屬于閉合型裂縫。而當(dāng)加鋪層厚度超過17cm后，裂縫尖端處于受拉狀態(tài)，此時(shí)屬于張開型裂縫。
1.2隨著加鋪層厚度的增加，裂縫尖端應(yīng)變能密度呈減小趨勢(shì)。這表明在交通荷載作用下，增加瀝青混凝土層加鋪層厚度有利于降低面層底部裂縫尖端的應(yīng)力集中程度。但面層厚度增大到一定程度后，減小的程度趨于緩慢。
1.3胎壓對(duì)加鋪層斷裂性能的影響非常顯著，說明重載車輛對(duì)瀝青混凝土加鋪層的破壞情況嚴(yán)重。
1.4格柵模量對(duì)加鋪層開裂性能的影響較顯著。隨著格柵模量的增加，裂縫尖端應(yīng)變能密度值不斷減??；當(dāng)格柵模量超過2000MPa后，繼續(xù)增加格柵模量，裂縫尖端應(yīng)變能密度的減小速度逐漸變慢。
1.5瀝青穩(wěn)定碎石模量對(duì)加鋪層的抗裂性能有重要影響，計(jì)算表明，當(dāng)瀝青穩(wěn)定碎石模量在800～1000MPa時(shí)，裂縫尖端的水平應(yīng)力和應(yīng)變能密度較小。由此可見，在瀝青穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選用密級(jí)配，提高混合料的抗變形能力，對(duì)加鋪層反射裂縫的防止有重要作用。
2.施工材料要求
2.1瀝青采用重交通道路石油瀝青AH—70，其質(zhì)量應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。
2.2集料
2.2.1粗集料粗集料必須使用堅(jiān)韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用碎石應(yīng)采用捶擊式或錐式碎石機(jī)破碎，不得使用顎板式軋石機(jī)破碎。
2.2.2細(xì)集料細(xì)集料在整個(gè)集料中只占很小的比例，但為了提高混合料的高溫穩(wěn)定性，要求細(xì)集料具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機(jī)制砂，或者機(jī)制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%.