1、 后張法預應力混凝土梁內(nèi)預應力鋼筋張拉時，應（ ）。
A．應力控制為主，伸長量校作為校核
B．伸長量為主，應力控制為輔
C．僅依據(jù)應力控制
D．僅依據(jù)伸長量控制
參考答案：A
2、 連續(xù)梁頂推法施工，梁體制造長度應考慮預應力混凝土（ ）的影響，并及時進行調(diào)整。
A．強度、收縮、徐變
B．彈性壓縮、收縮、徐變
C．彈性壓縮、強度、收縮
D．彈性壓縮、強度、徐變
參考答案：B
3、 根據(jù)鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于（ ）類圍巖。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅴ
參考答案：C
4、 單口掘進長度在3km以上的單線鐵路隧道常用的出碴運輸方式是（ ）。
A．無軌運輸
B．有軌運輸
C．混合運輸
D．皮帶運輸
參考答案：B
5、 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預留伸縮量應考慮主要因素不包括（ ）。
A．恒載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)
B．線路可能產(chǎn)生的爬行量
C．由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量
D．活載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)
參考答案：D
6、 曲線外軌超高應（ ）。
A．不得大于150mm
B．不得大于120mm
C．不得大于125mm
D．根據(jù)計算確定，沒有明確限值
參考答案：A
7、 以下那些內(nèi)容（ ）為Ⅱ類變更設計。
A．變更設計一次增減投資250萬元
B．變更主要技術(shù)標準
C．變更初步設計主要批復意見
D．變更重點工點的設計原則
參考答案：A
8、 鐵路建設質(zhì)量事故責任認定為重要責任的單位，承擔直接經(jīng)濟損失為（ ）。
A．60%以上
B．50%以下
C．40%以上
D．30%以下
參考答案：B
9、 鐵路基本建設工程的概算費用，按不同工程和費用類別分為（ ）共十六章33節(jié)，編制概算應采用統(tǒng)-的章節(jié)表。
A．二部分
B．三部分
C．四部分
D．五部分
參考答案：C
10、 鐵路工程施工企業(yè)信譽評價中，對在建工程發(fā)生（ ）等級的質(zhì)量事故，負有重要及以上責任的施工企業(yè)質(zhì)量信譽評價不得進入A類等級。
A．工程質(zhì)量事故及以上
B．工程質(zhì)量大事故及以上
C．工程質(zhì)量特別重大事故
D．工程質(zhì)量重大事故及以上
參考答案：B
A．應力控制為主，伸長量校作為校核
B．伸長量為主，應力控制為輔
C．僅依據(jù)應力控制
D．僅依據(jù)伸長量控制
參考答案：A
2、 連續(xù)梁頂推法施工，梁體制造長度應考慮預應力混凝土（ ）的影響，并及時進行調(diào)整。
A．強度、收縮、徐變
B．彈性壓縮、收縮、徐變
C．彈性壓縮、強度、收縮
D．彈性壓縮、強度、徐變
參考答案：B
3、 根據(jù)鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于（ ）類圍巖。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅴ
參考答案：C
4、 單口掘進長度在3km以上的單線鐵路隧道常用的出碴運輸方式是（ ）。
A．無軌運輸
B．有軌運輸
C．混合運輸
D．皮帶運輸
參考答案：B
5、 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預留伸縮量應考慮主要因素不包括（ ）。
A．恒載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)
B．線路可能產(chǎn)生的爬行量
C．由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量
D．活載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)
參考答案：D
6、 曲線外軌超高應（ ）。
A．不得大于150mm
B．不得大于120mm
C．不得大于125mm
D．根據(jù)計算確定，沒有明確限值
參考答案：A
7、 以下那些內(nèi)容（ ）為Ⅱ類變更設計。
A．變更設計一次增減投資250萬元
B．變更主要技術(shù)標準
C．變更初步設計主要批復意見
D．變更重點工點的設計原則
參考答案：A
8、 鐵路建設質(zhì)量事故責任認定為重要責任的單位，承擔直接經(jīng)濟損失為（ ）。
A．60%以上
B．50%以下
C．40%以上
D．30%以下
參考答案：B
9、 鐵路基本建設工程的概算費用，按不同工程和費用類別分為（ ）共十六章33節(jié)，編制概算應采用統(tǒng)-的章節(jié)表。
A．二部分
B．三部分
C．四部分
D．五部分
參考答案：C
10、 鐵路工程施工企業(yè)信譽評價中，對在建工程發(fā)生（ ）等級的質(zhì)量事故，負有重要及以上責任的施工企業(yè)質(zhì)量信譽評價不得進入A類等級。
A．工程質(zhì)量事故及以上
B．工程質(zhì)量大事故及以上
C．工程質(zhì)量特別重大事故
D．工程質(zhì)量重大事故及以上
參考答案：B