以下是為大家整理的關(guān)于日本留學(xué)：日本早晚的電車擁擠世界有名的文章，供大家學(xué)習(xí)參考！
日本留學(xué)：日本早晚的電車擁擠世界有名
日本早晚的電車擁擠世界出名。各大城市高昂的房價(jià)和擁擠的環(huán)境迫使上班族們紛紛將自己的家安在城市周邊的小城市。大城市地鐵線路四通八達(dá)、密如蛛網(wǎng)。每條線路按其經(jīng)營者分為市營、都營、府營或私營，均用顏色區(qū)分，使人一目了然。由于地鐵的發(fā)達(dá)也帶動(dòng)了“地下”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。遍布地下的各種時(shí)裝店、雜品店、飲食店，使人們足不出地面就可享受購物、美食的樂趣。地鐵線出了市區(qū)就鉆出了地面成為電車，也是由各個(gè)民營電車公司運(yùn)營。這樣的交通構(gòu)成了上班族們的主要通勤手段。
每天的早晚高峰期，車站里人流如潮，電車接踵而至、按著精確到分鐘的時(shí)間表進(jìn)出車站。為了避免浪費(fèi)不必要的時(shí)間，每個(gè)人都是按照自己固定的乘車時(shí)間、固定的車廂上下車。偶爾發(fā)生了事故，影響了正常的時(shí)刻表，在到站的站臺(tái)里都預(yù)備了“晚點(diǎn)致歉書”，以備那些上班族們拿到單位解釋。也許日本人的時(shí)間觀念也是這樣一點(diǎn)一滴地養(yǎng)成的吧?車子到站，人們不是蜂擁而上，而是自動(dòng)地排在車門兩端魚貫而入。盡管有時(shí)擠得烙餅樣，但沒有喧嘩，沒有詛咒，沒有吵架打仗。看書的看書，看報(bào)的看報(bào)，玩手機(jī)的玩手機(jī)(車廂內(nèi)大都處于靜音狀態(tài))，各行其是，互不干擾。車廂里非常安靜，以至于咳漱一下都好像引人注目。
日本其它主要交通設(shè)施
新干線 被人們稱為“理想的超級(jí)特快”，運(yùn)行時(shí)速為210公里，從1964年10月開始在東京至大阪之間行駛。30多年來，新干線從未發(fā)生過一起乘客傷亡事故，被稱為世界上最安全的鐵路交通工具。目前的新干線包括4條線路， 即東京至大阪東海道線，全長552.6公里;新大阪至博多線，全長623.9公里;東京至盛岡線，全長535.3公里;大宮至新瀉線，全長303.6公里。從開通到現(xiàn)在， 新干線行駛的路程大約相當(dāng)于繞地球約4萬圈，每年乘客人數(shù)超過25億人次。各條線路上設(shè)有站站停的特快和僅停大站的超特快。從1987年開始，新干線的行駛車輛全面更換， 時(shí)速從210公里提高到250公里。
私營鐵路 與地鐵私營鐵路主要連接大城市與近郊市鎮(zhèn)，全國長達(dá)4700公里，是市民廣泛使用的交通工具。地鐵在戰(zhàn)前僅東京、大阪有，現(xiàn)在又增加了名古屋、橫濱、神戶、京都、札幌、福岡等城市，運(yùn)行線路長達(dá)417公里。尤其是1927年開始運(yùn)行的東京地鐵，每天載客700萬人次，線路總長199公里，僅次于紐約、倫敦、巴黎，居世界第4位。
公路網(wǎng) 日本社會(huì)的“汽車化”發(fā)展速度驚人，私人汽車擁有量1965年只有132萬輛，目前已近3000萬輛。歐美在1920年左右就普及了汽車，道路建設(shè)也得到完善，而日本在戰(zhàn)后才開始普及汽車，但其發(fā)展速度之快是舉世囑目的。特別是從50年代后期開始，隨著汽車工業(yè)的現(xiàn)代化，汽車獨(dú)占了陸上運(yùn)輸?shù)拇蟛糠址蓊~。隨著社會(huì)的“汽車化”，對(duì)公路的依賴程度不斷加大。1945年，日本的公路鋪修率僅1.2%，目前已超過65%。特別是高速公路的建設(shè)速度驚人，北自青森、南至鹿兒島之間的高速公路已經(jīng)貫通。
海港 日本缺乏自然資源和原材料，因此必須進(jìn)口原料進(jìn)行加工，再將成品出口。擔(dān)負(fù)進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)的是海運(yùn)業(yè)。日本的主要港口有神戶、橫濱、千葉、名古屋、大阪、北九州。日本的船舶總噸位數(shù)達(dá)4000萬噸。進(jìn)口的石油、礦石、煤炭、木材等貨物通過油船、礦石專用船、散裝船等運(yùn)進(jìn)來，同時(shí)出口的鋼材、消費(fèi)品由散貨船和集裝箱船運(yùn)出去。
日本留學(xué)：日本早晚的電車擁擠世界有名
日本早晚的電車擁擠世界出名。各大城市高昂的房價(jià)和擁擠的環(huán)境迫使上班族們紛紛將自己的家安在城市周邊的小城市。大城市地鐵線路四通八達(dá)、密如蛛網(wǎng)。每條線路按其經(jīng)營者分為市營、都營、府營或私營，均用顏色區(qū)分，使人一目了然。由于地鐵的發(fā)達(dá)也帶動(dòng)了“地下”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。遍布地下的各種時(shí)裝店、雜品店、飲食店，使人們足不出地面就可享受購物、美食的樂趣。地鐵線出了市區(qū)就鉆出了地面成為電車，也是由各個(gè)民營電車公司運(yùn)營。這樣的交通構(gòu)成了上班族們的主要通勤手段。
每天的早晚高峰期，車站里人流如潮，電車接踵而至、按著精確到分鐘的時(shí)間表進(jìn)出車站。為了避免浪費(fèi)不必要的時(shí)間，每個(gè)人都是按照自己固定的乘車時(shí)間、固定的車廂上下車。偶爾發(fā)生了事故，影響了正常的時(shí)刻表，在到站的站臺(tái)里都預(yù)備了“晚點(diǎn)致歉書”，以備那些上班族們拿到單位解釋。也許日本人的時(shí)間觀念也是這樣一點(diǎn)一滴地養(yǎng)成的吧?車子到站，人們不是蜂擁而上，而是自動(dòng)地排在車門兩端魚貫而入。盡管有時(shí)擠得烙餅樣，但沒有喧嘩，沒有詛咒，沒有吵架打仗。看書的看書，看報(bào)的看報(bào)，玩手機(jī)的玩手機(jī)(車廂內(nèi)大都處于靜音狀態(tài))，各行其是，互不干擾。車廂里非常安靜，以至于咳漱一下都好像引人注目。
日本其它主要交通設(shè)施
新干線 被人們稱為“理想的超級(jí)特快”，運(yùn)行時(shí)速為210公里，從1964年10月開始在東京至大阪之間行駛。30多年來，新干線從未發(fā)生過一起乘客傷亡事故，被稱為世界上最安全的鐵路交通工具。目前的新干線包括4條線路， 即東京至大阪東海道線，全長552.6公里;新大阪至博多線，全長623.9公里;東京至盛岡線，全長535.3公里;大宮至新瀉線，全長303.6公里。從開通到現(xiàn)在， 新干線行駛的路程大約相當(dāng)于繞地球約4萬圈，每年乘客人數(shù)超過25億人次。各條線路上設(shè)有站站停的特快和僅停大站的超特快。從1987年開始，新干線的行駛車輛全面更換， 時(shí)速從210公里提高到250公里。
私營鐵路 與地鐵私營鐵路主要連接大城市與近郊市鎮(zhèn)，全國長達(dá)4700公里，是市民廣泛使用的交通工具。地鐵在戰(zhàn)前僅東京、大阪有，現(xiàn)在又增加了名古屋、橫濱、神戶、京都、札幌、福岡等城市，運(yùn)行線路長達(dá)417公里。尤其是1927年開始運(yùn)行的東京地鐵，每天載客700萬人次，線路總長199公里，僅次于紐約、倫敦、巴黎，居世界第4位。
公路網(wǎng) 日本社會(huì)的“汽車化”發(fā)展速度驚人，私人汽車擁有量1965年只有132萬輛，目前已近3000萬輛。歐美在1920年左右就普及了汽車，道路建設(shè)也得到完善，而日本在戰(zhàn)后才開始普及汽車，但其發(fā)展速度之快是舉世囑目的。特別是從50年代后期開始，隨著汽車工業(yè)的現(xiàn)代化，汽車獨(dú)占了陸上運(yùn)輸?shù)拇蟛糠址蓊~。隨著社會(huì)的“汽車化”，對(duì)公路的依賴程度不斷加大。1945年，日本的公路鋪修率僅1.2%，目前已超過65%。特別是高速公路的建設(shè)速度驚人，北自青森、南至鹿兒島之間的高速公路已經(jīng)貫通。
海港 日本缺乏自然資源和原材料，因此必須進(jìn)口原料進(jìn)行加工，再將成品出口。擔(dān)負(fù)進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)的是海運(yùn)業(yè)。日本的主要港口有神戶、橫濱、千葉、名古屋、大阪、北九州。日本的船舶總噸位數(shù)達(dá)4000萬噸。進(jìn)口的石油、礦石、煤炭、木材等貨物通過油船、礦石專用船、散裝船等運(yùn)進(jìn)來，同時(shí)出口的鋼材、消費(fèi)品由散貨船和集裝箱船運(yùn)出去。