針對(duì)“打車(chē)軟件”存在的問(wèn)題，上海市交通港口局出臺(tái)一系列措施加強(qiáng)管理：3月1日起暫行實(shí)施早晚高峰嚴(yán)禁使用“打車(chē)軟件”約車(chē);承接“打車(chē)軟件”約車(chē)的頂燈顯示“電調(diào)”;價(jià)外加價(jià)一經(jīng)舉報(bào)查實(shí)，將對(duì)司機(jī)按多收費(fèi)處罰，退還多收金額并獎(jiǎng)勵(lì)乘客;駕駛員載客運(yùn)營(yíng)途中接聽(tīng)電話、操作手機(jī)的，一經(jīng)查實(shí)予以扣分。(2月27日《人民日?qǐng)?bào)》)
幾番“燒錢(qián)引客”，付出終有回報(bào)：以“嘀嘀打車(chē)”和“快的打車(chē)”為主的幾款第三方手機(jī)“打車(chē)軟件”，目前已在全國(guó)許多地方攻城拔寨，擁有了為數(shù)可觀的使用人群。而鑒于一些出租車(chē)司機(jī)為了“搶生意”、多掙錢(qián)，已暴露出種種不利安全駕駛的現(xiàn)實(shí)隱患，公眾輿論也在日益關(guān)注“打車(chē)軟件”的有序管理。筆者同樣以為，“打車(chē)軟件”若想求得穩(wěn)步發(fā)展，理應(yīng)消除乘客心頭的“打劫之憂”。
不難想到，上海市之所以將暫行實(shí)施早晚高峰禁用“打車(chē)軟件”約車(chē)，是因?yàn)樵诰植康貐^(qū)和一定范圍，出租車(chē)的擁有總量，在短時(shí)期內(nèi)是不可能快速增長(zhǎng)的。換言之，“打車(chē)軟件”的大功用，應(yīng)該是它在非用車(chē)高峰時(shí)段內(nèi)的方便和有利于“拾遺補(bǔ)缺”。如果早晚高峰也任由“打車(chē)軟件”幫助司機(jī)挑肥揀瘦，事實(shí)上可能非但無(wú)益于緩解“叫車(chē)難”和“乘車(chē)難”，反而只會(huì)驅(qū)使司機(jī)們根據(jù)“加價(jià)”不同，選擇“油水”多的乘客去拉活。如此一來(lái)，“打車(chē)軟件”豈不成了“打劫軟件”?
“打車(chē)軟件”為何風(fēng)靡一時(shí)，不少司機(jī)甚至使用多部手機(jī)，在行車(chē)途中也忙著收聽(tīng)各家信息?除了一定時(shí)期內(nèi)“燒錢(qián)宣傳”的免費(fèi)誘惑，該軟件在使用過(guò)程中允許價(jià)外加價(jià)，無(wú)疑讓出租車(chē)司機(jī)眼睛一亮。筆者并不反對(duì)在非高峰時(shí)段給予“打車(chē)軟件”的適度“加價(jià)”刺激，然而，如今一些“打車(chē)軟件”極為寬泛的“加價(jià)”空間和自由，已跟“電調(diào)”叫車(chē)的適當(dāng)收費(fèi)大相徑庭。這種“打車(chē)”變“打劫”之風(fēng)一旦蔓延，同樣是對(duì)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益的肆意侵犯。
“打車(chē)軟件”可以作為方便載客和運(yùn)營(yíng)的有益補(bǔ)充，但卻不能放任自流，乃至追隨“叢林法則”，把這種便利與實(shí)惠建立在無(wú)視乘客利益的坑人之道上。“打車(chē)軟件”的暫時(shí)“燒錢(qián)”，必然有其著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的贏利謀劃。出租車(chē)司機(jī)增加收益，要靠合理合法地提高車(chē)輛載客率?！按蜍?chē)軟件”如果釋放了魚(yú)肉乘客的“打劫之憂”，要么只會(huì)曇花一現(xiàn)，好景不長(zhǎng)，要么各地就該像上海市那樣，通過(guò)一開(kāi)始的從嚴(yán)把關(guān)和制約，讓其服服帖帖地遵守規(guī)矩，別去動(dòng)“渾水摸魚(yú)”的餿主意和歪腦筋。
幾番“燒錢(qián)引客”，付出終有回報(bào)：以“嘀嘀打車(chē)”和“快的打車(chē)”為主的幾款第三方手機(jī)“打車(chē)軟件”，目前已在全國(guó)許多地方攻城拔寨，擁有了為數(shù)可觀的使用人群。而鑒于一些出租車(chē)司機(jī)為了“搶生意”、多掙錢(qián)，已暴露出種種不利安全駕駛的現(xiàn)實(shí)隱患，公眾輿論也在日益關(guān)注“打車(chē)軟件”的有序管理。筆者同樣以為，“打車(chē)軟件”若想求得穩(wěn)步發(fā)展，理應(yīng)消除乘客心頭的“打劫之憂”。
不難想到，上海市之所以將暫行實(shí)施早晚高峰禁用“打車(chē)軟件”約車(chē)，是因?yàn)樵诰植康貐^(qū)和一定范圍，出租車(chē)的擁有總量，在短時(shí)期內(nèi)是不可能快速增長(zhǎng)的。換言之，“打車(chē)軟件”的大功用，應(yīng)該是它在非用車(chē)高峰時(shí)段內(nèi)的方便和有利于“拾遺補(bǔ)缺”。如果早晚高峰也任由“打車(chē)軟件”幫助司機(jī)挑肥揀瘦，事實(shí)上可能非但無(wú)益于緩解“叫車(chē)難”和“乘車(chē)難”，反而只會(huì)驅(qū)使司機(jī)們根據(jù)“加價(jià)”不同，選擇“油水”多的乘客去拉活。如此一來(lái)，“打車(chē)軟件”豈不成了“打劫軟件”?
“打車(chē)軟件”為何風(fēng)靡一時(shí)，不少司機(jī)甚至使用多部手機(jī)，在行車(chē)途中也忙著收聽(tīng)各家信息?除了一定時(shí)期內(nèi)“燒錢(qián)宣傳”的免費(fèi)誘惑，該軟件在使用過(guò)程中允許價(jià)外加價(jià)，無(wú)疑讓出租車(chē)司機(jī)眼睛一亮。筆者并不反對(duì)在非高峰時(shí)段給予“打車(chē)軟件”的適度“加價(jià)”刺激，然而，如今一些“打車(chē)軟件”極為寬泛的“加價(jià)”空間和自由，已跟“電調(diào)”叫車(chē)的適當(dāng)收費(fèi)大相徑庭。這種“打車(chē)”變“打劫”之風(fēng)一旦蔓延，同樣是對(duì)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益的肆意侵犯。
“打車(chē)軟件”可以作為方便載客和運(yùn)營(yíng)的有益補(bǔ)充，但卻不能放任自流，乃至追隨“叢林法則”，把這種便利與實(shí)惠建立在無(wú)視乘客利益的坑人之道上。“打車(chē)軟件”的暫時(shí)“燒錢(qián)”，必然有其著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的贏利謀劃。出租車(chē)司機(jī)增加收益，要靠合理合法地提高車(chē)輛載客率?！按蜍?chē)軟件”如果釋放了魚(yú)肉乘客的“打劫之憂”，要么只會(huì)曇花一現(xiàn)，好景不長(zhǎng)，要么各地就該像上海市那樣，通過(guò)一開(kāi)始的從嚴(yán)把關(guān)和制約，讓其服服帖帖地遵守規(guī)矩，別去動(dòng)“渾水摸魚(yú)”的餿主意和歪腦筋。
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