為大家整理的加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開(kāi)車(chē)上下班，供大家學(xué)習(xí)參考！
加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開(kāi)車(chē)上下班
加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開(kāi)車(chē)上下班。據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，近年來(lái)，人們?cè)絹?lái)越多地呼吁要乘坐公交或者拼車(chē)上下班，既方便自己也節(jié)能環(huán)保。然而在加拿大，每天開(kāi)車(chē)上下班的人占了四分之三，這當(dāng)中自己?jiǎn)为?dú)開(kāi)車(chē)的又占絕大部分，選擇“拼車(chē)”出行的則非常少見(jiàn)。
大多數(shù)加拿大人喜歡自己開(kāi)車(chē)上班，這是加拿大統(tǒng)計(jì)局本周公布的全國(guó)家庭調(diào)查的一項(xiàng)主要結(jié)論。加拿大每天1500萬(wàn)通勤上下班，當(dāng)中有將近75%的人開(kāi)車(chē)上班，開(kāi)車(chē)上班者中又是大部分自己開(kāi)車(chē)。2006年通勤上下班的人中有大約11%使用公共交通工具，2011年這個(gè)比例上升到12%。通勤者中使用私家車(chē)的比例上升，而使用公共交通工具的比例下降。這基本上是加拿大通勤者的趨勢(shì)，盡管氣候變化和環(huán)保等眾所周知的因素，在加拿大已經(jīng)深入人心。但自己開(kāi)車(chē)上班者在通勤者中的比例依然非常高，這主要?dú)w結(jié)于一個(gè)原因——時(shí)間。乘坐公共汽車(chē)的加拿大人平均每天在路上費(fèi)時(shí)40分鐘，乘坐地鐵平均45分鐘，乘坐輕軌、通行列車(chē)平均53分鐘，而自己開(kāi)車(chē)費(fèi)時(shí)少得多，平時(shí)只有24分鐘。
長(zhǎng)距離通勤日在加拿大的大都市正成為一個(gè)大問(wèn)題，蕾切爾·卡普維拉·李生活在漢密爾頓，而他卻在多倫多上班，他每天要花兩個(gè)小時(shí)乘坐三種交通工具上下班，雖然他自己覺(jué)得上下班途中可以干點(diǎn)別的事情打發(fā)時(shí)間，但上下班擠占了他娛樂(lè)、放松、體育鍛煉甚至是睡覺(jué)的時(shí)間，影響了生活質(zhì)量。
像卡普維拉·李那樣，每天花兩個(gè)小時(shí)上下班的現(xiàn)象在加拿大的大都市正越來(lái)越普遍，其中的一個(gè)原因是生活區(qū)和工作區(qū)的加速分離。盡管有人通過(guò)搬家來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但也有人選擇通勤解決。存在長(zhǎng)距離通勤者的另一個(gè)原因是可以節(jié)約生活成本，尤其是住房成本。這些通勤者往往在工資水平較高的地區(qū)上班，而在房?jī)r(jià)較為低廉的地區(qū)居住。
隨著工作場(chǎng)所的多樣化，通信工具的改善以及經(jīng)濟(jì)生活的全球化，加拿大的長(zhǎng)距離通勤者正越來(lái)越多，在加拿大的資源開(kāi)發(fā)地區(qū)比如石油、天然氣和礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，有一類(lèi)長(zhǎng)時(shí)間通勤者稱(chēng)為超級(jí)通勤者，比如有些人為了到油田上幾個(gè)星期的班，而不得不乘坐飛機(jī)，跨省旅行。在加拿大銷(xiāo)售等行業(yè)是典型的需要經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間旅行的行業(yè)。但專(zhuān)家認(rèn)為，長(zhǎng)距離通勤者現(xiàn)在已遍及所有行業(yè)，白領(lǐng)行業(yè)、藍(lán)領(lǐng)行業(yè)和公共部門(mén)都有大量長(zhǎng)距離的同行者。加拿大的統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，在開(kāi)車(chē)上班的加拿大人中，83%的人都是自己開(kāi)一輛車(chē)，只有17%的人和其他人開(kāi)一輛車(chē)，過(guò)去很多不少加拿大人和鄰居一起開(kāi)車(chē)上下班，今天開(kāi)我家的車(chē)，明天開(kāi)你家的車(chē)，但現(xiàn)在隨著朝九晚五上班族的比例越來(lái)越少，和鄰居一起開(kāi)車(chē)上下班人數(shù)自然也就下降了。
加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開(kāi)車(chē)上下班
加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開(kāi)車(chē)上下班。據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，近年來(lái)，人們?cè)絹?lái)越多地呼吁要乘坐公交或者拼車(chē)上下班，既方便自己也節(jié)能環(huán)保。然而在加拿大，每天開(kāi)車(chē)上下班的人占了四分之三，這當(dāng)中自己?jiǎn)为?dú)開(kāi)車(chē)的又占絕大部分，選擇“拼車(chē)”出行的則非常少見(jiàn)。
大多數(shù)加拿大人喜歡自己開(kāi)車(chē)上班，這是加拿大統(tǒng)計(jì)局本周公布的全國(guó)家庭調(diào)查的一項(xiàng)主要結(jié)論。加拿大每天1500萬(wàn)通勤上下班，當(dāng)中有將近75%的人開(kāi)車(chē)上班，開(kāi)車(chē)上班者中又是大部分自己開(kāi)車(chē)。2006年通勤上下班的人中有大約11%使用公共交通工具，2011年這個(gè)比例上升到12%。通勤者中使用私家車(chē)的比例上升，而使用公共交通工具的比例下降。這基本上是加拿大通勤者的趨勢(shì)，盡管氣候變化和環(huán)保等眾所周知的因素，在加拿大已經(jīng)深入人心。但自己開(kāi)車(chē)上班者在通勤者中的比例依然非常高，這主要?dú)w結(jié)于一個(gè)原因——時(shí)間。乘坐公共汽車(chē)的加拿大人平均每天在路上費(fèi)時(shí)40分鐘，乘坐地鐵平均45分鐘，乘坐輕軌、通行列車(chē)平均53分鐘，而自己開(kāi)車(chē)費(fèi)時(shí)少得多，平時(shí)只有24分鐘。
長(zhǎng)距離通勤日在加拿大的大都市正成為一個(gè)大問(wèn)題，蕾切爾·卡普維拉·李生活在漢密爾頓，而他卻在多倫多上班，他每天要花兩個(gè)小時(shí)乘坐三種交通工具上下班，雖然他自己覺(jué)得上下班途中可以干點(diǎn)別的事情打發(fā)時(shí)間，但上下班擠占了他娛樂(lè)、放松、體育鍛煉甚至是睡覺(jué)的時(shí)間，影響了生活質(zhì)量。
像卡普維拉·李那樣，每天花兩個(gè)小時(shí)上下班的現(xiàn)象在加拿大的大都市正越來(lái)越普遍，其中的一個(gè)原因是生活區(qū)和工作區(qū)的加速分離。盡管有人通過(guò)搬家來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但也有人選擇通勤解決。存在長(zhǎng)距離通勤者的另一個(gè)原因是可以節(jié)約生活成本，尤其是住房成本。這些通勤者往往在工資水平較高的地區(qū)上班，而在房?jī)r(jià)較為低廉的地區(qū)居住。
隨著工作場(chǎng)所的多樣化，通信工具的改善以及經(jīng)濟(jì)生活的全球化，加拿大的長(zhǎng)距離通勤者正越來(lái)越多，在加拿大的資源開(kāi)發(fā)地區(qū)比如石油、天然氣和礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，有一類(lèi)長(zhǎng)時(shí)間通勤者稱(chēng)為超級(jí)通勤者，比如有些人為了到油田上幾個(gè)星期的班，而不得不乘坐飛機(jī)，跨省旅行。在加拿大銷(xiāo)售等行業(yè)是典型的需要經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間旅行的行業(yè)。但專(zhuān)家認(rèn)為，長(zhǎng)距離通勤者現(xiàn)在已遍及所有行業(yè)，白領(lǐng)行業(yè)、藍(lán)領(lǐng)行業(yè)和公共部門(mén)都有大量長(zhǎng)距離的同行者。加拿大的統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，在開(kāi)車(chē)上班的加拿大人中，83%的人都是自己開(kāi)一輛車(chē)，只有17%的人和其他人開(kāi)一輛車(chē)，過(guò)去很多不少加拿大人和鄰居一起開(kāi)車(chē)上下班，今天開(kāi)我家的車(chē)，明天開(kāi)你家的車(chē)，但現(xiàn)在隨著朝九晚五上班族的比例越來(lái)越少，和鄰居一起開(kāi)車(chē)上下班人數(shù)自然也就下降了。