2013年物流師考試基礎知識輔導：鐵路運輸業(yè)融入現代物流
托運人利用鐵路運輸貨物時，應與鐵路（承運人）簽訂貨物運輸合同。
一、鐵路運輸合同的概念
鐵路貨物運輸是指我國鐵道部公布的營業(yè)鐵路貨物運輸。
鐵路貨物運輸合同是指鐵路運輸部門與企業(yè)、農村經濟組織、國家機關、事業(yè)單位、社會團體等法人非法人經濟組織之間以及與個體工商戶、農村承包經營戶之間為了實現特定的貨物運輸任務而明確相互權利義務關系而訂立的合同。承接貨物運輸任務的一方，稱為承運方，要求托運貨物的一方，稱為托運方。
鐵路貨物運輸合同的主體資格包括：鐵路運輸企業(yè)及其他企業(yè)、國家機關、事業(yè)單位、社會團體、農村經濟組織以及個體工商業(yè)戶、專業(yè)戶、農村承包經營戶，均可以與鐵路部門簽訂貨物運輸合同。
二、鐵路貨物運輸合同的主要條款
1.按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運輸合同（又稱長期整車貨運合同），應載明下列基本內容：（1）托運人和收貨人名稱；
（2）發(fā)站和到站；
（3）貨物名稱；
（4）貨物重量；
（5）車種和車數；
（6）違約責任；
（7）雙方約定的其他事項。
2. 以貨物運單作為貨物運輸合同（又稱零星貨運合同），應載明以下內容：
（1）托運人、收貨人名稱及其詳細地址；
（2）發(fā)站、到站及到站的主要鐵路局；
（3）貨物名稱；
（4）貨物包裝及標志；
（5）件數和重量（包括貨物包裝重量）；
（6）承運日期；
（7）運到期限；
（8）運輸費用；
（9）貨車類型和車號；
（10）施封貨車和集裝箱的施封號碼；
（11）雙方商定的其他事項。
3. 鐵路貨物運輸合同訂立的形式。
鐵路貨物運輸中，屬于大宗物資的運輸，有條件的可按年度、半年度或季度簽訂貨物運輸合同，也可以簽訂更長期限的運輸合同；其它整車貨物運輸，可以按月簽訂運輸合同。按月度簽訂的運輸合同，可以用月度要車計劃表代替。零擔貨物和集裝箱貨物運輸，以貨物運單作為運輸合同。
4. 鐵路貨物運輸合同成立的合法手續(xù)按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運輸合同，經雙方在合同上簽認以后，合同即告成立。托運人在交運貨物時，還應該向承運人按批提出貨物運單，作為合同的組成部分。
零擔貨物和集裝箱貨物運輸合同的貨物運單，由當事人雙方填寫，托運人必須在運單上簽名，托運人是社會組織的，還應當在運單上加蓋單位的印章。托運人對自己在運單上所填記事項，必須負完全責任。承運人在托運人提出的貨物運單上加蓋車站日期戳記后，合同即告成立。
近年來，我國交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，貨物運輸市場由原來的賣方市場變?yōu)橘I方市場，幾種主要運輸方式在運輸市場中的競爭十分激烈。鐵路運輸中也存在一些問題。
（1） 在運輸速度上不能適應快捷的需要。
目前，鐵路貨運很難滿足貨主對貨物運輸的快捷要求。首先是申報裝車計劃手續(xù)繁雜；其次由于車輛在途中保留等，貨物很難在規(guī)定的運到期限內到達；尚有到站作業(yè)時間長，從貨物到達到將貨物交付給收貨人一般需要3天左右，如遇取送或卸車困難，則需更長時間。
（2） 在辦理手續(xù)上不適應簡便的需要。
托運人辦理鐵路貨物托運，在裝車上有申報月計劃、請求車、進貨等手續(xù)。在交費上又有主業(yè)交費、裝卸交費、多經企業(yè)交費等項目，手續(xù)較復雜繁瑣。從運輸環(huán)節(jié)上，貨主選擇鐵路運輸，至少要經過 2 次汽車短途運輸和6 次裝卸作業(yè)的環(huán)節(jié)，才能將貨物運至收貨人倉庫。所有這些與公路運輸的起運、一張票據、收費甚至一口價相比，鐵路顯然缺少優(yōu)勢。
（3） 在運輸價格上不適應靈活的需要。
鐵路運價是國家定價，沒有熱線冷線之分，也沒有淡季旺節(jié)之別，難運易運、急時閑時一個運價，不能適應市場變化和貨主的需求變化。
（4） 在貨損賠償上不適應安全保障的需要。
由于鐵路運輸環(huán)節(jié)和涉及單位較多，因此鐵路運輸的貨物發(fā)生損失后，事故調查、事故列責、貨損理賠都比較繁瑣。鐵路開展保價運輸后，盡管采取了不少措施，但因內部劃責的爭議和個別單位及個人的行為，導致理賠時間過長和少數貨主難以得到應有補償的現象，挫傷了部分貨主選擇鐵路運輸的積極性。
（5） 內部競爭不適應鐵路貨運全局的需要。
面對市場疲軟、貨源緊缺的情況，通過改善經營管理、積極開展營銷活動和提高服務質量等方式，去占領運輸市場的競爭是必要的。但目前鐵路內部的不適當競爭則形成了一種內耗，有損鐵路企業(yè)的整體利益。這種內部的不適當競爭主要表現在兩個方面。
①相鄰站段間的貨源之爭。為了爭取貨源，有的車站把本應按整車運輸的貨物化整為零、換票運輸，甚至少計重量和虛報貨物品名，導致鐵路正當收入流失。
②在市場經濟的前提下，一般以低的短途運費支出構成車站的經濟吸引區(qū)。然而，根據目前有關規(guī)定，車站應向托運人收取發(fā)送前和到達后的服務費、倉儲費等費用，而這些費用的收取存在任意性，由此構成價格上的差異，從而引起無序競爭，改變車站經濟吸引區(qū)范圍，致使車站營銷困難。
現代物流是充分利用現代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環(huán)節(jié)有機結合起來的綜合服務?，F代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統工程，需要各方優(yōu)勢互補，密切配合。物流企業(yè)對運輸部門的核心要求是方便、快捷和準時。
（1）加強大宗物資的運輸及配送
我國企業(yè)的大宗物資運輸絕大多數是由鐵路承擔的。由于鐵路具有運輸量大、運輸成本低等其他運輸方式與之無法比擬的優(yōu)勢，因而在大宗物資運輸方面具有極強的競爭力。
近年來，鐵路通過優(yōu)化運輸組織方式，如組織直達列車、五定班列等已經贏得了大宗物資運輸的絕大部分的市場份額。但由于鐵路運輸能力短缺和不均衡，大宗物資運輸供不應求，致使許多生產和商貿企業(yè)不得不擴大庫存。如果鐵路貨運能夠根據企業(yè)生產需求組織大宗原材料配送，則可使企業(yè)分散的供應庫存轉變?yōu)榧械牧魍◣齑?，從而實現"零庫存"或低庫存的目標，達到有效減少企業(yè)資金的目的。另一方面，鐵路貨場具備大宗物資的裝卸、搬運和倉儲等條件， 特別是鐵路系統擁有獨立的信息網絡，有利于大宗物資的運輸與信息的快速傳遞，便于鐵路物流公司有充足的時間安排調度短途運輸工具，使之與鐵路運輸緊密銜接，組織對大宗物資客戶的配送，這與分散的公路貨運系統相比，具有明顯的優(yōu)勢。
因此，鐵路應選擇一些有長期協作關系的大宗貨主企業(yè)進行合作，組建鐵路大宗物資配送物流公司，從大宗物資的配送切人發(fā)展現代物流，爭取能直接參與大宗貨主的原材料采購和產成品銷售工作。
比如：與大型鋼鐵企業(yè)合作，全權負責大宗礦石的采購、運輸、中轉、直至配送到各高爐的整個過程；與大型石化企業(yè)合作，負責其產品的儲存、分撥、運輸，乃至零售和配送等相關業(yè)務。
（2）加快鐵路傳統貨運場站的轉型升級
除了傳統功能外，鐵路車站貨場應充分利用自身的優(yōu)勢， 以傳統的裝卸和倉儲功能為依托，擴大產品增值服務的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務，使物流真正成為客戶生產和銷售的一部分。
依托大型貨運站建立所在地區(qū)的鐵路物流中心。該物流中心集鐵路運輸、公路運輸、倉儲業(yè)務于一體，既可為貨主提供倉儲服務， 也可提供 "門到門"的配送服務，還可在物流中心內設置商品批發(fā)中心，直接介入商品的流通領域，從事商品的批發(fā)、零售業(yè)務，走儲、運、貿一體化道路。充分利用鐵路閑置貨場設施和倉庫，改造為物流公司的配送中心，為貨主提供倉儲、保管及流通加工等物流服務。
利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發(fā)展各類現代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務。有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行升級改造，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，逐步向物流提供商的方向轉型， 從而實現鐵路貨運從傳統運輸向現代物流的轉變。
（3）發(fā)展鐵路專業(yè)化運輸
我國鐵路行包快件運輸、集裝箱運輸在整個運輸系統中相對獨立、專業(yè)化強，近年來已陸續(xù)組建專業(yè)化的行包快運公司、集裝箱運輸公司和特種貨物運輸公司。由于鐵路專業(yè)化運輸的營運特點、技術要求、經營方式都與現代物流業(yè)有一定的相似性，且這些專業(yè)化公司具有效益增長性、營銷有效性、成本節(jié)約性和方案可行性等優(yōu)勢。
因此，以鐵路行包、集裝箱等專業(yè)化運輸公司為主體組建具有現代物流特征的鐵路物流公司，作為鐵路融人現代物流業(yè)的切人點，界面清晰、操作容易， 同時也可為今后鐵路貨運整體向現代物流業(yè)轉變探索有益經驗。
（4）拓展鐵路貨運代理功能長期以來，鐵路貨運代理是作為鐵路主業(yè)的延伸服務而發(fā)展起來的。由于貨運代理經營方式靈活，能夠通過聯運網點，把多種運輸方式結合為一個整體，實現貨物"門到門"運輸，為用戶提供周到良好的服務，因而貨運代理企業(yè)轉變?yōu)楝F代物流業(yè)相對較為適宜。
貨運代理業(yè)向現代物流業(yè)拓展的途徑是：通過不斷擴大貨運代理企業(yè)的功能，使之從傳統的運輸、倉儲功能向包裝、流通加工、報關、報驗、信息處理、營銷等功能發(fā)展；通過提供更多的增值服務，并不斷采用先進物流技術，加快向現代物流企業(yè)轉化。
我國鐵路擁有7萬多km的營運線路，連接著各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線（專用鐵路）深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，擁有廣泛的客戶群。鐵路運輸業(yè)還有大量的貨運站、貨場及倉庫。尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，有較為完備的裝卸、搬運和倉儲系統，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現代物流中心和配送中心的有利條件。我國鐵路為國民經濟持續(xù)快速發(fā)展提供了強大的運力支持，為發(fā)展現代物流奠定了堅實的物質基礎，具有加快發(fā)展現代物流的明顯優(yōu)勢。
（1）路網優(yōu)勢。我國鐵路目前擁有覆蓋全國的營運線路， 以及遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)車站，組成了較為完善的鐵路運輸網絡，構成了鐵路發(fā)展現代物流的網絡基礎。
（2）基礎設施優(yōu)勢。鐵路擁有大量的貨場、倉庫、集裝箱堆場等設施，以及各種裝卸搬運機械設備，還有直接與企業(yè)相連的專用線及專用鐵路，可為鐵路開展倉儲、保管和"門到門"物流服務提供便利條件，是鐵路發(fā)展現代物流的物質基礎。
（3）信息網絡優(yōu)勢。鐵路近年來陸續(xù)投入使用的鐵路運輸信息系統，為發(fā)展鐵路現代物流信息管理網絡提供了便利條件，是鐵路發(fā)展現代物流的信息網絡基礎。
（4）業(yè)務功能優(yōu)勢。鐵路貨運的主營業(yè)務是運輸，其次還有部分包裝、倉儲、裝卸搬運等業(yè)務，這與現代物流業(yè)的主要功能——運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等，在業(yè)務范圍上接近，功能上相似，成為鐵路發(fā)展現代物流的業(yè)務功能基礎。
（5）組織管理優(yōu)勢。鐵路具有先進的運輸組織方法、完備的管理機構和規(guī)章制度，具有貨運代理和延伸服務的機構和管理經驗，這些構成了鐵路發(fā)展現代物流的組織管理基礎。
（6）市場營銷優(yōu)勢。鐵路的技術特征和運輸優(yōu)勢使得鐵路擁有一大批固定客戶，尤其是近年來鐵路通過不斷提升運輸技術含量和客戶營銷服務質量，使鐵路擁有良好的客戶營銷關系，有相當部分客戶需要鐵路提供較完整的物流配送服務，這些構成了鐵路發(fā)展現代物流的優(yōu)勢所在。
我國鐵路運輸業(yè)和現代物流的要求相比還存在著明顯的不足。
（1）送達速度慢。據統計，鐵路貨物列車平均技術速度只有33km/h，這種運行速度在現代物流的運輸市場中是缺乏競爭力的。
（2）各地鐵路貨物運輸能力不均。鐵路貨物運輸能力在各地存在嚴重的不平衡現象，尤其是南北運輸能力有很大的差異。
（3）鐵路現有的倉儲設備大部分現代化水平低，管理手段陳舊，絕大多數還停留在手工操作的層面上，倉儲設施利用效率低，能力有限。
（4）信息技術落后。目前各鐵路局（公司）之間的信息不能共享，鐵路貨物運輸信息不能完全實現實時追蹤。
（5）物流意識淡薄，專業(yè)人才匱乏。鐵路物流企業(yè)大多是從物資、貨代轉化而來的，真正通曉現代物流運作與管理的人才稀缺。
（6）缺乏對全路物流發(fā)展的整體規(guī)劃，條塊分割影響了整體優(yōu)勢的發(fā)揮，難以提供現代運輸市場需要的全程。
現代物流在發(fā)展，鐵路運輸也要追隨其發(fā)展，鐵路運輸如何融入現代物流中呢？我們提出如下幾項策略。
（1｝樹立現代物流服務經營理念。采用供應鏈管理的思想服務于客戶是現代物流企業(yè)經營管理的核心理念。為此，鐵路必須樹立面向客戶的全方位服務的生產經營理念，始終以客戶的需求作為自身業(yè)務流程重組和服務開發(fā)的基礎。目前鐵路對物流服務不夠重視，用同一服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形勢、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
因此，要按照現代物流管理的規(guī)范來引導、管理鐵路運輸企業(yè)向現代物流業(yè)轉變，樹立現代物流經營理念，建立現代化的物流體系。
（2）循序漸進，逐步推進運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變。鐵路貨運從傳統的運輸方式向以多功能集成的現代物流業(yè)轉化，是一個從觀念、政策、體制到具體運作與實施的全面轉變，不可能一蹴而就。參照發(fā)達國家的經驗，按照完整意義上的現代物流運作的企業(yè)更多的是要提供"運輸+倉儲"型服務或"運輸+配送"型服務的第三方物流。
因此，需要根據鐵路的具體實際，按照現代物流的運作要求和經營模式進行重組與改造，逐步推進與發(fā)展。
（3）依托鐵路運輸業(yè)已有的優(yōu)勢發(fā)展現代物流業(yè)。鐵路發(fā)展現代物流絕不是簡單的業(yè)務外延，更主要的是要在更新理念的基礎上，以客戶和市場需求為中心調整企業(yè)經營發(fā)展戰(zhàn)略，實現向現代物流業(yè)的轉變。鐵路遍布全國的網絡、較為完善的信息管理系統、大量的貨運基礎設施、多年從事營銷和貨代的經驗等，是鐵路從傳統運輸企業(yè)向現代物流業(yè)轉變的巨大優(yōu)勢和基礎。