【背景鏈接】
廣州海珠橋今日起正式封橋，進(jìn)入為期一年半的封閉大修。周邊交通能否承受住壓力頗受關(guān)注。上周末兩天試封閉致周邊部分路段一度擁堵不堪，分流過江車輛的解放橋、人民橋大擺“車龍陣”。上班日早晚高峰“大考”時更堵，是自然而然的事。
【具體分析】
海珠橋封閉大修所以引人關(guān)注，首先它曾是廣州市區(qū)連接南北兩岸的跨江大橋，并因曾被日軍破壞、國民黨潰敗時炸毀及以“珠海丹心”之名入選過“羊城八景”，承載城市難忘的歷史記憶與情感。眼下更貼身的是，大橋封閉大修勢必給已擁堵不堪的交通添加壓力，給市民出行帶來不便。有市民感嘆：“海珠橋，沒有你，我真的很難受!”
海珠橋要大修別無選擇。應(yīng)該說，相關(guān)部門對交通疏導(dǎo)已頗費(fèi)心機(jī)，包括投入人力、設(shè)置標(biāo)志、試封閉等等，周邊擁堵具有一定的不可抗拒性，但也并非毫無瑕疵。如江南大道北行數(shù)公里長只有兩個封橋標(biāo)志牌，且被綠化帶灌木叢遮掩，司機(jī)難察覺。公交線路調(diào)整后的換乘指引不詳，造成不少市民“蒙查查”。這些雖只是瑕疵，卻可能給擁堵雪上加霜，也折射出城市精細(xì)化管理依然有不周之處。
由此引出一個話題：城市人流車流急劇膨脹，交通面臨牽一發(fā)而動全身的困境，尤其是在封橋封路等“突變”動作之下，如何科學(xué)決策、管理、調(diào)度以便將對市民工作生活的影響度降到最低，這是主事者須認(rèn)真斟酌的問題。比如事先的深入分析、征詢民意、科學(xué)決策、預(yù)案制定、廣而告之等都不可或缺。
城市交通擁堵的疏導(dǎo)難度今非昔比。封橋挖路、圍蔽施工或者節(jié)假日高峰期，直觀上考驗(yàn)交通疏導(dǎo)能力，實(shí)則考驗(yàn)城市管理水平。如亞運(yùn)前幾千個建筑工程遍地開花造成滿城擁堵，去年中秋節(jié)前夜金沙洲、同德圍一帶交通“腸梗塞”連累半個市區(qū)交通幾近癱瘓，天河地區(qū)成塞車“恐怖地帶”已是家常便飯。這些看似是陣痛，但痛感極之劇烈，無不考驗(yàn)城市的民生情懷與科學(xué)管理水平。
可以預(yù)見的是，對廣州交通疏導(dǎo)更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后頭。市委書記萬慶良日前大吐苦水說，廣州現(xiàn)有機(jī)動車210萬輛，以現(xiàn)在每年30萬輛的增速，5年后將達(dá)到現(xiàn)在北京500萬輛的水平，北京今天的“首堵”就是廣州的明天。難以想象，哪時一旦遭遇交通干道封橋封路等“突變”將如何*驟增的交通壓力?
期待通過的交通疏導(dǎo)使海珠橋大修與其過往的歷史一樣給市民留下美好的記憶，而不是無奈的痛感。更期望廣州日后應(yīng)對任何“突變”交通疏導(dǎo)都能從容自如。
廣州海珠橋今日起正式封橋，進(jìn)入為期一年半的封閉大修。周邊交通能否承受住壓力頗受關(guān)注。上周末兩天試封閉致周邊部分路段一度擁堵不堪，分流過江車輛的解放橋、人民橋大擺“車龍陣”。上班日早晚高峰“大考”時更堵，是自然而然的事。
【具體分析】
海珠橋封閉大修所以引人關(guān)注，首先它曾是廣州市區(qū)連接南北兩岸的跨江大橋，并因曾被日軍破壞、國民黨潰敗時炸毀及以“珠海丹心”之名入選過“羊城八景”，承載城市難忘的歷史記憶與情感。眼下更貼身的是，大橋封閉大修勢必給已擁堵不堪的交通添加壓力，給市民出行帶來不便。有市民感嘆：“海珠橋，沒有你，我真的很難受!”
海珠橋要大修別無選擇。應(yīng)該說，相關(guān)部門對交通疏導(dǎo)已頗費(fèi)心機(jī)，包括投入人力、設(shè)置標(biāo)志、試封閉等等，周邊擁堵具有一定的不可抗拒性，但也并非毫無瑕疵。如江南大道北行數(shù)公里長只有兩個封橋標(biāo)志牌，且被綠化帶灌木叢遮掩，司機(jī)難察覺。公交線路調(diào)整后的換乘指引不詳，造成不少市民“蒙查查”。這些雖只是瑕疵，卻可能給擁堵雪上加霜，也折射出城市精細(xì)化管理依然有不周之處。
由此引出一個話題：城市人流車流急劇膨脹，交通面臨牽一發(fā)而動全身的困境，尤其是在封橋封路等“突變”動作之下，如何科學(xué)決策、管理、調(diào)度以便將對市民工作生活的影響度降到最低，這是主事者須認(rèn)真斟酌的問題。比如事先的深入分析、征詢民意、科學(xué)決策、預(yù)案制定、廣而告之等都不可或缺。
城市交通擁堵的疏導(dǎo)難度今非昔比。封橋挖路、圍蔽施工或者節(jié)假日高峰期，直觀上考驗(yàn)交通疏導(dǎo)能力，實(shí)則考驗(yàn)城市管理水平。如亞運(yùn)前幾千個建筑工程遍地開花造成滿城擁堵，去年中秋節(jié)前夜金沙洲、同德圍一帶交通“腸梗塞”連累半個市區(qū)交通幾近癱瘓，天河地區(qū)成塞車“恐怖地帶”已是家常便飯。這些看似是陣痛，但痛感極之劇烈，無不考驗(yàn)城市的民生情懷與科學(xué)管理水平。
可以預(yù)見的是，對廣州交通疏導(dǎo)更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后頭。市委書記萬慶良日前大吐苦水說，廣州現(xiàn)有機(jī)動車210萬輛，以現(xiàn)在每年30萬輛的增速，5年后將達(dá)到現(xiàn)在北京500萬輛的水平，北京今天的“首堵”就是廣州的明天。難以想象，哪時一旦遭遇交通干道封橋封路等“突變”將如何*驟增的交通壓力?
期待通過的交通疏導(dǎo)使海珠橋大修與其過往的歷史一樣給市民留下美好的記憶，而不是無奈的痛感。更期望廣州日后應(yīng)對任何“突變”交通疏導(dǎo)都能從容自如。