以下是為大家整理的關(guān)于《2009年5月物流師全國統(tǒng)一考試試卷附加答案》的文章，供大家學習參考！
一、判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯誤的涂B
1.“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學說都是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的，這些學說對于研究物流成本理論起到了啟迪和動員作用。B
2.從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。B
3.物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。A
4.物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A
5.流通加工是生產(chǎn)加工在消費領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費之間的矛盾而產(chǎn)生的。B
6.企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。B
7.由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。B
8.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。B
9.配送需求就是對配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B
10.從“第三利潤源”學說中，人們應(yīng)認識到：物流活動和其他獨立的經(jīng)濟活動一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。A
11.根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。B
12.叉車是物流領(lǐng)域常用的機械，應(yīng)用廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。B
13.一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。A
14.定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和大庫存量。B
15.只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。B
16.PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標的簡稱。B
17.物流是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個物流體系標準化，是不現(xiàn)實的，只能制訂局部的物流標準。B
18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A
19.由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。B
20.目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動識別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A
21.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。B
22.謀求運輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標三者之間的動態(tài)平衡，促進企業(yè)的經(jīng)營活動順利進行，是運輸計劃的主要任務(wù)之一。A
23.廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和。運輸市場參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B
24.運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險與責任保險。A
25.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B
26.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S”，分析的目標是以少的裝卸搬運工作量達到貨物搬運的目的。B
27.ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。B
28.MRPⅡ系統(tǒng)的特點是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。A
29.GPS導航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項功能，因此在運輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。B
30.物流技術(shù)標準、物流信息標準、物流管理標準和物流服務(wù)標準四大部分構(gòu)成了我國物流標準體系表。 A
31.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標準化是集裝單元化的關(guān)鍵。A
32.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A
33.EDI技術(shù)的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，對各種空間信息進行收集、存儲、分析等處理。B
34.共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對他們都是有益的。A
35.人為因素引起的風險是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險人不予賠償。B
36.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)兩大類。B
37.MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的管理。A
38.客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進技術(shù)，但它是一種文化價值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系管理的實施，開展一對一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。A
39.區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個復雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃。B
40.商品的條碼化和商品包裝標準化是實現(xiàn)分揀自動化的前提。A1
41.配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點在配送活動上體現(xiàn)得為充分。A
42.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。B
43.物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組(優(yōu)化)為基礎(chǔ)，利用計算機技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運營活動中的所有信息，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。A
44.在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港的形式。B
45.集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款。A
46.集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時具有法律效力。B
47.OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準時化。B
48.開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮很多因素，基本的條件是貨源條件。B
49.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。A
50.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。A
二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個正確答案。
51.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向(C)。
A.延伸服務(wù)
B.需求細化
C.信息整合
D.創(chuàng)新服務(wù)
52.存在于貨物運輸、儲存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是(C)。
A.裝卸搬運
B.配送
C.物流信息
D.物流系統(tǒng)
53.從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀80年代后期的(A)，不久迅速在其他發(fā)達國家崛起。
A.美國
B.日本
C.英國
D.德國
54.當(B)成為物流科學的代名詞，這是物流科學走向成熟的標志。
A.以“P.D”命名
B.以“Logistics取代P.D
C.互聯(lián)網(wǎng)時代
D.供應(yīng)鏈管理時代
55.在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的(C)。
A.使用價值
B.消費水平
C.附加價值
D.銷售價格
56.企業(yè)對于緊缺重要物品的采購，一般采用(A)采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的
B.集中競價的
C.一般化、系統(tǒng)化和程序化的
D.代用、自制和確保供應(yīng)的
57.庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著(A)作用。
A.平衡
B.穩(wěn)定
C.保障
D.促進
58.對于較貴重物品，需要實施嚴格管理的貨物應(yīng)采取(B)方法進行庫存控制。
A.定量訂貨庫存控制
B.定期訂貨庫存控制
C.需求驅(qū)動精益供應(yīng)庫存控制
D.準時生產(chǎn)制庫存控制
59.定量庫存控制的簡化形式為(A)，這種方法無需經(jīng)常盤點，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識別訂購點，以便及時組織訂購。
A.雙堆法
B.分層堆碼法
C.五五堆碼法
D.行列排列法
60.海爾配送中心已做到中心城市6~8小時配送到位，區(qū)域銷售24小時配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于(C)配送中心模式。
A.基于供應(yīng)的
B.基于資源集成的
C.基于銷售的
D.基于生產(chǎn)的
61.自動化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的(D)，才能實現(xiàn)貨物出入庫的全部自動化。
A.自動分揀系統(tǒng)
B.自動傳輸系統(tǒng)
C.出入庫平臺
D.出入搬運系統(tǒng)
62.2001年美國發(fā)生“9·11”事件時，美國的機場全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準時將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個小時就向用戶通報一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準備。這屬于提高配送作業(yè)績效中的(C)。
A.作業(yè)速度
B.作業(yè)的靈活性
C.提供精確信息
D.作業(yè)的一致性
63.配送中心強化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的(B)增值服務(wù)。
A.以促銷為核心的
B.以時間為核心的
C.以顧客為核心的
D.以制造為核心的
64.當用戶需求響應(yīng)時間要求非常短，此時應(yīng)采取(A)，此種配送是以犧牲配送費用來換取配送時間，通常以當天完成為標準。
A.準時制配送
B.交叉配送
C.GPS技術(shù)
D.ABC配送
65.以大型運輸企業(yè)為主導的合作型共同配送稱為(C)，其主要特征是運輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導作用。
A.同產(chǎn)業(yè)間共同配送
B.異產(chǎn)業(yè)間共同配送
C.共同集配
D.物流共同化
66.通過(B)方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。
A.海陸聯(lián)運
B.國際多式聯(lián)運
C.?？章?lián)運
D.陸橋運輸
67.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的(A)主要完成：調(diào)度運輸作業(yè)、接收上級系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計分析系統(tǒng)的運行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。
A.管理層
B.控制層
C.指揮層
D.執(zhí)行層
68.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指(D)的集成物料搬運系統(tǒng)。
A.全自動化
B.高度信息化
C.集裝單元化
D.高度智能化
69.從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是(B)。
A.集成倉庫技術(shù)
B.連續(xù)運輸設(shè)備
C.無人小車技術(shù)
D.垂直運輸機
70.運輸合理化目標是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運輸，其合理化的著眼點應(yīng)放在(B)上。
A.提高運輸速度
B.降低運輸成本
C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量
D.提高運輸效率
71.目前，(A)是被認為確定和控制企業(yè)物流成本有前途的方法。
A.作業(yè)成本法
B.提高物流管理水平
C.改善物流技術(shù)
D.優(yōu)化物流過程
72.物流標準化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學成果，不僅要以科學試驗為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標準化的(D)。
A.經(jīng)濟性
B.國際性
C.民主性
D.科學性
73.(B)被世界普遍認為能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競爭精神，能有效地促進競爭、節(jié)約資金，被國際社會確定為優(yōu)先采用的采購方式。
A.網(wǎng)上采購
B.招標采購
C.跨國采購
D.遠期合同采購
74.目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于(B)。
A.橫向共同配送
B.縱向共同配送
C.各自獨立配送
D.周轉(zhuǎn)配送
75.物流是個復合型產(chǎn)業(yè)，物流標準化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標準化的推動要強調(diào)(B)，制定一套完整、科學的物流標準化推進計劃。
A.市場導向
B.一致性與協(xié)調(diào)性
C.科學發(fā)展
D.推進企業(yè)創(chuàng)新
76.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標準化的(D)，是建立物流標準化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標準化體系成敗的重要標志。
A.統(tǒng)一性
B.系列性
C.通用性
D.配合性
77.對(B)進行評價時，需要從倉儲成本、空間效率、作業(yè)時間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個方面進行。
A.倉儲效率
B.倉儲空間
C.儲存效益
D.倉儲勞動生產(chǎn)率
78.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運通常約需5~6周的時間，而采用北美陸橋運輸僅需(D)左右的時間。
A.3天
B.7天
C.2周
D.3周
79.為減少物料裝卸搬運工作量，常用(B)方法來分析裝卸搬運狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運的簡要提示。
A.EIQ分析
B.活性分析
C.EQ分析
D.IQ分析
80.當物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實現(xiàn)JIT配送服務(wù)時，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于(A)的位置。
A.制造商上游
B.制造商下游
C.第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游
D.批發(fā)商下游
81.在國際班輪航線中按(D)劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。
A.運輸對象
B.運行組織
C.所跨區(qū)域
D.航行線路
82.集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運輸?shù)氖马棧ǔＶ饕⒅赜?B)和正面條款兩個部分。
A.一般記載的事項
B.必須記載的事項
C.發(fā)貨人的姓名、地址
D.提單的簽發(fā)人
83.在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運期限，一般都把(C)，看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠的情況。
A.事先約定的時間
B.貨物裝船完畢前的日期
C.貨物裝船完畢后的日期
D.貨物裝船的日期
84.在國際貨運的班輪運輸中，對于貴重貨物的計費標準一般是按(B)計算運費的。
A.貨物的重量
B.貨物貨價的一定百分比
C.貨物的容積
D.貨物的件數(shù)或個數(shù)
85.(A)是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的計劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲的矛盾。
A.MRP
B.MRPⅡ
C.ERP
D.BOM
86.在工廠總體布置中(C)采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時間。
A.自動化倉庫系統(tǒng)
B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C.精益物流系統(tǒng)
D.物料搬運系統(tǒng)
87.網(wǎng)絡(luò)的通達性、物流活動一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運行高效化是判斷區(qū)域物流平臺是否達到(B)的標準。
A.佳化
B.系統(tǒng)化
C.高效益
D.多功能
88.生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中(A)，是有效利用空間，達到存取便利又美觀實用的關(guān)鍵點。
A.集成倉庫技術(shù)
B.標準物流容器
C.無人小車技術(shù)
D.三維物流作業(yè)技術(shù)
89.集裝箱運輸下的貨運提單是以(C)換取的，在大多數(shù)情況下，承運人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。
A.已裝船提單
B.收貨待運提單
C.碼頭收據(jù)
D.全式提單
90.在運價本中“W”表示的是該種貨物應(yīng)按其(D)計算運費。
A.凈重
B.體積
C.長度
D.毛重
91.物流系統(tǒng)分析是以(B)為目標，運用定性與定量分析方法，給予決策者以價值判斷。
A.系統(tǒng)的優(yōu)化
B.系統(tǒng)整體效益
C.解決特定問題
D.確定佳方案
92.在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用(B)，它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。
A.掃描儀
B.連續(xù)運輸設(shè)備
C.吊車
D.起重設(shè)備
93.在集裝箱運輸中，為大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約(A)的責任條款。
A.托運人
B.承運人
C.中介方
D.收貨方
94.海上貨物運輸保險合同是一種(D)合同，保險合同的主要形式是保險單。
A.全面賠償?shù)?BR> B.負責恢復貨物原狀的
C.保證歸還貨物原主的
D.補償?shù)?BR> 95.在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運輸?shù)氖马椡猓€列有一些屬于(C)聲明性質(zhì)的條款。
A.托運人
B.收貨人
C.承運人
D.代理人
96.由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失損害負責賠償?shù)倪@種制度稱為(B)。
A.網(wǎng)狀責任
B.統(tǒng)一責任
C.推定過失責任
D.區(qū)段責任
97.優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(A)的新方式。
A.生產(chǎn)組織
B.物流管理
C.系統(tǒng)管理
D.網(wǎng)絡(luò)管理
98.(A)是用來邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進過程所必然提出的問題;同時又是一套日常管理工具。
A.約束理論
B.準時制理論
C.優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)
D.精益物流理論
99.在企業(yè)進行采購品種戰(zhàn)略決策時，對于常規(guī)重要品，一般采用(C)的采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
B.一般化和系統(tǒng)化
C.集中競價
D.程序化
100.海上貨物運輸保險具有(B)險別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險別。
A.二種
B.三種
C.四種
D.五種
三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個或二個以上的正確答案。
101.物流客戶服務(wù)的基本特點是：(CDE)。
A.缺貨頻率
B.運作速度
C.產(chǎn)品的可得性
D.運作績效
E.服務(wù)的可靠性
102.對進入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標準化的難易程度可分為(ADE)，以此作為標準化的基點。
A.集裝貨物
B.成件貨物
C.貴重貨物
D.散裝貨物
E.零雜貨物
103.當企業(yè)開展采購品種分析時，一般應(yīng)從(CDE)入手，為制定采購戰(zhàn)略提供依據(jù)。
A.供應(yīng)商分析
B.運輸條件分析
C.市場供應(yīng)分析
D.用戶需求分析
E.品種性質(zhì)分析
104.當供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠期合同采購方式。但這一方式只有在(ABE)情況下才能實現(xiàn)。
A.良好的經(jīng)濟關(guān)系
B.良好的法律保障
C.供應(yīng)市場穩(wěn)定
D.貨物價格穩(wěn)定
E.企業(yè)具有一定的信譽和能力
105.影響倉庫儲存空間規(guī)劃的因素很多，主要是(BCE)。
A.平均庫存量
B.作業(yè)方式與環(huán)境
C.出入庫量
D.貨物因素
E.設(shè)備
106.為保證倉儲績效評價的真實性，在制訂倉儲績效考核指標時，應(yīng)遵循(ABCE)的原則。
A.科學性與穩(wěn)定性
B.可比性
C.可行性
D.可靠性
E.協(xié)調(diào)性
107.物流客戶服務(wù)基本特點中的“運作績效”包括(BCDE)等方面的內(nèi)容。
A.滿足率
B.運作速度
C.靈活性
D.故障的補救
E.持續(xù)性
108.配送需求結(jié)構(gòu)包括(ABD)等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶具有不同的配送要求。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。
A.配送作業(yè)
B.配送管理
C.配送控制
D.配送策略
E.配送決策
109.配送中心信息管理系統(tǒng)為了滿足貨物配送的信息需求，它應(yīng)建立(ABC)等信息管理子系統(tǒng)。
A.采購管理
B.倉庫管理與輔助決策
C.銷售管理與財務(wù)會計
D.配送計劃管理
E.配送分揀管理
110.要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，必須完成(BCD)等關(guān)鍵任務(wù)。
A.關(guān)心
B.互動和調(diào)整
C.了解
D.區(qū)分
E.公平競爭
111.企業(yè)降低庫存是有約束條件的，例如原材料的庫存管理要滿足(ACE)的目的。因此在降低企業(yè)庫存時，要綜合考慮庫存管理的目標。
A.原材料成本下降
B.各種設(shè)施的合理布局
C.保證供應(yīng)，防止缺貨
D.合理配置和使用物流機械
E.減少流動資金
112.配送中心一般從(CBE)方面對配送方案實施控制。
A.盤點作業(yè)控制
B.配送流程控制
C.信息化控制
D.配送運輸控制
E.合理化庫存控制
113.衡量一個物流企業(yè)的配送能力，應(yīng)該從(DE)進行考慮，才能滿足用戶對配送的要求。
A.運輸周轉(zhuǎn)能力
B.配送能力
C.貨物儲存能力
D.規(guī)模能力
E.水準能力
114.用戶對配送物品的需求是否得到滿足，即配送物品的可得性，通常是用(AC)等指標來衡量。
A.缺貨頻率
B.滿足率
C.缺貨率
D.信息的正確率
E.高效率
115.配送中心按功能可分為(BCD)及其他功能區(qū)，在預定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對位置是非常重要的。
A.生活區(qū)
B.進貨區(qū)
C.儲存區(qū)
D.分揀區(qū)
E.輔助生產(chǎn)區(qū)
116.物流系統(tǒng)模型有助于解決被抽象的實際系統(tǒng)分析問題，按模型的結(jié)構(gòu)形式，物流系統(tǒng)模型可分為(ACDE)。
A.實物模型
B.城市模型
C.圖式模型
D.模擬模型
E.數(shù)學模型
117.配送中心的形成和發(fā)展是(BD)的必然結(jié)果，為了更好地滿足用戶對商品處理上的更高要求，必須引進先進設(shè)備，建立現(xiàn)代配送中心。
A.客戶需求的多樣化
B.物流系統(tǒng)化
C.物流網(wǎng)絡(luò)化
D.物流規(guī)?；?BR> E.物流全球化
118.為了提高配送中心的商品分揀效率，一般需配置自動化分揀系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一般包括：(ACD)。
A.輸入系統(tǒng)
B.信息轉(zhuǎn)換處理系統(tǒng)
C.分揀信號設(shè)定裝置
D.分揀傳輸裝置
E.輸出系統(tǒng)
119.國際多式聯(lián)運的組織形式較多，主要包括：(CDE)等。
A.小陸橋運輸
B.微橋運輸
C.海陸聯(lián)運
D.海空聯(lián)運
E.陸橋運輸
120.運輸保險中所承保的風險大致分為(ACDE)等幾種。
A.自然災(zāi)害
B.不可抗拒的災(zāi)害
C.意外事件
D.政治因素引起的風險
E.人為因素引起的風險
(第二部分)
一、簡答題：(每題2 分，共12分)
1.叉車具有哪些特點?
2.簡述網(wǎng)上采購的優(yōu)勢。
3.基于供應(yīng)的配送中心模式具有哪些特征?
4.第三方物流企業(yè)要實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，則物流企業(yè)必須具備哪些基本條件?
5.簡述運輸計劃對運輸企業(yè)的作用。
6.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)若從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的適用范圍和功能來劃分，則可分為哪幾類?
二、計算題：(每題8分，共16分)
1.某物流中心在2008年的12月份中收到訂單600份，總的出貨量為3.6萬噸，其中按訂單要求的發(fā)貨時間交貨的有530份。由于種種原因延遲發(fā)貨量有360噸。客戶為解決貨物的短缺，又要求該中心補充緊急訂單60份，中心組織人力，在12小時內(nèi)發(fā)出了36份。現(xiàn)對該中心的訂單處理進行評價，請計算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率。
[注：請寫出計算公式與步驟，只寫答案不計分]
2.某鋼材超市對鋼絲繩采取定量訂貨法控制其庫存。鋼絲繩的日需求量為80公斤，其需求情況服從標準差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為 5天，標準差為1天，要求客戶服務(wù)水平不低于90%，其需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫存量應(yīng)為多少?(服務(wù)水平0.90，安全系數(shù)為1.29)
三、論述題：(每題8分，共32分)
2.論述庫存控制的重要意義。
3.論述國際多式聯(lián)運具有的優(yōu)越性。
4.論述生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則。
四、案例分析：(共20分)
7—11連鎖便利店
7-11是日本大、也是全球大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個國家擁有2.1萬家連鎖店。光在中國臺灣地區(qū)就有2690家，美國5756家，泰國1521家，日本8478家。它也是獲利豐富的零售商。
一家成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)。7-11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7-11節(jié)約相當于商品原價10%的費用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。
7-11物流配送系統(tǒng)的演進大體經(jīng)歷了三個階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個便利點送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7-11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送;后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗后，自己建立配送體系。
請結(jié)合我國國情，對你所了解的當?shù)啬硞€或某類連鎖店或超市是如何做的，并作簡要評價;或提出你認為應(yīng)如何做的設(shè)想及理由。(兩問任選其一)
一、判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯誤的涂B
1.“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學說都是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的，這些學說對于研究物流成本理論起到了啟迪和動員作用。B
2.從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。B
3.物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。A
4.物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A
5.流通加工是生產(chǎn)加工在消費領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費之間的矛盾而產(chǎn)生的。B
6.企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。B
7.由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。B
8.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。B
9.配送需求就是對配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B
10.從“第三利潤源”學說中，人們應(yīng)認識到：物流活動和其他獨立的經(jīng)濟活動一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。A
11.根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。B
12.叉車是物流領(lǐng)域常用的機械，應(yīng)用廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。B
13.一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。A
14.定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和大庫存量。B
15.只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。B
16.PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標的簡稱。B
17.物流是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個物流體系標準化，是不現(xiàn)實的，只能制訂局部的物流標準。B
18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A
19.由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。B
20.目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動識別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A
21.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。B
22.謀求運輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標三者之間的動態(tài)平衡，促進企業(yè)的經(jīng)營活動順利進行，是運輸計劃的主要任務(wù)之一。A
23.廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和。運輸市場參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B
24.運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險與責任保險。A
25.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B
26.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S”，分析的目標是以少的裝卸搬運工作量達到貨物搬運的目的。B
27.ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。B
28.MRPⅡ系統(tǒng)的特點是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。A
29.GPS導航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項功能，因此在運輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。B
30.物流技術(shù)標準、物流信息標準、物流管理標準和物流服務(wù)標準四大部分構(gòu)成了我國物流標準體系表。 A
31.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標準化是集裝單元化的關(guān)鍵。A
32.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A
33.EDI技術(shù)的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，對各種空間信息進行收集、存儲、分析等處理。B
34.共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對他們都是有益的。A
35.人為因素引起的風險是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險人不予賠償。B
36.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)兩大類。B
37.MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的管理。A
38.客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進技術(shù)，但它是一種文化價值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系管理的實施，開展一對一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。A
39.區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個復雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃。B
40.商品的條碼化和商品包裝標準化是實現(xiàn)分揀自動化的前提。A1
41.配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點在配送活動上體現(xiàn)得為充分。A
42.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。B
43.物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組(優(yōu)化)為基礎(chǔ)，利用計算機技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運營活動中的所有信息，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。A
44.在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港的形式。B
45.集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款。A
46.集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時具有法律效力。B
47.OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準時化。B
48.開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮很多因素，基本的條件是貨源條件。B
49.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。A
50.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。A
二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個正確答案。
51.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向(C)。
A.延伸服務(wù)
B.需求細化
C.信息整合
D.創(chuàng)新服務(wù)
52.存在于貨物運輸、儲存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是(C)。
A.裝卸搬運
B.配送
C.物流信息
D.物流系統(tǒng)
53.從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀80年代后期的(A)，不久迅速在其他發(fā)達國家崛起。
A.美國
B.日本
C.英國
D.德國
54.當(B)成為物流科學的代名詞，這是物流科學走向成熟的標志。
A.以“P.D”命名
B.以“Logistics取代P.D
C.互聯(lián)網(wǎng)時代
D.供應(yīng)鏈管理時代
55.在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的(C)。
A.使用價值
B.消費水平
C.附加價值
D.銷售價格
56.企業(yè)對于緊缺重要物品的采購，一般采用(A)采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的
B.集中競價的
C.一般化、系統(tǒng)化和程序化的
D.代用、自制和確保供應(yīng)的
57.庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著(A)作用。
A.平衡
B.穩(wěn)定
C.保障
D.促進
58.對于較貴重物品，需要實施嚴格管理的貨物應(yīng)采取(B)方法進行庫存控制。
A.定量訂貨庫存控制
B.定期訂貨庫存控制
C.需求驅(qū)動精益供應(yīng)庫存控制
D.準時生產(chǎn)制庫存控制
59.定量庫存控制的簡化形式為(A)，這種方法無需經(jīng)常盤點，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識別訂購點，以便及時組織訂購。
A.雙堆法
B.分層堆碼法
C.五五堆碼法
D.行列排列法
60.海爾配送中心已做到中心城市6~8小時配送到位，區(qū)域銷售24小時配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于(C)配送中心模式。
A.基于供應(yīng)的
B.基于資源集成的
C.基于銷售的
D.基于生產(chǎn)的
61.自動化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的(D)，才能實現(xiàn)貨物出入庫的全部自動化。
A.自動分揀系統(tǒng)
B.自動傳輸系統(tǒng)
C.出入庫平臺
D.出入搬運系統(tǒng)
62.2001年美國發(fā)生“9·11”事件時，美國的機場全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準時將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個小時就向用戶通報一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準備。這屬于提高配送作業(yè)績效中的(C)。
A.作業(yè)速度
B.作業(yè)的靈活性
C.提供精確信息
D.作業(yè)的一致性
63.配送中心強化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的(B)增值服務(wù)。
A.以促銷為核心的
B.以時間為核心的
C.以顧客為核心的
D.以制造為核心的
64.當用戶需求響應(yīng)時間要求非常短，此時應(yīng)采取(A)，此種配送是以犧牲配送費用來換取配送時間，通常以當天完成為標準。
A.準時制配送
B.交叉配送
C.GPS技術(shù)
D.ABC配送
65.以大型運輸企業(yè)為主導的合作型共同配送稱為(C)，其主要特征是運輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導作用。
A.同產(chǎn)業(yè)間共同配送
B.異產(chǎn)業(yè)間共同配送
C.共同集配
D.物流共同化
66.通過(B)方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。
A.海陸聯(lián)運
B.國際多式聯(lián)運
C.?？章?lián)運
D.陸橋運輸
67.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的(A)主要完成：調(diào)度運輸作業(yè)、接收上級系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計分析系統(tǒng)的運行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。
A.管理層
B.控制層
C.指揮層
D.執(zhí)行層
68.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指(D)的集成物料搬運系統(tǒng)。
A.全自動化
B.高度信息化
C.集裝單元化
D.高度智能化
69.從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是(B)。
A.集成倉庫技術(shù)
B.連續(xù)運輸設(shè)備
C.無人小車技術(shù)
D.垂直運輸機
70.運輸合理化目標是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運輸，其合理化的著眼點應(yīng)放在(B)上。
A.提高運輸速度
B.降低運輸成本
C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量
D.提高運輸效率
71.目前，(A)是被認為確定和控制企業(yè)物流成本有前途的方法。
A.作業(yè)成本法
B.提高物流管理水平
C.改善物流技術(shù)
D.優(yōu)化物流過程
72.物流標準化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學成果，不僅要以科學試驗為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標準化的(D)。
A.經(jīng)濟性
B.國際性
C.民主性
D.科學性
73.(B)被世界普遍認為能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競爭精神，能有效地促進競爭、節(jié)約資金，被國際社會確定為優(yōu)先采用的采購方式。
A.網(wǎng)上采購
B.招標采購
C.跨國采購
D.遠期合同采購
74.目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于(B)。
A.橫向共同配送
B.縱向共同配送
C.各自獨立配送
D.周轉(zhuǎn)配送
75.物流是個復合型產(chǎn)業(yè)，物流標準化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標準化的推動要強調(diào)(B)，制定一套完整、科學的物流標準化推進計劃。
A.市場導向
B.一致性與協(xié)調(diào)性
C.科學發(fā)展
D.推進企業(yè)創(chuàng)新
76.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標準化的(D)，是建立物流標準化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標準化體系成敗的重要標志。
A.統(tǒng)一性
B.系列性
C.通用性
D.配合性
77.對(B)進行評價時，需要從倉儲成本、空間效率、作業(yè)時間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個方面進行。
A.倉儲效率
B.倉儲空間
C.儲存效益
D.倉儲勞動生產(chǎn)率
78.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運通常約需5~6周的時間，而采用北美陸橋運輸僅需(D)左右的時間。
A.3天
B.7天
C.2周
D.3周
79.為減少物料裝卸搬運工作量，常用(B)方法來分析裝卸搬運狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運的簡要提示。
A.EIQ分析
B.活性分析
C.EQ分析
D.IQ分析
80.當物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實現(xiàn)JIT配送服務(wù)時，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于(A)的位置。
A.制造商上游
B.制造商下游
C.第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游
D.批發(fā)商下游
81.在國際班輪航線中按(D)劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。
A.運輸對象
B.運行組織
C.所跨區(qū)域
D.航行線路
82.集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運輸?shù)氖马棧ǔＶ饕⒅赜?B)和正面條款兩個部分。
A.一般記載的事項
B.必須記載的事項
C.發(fā)貨人的姓名、地址
D.提單的簽發(fā)人
83.在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運期限，一般都把(C)，看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠的情況。
A.事先約定的時間
B.貨物裝船完畢前的日期
C.貨物裝船完畢后的日期
D.貨物裝船的日期
84.在國際貨運的班輪運輸中，對于貴重貨物的計費標準一般是按(B)計算運費的。
A.貨物的重量
B.貨物貨價的一定百分比
C.貨物的容積
D.貨物的件數(shù)或個數(shù)
85.(A)是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的計劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲的矛盾。
A.MRP
B.MRPⅡ
C.ERP
D.BOM
86.在工廠總體布置中(C)采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時間。
A.自動化倉庫系統(tǒng)
B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C.精益物流系統(tǒng)
D.物料搬運系統(tǒng)
87.網(wǎng)絡(luò)的通達性、物流活動一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運行高效化是判斷區(qū)域物流平臺是否達到(B)的標準。
A.佳化
B.系統(tǒng)化
C.高效益
D.多功能
88.生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中(A)，是有效利用空間，達到存取便利又美觀實用的關(guān)鍵點。
A.集成倉庫技術(shù)
B.標準物流容器
C.無人小車技術(shù)
D.三維物流作業(yè)技術(shù)
89.集裝箱運輸下的貨運提單是以(C)換取的，在大多數(shù)情況下，承運人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。
A.已裝船提單
B.收貨待運提單
C.碼頭收據(jù)
D.全式提單
90.在運價本中“W”表示的是該種貨物應(yīng)按其(D)計算運費。
A.凈重
B.體積
C.長度
D.毛重
91.物流系統(tǒng)分析是以(B)為目標，運用定性與定量分析方法，給予決策者以價值判斷。
A.系統(tǒng)的優(yōu)化
B.系統(tǒng)整體效益
C.解決特定問題
D.確定佳方案
92.在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用(B)，它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。
A.掃描儀
B.連續(xù)運輸設(shè)備
C.吊車
D.起重設(shè)備
93.在集裝箱運輸中，為大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約(A)的責任條款。
A.托運人
B.承運人
C.中介方
D.收貨方
94.海上貨物運輸保險合同是一種(D)合同，保險合同的主要形式是保險單。
A.全面賠償?shù)?BR> B.負責恢復貨物原狀的
C.保證歸還貨物原主的
D.補償?shù)?BR> 95.在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運輸?shù)氖马椡猓€列有一些屬于(C)聲明性質(zhì)的條款。
A.托運人
B.收貨人
C.承運人
D.代理人
96.由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失損害負責賠償?shù)倪@種制度稱為(B)。
A.網(wǎng)狀責任
B.統(tǒng)一責任
C.推定過失責任
D.區(qū)段責任
97.優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(A)的新方式。
A.生產(chǎn)組織
B.物流管理
C.系統(tǒng)管理
D.網(wǎng)絡(luò)管理
98.(A)是用來邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進過程所必然提出的問題;同時又是一套日常管理工具。
A.約束理論
B.準時制理論
C.優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)
D.精益物流理論
99.在企業(yè)進行采購品種戰(zhàn)略決策時，對于常規(guī)重要品，一般采用(C)的采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
B.一般化和系統(tǒng)化
C.集中競價
D.程序化
100.海上貨物運輸保險具有(B)險別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險別。
A.二種
B.三種
C.四種
D.五種
三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個或二個以上的正確答案。
101.物流客戶服務(wù)的基本特點是：(CDE)。
A.缺貨頻率
B.運作速度
C.產(chǎn)品的可得性
D.運作績效
E.服務(wù)的可靠性
102.對進入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標準化的難易程度可分為(ADE)，以此作為標準化的基點。
A.集裝貨物
B.成件貨物
C.貴重貨物
D.散裝貨物
E.零雜貨物
103.當企業(yè)開展采購品種分析時，一般應(yīng)從(CDE)入手，為制定采購戰(zhàn)略提供依據(jù)。
A.供應(yīng)商分析
B.運輸條件分析
C.市場供應(yīng)分析
D.用戶需求分析
E.品種性質(zhì)分析
104.當供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠期合同采購方式。但這一方式只有在(ABE)情況下才能實現(xiàn)。
A.良好的經(jīng)濟關(guān)系
B.良好的法律保障
C.供應(yīng)市場穩(wěn)定
D.貨物價格穩(wěn)定
E.企業(yè)具有一定的信譽和能力
105.影響倉庫儲存空間規(guī)劃的因素很多，主要是(BCE)。
A.平均庫存量
B.作業(yè)方式與環(huán)境
C.出入庫量
D.貨物因素
E.設(shè)備
106.為保證倉儲績效評價的真實性，在制訂倉儲績效考核指標時，應(yīng)遵循(ABCE)的原則。
A.科學性與穩(wěn)定性
B.可比性
C.可行性
D.可靠性
E.協(xié)調(diào)性
107.物流客戶服務(wù)基本特點中的“運作績效”包括(BCDE)等方面的內(nèi)容。
A.滿足率
B.運作速度
C.靈活性
D.故障的補救
E.持續(xù)性
108.配送需求結(jié)構(gòu)包括(ABD)等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶具有不同的配送要求。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。
A.配送作業(yè)
B.配送管理
C.配送控制
D.配送策略
E.配送決策
109.配送中心信息管理系統(tǒng)為了滿足貨物配送的信息需求，它應(yīng)建立(ABC)等信息管理子系統(tǒng)。
A.采購管理
B.倉庫管理與輔助決策
C.銷售管理與財務(wù)會計
D.配送計劃管理
E.配送分揀管理
110.要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，必須完成(BCD)等關(guān)鍵任務(wù)。
A.關(guān)心
B.互動和調(diào)整
C.了解
D.區(qū)分
E.公平競爭
111.企業(yè)降低庫存是有約束條件的，例如原材料的庫存管理要滿足(ACE)的目的。因此在降低企業(yè)庫存時，要綜合考慮庫存管理的目標。
A.原材料成本下降
B.各種設(shè)施的合理布局
C.保證供應(yīng)，防止缺貨
D.合理配置和使用物流機械
E.減少流動資金
112.配送中心一般從(CBE)方面對配送方案實施控制。
A.盤點作業(yè)控制
B.配送流程控制
C.信息化控制
D.配送運輸控制
E.合理化庫存控制
113.衡量一個物流企業(yè)的配送能力，應(yīng)該從(DE)進行考慮，才能滿足用戶對配送的要求。
A.運輸周轉(zhuǎn)能力
B.配送能力
C.貨物儲存能力
D.規(guī)模能力
E.水準能力
114.用戶對配送物品的需求是否得到滿足，即配送物品的可得性，通常是用(AC)等指標來衡量。
A.缺貨頻率
B.滿足率
C.缺貨率
D.信息的正確率
E.高效率
115.配送中心按功能可分為(BCD)及其他功能區(qū)，在預定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對位置是非常重要的。
A.生活區(qū)
B.進貨區(qū)
C.儲存區(qū)
D.分揀區(qū)
E.輔助生產(chǎn)區(qū)
116.物流系統(tǒng)模型有助于解決被抽象的實際系統(tǒng)分析問題，按模型的結(jié)構(gòu)形式，物流系統(tǒng)模型可分為(ACDE)。
A.實物模型
B.城市模型
C.圖式模型
D.模擬模型
E.數(shù)學模型
117.配送中心的形成和發(fā)展是(BD)的必然結(jié)果，為了更好地滿足用戶對商品處理上的更高要求，必須引進先進設(shè)備，建立現(xiàn)代配送中心。
A.客戶需求的多樣化
B.物流系統(tǒng)化
C.物流網(wǎng)絡(luò)化
D.物流規(guī)?；?BR> E.物流全球化
118.為了提高配送中心的商品分揀效率，一般需配置自動化分揀系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一般包括：(ACD)。
A.輸入系統(tǒng)
B.信息轉(zhuǎn)換處理系統(tǒng)
C.分揀信號設(shè)定裝置
D.分揀傳輸裝置
E.輸出系統(tǒng)
119.國際多式聯(lián)運的組織形式較多，主要包括：(CDE)等。
A.小陸橋運輸
B.微橋運輸
C.海陸聯(lián)運
D.海空聯(lián)運
E.陸橋運輸
120.運輸保險中所承保的風險大致分為(ACDE)等幾種。
A.自然災(zāi)害
B.不可抗拒的災(zāi)害
C.意外事件
D.政治因素引起的風險
E.人為因素引起的風險
(第二部分)
一、簡答題：(每題2 分，共12分)
1.叉車具有哪些特點?
2.簡述網(wǎng)上采購的優(yōu)勢。
3.基于供應(yīng)的配送中心模式具有哪些特征?
4.第三方物流企業(yè)要實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，則物流企業(yè)必須具備哪些基本條件?
5.簡述運輸計劃對運輸企業(yè)的作用。
6.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)若從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的適用范圍和功能來劃分，則可分為哪幾類?
二、計算題：(每題8分，共16分)
1.某物流中心在2008年的12月份中收到訂單600份，總的出貨量為3.6萬噸，其中按訂單要求的發(fā)貨時間交貨的有530份。由于種種原因延遲發(fā)貨量有360噸。客戶為解決貨物的短缺，又要求該中心補充緊急訂單60份，中心組織人力，在12小時內(nèi)發(fā)出了36份。現(xiàn)對該中心的訂單處理進行評價，請計算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率。
[注：請寫出計算公式與步驟，只寫答案不計分]
2.某鋼材超市對鋼絲繩采取定量訂貨法控制其庫存。鋼絲繩的日需求量為80公斤，其需求情況服從標準差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為 5天，標準差為1天，要求客戶服務(wù)水平不低于90%，其需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫存量應(yīng)為多少?(服務(wù)水平0.90，安全系數(shù)為1.29)
三、論述題：(每題8分，共32分)
2.論述庫存控制的重要意義。
3.論述國際多式聯(lián)運具有的優(yōu)越性。
4.論述生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則。
四、案例分析：(共20分)
7—11連鎖便利店
7-11是日本大、也是全球大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個國家擁有2.1萬家連鎖店。光在中國臺灣地區(qū)就有2690家，美國5756家，泰國1521家，日本8478家。它也是獲利豐富的零售商。
一家成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)。7-11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7-11節(jié)約相當于商品原價10%的費用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。
7-11物流配送系統(tǒng)的演進大體經(jīng)歷了三個階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個便利點送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7-11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送;后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗后，自己建立配送體系。
請結(jié)合我國國情，對你所了解的當?shù)啬硞€或某類連鎖店或超市是如何做的，并作簡要評價;或提出你認為應(yīng)如何做的設(shè)想及理由。(兩問任選其一)