在日常的學習、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
電動汽車電池的種類篇一
鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、價格便宜，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求，但它有兩大缺點，一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短，另一個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫電池
鎳氫電池屬于堿性電池，鎳氫電池循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高，國外生產電動汽車鎳蓄電池的公司主要是ovonie、豐田和松下的一個合資公司，ovonie現(xiàn)有80a·h和130a·h兩種單元電池，其比能量達75-80w·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次，這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里，由于價格較高，目前尚未大批量生產，國內已開發(fā)出55a·h和100a·h 單元電池，比能量達65 w·h/kg，功率密度大于800w/kg的鎳蓄電池。
3、鋰離子電池
電動汽車鋰電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景，其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。
在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明，同時它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會對環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池，我國從二十世紀九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研制出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。
4、鈉硫電池
鈉硫電池比能量高，其理論比能量為760w·h/kg，實際已大于100w·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍，另外可大電流、高功率放電，其放電電流密度一般可達200～300ma/mm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量，再一個是充放電效率高，由于采用固體電解質，所以沒有通常采用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。
鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫，而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短，已有采用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題，也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。
5、鎳鎘電池
鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達55w·h/kg，比功率超過190w/kg，可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍，它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。
其缺點是有“記憶效應”，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小，須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經有了“記憶效應”，應連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶，另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。
電動汽車電池的種類篇一
鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、價格便宜，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求，但它有兩大缺點，一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短，另一個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫電池
鎳氫電池屬于堿性電池，鎳氫電池循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高，國外生產電動汽車鎳蓄電池的公司主要是ovonie、豐田和松下的一個合資公司，ovonie現(xiàn)有80a·h和130a·h兩種單元電池，其比能量達75-80w·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次，這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里，由于價格較高，目前尚未大批量生產，國內已開發(fā)出55a·h和100a·h 單元電池，比能量達65 w·h/kg，功率密度大于800w/kg的鎳蓄電池。
3、鋰離子電池
電動汽車鋰電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景，其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。
在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明，同時它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會對環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池，我國從二十世紀九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研制出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。
4、鈉硫電池
鈉硫電池比能量高，其理論比能量為760w·h/kg，實際已大于100w·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍，另外可大電流、高功率放電，其放電電流密度一般可達200～300ma/mm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量，再一個是充放電效率高，由于采用固體電解質，所以沒有通常采用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。
鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫，而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短，已有采用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題，也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。
5、鎳鎘電池
鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達55w·h/kg，比功率超過190w/kg，可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍，它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。
其缺點是有“記憶效應”，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小，須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經有了“記憶效應”，應連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶，另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。