將13種貿(mào)易術(shù)語按不同類別分為E、F、C、D四個組。
| E組 啟運(yùn) | EXW（Ex Works） | 工廠交貨 |
| F組 | FCA Free Carrier | 貨交承運(yùn)人 |
| 主運(yùn)費(fèi)未付 | FAS Free AlongsideShip | 裝運(yùn)港船邊交貨 |
| （3個） | FOB Free on Board | 裝運(yùn)港船上交貨 |
| C組 | CFR Cost and Freight | 成本+運(yùn)費(fèi) |
| 主運(yùn)費(fèi)已付 | CIF Cost Insurance and Freight | 成本、保費(fèi)+運(yùn)費(fèi) |
| （4 個） | CPT Carriage Paid to | 運(yùn)費(fèi)付至 |
| CIP Carriage and Insurance Paid to | 運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至 | |
| D組 | DAF Delivered at Frontier | 邊境交貨 |
| 到達(dá) | DES Delivered Ex Ship | 目的港船上交貨 |
| （ 5個） | DEQ Delivered Ex Quay | 目的港碼頭交貨 |
| DDU Delivered Duty Unpaid | 未完稅交貨 | |
| DDP Delivered Duty Paid | 完稅后交貨 |
與Incoterms1990 相比，變化很少，在兩個方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：
1)在FAS和DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù);
2)在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù);
《Incoterms2000》引言：進(jìn)行國際貿(mào)易時，除了訂立買賣合同外，還要涉及運(yùn)輸合同、保險合同等，但《通則》只限于貨物買賣合同中交易雙方的權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，而且貨物是有形的，不包括電腦軟件之類的東西。
國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)和作用
沒有統(tǒng)一的解釋，出現(xiàn)分歧。
國際商會、國際法協(xié)會、美國商業(yè)團(tuán)體分別制訂了解釋國際貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則，被廣泛采用，因而形成為一般的國際貿(mào)易慣例。
1.國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)
注意：習(xí)慣做法≠貿(mào)易慣例≠法律
反復(fù)實(shí)踐的習(xí)慣做法，只有經(jīng)過國際組織加以編纂與解釋才能形成國際貿(mào)易慣例。不具有強(qiáng)制性，但對國際貿(mào)易實(shí)踐仍具有重要的指導(dǎo)作用。
2.對國際貿(mào)易的指導(dǎo)作用：
1)雙方同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中明確規(guī)定時，這項約定慣例具有強(qiáng)制性。
2)如雙方未明確該合同適用某項慣例，如發(fā)生爭議，受理爭議的司法和仲裁機(jī)構(gòu)也往往會引用某一國際慣例進(jìn)行裁決。
3)當(dāng)貿(mào)易慣例與合同規(guī)定相違時，以合同為準(zhǔn)。