江海運(yùn)輸
江海運(yùn)輸，包括內(nèi)河貨物運(yùn)輸和國際海上貨物運(yùn)輸。國際海上貨物運(yùn)輸?shù)亩鬆I運(yùn)方式：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
1．班輪運(yùn)輸（Liner Shipping)
班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)議運(yùn)價(jià)來計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。目前，集裝箱班輪運(yùn)輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸而成為最普遍采用的運(yùn)輸方式。
（1）班輪船期表（Liner Schedule)
班輪船期表是由各班輪公司自定形式、自行頒布的關(guān)于航期、航行路線、掛港和載量的公開船期信息，一般包括內(nèi)容有航線名稱、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港名、中途港、終點(diǎn)港、到港時(shí)間和離港時(shí)間，以及其他有關(guān)事項(xiàng)等。
（2）班輪運(yùn)費(fèi)(Liner Freight)
運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)是承運(yùn)人運(yùn)輸單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格，是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。因此，班輪運(yùn)費(fèi)一班輪運(yùn)價(jià)X運(yùn)量＋附加費(fèi)。
（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)
①按貨物的實(shí)際重量(W)計(jì)收：以重量噸為計(jì)費(fèi)單位。
②按貨物的體積重量(M)計(jì)收：以尺碼噸為計(jì)費(fèi)單位。
③按貨物的FOB總值計(jì)收：以出口FOB總值按一定的百分率收費(fèi)。
④按貨物的件數(shù)(PCs)計(jì)收：如裝運(yùn)卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
⑤按重量和體積中較高一項(xiàng)（M/W）來計(jì)算運(yùn)費(fèi)：按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。
⑥按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中擇高計(jì)收。用“W/M or ad val"表示。
⑦臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（Open rate)。
2.租船運(yùn)輸（Charter Shipping）
租船運(yùn)輸是相對于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N江海運(yùn)輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和港，而是按照船源和貨主對貨物運(yùn)輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計(jì)劃、組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。因此租船運(yùn)輸又稱為不定期船運(yùn)輸。
目前，國際市場上主要有三種租船方式：程租、期租和光船租船。
海運(yùn)提單
①提單的確認(rèn)
主要包括繕制提單內(nèi)容的確認(rèn)如貨物描述、件數(shù)、體積、重量等，包括提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)份數(shù)的確認(rèn)。
②提單的背書和轉(zhuǎn)讓
記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字僅僅是記載提貨的表示；指示提單，必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字才是真正意義上提單的背書。
③提單的更正
提單簽發(fā)后，托運(yùn)人提出更改提單，在收貨人尚未提貨的前提下，一般船公司應(yīng)予以滿足。前提是托運(yùn)人必須出示書面更改申請書并保證支付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。
一般而言，一份提單的更正處不得多于3處（含3處），即有校正印章的地方最多只能有3處。
江海運(yùn)輸，包括內(nèi)河貨物運(yùn)輸和國際海上貨物運(yùn)輸。國際海上貨物運(yùn)輸?shù)亩鬆I運(yùn)方式：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
1．班輪運(yùn)輸（Liner Shipping)
班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)議運(yùn)價(jià)來計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。目前，集裝箱班輪運(yùn)輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸而成為最普遍采用的運(yùn)輸方式。
（1）班輪船期表（Liner Schedule)
班輪船期表是由各班輪公司自定形式、自行頒布的關(guān)于航期、航行路線、掛港和載量的公開船期信息，一般包括內(nèi)容有航線名稱、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港名、中途港、終點(diǎn)港、到港時(shí)間和離港時(shí)間，以及其他有關(guān)事項(xiàng)等。
（2）班輪運(yùn)費(fèi)(Liner Freight)
運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)是承運(yùn)人運(yùn)輸單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格，是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。因此，班輪運(yùn)費(fèi)一班輪運(yùn)價(jià)X運(yùn)量＋附加費(fèi)。
（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)
①按貨物的實(shí)際重量(W)計(jì)收：以重量噸為計(jì)費(fèi)單位。
②按貨物的體積重量(M)計(jì)收：以尺碼噸為計(jì)費(fèi)單位。
③按貨物的FOB總值計(jì)收：以出口FOB總值按一定的百分率收費(fèi)。
④按貨物的件數(shù)(PCs)計(jì)收：如裝運(yùn)卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
⑤按重量和體積中較高一項(xiàng)（M/W）來計(jì)算運(yùn)費(fèi)：按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。
⑥按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中擇高計(jì)收。用“W/M or ad val"表示。
⑦臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（Open rate)。
2.租船運(yùn)輸（Charter Shipping）
租船運(yùn)輸是相對于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N江海運(yùn)輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和港，而是按照船源和貨主對貨物運(yùn)輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計(jì)劃、組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。因此租船運(yùn)輸又稱為不定期船運(yùn)輸。
目前，國際市場上主要有三種租船方式：程租、期租和光船租船。
海運(yùn)提單
①提單的確認(rèn)
主要包括繕制提單內(nèi)容的確認(rèn)如貨物描述、件數(shù)、體積、重量等，包括提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)份數(shù)的確認(rèn)。
②提單的背書和轉(zhuǎn)讓
記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字僅僅是記載提貨的表示；指示提單，必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字才是真正意義上提單的背書。
③提單的更正
提單簽發(fā)后，托運(yùn)人提出更改提單，在收貨人尚未提貨的前提下，一般船公司應(yīng)予以滿足。前提是托運(yùn)人必須出示書面更改申請書并保證支付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。
一般而言，一份提單的更正處不得多于3處（含3處），即有校正印章的地方最多只能有3處。