總結是對過去所做之事進行梳理和總結的過程，可以幫助我們找到改進和優(yōu)化的空間。養(yǎng)成良好的寫作習慣是提高寫作效率和質(zhì)量的關鍵，下面給出一些建議供參考。以下是一些經(jīng)典總結的案例，為您提供一些思路和參考。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇一
交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇二
交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
就業(yè)崗位。
現(xiàn)場應用工程師、銷售經(jīng)理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務經(jīng)理、儲備干部、調(diào)度員、物流類管理培訓生、客服專員助理、試驗檢測員等。
工資待遇。
截止到12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。
城市就業(yè)指數(shù)。
交通運輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。
就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。
就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。
同類專業(yè)排名。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。
在交通運輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設與裝備，飛行技術等。
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交通運輸專業(yè)前沿論文篇三
（一）推進課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學交通學院在課程體系改革中以大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結構、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學構建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設計上，不僅注重加強培養(yǎng)學生的自然科學基礎和科學素養(yǎng)，而且強調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎。在實踐教學環(huán)節(jié)的設置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學時和質(zhì)量；設置兩個創(chuàng)新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業(yè)設計（論文）與大學生創(chuàng)新性實驗計劃相結合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。
（二）實現(xiàn)教學內(nèi)容改革教學內(nèi)容在專業(yè)課中重復、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學內(nèi)容改革方面，學院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結合東北林業(yè)大學特色，在避免內(nèi)容重復的基礎上保證“基礎課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”?；A課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎上不斷為學生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學生創(chuàng)新性實驗的理論基礎與初步研究經(jīng)驗。
（三）推動教學方法改革教學方法的改革是課程體系改革和教學內(nèi)容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學交通學院以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調(diào)動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調(diào)查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學生各抒己見。
（四）探索重點課程建設的新思路重點課程建設是東北林業(yè)大學在課程改革中的重點內(nèi)容。傳統(tǒng)重點課程建設的思路以構建課程體系、探索教學方法和調(diào)整教學內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、提高學生的創(chuàng)新能力，重點課程建設可以圍繞大學生創(chuàng)新性實驗計劃，設計實踐環(huán)節(jié)、建設實踐平臺，指導大學生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學交通學院2012年開始建設的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設的同時由課程組老師執(zhí)導學生進行了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學生在重點課程建設中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學術論文，順利完成了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目。
（一）合理選拔學生，注重專業(yè)分布盡管國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數(shù)量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業(yè)分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結構，通常可以進行多專業(yè)混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應依托學院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。
（二）項目的選擇至關重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結合學生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學術性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經(jīng)驗豐富的指導教師提供一些結合實際科研項目的課題，讓學生們根據(jù)自己的興趣來選做，實現(xiàn)指導教師與學生之間的互相選擇。
（三）調(diào)動學生和導師的積極性在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業(yè)細致的技術解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應課程中的教學方式與內(nèi)容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經(jīng)驗交流，并注意調(diào)動指導教師的積極性。如學?？梢酝ㄟ^給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創(chuàng)新學分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動教師和學生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學效果，學生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇四
交通運輸專業(yè)主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，車輛設計制造，汽車運用技術，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術人才。
隨著我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經(jīng)不能適應現(xiàn)代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
1、吉林大學。
2、中南大學。
3、華南理工大學。
4、深圳大學。
5、蘇州大學。
6、西南交通大學。
7、南京航空航天大學。
8、武漢科技大學。
9、合肥工業(yè)大學。
10、海南大學。
11、南京農(nóng)業(yè)大學。
12、長安大學。
13、貴州大學。
14、江蘇大學。
15、大連海事大學。
16、山東科技大學。
17、內(nèi)蒙古大學。
18、蘭州交通大學。
19、河北工業(yè)大學。
20、中國民航大學。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇五
交通運輸規(guī)劃與管理是交通運輸工程之下的一個二級學科碩士點，“交通運輸規(guī)劃與管理”碩士學科點是在原國家教委“運輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點合并后形成的，是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設計、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級專門人才。碩士學位獲得者應具備堅實的基礎理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領域中的發(fā)展方向，具有一定的實踐研究和理論分析能力，能結合與本學科有關的實際問題進行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);。
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;。
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學科堅實的基礎理論和深入的專業(yè)知識。具有獨立從事交通運輸規(guī)劃和交通運輸管理等方面的科學研究能力?？稍诟叩仍盒！⒖蒲性核?、生產(chǎn)部門和交通運輸部門從事本專業(yè)的教學、科學研究和技術管理工作。
交通運輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應用的技術科學，主要包括交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。
交通運輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟得到正常發(fā)展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學科。
我國正處于現(xiàn)代交通運輸建設的起步階段，基礎設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業(yè)的學生就業(yè)前景是很光明的。
載運工具運用工程為交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。它是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術。交通運輸?shù)妮d運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學生能夠適應科學進步和社會發(fā)展的需要，在本門學科上掌握堅實的基礎理論和系統(tǒng)的專門知識。了解本學科領域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學科的前沿發(fā)展動態(tài)。具有從事科學研究工作和獨立擔負專門技術工作的能力。比較熟練地運用一門外國語。
隨著國家經(jīng)濟建設重點向西部傾斜，道路交通運輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個廣闊的就業(yè)機會。
車輛工程是機械工程一級學科所屬的一個二級學科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學、力學、計算機等學科，在此基礎上，進行汽車結構、汽車理論、汽車設計、汽車發(fā)動機原理、汽車電控技術等專業(yè)知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術經(jīng)濟學等相關知識的拓展與深入，具有多學科交叉、學科與工程緊密聯(lián)系的特點。
畢業(yè)生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強的院校有北京理工大學、西南交通大學、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、重慶大學、中南大學、東南大學、湖南大學、江蘇大學等。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇六
3、基于afc和列車時刻表的城軌乘客時空擴展出行路徑匹配。
4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究。
5、工程局鐵路運輸公司經(jīng)濟效益評價研究。
6、多運營主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究。
7、城軌實驗室沙盤信號控制系統(tǒng)設計。
8、基于節(jié)點理論的鐵路冷鏈集散中心運作研究。
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運營管理系統(tǒng)中的應用與研究。
10、京滬高速鐵路gis平臺研究與實現(xiàn)。
11、城市軌道交通運營管理綜合評價模型研究。
12、高等職業(yè)教育課程體系的構建研究。
13、地鐵停運緊急情況下公共交通接駁問題研究。
14、城市軌道交通車輛段運營安全管理需求分析與系統(tǒng)開發(fā)。
15、城市軌道交通站點接駁體系時空效率研究。
16、網(wǎng)絡化運營條件下城軌列車車底運用優(yōu)化研究。
17、我國高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究。
18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術研究。
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應用研究。
20、高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究。
21、鐵路安全檢查監(jiān)測保障體系及其應用研究。
22、智能鐵路體系結構建模與分析技術的研究。
23、基于利益相關者理論的綜合交通樞紐價值規(guī)劃研究。
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究。
25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關鍵技術研究及應用。
26、城市軌道交通網(wǎng)絡運營安全風險評估理論與方法研究。
27、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究。
28、城市軌道交通網(wǎng)絡列車運行計劃一體化編制理論與方法研究。
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標準研究。
30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡流量分配建模及其實證研究。
31、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。
32、鐵路運營費用計算理論與方法研究。
33、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運輸組織理論研究。
34、基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究。
35、集疏運系統(tǒng)背景下運煤鐵路基礎設施規(guī)劃與評價研究。
36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益分析。
37、交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究。
38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究。
39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
40、地鐵公共空間設計管理研究。
41、日本第三部門發(fā)展的合理性問題研究。
42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應研究。
43、網(wǎng)絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優(yōu)化方法研究。
44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關鍵技術研究。
45、編組站綜合自動化系統(tǒng)控制技術及其擴展應用的研究。
46、ppp/bot項目的資本結構選擇研究。
47、高速鐵路接收及運營管理相關問題研究。
48、鐵路運營經(jīng)濟效益指標及其關聯(lián)分析研究。
49、高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究。
50、我國城市軌道交通建設融資模式研究。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇七
2、鐵路貨場拓展物流服務的模式與實證分析。
3、鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究。
4、集裝箱貨場平面設計及貨運服務質(zhì)量綜合評價的理論與方法。
5、集裝箱貨場平面設計及集裝箱多式聯(lián)運的經(jīng)濟性分布。
6、超限貨物專列運行方案決策研究。
8、編組站通過能力計算與分析。
9、編組站運營指標分析。
10、××編組站新建設計。
11、編組站新建設計及到達場能力計算。
12、編組站新建及通過能力計算。
13、編組站新建及駝峰縱斷面設計。
14、貨運法規(guī)管理系統(tǒng)。
15、鐵路運輸組織適應并服務于現(xiàn)代物流的探討。
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務于物流成本模型。
17、鐵路運輸需求彈性分析與營銷對策。
18、交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究。
19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)。
20、我國企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策。
22、客運服務與營銷。
23、中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革。
24、關于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考。
25、鐵路貨運向現(xiàn)代化物流拓展對策。
26、當前鐵路客運走向市場的途徑探討。
27、提高鐵路客運服務質(zhì)量的途徑。
28、鐵路運輸企業(yè)貨運營銷管理相關問題探討。
29、鐵路行車安全分析及對策的研究。
31、鐵路機車信號信息標準化。
32、鐵路集裝箱運輸發(fā)展對策研究。
33、淺談客運扭虧與營銷的關系。
34、鐵路行包運輸改革研究與探討。
35、鐵路貨運如何向現(xiàn)代物流發(fā)展。
36、實施營銷戰(zhàn)略、、拓展運輸市場。
37、運輸企業(yè)基層站段貨運營銷組合研究。
38、鐵路貨運站（物流節(jié)點）功能的分析。
39、實現(xiàn)鐵路貨運物流化經(jīng)營的.途徑。
41、鐵路運輸安全現(xiàn)狀及管理對策研究。
42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設計。
43、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路。
44、鐵路投資體制改革的探討。
45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策研究。
46、鐵路貨運市場營銷的理性思考。
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究。
48、以市場為導向促進貨運代理發(fā)展。
49、淺淡鐵路運輸營銷策略。
50、鐵路旅客運輸市場營銷的研究。
51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究。
52、鐵路客運實行“人性化服務”與管理的研究。
53、論適應跨越式發(fā)展的鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整。
54、我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究。
55、關于鐵路客運服務質(zhì)量的調(diào)查與思考。
56、鐵路籌資多元化前景探討。
57、鐵路多元經(jīng)濟發(fā)展的理性思考。
58、關于鐵路運價改革若干問題的探討。
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討。
60、構建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考。
61、鐵路運輸企業(yè)實行多元化經(jīng)營思考。
62、加快運輸企業(yè)提供具有物流運作特點的運輸服務探討。
63、鐵路工務安全事故成因與管理對策研究。
64、應用iso9000族標準規(guī)范鐵路安全管理。
65、鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究。
66、關于鐵路客運站服務質(zhì)量調(diào)查。
67、以市場為導向促進鐵路貨運代理發(fā)展。
68、以服務營銷促進鐵路發(fā)展。
69、我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策。
70、大力推進鐵路法制化建設。
72、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路。
74、利用資本市場，加快鐵路發(fā)展。
75、確立以市場為基點的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略。
76、鐵路集裝箱運輸發(fā)展的途徑與措施。
77、關于鐵路貨物運輸代理業(yè)發(fā)展的思考。
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展。
80、提高鐵路運輸能力的措施研究。
81、談鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇八
第一，到大型的交通運輸企業(yè)，比如中國遠洋運輸集團公司等就業(yè)。這是交通運輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業(yè)，比如順豐、四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時還會出現(xiàn)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生供不應求的局面。
第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業(yè)。有些學歷比較高的畢業(yè)生到研究院、高校等單位就業(yè)，有的從事研究工作，有的從事教學工作，也是很不錯的就業(yè)方向?？佳猩钤煲彩遣簧佼厴I(yè)生的選擇。陽光高考信息平臺數(shù)據(jù)顯示，該專業(yè)全國報考碩士較集中的專業(yè)是：交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸工程。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇九
湖南科技大學建筑學專業(yè)白1988年開始招生，經(jīng)過多年的探索與實踐，目前已有了一支較完善的教學科研隊伍。近年來，按照“全國建筑學專業(yè)教育評估”要求，在參考其他高?，F(xiàn)階段課程體系的基礎上，結合白身特點和優(yōu)勢，我們進行制度創(chuàng)新，改革人才培養(yǎng)模式;努力建構創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的學科知識體系;建構“知識一實踐一創(chuàng)新”的人才培養(yǎng)模式;加強實踐教學，注重專業(yè)實踐教學管理體系建設與管理，從各個層面保證了教學質(zhì)量的穩(wěn)步提高。我們認為，建筑學實踐教學管理全過程質(zhì)量管理體系應由五個部分組成。在專業(yè)實踐教學中，我們注重開放式、實地式與互動式等教學方法的研究與實踐;注重加強教學過程管理與監(jiān)督，充分利用各類教學資源，發(fā)揮課程組師生的積極性和主動性，為培養(yǎng)和提高學生的實踐創(chuàng)新能力創(chuàng)造條件。
3.2教學成效。
多年的探索、改革與實踐，建筑系教學成效明顯提升。教師先后獲得學校教學成果二等獎、三等獎各1項，多名教師多次榮獲教學名師和教學優(yōu)良榜等稱號。近五年來，教師主持各級教改課題10項，發(fā)表教改論文20余篇;學生18人次在國際國內(nèi)各項建筑設計、景觀設計競賽中獲獎10項，其中，國際建筑設計競賽三等獎1項、國際景觀設計競賽優(yōu)秀獎1項、國內(nèi)景觀設計競賽銅獎1項;5人次主持各類研究性學習和科研創(chuàng)新計劃項目6項，每年均有多人獲得省市級以上獎勵。學生的外語通過率、考研率、就業(yè)率一直穩(wěn)居全校前列，社會反響良好。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十
大專院校是我國高等教育教學體系中的重要組成部分，隨著時代的發(fā)展，高等院校的現(xiàn)代化管理改革已經(jīng)刻不容緩。事實證明，構建成熟有效的大專院校現(xiàn)代化教學管理體系，對于提升大專院校教育教學水平，提升大專院校畢業(yè)生的個人能力和競爭力具有十分重要的意義和價值。
1.1大專院校。
大專院校是我國高等院校教育的重要組成部分，與本科教育、研究生教育一起構成了我國高等院校教育教學的完整體系。從培養(yǎng)目標上看，相比于傳統(tǒng)的研究型大學而言，大專院校更強調(diào)培養(yǎng)學生的動手能力和實踐操作能力，旨在為社會輸送具有一定動手能力的專業(yè)技術型人才。隨著社會的轉(zhuǎn)型發(fā)展，大部分行業(yè)對于員工的實操能力的要求都在提高，以此為背景，通過對大專院?，F(xiàn)代化教育教學管理體系的構建和改革，為大專院校學生個人能力的培養(yǎng)提供良好的制度保障，無疑具有非常重要的意義。
1.2現(xiàn)代化教學。
現(xiàn)代化教學是新時期教育教學體制改革的題中之義。這里提到的教學現(xiàn)代化，事實上是與傳統(tǒng)意義上的應試化教育教學相對應的，在這里，現(xiàn)代化教學主要強調(diào)面向就業(yè)市場、適應學生的需求和接受習慣，調(diào)整和改良教育教學評價體系以適應多元評判的需求，提倡讓學生平等享有發(fā)展自己特長和興趣的權利和自由，為學生的成長、成人和成才創(chuàng)造更好的機會和空間。
1.3管理體系。
大專院校是集中培養(yǎng)大專學生的場所，對于大專院校的教師而言，進行現(xiàn)代化教育教學的改革不應該是一時一地的行為，而應該建立并形成一個長效的機制，形成一個管理體系。唯有如此，大專院校的現(xiàn)代化管理才是具有生命力的，才能夠惠及更多的學生。把其中優(yōu)秀的經(jīng)驗推而廣之，則可以讓整個大專院校的教育教學水平有長足的發(fā)展，為學生的長遠發(fā)展創(chuàng)造更多的條件。教學管理不是學?；顒又械乃泄芾硇问?，教學管理事實上僅僅是學校全面管理中的一個有機組成部分。但是值得注意的是，學校作為教書育人的專門場所，對于學生的教學的管理應該是工作的核心，應當被擺在更重要的位置，受到更多、更大的重視。
2.當前大專院校現(xiàn)代化教學管理過程中出現(xiàn)的問題。
2.1課堂紀律松散。
良好的課堂紀律是課堂教學生動高效的前提。然而通過走訪發(fā)現(xiàn)，無論是全國排名前十的重點大專院校還是省屬的非重點大專院校，課堂紀律松散是普遍存在的情況。課堂紀律松散主要表現(xiàn)在學生上課進出課堂比較頻繁，并且學生們絕大多數(shù)進出課堂的行為沒有經(jīng)過教師的允許。通過觀察教師的行為我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)教師對于學生的這種行為見怪不怪，有些上了年紀的教師雖然對學生的此種做法頗有微詞，但是礙于這種現(xiàn)狀存在的普遍性，所有的老教師對于這種情況就都選擇了視而不見。這種現(xiàn)狀嚴重影響了教師傳授知識的連續(xù)性，容易導致學生知識掌握的斷層。
2.2學生出勤率不達標。
相比于學生上課期間隨意進出課堂，學生干脆不出席的情況顯得更為嚴重。造成這種現(xiàn)狀的'原因有很多，從學生的角度來看，現(xiàn)在在在大專院校就讀的學生絕大多數(shù)是90后，這些學生的自我意識強，對于自身所接受的信息的選擇性比較強，對于這類學生來說，假如大專院校課堂上不能提供給受他們歡迎的信息和知識，他們中的相當一部分就會選擇不上這門課或者對這門課進行冷處理；對于老師來說，在標榜自由民主平等的大專院校校園里，有相當一部分老師認為學生是否來上課是他們的自由，作為老師無權———事實上也無法———干涉，又或者有少數(shù)老師認為上課的學生太多的話就需要花時間組織課堂紀律，并不利于自己教學，因此對于學生缺席采取了放任的態(tài)度。2.3師生的課堂狀態(tài)不好一般認為，大專院校課堂的教學活動事實上是一個教學相長的過程：老師認真教，學生好好學。但是隨著對當下的大專院校生課堂教學情況的走訪，我們發(fā)現(xiàn)，很多的時候由于大專院校生課堂管理中出現(xiàn)的諸多問題，這些問題集中表現(xiàn)在師生的課堂狀態(tài)不好上。教師在課堂教學中，從傳統(tǒng)的站著授課逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛行┙處熥v課；從之前的手寫講義變成了照著ppt念概念；從以往的師生互動變成了一味的自說自話，學生對于課堂內(nèi)容缺乏“粘性”，并不認為課堂內(nèi)容值得占據(jù)自己全部的時間來學習。老師不認真教，學生不好好學，這是造成當前大專院校生課堂出現(xiàn)種種問題的關鍵。這些也正是在進行大專院校相關改革的時候應該著重注意的問題。
3.1出臺相關標準，規(guī)范教師行為老師是知識的傳授者，同時也是學生的榜樣，正所謂學高為師，身正為范。為了實現(xiàn)學生綜合素質(zhì)和教學管理方法的相互促進和共同提高，教師應該加強對自身的要求，用自己的實際行動帶動學生的綜合素質(zhì)的提高。在具體實施教學管理改革的方面，教師應該嘗試在教學方法的改革上下功夫，全面貫徹以學生為主體的工作和教學思路，將學生的當前進步和長遠發(fā)展都納入到整個學生培養(yǎng)計劃的考量當中，為學生的發(fā)展和進步計量深遠。教學的管理應該以教學為核心，應該將課程改革踐行于整個課程進行之中，而規(guī)范化則是教學管理過程中最應該引起注意的一個方面，對于那些剛剛參加工作的新老師來說，教學管理應該以規(guī)范化的備課和講課為主，有經(jīng)驗的骨干教師應該幫助這部分年輕老師度過執(zhí)教生涯開始的艱難階段，以實際行動為教育事業(yè)的長期發(fā)展貢獻力量。
3.2重視平臺建設，發(fā)揮學生主體作用應該認識到，所謂管理，其實并不單純指的是老師認真教，學生認真學也是一個非常重要的方面。當前，教師所做的所有努力都是為了能夠提高學生的綜合素質(zhì)，幫助學生在今后的人生道路上走得更加踏實平坦。在針對學生的管理方面，應該強調(diào)學生的全面發(fā)展，強調(diào)在日常生活中對于學生意志品質(zhì)的養(yǎng)成，一定要注意對于學生的各項學習習慣、人生觀、價值觀的形成，都給予足夠的關切，讓學生在輕松愉悅氛圍中學習得更好的同時，還能為一個在道德情操、意志品質(zhì)等方面都具有很高修養(yǎng)的人。聽課和分析課是教學管理者的職責。身為學校的領導，應該注意到教學一線的種種情況，在不斷的聽課和總結中逐漸掌握學生的實際學習情況和教師的教學情況，并努力與師生共同改變之前在教學中出現(xiàn)的種種不好的地方。在這個過程中，應該要強調(diào)以學生為主體，強調(diào)教學的過程中學生的主觀感受，重視學生的學習興趣，關注學生的學習程度。在具體的教學實踐中，無論是老師還是校長，都要常用學生的角度去思考問題，嘗試將學生的思維方式的帶入到具體的教學和學校管理當中去，只有這樣，教師的教學水平才能得以提高，教學管理才不是一句毫無意義的空話。
3.3改革評價體系，兼顧多種利益訴求在以往的教學管理體系中，教師的管理靠行政制度和薪酬制度，學生的管理主要靠學校和老師自上而下的施壓，這雙重的壓力很容易讓學生在逐漸增大的壓力面前失去自我，在經(jīng)受高壓的校園教育之后，很容易成為一個沒有主見的人，這是任何一個教育教學工作者都不愿意看到的。因此可知，改革當前的教學管理體制，應該是將學校、教師、學生都納入到同一個考量維度中，實現(xiàn)無偏頗、自由、民主、平等的教學管理模式，并以此來促進學生的全面發(fā)展，促進學生綜合素質(zhì)的提高。為了提升學生綜合素質(zhì)及教學管理的有效性，應該將學生的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)放在更高級別的標準上去考量。為了構建和諧、公平、可靠的校園環(huán)境和師生關系，應當讓學生一方面成為教育的接受者，另一方面也成為學校管理和教師教學的評價者，讓學生在校園生活中更好地感受到自我意識，更早地建立自我管理意識，并進行反思和反省。
4.結語。
無論是規(guī)章制度的建立還是相關制度的建立和執(zhí)行，學校的教學管理都不是一蹴而就的事情，而是需要校方、老師和學生的共同配合，以期達到提升學生綜合素質(zhì)及教學管理水平提高的雙重目標。
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交通運輸專業(yè)前沿論文篇十一
論文摘要：在新形勢下，要有新思維、新舉措，深入開展校企合作是培養(yǎng)“適銷對路”人才的有效途徑：立足把學生的學業(yè)計劃和職業(yè)生涯規(guī)劃結合，讓學生自覺在“基層”崗位實習；承辦、協(xié)辦專業(yè)社會項目，調(diào)動企業(yè)合作積極性；搭建學生創(chuàng)業(yè)、就業(yè)平臺，讓工學完美融合；面、線、點一體化，校園里營造企業(yè)文化氛圍，提升學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能，幫助學生完成“學生—半職業(yè)人——職業(yè)人”的轉(zhuǎn)變。
論文關鍵詞：人力資源緊缺,經(jīng)管類專業(yè),校企深度合作,適銷對路,人才。
校企合作是目前培養(yǎng)合格的應用型人才最為成熟的模式，從分析企業(yè)的需求到校企共同設計培養(yǎng)的內(nèi)容方式、提供師資、實習場地、設備、崗位等，我國一些高職院校在這方面進行了許多有益的嘗試，特別是一些理工類專業(yè)還取得了驕人的成績，提供了不少成功的經(jīng)驗，但由于管理機制以及許多人、財、物投入等問題仍不盡人意。尤其是培養(yǎng)經(jīng)濟與管理方面的高級應用型人才的高職經(jīng)管類專業(yè)，主要包括工商管理、旅游酒店管理、人力資源管理、物流管理、財務會計、金融保險、市場營銷、國際貿(mào)易等等，相對理工科而言，這些專業(yè)有些“抽象”，專業(yè)技能不突出，校企合作的效果就更加不明顯了，但目前該專業(yè)的學生人數(shù)在我國各高職院?；旧隙际亲疃嗟模捎谶@兩個特點，如何開展工學結合、校企合作，為社會培養(yǎng)“適銷對路”的人才帶來了相當大的難度。
要改變高職經(jīng)管類專業(yè)在工學結合、校企合作方面被動尷尬的局面，必須要有新思維、新舉措，在深度和廣度上下功夫，做到工學融合、校企深度合作。
學生到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營第一線當“普工”，學生在生產(chǎn)勞動中能夠直接得到企業(yè)文化的熏陶，學習企業(yè)員工守紀、吃苦耐勞等優(yōu)良品質(zhì)，有利于學生養(yǎng)成良好的職業(yè)道德品質(zhì)。學生不愿當“普工”，正好說明他們必需首先過好“勞動者角色”這一關。
首先，要把學生到“基層崗位”實習，納入人才培養(yǎng)方案。根據(jù)“理論-實踐-再理論-再實踐”的原則，校企雙方共同設計教學實習計劃和課程、共同安排老師指導。當然，安排學生到生產(chǎn)經(jīng)營第一線實習、實訓，必須與所學專業(yè)相關不應讓學生簡單地在工廠的流水線上整天勞作，或在公司整天打雜，要讓學生獲得在學校無法得到的收益，讓學生熟悉企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，接受企業(yè)的文化價值。要充分利用企業(yè)有關人生價值觀的教育資源，采取調(diào)查訪問、請優(yōu)秀員工現(xiàn)身說法等活動，加強對學生在責任意識、服務意識、團隊意識、遵紀守法意識、敬業(yè)精神、誠信品質(zhì)、使命感、崇高感等方面的培養(yǎng)，提高學生的職業(yè)競爭力，從而為他們奠定科學的可持續(xù)性發(fā)展的職業(yè)生涯基礎。
以酒店管理專業(yè)為例，我們實行“1+0.5+1+0.5”的“三明治式”人才培養(yǎng)模式，第一年在學校學習酒店服務的基礎知識和技能，第二年上半年到酒店頂崗實習，第二年下半年和第三年上半年回學校學習該專業(yè)的管理知識技能和其他的拓展知識等。學生們實習往往基層崗位，如餐飲服務、客房服務、前廳服務、酒等，與學生們從事“管理”、“白領”的角色期望有很大的距離。但對提升學生的服務意識、溝通能力、加強酒店實操技能訓練都很有幫助。通過實習，學生自己總結了“酒管精神”，其中很重要一條：“100-1=0”的精細服務精神。
其次，校企雙方需制定相應的管理制度和激勵機制。要讓學生自覺過好“普工”關，學校需有具體配套的管理制度和激勵機制。在學生實習期間，學校要派出帶隊老師負責學生的思想教育和日常行為管理工作。企業(yè)要派出實習指導教師對學生在生產(chǎn)經(jīng)營第一線進行指導和管理，并進行相應的考核和評價。學生實習期滿后，企業(yè)根據(jù)學生實習的表現(xiàn)簽發(fā)實習鑒定，作為學生實習成績的依據(jù)。
每個學生都希望實習對就業(yè)能有幫助，如能將實習表現(xiàn)與就業(yè)掛鉤，學業(yè)計劃與職業(yè)規(guī)劃，就會收到事半功倍的效果。我們在這方面深有體會，如安排學生實習時，與企業(yè)簽訂合同明確規(guī)定：“學生在企業(yè)實習、實訓經(jīng)考核合格后，可免試用期優(yōu)先入職企業(yè)，優(yōu)秀實習生經(jīng)考核后可直接聘為專業(yè)對口崗位的管理人員?！蹦壳?，我校06級人力資源管理專業(yè)、金融保險專業(yè)、酒店管理專業(yè)、工商管理專業(yè)、市場營銷專業(yè)有近40位同學得到了這一實惠，成為后來我院經(jīng)管類專業(yè)07、08級學生進入企業(yè)實習當好“普工”的榜樣。
二、主動承辦、協(xié)辦專業(yè)對口的社會（企業(yè)）項目，調(diào)動企業(yè)合作積極性。
企業(yè)與學校合作一般出于三個目的：一是在學生中發(fā)現(xiàn)并儲備對其有用的人才，二是在校企合作中能給企業(yè)帶來好的聲譽和社會影響，三是讓實習生參加生產(chǎn)經(jīng)營第一線勞動，或宣傳、推銷其產(chǎn)品，降低相應的費用成本，為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。企業(yè)的這些動機與目的無可厚非，我們應在理解的`基礎上盡量滿足企業(yè)的需求，爭取做到校企雙贏，讓學生得到“實惠”。
對需要宣傳、推銷新產(chǎn)品的企業(yè)，學校應主動組織學生積極參與宣傳、營銷全過程，并把它設計到課程，讓學生在真實的項目中學習知識訓練能力，其形式可以多樣化，還可與企業(yè)聯(lián)合舉辦相關比賽等。這對引導學生自主學習，增強社會經(jīng)驗，提高職業(yè)素養(yǎng)和就業(yè)能力，能起到積極的促進作用。
我校9月與廣州創(chuàng)匯科技有限公司聯(lián)合舉辦了一期“創(chuàng)匯雷柏杯”營銷大賽，由學院營銷協(xié)會承辦。我校負責參賽團隊的組建、對銷售過程的監(jiān)督和指導；廣州創(chuàng)匯科技有限公司提供雷柏電腦鼠標鍵盤等產(chǎn)品供營銷實戰(zhàn)，配合做好參賽團隊的監(jiān)督和考核，設立獎金和證書，并為獲獎團隊提供優(yōu)先就業(yè)的機會等。比賽為期三個月，校企雙方真誠合作，學生在制定營銷方案、展示創(chuàng)意理念和產(chǎn)品實戰(zhàn)營銷各環(huán)節(jié)中，鍛煉了創(chuàng)新思維，培養(yǎng)了溝通能力，提高了銷售技巧，增強了競爭意識，為他們適應社會生活打下了較好的基礎。
對企業(yè)在社會上開展的專業(yè)活動，比如會展、招聘會、行業(yè)協(xié)會活動等，學校要抓住機會，積極承辦或協(xié)辦，讓學生得到專業(yè)上的培養(yǎng)和鍛煉。
我校利用每年在校舉辦的廣東省高職高專畢業(yè)生招聘會的時機，安排人力資源專業(yè)和中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)與管理專業(yè)的學生當志愿者，積極協(xié)助與會的約300家企業(yè)開展招聘等工作。在招聘現(xiàn)場，學生們一方面仔細觀摩招聘的方式方法，了解企業(yè)的用人需求，明確今后自己努力的方向，另一方面利用工作間隙調(diào)查訪問，或?qū)⒆约涸O計的招聘崗位甄選方案向企業(yè)工作人員請教，等等。
此外，我院和物流協(xié)會還于月承辦了廣東省物流行業(yè)協(xié)會主辦的“嶺南杯”高校聯(lián)盟物流知識競賽，準備承辦其物流創(chuàng)新大賽。參與協(xié)辦或比賽的同學們，不管是在組織能力還是在專業(yè)知識上都有不同程度的提高，同時也得到企業(yè)的認可。
通過上述活動，一方面能調(diào)動目前80后、90后學生的學習積極性，在真實的項目活動中有目的的鍛煉和培養(yǎng)其刻苦耐勞、團隊合作、溝通協(xié)調(diào)、抗挫折和解決問題的能力和素養(yǎng)，提升專業(yè)知識的應用能力，也提前了解企業(yè)文化；同時，讓企業(yè)了解學校了解學生，并愿意和學校合作，共同培養(yǎng)“適銷對路”的人才。
三、搭建學生創(chuàng)業(yè)、就業(yè)平臺，讓工學完美融合。
既然安排經(jīng)管類專業(yè)的學生到企業(yè)工學結合受到種種條件的限制，如果能在學校給學生搭建學生創(chuàng)業(yè)、就業(yè)平臺，就能事半功倍，還能做到工學完美融合。
1.成立虛擬性企業(yè)，讓學生按照實體企業(yè)模式運作。
我們學院成立了現(xiàn)代服務集團公司，并根據(jù)學院目前的專業(yè)對應下設8個子公司，除集團公司正副總裁由老師推薦學生外，其職能部門負責人與子公司總經(jīng)理等職務都由學生競聘后擔任，老師則擔任“導師”角色，指導學生運作與專業(yè)相關的各種項目。
2.引進企業(yè)資源，與企業(yè)共建實體性企業(yè)。
我們與廣州順豐速運公司在學院共建了嶺南順豐快遞店，讓物流專業(yè)的參與實習，優(yōu)秀實習生還可優(yōu)先被選派到該公司培訓以及到廣州其他網(wǎng)點和部門實習，畢業(yè)后直接轉(zhuǎn)為正式員工。校企合作運作模式是：校方提供場所及網(wǎng)絡配套設施，專業(yè)教師負責溝通協(xié)調(diào)和快件的安全并參與指導；企業(yè)引入順豐速運的管理模式，負責對實習生的崗前培訓，實訓過程指導和考核，派一名常駐店長負責日常管理工作。目前各項業(yè)務開展順利，基本上做到了學生、企業(yè)和教師三滿意。一旦條件成熟，該快遞店將開展信件、托運、包車等一系列物流服務，并逐步發(fā)展成為面向整個廣州科學城地區(qū)的快遞中心。
3.可以“借船出?！保寣W生在游泳中學會游泳。
我們與鄧老涼茶公司的校企合作項目，正是企業(yè)相中了學院擁有位于廣州科學城的區(qū)位優(yōu)勢和15000多名在校學生的規(guī)模優(yōu)勢，學校才得以借巨輪遠航，學校、企業(yè)各得其所。校企合作運作模式是：校企聯(lián)手在學校內(nèi)建立實習基地，除企業(yè)一名代表外，所有崗位均為經(jīng)管類各專業(yè)學生自由組成的經(jīng)營團隊隊員，專業(yè)教師負責各個專業(yè)崗位的指導。學生經(jīng)營團隊競爭上崗，每周強制輪換一次。上崗各團隊在銷售額、建章建制能力、團隊合作狀態(tài)、創(chuàng)新能力、推廣能力和成本控制能力等項目上展開競爭，優(yōu)勝團隊可獲得企業(yè)頒發(fā)的獎金。工商管理、市場營銷、人力資源、物流管理、會計等專業(yè)的學生都在這個基地得到了鍛煉。
我們還與廣州豪森威市場研究公司進行了成功地合作，金融保險、國際貿(mào)易、市場營銷、旅游管理等專業(yè)的學生，通過參加電話訪問、市場調(diào)查等業(yè)務，在溝通、禮儀、表達等職業(yè)基本能力都有了較大的提高。
四、面、線、點一體化，校園里營造企業(yè)文化氛圍。
高職院校的校園應有別于普通院校，要營造企業(yè)文化。尤其是經(jīng)管類專業(yè)，努力營造企業(yè)文化氛圍更為重要，要把這項工作當著大事來抓，要抓出特色，要抓出成效。
1.首先要抓好“面”
面，就是面向全體學生，就是大環(huán)境。要通過請企業(yè)人士走進校園舉辦講座或參加專業(yè)訓練營、企業(yè)面試實習生、舉辦各種專業(yè)性質(zhì)的文化節(jié)、實訓實驗室仿真布置等活動，讓學生與在學校也能與企業(yè)人士零距離交流或感受企業(yè)的文化氣息。
在我們學院平均每周都有企業(yè)人士開辦的各種專業(yè)講座或前來招聘實習生的小型面試會，如淘寶大學廣州紫藤石培訓中心舉辦的“網(wǎng)店運營專才”講座，把不少學生帶上了網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)之路。同時，與企業(yè)合作開辦“香港曈訊金融投資訓練班”和“紅日人力資源管理培訓班”等；我們針對專業(yè)系統(tǒng)安排的各種培訓活動開展得有聲有色，學生耳濡目染，對終生學習、團隊合作都有新的認識。我們每年舉辦的旅游文化節(jié)、每學期舉辦的大學生創(chuàng)業(yè)周等大型活動，由于有企業(yè)的參與指導，也為學生提供了感受企業(yè)文化的好機會。
2.在“線”上要抓出特色。
線，就是從學校到企業(yè)的路線。要充分發(fā)揮學生社團的作用，并為他們成功邁向企業(yè)牽線搭橋。我們安排所有專業(yè)性社團與企業(yè)掛鉤，讓社團成員參加企業(yè)的相關培訓、實習。如物流協(xié)會與廣州韻達快運科學城分公司，學生利用課余時間到掛鉤企業(yè)的網(wǎng)點頂崗實習。我們還逐步對學生專業(yè)性社團進行企業(yè)化改革，讓學生自己學會創(chuàng)建企業(yè)文化。
要通過課程外包、參與橫向課題等方式，縮短專業(yè)知識從書本到實際的距離，讓學生上學習運用最新最有用的專業(yè)知識。我們在金融保險專業(yè)將一部分專業(yè)課程外包給美國友邦保險廣州一家企業(yè)，團隊方式授課，課堂企業(yè)化管理，學生仿佛置身于企業(yè)之中。
3.重點是抓出“點”的成效。
點，包括每一個訂單班、每一場專業(yè)比賽等等。要將每一個點企業(yè)化，讓企業(yè)文化成為每一個點的重要元素。
訂單班不僅僅是以企業(yè)為合作單位，要盡可能地與行業(yè)合作。行業(yè)訂單班由于面向眾多企業(yè)，眾多專業(yè)崗位，企業(yè)文化氛圍更濃，學生就業(yè)前景更廣闊，工學結合的成效更顯著。目前，我校經(jīng)管類專業(yè)除了辦有“萬聯(lián)證券班”、“外商酒店班”、“嘉逸酒店班”“科為創(chuàng)業(yè)班”和“曈訊投資班”等幾個企業(yè)訂單班外，以上訂單（或訂向）班，我們根據(jù)經(jīng)管類專業(yè)的特點，分別與行業(yè)或企業(yè)專家共同探討培養(yǎng)目標、模式和定位，研究課程設計、教材內(nèi)容編寫以及教學過程的實施和評估等，努力實現(xiàn)把企業(yè)的“崗前培訓”前移到學校，盡量縮小學校與企業(yè)、學生與職業(yè)人的距離。
舉辦專業(yè)大賽要盡可能融入產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、職業(yè)和實踐等要素，邀請企業(yè)全程指導，讓參賽者接受企業(yè)文化的洗禮。這些年我校經(jīng)管類專業(yè)舉辦的各種專業(yè)比賽都有企業(yè)積極參與并贊助。在開展市場營銷大賽時，廣州科為信息技術有限公司作為贊助商，不僅提供了大賽所需的產(chǎn)品，而且還進行了全過程的指導，包括成立創(chuàng)業(yè)團隊、進行市場調(diào)查、選擇銷售渠道、制定管理制度等。
參考文獻。
1姜大源.職業(yè)教育的通用教學論[j].中國職業(yè)技術教育,,16.
2俞仲文,劉守義,朱方來,等.高等職業(yè)技術教育實踐教學研究[m].清華大學出版社,.
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十二
可以說高等職業(yè)教育在我國發(fā)展的時間并不長，但是因為它主要強調(diào)專業(yè)基本理論教學，同時突出對職業(yè)技能的培養(yǎng)，所以被社會所認同，因此實踐教學和職業(yè)技能培養(yǎng)成為高等職業(yè)教育的重要特色，也是其生命力所在，同時成為構建實踐教學體系的重要屬性要求。
高職旅游管理專業(yè)在教學過程中應該在遵循一般教學規(guī)律的基礎上對實踐教學體系進行構建，更好的為社會中的旅游企業(yè)培養(yǎng)合格的人才。
專業(yè)基礎課程是學生接觸這門專業(yè)的起點，在教學過程中多為描述性與操作性的內(nèi)容，單純的知識傳授對于學生的理解與記憶來說是非常不利的，在這種情況下，構建旅游專業(yè)實踐性教學體系的重要性凸顯出來。
教師應該結合課程教學實際情況，通過觀看錄像、現(xiàn)場教學等方式加深學生對以后工作的感性認識。
組織學生到一些著名的大酒店和旅游景點對行業(yè)構成要素進行深入了解，使學生對專業(yè)課程的理解得到提高，進一步激發(fā)學生的專業(yè)興趣。
以此為基礎構建起實踐性的教學體系，將理論教學與實踐教學有機的結合起來，更好的為社會培養(yǎng)大量的旅游管理人才。
2.1實踐環(huán)節(jié)滯后對學生能力的提高帶來了不良影響。
目前很多學校將完整的學科體系作為出發(fā)點對課程開發(fā)進行考慮，在教學過程中重視理論知識的系統(tǒng)性與完整性，使學生對相關的理論知識進行掌握。
但是在傳統(tǒng)的教學體系中存在著一系列的問題，例如理論知識偏多，實踐知識少，基礎知識偏多，應用性知識少，由此可見對實踐教學的重視程度始終不夠。
實踐教學環(huán)節(jié)是指將理論知識應用于實踐中，同時轉(zhuǎn)化為綜合能力，這同時也是對理論知識進行內(nèi)化的根本途徑。
通過實踐教學的過程可以使學生呢過對理論知識的理解得到深化，增強學生的感性認識，同時加深學生對理論知識的理解，培養(yǎng)學生獨立思考問題的能力。
2.2對實踐教學體系的構建缺少科學的認識。
旅游專業(yè)的綜合實踐能力主要包括專業(yè)技術能力、社會活動能力以及綜合分析能力等，這些方面能力的培養(yǎng)需要不同特點、類型的課程與之適應，在此基礎上形成合理的科學的實踐教學體系。
很多學校在實踐教學環(huán)節(jié)以及課程體系建設上存在一系列的問題，例如不重視對市場的調(diào)查與研究，不重視職業(yè)崗位的能力需求，實踐教學目標和內(nèi)容通過“移植”的方式進行確定，在這種條件下實踐教學體系必然會缺乏一定的全面性和科學性，對于綜合實踐能力的培養(yǎng)來說是非常不利的。
2.3實踐教學平臺建設落后不能使綜合實踐要求得到滿足。
實踐教學模式應該由校內(nèi)實驗室與校企共同聯(lián)合，這樣才能具有一定的實際意義。
但是高等職業(yè)院校在實踐教學平臺構建上始終存在建設不力等問題。
因為受到經(jīng)費投入等因素的影響，校內(nèi)實驗室建設并沒有落實到位，實驗室的數(shù)量設置較少，實訓僅為個別課程展開，實踐訓練負于表面，并未深入實質(zhì)。
缺少實踐場所，職能通過學校招待所以及食堂等地點進行簡單的訓練，實訓課程儼然成為一紙空文。
3.1實踐教學計劃調(diào)整。
實驗教學主要包括專業(yè)基礎課程、必修課程實驗等環(huán)節(jié)構成，主要在模擬實驗室中進行，針對基本知識對學生的實驗基本技能展開訓練，對學生獨立分析與實驗的能力進行培養(yǎng)，例如協(xié)調(diào)和聯(lián)絡對客服務、銷售客房、模擬導游訓練等。
組織進行專業(yè)講座，到大酒店、著名旅游景點進行考察，了解旅游業(yè)的相關要素。
由學校組織進行為期6個月的業(yè)務實習，在實習過程中加深對行業(yè)的理解與思考。
3.2完善和健全實習基地。
校內(nèi)實習基地建設應該由酒店管理模擬實驗室、景觀設計實驗室等構成，同時按照行業(yè)標準對相關設施進行完善。
實驗室的功能要多樣化，使學生多種實習需求得到滿足，這樣學生就能在同一實習場地展開多種實習。
將院校自辦的相關產(chǎn)業(yè)作為標準化實習基地，例如學校自辦的旅行社等，在旅行社下設營銷外聯(lián)部、設計操作部多等業(yè)務部門，為專業(yè)學生提供真實的實訓，還可以與其他旅行社聯(lián)合開發(fā)一些旅游實訓項目，更好的為學生日常性的實習提供機會。
3.3實踐教學模式的構建。
與國內(nèi)外酒店、風景旅游區(qū)等企業(yè)展開深度合作，對校企合作運行機制進行完善，以校園人才培養(yǎng)的總體框架模式為前提對5+3人才培養(yǎng)模式進行實施，5+3人才培養(yǎng)模式主要指基本能力培養(yǎng)為5學期，生產(chǎn)性實訓為1學期，傷感實習為1學期，頂崗實習為1學期。
促進學生各項職業(yè)能力的提升，最終與用人單位的要求成功對接。
四、結語。
綜上所述，近年來隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展，我國設立旅游管理專業(yè)的學校已經(jīng)越來越多，在旅游管理專業(yè)人才培養(yǎng)的過程中，實踐教學是非常重要的一個環(huán)節(jié)，所以應該加強政府與學校的重視，本文在這種背景下對旅游管理專業(yè)實踐性教學的意義進行了簡單的闡述，并抓住目前旅游管理專業(yè)實踐教學過程中存在的問題，對實踐教學體系的構建提出了一些自己的意見，希望可以為相關研究提供一些借鑒。
參考文獻：
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[5]崔鴻濤.高校旅游管理專業(yè)一體化實踐教學體系的構建與實施[j].太原城市職業(yè)技術學院學報,(7).
論文2：職校旅游管理三明治教學模式的研究。
摘要：現(xiàn)階段很多高職院校中旅游管理專業(yè)學生的技能與理論知識還相對薄弱，不能很好地滿足旅游行業(yè)的需求。
通過分析“三明治”教學的內(nèi)涵，探討如何將其有效地應用到高職院校旅游管理專業(yè)的教學中去。
關鍵詞：旅游專業(yè);三明治教學;管理;應用。
社會對旅游人才的需求越大，對高職院校旅游管理專業(yè)學生的要求也越高，需要培養(yǎng)一批專業(yè)知識過硬，有優(yōu)良職業(yè)道德的人才[1]。
但是，目前我國高職旅游管理專業(yè)的學生有很多方面都有待提升，所以，才衍生出“三明治”教學，并取得了非常好的教學效果。
一、“三明治”教學內(nèi)涵。
在20世紀初的英國，“三明治”教學模式儼然而生，這是作為一種“夾心餅干”模式的人才培養(yǎng)，也是將理論與實踐相結合的教學比喻，作為一種以培養(yǎng)崗位操作能力為基礎、以滿足就業(yè)創(chuàng)業(yè)為目標的.教育方式[2]，將學期或者是學年當作節(jié)點，其教學基本分成“理論教學—頂崗見習—回爐學習”等三個階段。
而學生在供學交替中磨練，把技能實訓、知識學習以及職業(yè)鑒定相融合，確保學生所掌握的知識不會脫離社會實踐，提升學生處理問題的能力。
二、在旅游管理專業(yè)中“三明治”教學模式的應用。
現(xiàn)階段在高職院校旅游管理專業(yè)中“三明治”教學模式的應用非常普遍，也在很大程度上使旅游課堂教學的效果顯著提高。
其實施步驟如下。
(一)花兩年時間在學校學習課程。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十三
3、淺談土木工程項目的施工進度管理和質(zhì)量管理。
4、如何加強土木工程施工管理。
5、淺談土木工程的管理現(xiàn)狀與對策。
6、土木工程施工項目管理有效措施研究。
7、土木工程施工管理中存在的問題及相關解決措施分析。
8、淺析土木工程施工管理問題及對策。
9、土木工程施工安全管理體系探究。
10、土木工程施工管理中存在問題的分析。
11、土木工程施工技術與管理。
12、淺談土木工程管理與工程造價的有效控制。
13、談土木工程現(xiàn)場施工技術管理的分析。
14、探討加強土木工程施工項目管理有效措施。
15、土木工程施工管理中存在的問題研究。
16、淺議土木工程項目施工管理。
17、土木工程施工管理模式的發(fā)展和改進。
18、淺論土木工程施工的質(zhì)量監(jiān)督和管理。
19、淺談現(xiàn)代理念下的土木工程施工管理。
20、土木工程管理與工程造價的全面控制。
21、土木工程施工質(zhì)量與安全管理。
22、如何加強土木工程造價管理。
23、淺談如何加強土木工程質(zhì)量制約與管理。
24、探析項目管理視閾下的土木工程施工。
25、關于土木工程建筑施工管理。
26、土木工程中安全管理分析。
27、基于工程意外保險的土木工程施工安全風險管理模式研究。
28、加強土木工程施工項目安全管理的有效措施。
29、土木工程建筑施工階段環(huán)保管理要點。
30、土木工程管理施工過程質(zhì)量控制措施探究。
31、土木工程項目施工進度管理和質(zhì)量管理研究。
32、提升土木工程施工項目質(zhì)量管理的對策。
33、基于新常態(tài)下工程管理能力的土木工程專業(yè)管理類課程教學改革研究。
34、土木工程項目成本管理控制措施分析。
35、土木工程建筑的施工管理探究。
36、土木工程施工管理過程中的質(zhì)量控制研究。
37、土木工程管理與工程造價的有效控制措施分析。
38、分析土木工程管理與工程造價的有效控制。
39、土木工程管理施工過程質(zhì)量控制措施解析。
40、論現(xiàn)代土木工程建設管理及其未來發(fā)展。
41、我國土木工程項目的施工質(zhì)量管理缺陷與對策。
42、土木工程管理專業(yè)核心競爭力提升途徑研究。
43、論土木工程施工項目管理。
44、淺析如何加強土木工程施工項目質(zhì)量管理。
45、芻議加強土木工程施工項目質(zhì)量管理的對策。
46、淺談土木工程施工管理。
47、土木工程施工管理中的不足及對策。
48、淺析提升土木工程施工項目質(zhì)量管理的相關策略。
49、土木工程施工項目管理研究。
50、淺析土木工程施工項目安全管理。
51、土木工程的混凝土施工要點及質(zhì)量管理。
52、土木工程建設管理中安全監(jiān)督管理方案探討。
53、基于土木工程建筑施工階段的環(huán)保管理和措施分析。
54、土木工程建筑施工階段環(huán)保管理要點分析。
55、房地產(chǎn)企業(yè)土木工程項目施工管理探討。
56、探析土木工程施工進度管理及控制措施。
57、土木工程施工管理和質(zhì)量控制探析。
58、土木工程管理與工程造價的有效控制措施研究。
59、土木工程施工項目管理技術研究。
60、如何加強土木工程的施工項目質(zhì)量管理。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十四
3、中國語言服務業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。
4、漢語國際教育專業(yè)的定位問題。
5、基于任務型教學模式的漢語綜合課設計。
6、漢語“詞庫-構式”互動的語法描寫體系及其教學應用。
7、“被”字句的語義趨向與語義韻。
8、漢字文化的真人秀--解讀《漢字英雄》、《中國漢字聽寫大會》。
9、從合作原則和關聯(lián)理論角度分析趙本山小品中的言語幽默。
10、紀錄片解說詞創(chuàng)作理念探析--以《舌尖上的中國》為例。
11、習近平講話的語言風格及特點。
12、論當下縮略形式的網(wǎng)絡流行語。
13、“小句左緣理論”框架下的英漢截省句對比研究。
14、對外漢語課堂操練中教師等待時間研究。
15、對外漢語教學中的文本多元化。
16、漢語不禮貌話語的語用研究。
17、動詞分類和施格、通格及施語、通語。
18、論“np了”格式：構式的視角。
19、國際漢語教師個人實踐性知識個案研究。
20、孔子學院漢語教學和文化推廣調(diào)查報告。
21、程度評價構式“x就不用說了”研究。
22、漢語普通話語境下學前幼兒語言敘事能力發(fā)展研究。
23、漢語雙及物構式二語習得中的語言變異現(xiàn)象研究。
24、留學生初級漢語讀寫課中寫作教學設計。
25、網(wǎng)絡流行詞“吐槽”研究。
26、也說話語標記“別說”的來源--再談話語標記來源的研究。
27、例示與細化：以“吃食堂”為例。
28、對外漢語教材出版文化因素的處理策略研究。
29、對外漢語教材中虛擬人物的刻板印象研究。
30、網(wǎng)絡流行語現(xiàn)象的語言文化分析。
31、“貌似”的語法化及其傳信義的演變。
32、“v_吃+n”結構的認知語義分析。
33、新詞語的族聚特征及其社會文化心理。
34、天津方言與民俗文化。
35、上海市餐飲店名的語言學研究。
36、對外漢語古琴文化課程教學設計。
37、基于圖式理論的初級漢語閱讀課教學設計。
38、基于語料庫的“人生”隱喻英漢對比研究。
39、隱喻的起因、發(fā)生和建構。
40、論國際漢語教學隱性資源及其開發(fā)。
41、當代網(wǎng)絡文化中流行的表人新名詞及其理據(jù)。
42、論述“一旦”與“萬一”
43、《京華煙云》中姚木蘭形象的語用分析。
44、焦點性話語標記的話語關聯(lián)及其語義類型。
45、口語中“你”的移指用法及其話語功能的浮現(xiàn)。
46、日本學生“能”“會”“可以”的偏誤分析及教學對策。
47、現(xiàn)代漢語情態(tài)動詞早期習得的個案研究。
48、年度詞語排行榜述評與流行語的概念辨析。
49、華裔漢語學習者解讀：新加坡視角。
50、包含副詞“也”的并列復句句式及其他。
1、基于語料庫的認知功能語言學理論指導下的語音研究。
2、應用語言學中“語言能力”的多元性探究。
3、聚類分析在外國語言學研究中的應用。
4、淺談社會語言學視角下性別差異的體現(xiàn)。
5、普通語言學淺析。
6、大數(shù)據(jù)時代語言學研究的新趨勢。
7、認知語言學之框架語義學探析。
8、以《長恨歌》為例淺析現(xiàn)代語言學批評的特征。
9、基于檔案學視角對語檔語言學的探討。
10、心理語言學在二語習得研究中的主要問題。
11、簡析認知語言學與批評話語分析的融合。
12、語言學家時枝誠記的語言過程理論研究。
13、認知語言學理論中交際話語原則研究。
14、生態(tài)語言學的興起與發(fā)展。
15、芻議認知語言學三個基本假設與語言習得。
16、認知語言學視角下的詞匯多義觀。
17、應用語言學研究方法新探：復雜系統(tǒng)的視角。
18、系統(tǒng)功能語言學及物性理論發(fā)展綜述。
19、論社會關系與角色關系的跨文化差異--基于社會語言學視角。
20、從理性到溝通：哈貝馬斯的“語言學轉(zhuǎn)向”
21、國際應用語言學期刊效應值報告與解釋現(xiàn)狀研究。
22、應用語言學的研究現(xiàn)狀與展望。
23、淺析語言相對論對當代認知語言學的影響。
24、系統(tǒng)功能語言學中韓禮德語言理論概說。
25、語言學中介詞的語用功能作用研究。
26、認知語言學視域下語言與思維的關系。
27、心理語言學視閾下的二語詞匯教學。
28、認知語言學前沿動態(tài)--對話句法學初探。
29、國外應用語言學早期發(fā)展綜觀。
30、論政治語言學的根基與研究路向。
31、認知語言學視角下的隱喻理論分析。
32、認知語言學中的語篇連貫研究。
33、評幾種質(zhì)疑共時和歷時劃分的語言學觀點。
34、西方語言學中的科學范式及其轉(zhuǎn)換。
35、應用語言學研究的多模態(tài)分析方法。
36、認知社會語言學的界定、取向與外延。
37、社會語言學視界中的語言變體。
38、翻譯主體性的范式轉(zhuǎn)換--從語言學、文化學到生態(tài)學。
39、卡西爾的符號哲學轉(zhuǎn)向及其語言學意義。
40、認知語言學理論視角下的一詞多義現(xiàn)象實證研究。
41、從社會語言學看網(wǎng)絡火星文。
42、索緒爾語言學革命與“文化主義范式”的奠基。
43、系統(tǒng)功能語言學研究。
44、普遍語言學下的語言模因研究。
45、翻譯教學的認知語言學觀。
46、網(wǎng)絡稱呼語“女漢子”的社會語言學分析。
47、論系統(tǒng)功能語言學在計算語言學中的應用。
48、法蘭西社會心理學派的語言學貢獻述要。
49、認知語言學研究方法解析。
50、形式與功能：西方語言學轉(zhuǎn)向的二維統(tǒng)一。
51、外國汽車商標詞漢譯新探--以認知語言學為切入點。
52、現(xiàn)代語言學理論形成與發(fā)展研究。
53、認知語言學視角下的語義和語用解讀。
54、語言學模因論指導下的多義詞研究。
55、論索緒爾語言學研究的跨學科視野。
56、鄉(xiāng)村社區(qū)的社會語言學價值闡釋。
57、認知語言學定量研究的幾種新方法。
58、社會語言學視角下的民俗語言研究方法--以陜北說書研究為例。
59、生態(tài)語言學視闕下的“綠色語法”研究。
60、系統(tǒng)功能語言學與語料庫的契合。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十五
提高專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量需要有良好的培養(yǎng)體系，這一體系主要包括完善的學科知識體系和實踐教學體系、合適的專業(yè)實踐教學模式、創(chuàng)新的思維能力培養(yǎng)方法、全過程的專業(yè)教學質(zhì)量管理體系四個方面。完善的學科知識體系和實踐教學體系是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的前提和基礎，合適的教學模式和創(chuàng)新思維能力培養(yǎng)方法是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要手段和方式，而構建全過程質(zhì)量管理體系是加強理論教學與實踐教學體系、培養(yǎng)創(chuàng)新思維、實現(xiàn)培養(yǎng)目標、提高教學質(zhì)量的有效手段和重要保證。
實踐教學貫穿于建筑學專業(yè)的整個教學過程，因此，該專業(yè)尤其需要加強實踐教學全過程質(zhì)量管理體系構建。建筑學不僅是一門工程科學，而且是涉及白然、社會、人文、藝術等諸多領域的綜合性科學，是“廣義建筑學”。如其他諸多工科應用型專業(yè)一樣，在學科屬性上，不僅具有理論性、實踐性、過程性、成果性和綜合性強的特點，也具有時尚性、學術性、創(chuàng)新性和效益性的要求。技術性與藝術性是建筑學專業(yè)的基本特點，在教學方法上，尤其強調(diào)技術與人文、藝術等的結合，強調(diào)應用創(chuàng)新和藝術創(chuàng)新的結合，突出應用創(chuàng)新能力培養(yǎng)。
1人才培養(yǎng)全過程質(zhì)量管理體系的構成與內(nèi)涵。
全過程質(zhì)量管理是is09000族質(zhì)量管理標準體系的主要思想，該標準認為:產(chǎn)品質(zhì)量形成于生產(chǎn)的全過程，因此必須加強產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量的全過程動態(tài)管理，包括對產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的人、質(zhì)量標準、生產(chǎn)制度、生產(chǎn)方式、質(zhì)量檢查(檢測)與意見反饋等方面的管理，以達到全面提高產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)目標。高校人才培養(yǎng)是一個動態(tài)的、系統(tǒng)的、全過程的教育過程，其教育質(zhì)量管理與企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理具有相同的特性，因此可以借鑒企業(yè)生產(chǎn)的全過程動態(tài)質(zhì)量管理理念。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇一
交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇二
交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
就業(yè)崗位。
現(xiàn)場應用工程師、銷售經(jīng)理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務經(jīng)理、儲備干部、調(diào)度員、物流類管理培訓生、客服專員助理、試驗檢測員等。
工資待遇。
截止到12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。
城市就業(yè)指數(shù)。
交通運輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。
就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。
就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。
同類專業(yè)排名。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。
在交通運輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設與裝備，飛行技術等。
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交通運輸專業(yè)前沿論文篇三
（一）推進課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學交通學院在課程體系改革中以大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結構、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學構建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設計上，不僅注重加強培養(yǎng)學生的自然科學基礎和科學素養(yǎng)，而且強調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎。在實踐教學環(huán)節(jié)的設置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學時和質(zhì)量；設置兩個創(chuàng)新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業(yè)設計（論文）與大學生創(chuàng)新性實驗計劃相結合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。
（二）實現(xiàn)教學內(nèi)容改革教學內(nèi)容在專業(yè)課中重復、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學內(nèi)容改革方面，學院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結合東北林業(yè)大學特色，在避免內(nèi)容重復的基礎上保證“基礎課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”?；A課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎上不斷為學生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學生創(chuàng)新性實驗的理論基礎與初步研究經(jīng)驗。
（三）推動教學方法改革教學方法的改革是課程體系改革和教學內(nèi)容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學交通學院以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調(diào)動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調(diào)查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學生各抒己見。
（四）探索重點課程建設的新思路重點課程建設是東北林業(yè)大學在課程改革中的重點內(nèi)容。傳統(tǒng)重點課程建設的思路以構建課程體系、探索教學方法和調(diào)整教學內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、提高學生的創(chuàng)新能力，重點課程建設可以圍繞大學生創(chuàng)新性實驗計劃，設計實踐環(huán)節(jié)、建設實踐平臺，指導大學生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學交通學院2012年開始建設的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設的同時由課程組老師執(zhí)導學生進行了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學生在重點課程建設中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學術論文，順利完成了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目。
（一）合理選拔學生，注重專業(yè)分布盡管國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數(shù)量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業(yè)分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結構，通常可以進行多專業(yè)混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應依托學院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。
（二）項目的選擇至關重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結合學生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學術性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經(jīng)驗豐富的指導教師提供一些結合實際科研項目的課題，讓學生們根據(jù)自己的興趣來選做，實現(xiàn)指導教師與學生之間的互相選擇。
（三）調(diào)動學生和導師的積極性在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業(yè)細致的技術解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應課程中的教學方式與內(nèi)容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經(jīng)驗交流，并注意調(diào)動指導教師的積極性。如學?？梢酝ㄟ^給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創(chuàng)新學分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動教師和學生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學效果，學生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇四
交通運輸專業(yè)主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，車輛設計制造，汽車運用技術，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術人才。
隨著我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經(jīng)不能適應現(xiàn)代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
1、吉林大學。
2、中南大學。
3、華南理工大學。
4、深圳大學。
5、蘇州大學。
6、西南交通大學。
7、南京航空航天大學。
8、武漢科技大學。
9、合肥工業(yè)大學。
10、海南大學。
11、南京農(nóng)業(yè)大學。
12、長安大學。
13、貴州大學。
14、江蘇大學。
15、大連海事大學。
16、山東科技大學。
17、內(nèi)蒙古大學。
18、蘭州交通大學。
19、河北工業(yè)大學。
20、中國民航大學。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇五
交通運輸規(guī)劃與管理是交通運輸工程之下的一個二級學科碩士點，“交通運輸規(guī)劃與管理”碩士學科點是在原國家教委“運輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點合并后形成的，是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設計、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級專門人才。碩士學位獲得者應具備堅實的基礎理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領域中的發(fā)展方向，具有一定的實踐研究和理論分析能力，能結合與本學科有關的實際問題進行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);。
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;。
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學科堅實的基礎理論和深入的專業(yè)知識。具有獨立從事交通運輸規(guī)劃和交通運輸管理等方面的科學研究能力?？稍诟叩仍盒！⒖蒲性核?、生產(chǎn)部門和交通運輸部門從事本專業(yè)的教學、科學研究和技術管理工作。
交通運輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應用的技術科學，主要包括交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。
交通運輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟得到正常發(fā)展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學科。
我國正處于現(xiàn)代交通運輸建設的起步階段，基礎設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業(yè)的學生就業(yè)前景是很光明的。
載運工具運用工程為交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。它是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術。交通運輸?shù)妮d運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學生能夠適應科學進步和社會發(fā)展的需要，在本門學科上掌握堅實的基礎理論和系統(tǒng)的專門知識。了解本學科領域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學科的前沿發(fā)展動態(tài)。具有從事科學研究工作和獨立擔負專門技術工作的能力。比較熟練地運用一門外國語。
隨著國家經(jīng)濟建設重點向西部傾斜，道路交通運輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個廣闊的就業(yè)機會。
車輛工程是機械工程一級學科所屬的一個二級學科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學、力學、計算機等學科，在此基礎上，進行汽車結構、汽車理論、汽車設計、汽車發(fā)動機原理、汽車電控技術等專業(yè)知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術經(jīng)濟學等相關知識的拓展與深入，具有多學科交叉、學科與工程緊密聯(lián)系的特點。
畢業(yè)生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強的院校有北京理工大學、西南交通大學、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、重慶大學、中南大學、東南大學、湖南大學、江蘇大學等。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇六
3、基于afc和列車時刻表的城軌乘客時空擴展出行路徑匹配。
4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究。
5、工程局鐵路運輸公司經(jīng)濟效益評價研究。
6、多運營主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究。
7、城軌實驗室沙盤信號控制系統(tǒng)設計。
8、基于節(jié)點理論的鐵路冷鏈集散中心運作研究。
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運營管理系統(tǒng)中的應用與研究。
10、京滬高速鐵路gis平臺研究與實現(xiàn)。
11、城市軌道交通運營管理綜合評價模型研究。
12、高等職業(yè)教育課程體系的構建研究。
13、地鐵停運緊急情況下公共交通接駁問題研究。
14、城市軌道交通車輛段運營安全管理需求分析與系統(tǒng)開發(fā)。
15、城市軌道交通站點接駁體系時空效率研究。
16、網(wǎng)絡化運營條件下城軌列車車底運用優(yōu)化研究。
17、我國高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究。
18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術研究。
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應用研究。
20、高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究。
21、鐵路安全檢查監(jiān)測保障體系及其應用研究。
22、智能鐵路體系結構建模與分析技術的研究。
23、基于利益相關者理論的綜合交通樞紐價值規(guī)劃研究。
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究。
25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關鍵技術研究及應用。
26、城市軌道交通網(wǎng)絡運營安全風險評估理論與方法研究。
27、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究。
28、城市軌道交通網(wǎng)絡列車運行計劃一體化編制理論與方法研究。
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標準研究。
30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡流量分配建模及其實證研究。
31、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。
32、鐵路運營費用計算理論與方法研究。
33、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運輸組織理論研究。
34、基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究。
35、集疏運系統(tǒng)背景下運煤鐵路基礎設施規(guī)劃與評價研究。
36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益分析。
37、交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究。
38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究。
39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
40、地鐵公共空間設計管理研究。
41、日本第三部門發(fā)展的合理性問題研究。
42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應研究。
43、網(wǎng)絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優(yōu)化方法研究。
44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關鍵技術研究。
45、編組站綜合自動化系統(tǒng)控制技術及其擴展應用的研究。
46、ppp/bot項目的資本結構選擇研究。
47、高速鐵路接收及運營管理相關問題研究。
48、鐵路運營經(jīng)濟效益指標及其關聯(lián)分析研究。
49、高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究。
50、我國城市軌道交通建設融資模式研究。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇七
2、鐵路貨場拓展物流服務的模式與實證分析。
3、鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究。
4、集裝箱貨場平面設計及貨運服務質(zhì)量綜合評價的理論與方法。
5、集裝箱貨場平面設計及集裝箱多式聯(lián)運的經(jīng)濟性分布。
6、超限貨物專列運行方案決策研究。
8、編組站通過能力計算與分析。
9、編組站運營指標分析。
10、××編組站新建設計。
11、編組站新建設計及到達場能力計算。
12、編組站新建及通過能力計算。
13、編組站新建及駝峰縱斷面設計。
14、貨運法規(guī)管理系統(tǒng)。
15、鐵路運輸組織適應并服務于現(xiàn)代物流的探討。
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務于物流成本模型。
17、鐵路運輸需求彈性分析與營銷對策。
18、交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究。
19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)。
20、我國企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策。
22、客運服務與營銷。
23、中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革。
24、關于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考。
25、鐵路貨運向現(xiàn)代化物流拓展對策。
26、當前鐵路客運走向市場的途徑探討。
27、提高鐵路客運服務質(zhì)量的途徑。
28、鐵路運輸企業(yè)貨運營銷管理相關問題探討。
29、鐵路行車安全分析及對策的研究。
31、鐵路機車信號信息標準化。
32、鐵路集裝箱運輸發(fā)展對策研究。
33、淺談客運扭虧與營銷的關系。
34、鐵路行包運輸改革研究與探討。
35、鐵路貨運如何向現(xiàn)代物流發(fā)展。
36、實施營銷戰(zhàn)略、、拓展運輸市場。
37、運輸企業(yè)基層站段貨運營銷組合研究。
38、鐵路貨運站（物流節(jié)點）功能的分析。
39、實現(xiàn)鐵路貨運物流化經(jīng)營的.途徑。
41、鐵路運輸安全現(xiàn)狀及管理對策研究。
42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設計。
43、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路。
44、鐵路投資體制改革的探討。
45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策研究。
46、鐵路貨運市場營銷的理性思考。
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究。
48、以市場為導向促進貨運代理發(fā)展。
49、淺淡鐵路運輸營銷策略。
50、鐵路旅客運輸市場營銷的研究。
51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究。
52、鐵路客運實行“人性化服務”與管理的研究。
53、論適應跨越式發(fā)展的鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整。
54、我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究。
55、關于鐵路客運服務質(zhì)量的調(diào)查與思考。
56、鐵路籌資多元化前景探討。
57、鐵路多元經(jīng)濟發(fā)展的理性思考。
58、關于鐵路運價改革若干問題的探討。
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討。
60、構建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考。
61、鐵路運輸企業(yè)實行多元化經(jīng)營思考。
62、加快運輸企業(yè)提供具有物流運作特點的運輸服務探討。
63、鐵路工務安全事故成因與管理對策研究。
64、應用iso9000族標準規(guī)范鐵路安全管理。
65、鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究。
66、關于鐵路客運站服務質(zhì)量調(diào)查。
67、以市場為導向促進鐵路貨運代理發(fā)展。
68、以服務營銷促進鐵路發(fā)展。
69、我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策。
70、大力推進鐵路法制化建設。
72、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路。
74、利用資本市場，加快鐵路發(fā)展。
75、確立以市場為基點的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略。
76、鐵路集裝箱運輸發(fā)展的途徑與措施。
77、關于鐵路貨物運輸代理業(yè)發(fā)展的思考。
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展。
80、提高鐵路運輸能力的措施研究。
81、談鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇八
第一，到大型的交通運輸企業(yè)，比如中國遠洋運輸集團公司等就業(yè)。這是交通運輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業(yè)，比如順豐、四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時還會出現(xiàn)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生供不應求的局面。
第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業(yè)。有些學歷比較高的畢業(yè)生到研究院、高校等單位就業(yè)，有的從事研究工作，有的從事教學工作，也是很不錯的就業(yè)方向?？佳猩钤煲彩遣簧佼厴I(yè)生的選擇。陽光高考信息平臺數(shù)據(jù)顯示，該專業(yè)全國報考碩士較集中的專業(yè)是：交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸工程。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇九
湖南科技大學建筑學專業(yè)白1988年開始招生，經(jīng)過多年的探索與實踐，目前已有了一支較完善的教學科研隊伍。近年來，按照“全國建筑學專業(yè)教育評估”要求，在參考其他高?，F(xiàn)階段課程體系的基礎上，結合白身特點和優(yōu)勢，我們進行制度創(chuàng)新，改革人才培養(yǎng)模式;努力建構創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的學科知識體系;建構“知識一實踐一創(chuàng)新”的人才培養(yǎng)模式;加強實踐教學，注重專業(yè)實踐教學管理體系建設與管理，從各個層面保證了教學質(zhì)量的穩(wěn)步提高。我們認為，建筑學實踐教學管理全過程質(zhì)量管理體系應由五個部分組成。在專業(yè)實踐教學中，我們注重開放式、實地式與互動式等教學方法的研究與實踐;注重加強教學過程管理與監(jiān)督，充分利用各類教學資源，發(fā)揮課程組師生的積極性和主動性，為培養(yǎng)和提高學生的實踐創(chuàng)新能力創(chuàng)造條件。
3.2教學成效。
多年的探索、改革與實踐，建筑系教學成效明顯提升。教師先后獲得學校教學成果二等獎、三等獎各1項，多名教師多次榮獲教學名師和教學優(yōu)良榜等稱號。近五年來，教師主持各級教改課題10項，發(fā)表教改論文20余篇;學生18人次在國際國內(nèi)各項建筑設計、景觀設計競賽中獲獎10項，其中，國際建筑設計競賽三等獎1項、國際景觀設計競賽優(yōu)秀獎1項、國內(nèi)景觀設計競賽銅獎1項;5人次主持各類研究性學習和科研創(chuàng)新計劃項目6項，每年均有多人獲得省市級以上獎勵。學生的外語通過率、考研率、就業(yè)率一直穩(wěn)居全校前列，社會反響良好。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十
大專院校是我國高等教育教學體系中的重要組成部分，隨著時代的發(fā)展，高等院校的現(xiàn)代化管理改革已經(jīng)刻不容緩。事實證明，構建成熟有效的大專院校現(xiàn)代化教學管理體系，對于提升大專院校教育教學水平，提升大專院校畢業(yè)生的個人能力和競爭力具有十分重要的意義和價值。
1.1大專院校。
大專院校是我國高等院校教育的重要組成部分，與本科教育、研究生教育一起構成了我國高等院校教育教學的完整體系。從培養(yǎng)目標上看，相比于傳統(tǒng)的研究型大學而言，大專院校更強調(diào)培養(yǎng)學生的動手能力和實踐操作能力，旨在為社會輸送具有一定動手能力的專業(yè)技術型人才。隨著社會的轉(zhuǎn)型發(fā)展，大部分行業(yè)對于員工的實操能力的要求都在提高，以此為背景，通過對大專院?，F(xiàn)代化教育教學管理體系的構建和改革，為大專院校學生個人能力的培養(yǎng)提供良好的制度保障，無疑具有非常重要的意義。
1.2現(xiàn)代化教學。
現(xiàn)代化教學是新時期教育教學體制改革的題中之義。這里提到的教學現(xiàn)代化，事實上是與傳統(tǒng)意義上的應試化教育教學相對應的，在這里，現(xiàn)代化教學主要強調(diào)面向就業(yè)市場、適應學生的需求和接受習慣，調(diào)整和改良教育教學評價體系以適應多元評判的需求，提倡讓學生平等享有發(fā)展自己特長和興趣的權利和自由，為學生的成長、成人和成才創(chuàng)造更好的機會和空間。
1.3管理體系。
大專院校是集中培養(yǎng)大專學生的場所，對于大專院校的教師而言，進行現(xiàn)代化教育教學的改革不應該是一時一地的行為，而應該建立并形成一個長效的機制，形成一個管理體系。唯有如此，大專院校的現(xiàn)代化管理才是具有生命力的，才能夠惠及更多的學生。把其中優(yōu)秀的經(jīng)驗推而廣之，則可以讓整個大專院校的教育教學水平有長足的發(fā)展，為學生的長遠發(fā)展創(chuàng)造更多的條件。教學管理不是學?；顒又械乃泄芾硇问?，教學管理事實上僅僅是學校全面管理中的一個有機組成部分。但是值得注意的是，學校作為教書育人的專門場所，對于學生的教學的管理應該是工作的核心，應當被擺在更重要的位置，受到更多、更大的重視。
2.當前大專院校現(xiàn)代化教學管理過程中出現(xiàn)的問題。
2.1課堂紀律松散。
良好的課堂紀律是課堂教學生動高效的前提。然而通過走訪發(fā)現(xiàn)，無論是全國排名前十的重點大專院校還是省屬的非重點大專院校，課堂紀律松散是普遍存在的情況。課堂紀律松散主要表現(xiàn)在學生上課進出課堂比較頻繁，并且學生們絕大多數(shù)進出課堂的行為沒有經(jīng)過教師的允許。通過觀察教師的行為我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)教師對于學生的這種行為見怪不怪，有些上了年紀的教師雖然對學生的此種做法頗有微詞，但是礙于這種現(xiàn)狀存在的普遍性，所有的老教師對于這種情況就都選擇了視而不見。這種現(xiàn)狀嚴重影響了教師傳授知識的連續(xù)性，容易導致學生知識掌握的斷層。
2.2學生出勤率不達標。
相比于學生上課期間隨意進出課堂，學生干脆不出席的情況顯得更為嚴重。造成這種現(xiàn)狀的'原因有很多，從學生的角度來看，現(xiàn)在在在大專院校就讀的學生絕大多數(shù)是90后，這些學生的自我意識強，對于自身所接受的信息的選擇性比較強，對于這類學生來說，假如大專院校課堂上不能提供給受他們歡迎的信息和知識，他們中的相當一部分就會選擇不上這門課或者對這門課進行冷處理；對于老師來說，在標榜自由民主平等的大專院校校園里，有相當一部分老師認為學生是否來上課是他們的自由，作為老師無權———事實上也無法———干涉，又或者有少數(shù)老師認為上課的學生太多的話就需要花時間組織課堂紀律，并不利于自己教學，因此對于學生缺席采取了放任的態(tài)度。2.3師生的課堂狀態(tài)不好一般認為，大專院校課堂的教學活動事實上是一個教學相長的過程：老師認真教，學生好好學。但是隨著對當下的大專院校生課堂教學情況的走訪，我們發(fā)現(xiàn)，很多的時候由于大專院校生課堂管理中出現(xiàn)的諸多問題，這些問題集中表現(xiàn)在師生的課堂狀態(tài)不好上。教師在課堂教學中，從傳統(tǒng)的站著授課逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛行┙處熥v課；從之前的手寫講義變成了照著ppt念概念；從以往的師生互動變成了一味的自說自話，學生對于課堂內(nèi)容缺乏“粘性”，并不認為課堂內(nèi)容值得占據(jù)自己全部的時間來學習。老師不認真教，學生不好好學，這是造成當前大專院校生課堂出現(xiàn)種種問題的關鍵。這些也正是在進行大專院校相關改革的時候應該著重注意的問題。
3.1出臺相關標準，規(guī)范教師行為老師是知識的傳授者，同時也是學生的榜樣，正所謂學高為師，身正為范。為了實現(xiàn)學生綜合素質(zhì)和教學管理方法的相互促進和共同提高，教師應該加強對自身的要求，用自己的實際行動帶動學生的綜合素質(zhì)的提高。在具體實施教學管理改革的方面，教師應該嘗試在教學方法的改革上下功夫，全面貫徹以學生為主體的工作和教學思路，將學生的當前進步和長遠發(fā)展都納入到整個學生培養(yǎng)計劃的考量當中，為學生的發(fā)展和進步計量深遠。教學的管理應該以教學為核心，應該將課程改革踐行于整個課程進行之中，而規(guī)范化則是教學管理過程中最應該引起注意的一個方面，對于那些剛剛參加工作的新老師來說，教學管理應該以規(guī)范化的備課和講課為主，有經(jīng)驗的骨干教師應該幫助這部分年輕老師度過執(zhí)教生涯開始的艱難階段，以實際行動為教育事業(yè)的長期發(fā)展貢獻力量。
3.2重視平臺建設，發(fā)揮學生主體作用應該認識到，所謂管理，其實并不單純指的是老師認真教，學生認真學也是一個非常重要的方面。當前，教師所做的所有努力都是為了能夠提高學生的綜合素質(zhì)，幫助學生在今后的人生道路上走得更加踏實平坦。在針對學生的管理方面，應該強調(diào)學生的全面發(fā)展，強調(diào)在日常生活中對于學生意志品質(zhì)的養(yǎng)成，一定要注意對于學生的各項學習習慣、人生觀、價值觀的形成，都給予足夠的關切，讓學生在輕松愉悅氛圍中學習得更好的同時，還能為一個在道德情操、意志品質(zhì)等方面都具有很高修養(yǎng)的人。聽課和分析課是教學管理者的職責。身為學校的領導，應該注意到教學一線的種種情況，在不斷的聽課和總結中逐漸掌握學生的實際學習情況和教師的教學情況，并努力與師生共同改變之前在教學中出現(xiàn)的種種不好的地方。在這個過程中，應該要強調(diào)以學生為主體，強調(diào)教學的過程中學生的主觀感受，重視學生的學習興趣，關注學生的學習程度。在具體的教學實踐中，無論是老師還是校長，都要常用學生的角度去思考問題，嘗試將學生的思維方式的帶入到具體的教學和學校管理當中去，只有這樣，教師的教學水平才能得以提高，教學管理才不是一句毫無意義的空話。
3.3改革評價體系，兼顧多種利益訴求在以往的教學管理體系中，教師的管理靠行政制度和薪酬制度，學生的管理主要靠學校和老師自上而下的施壓，這雙重的壓力很容易讓學生在逐漸增大的壓力面前失去自我，在經(jīng)受高壓的校園教育之后，很容易成為一個沒有主見的人，這是任何一個教育教學工作者都不愿意看到的。因此可知，改革當前的教學管理體制，應該是將學校、教師、學生都納入到同一個考量維度中，實現(xiàn)無偏頗、自由、民主、平等的教學管理模式，并以此來促進學生的全面發(fā)展，促進學生綜合素質(zhì)的提高。為了提升學生綜合素質(zhì)及教學管理的有效性，應該將學生的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)放在更高級別的標準上去考量。為了構建和諧、公平、可靠的校園環(huán)境和師生關系，應當讓學生一方面成為教育的接受者，另一方面也成為學校管理和教師教學的評價者，讓學生在校園生活中更好地感受到自我意識，更早地建立自我管理意識，并進行反思和反省。
4.結語。
無論是規(guī)章制度的建立還是相關制度的建立和執(zhí)行，學校的教學管理都不是一蹴而就的事情，而是需要校方、老師和學生的共同配合，以期達到提升學生綜合素質(zhì)及教學管理水平提高的雙重目標。
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交通運輸專業(yè)前沿論文篇十一
論文摘要：在新形勢下，要有新思維、新舉措，深入開展校企合作是培養(yǎng)“適銷對路”人才的有效途徑：立足把學生的學業(yè)計劃和職業(yè)生涯規(guī)劃結合，讓學生自覺在“基層”崗位實習；承辦、協(xié)辦專業(yè)社會項目，調(diào)動企業(yè)合作積極性；搭建學生創(chuàng)業(yè)、就業(yè)平臺，讓工學完美融合；面、線、點一體化，校園里營造企業(yè)文化氛圍，提升學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能，幫助學生完成“學生—半職業(yè)人——職業(yè)人”的轉(zhuǎn)變。
論文關鍵詞：人力資源緊缺,經(jīng)管類專業(yè),校企深度合作,適銷對路,人才。
校企合作是目前培養(yǎng)合格的應用型人才最為成熟的模式，從分析企業(yè)的需求到校企共同設計培養(yǎng)的內(nèi)容方式、提供師資、實習場地、設備、崗位等，我國一些高職院校在這方面進行了許多有益的嘗試，特別是一些理工類專業(yè)還取得了驕人的成績，提供了不少成功的經(jīng)驗，但由于管理機制以及許多人、財、物投入等問題仍不盡人意。尤其是培養(yǎng)經(jīng)濟與管理方面的高級應用型人才的高職經(jīng)管類專業(yè)，主要包括工商管理、旅游酒店管理、人力資源管理、物流管理、財務會計、金融保險、市場營銷、國際貿(mào)易等等，相對理工科而言，這些專業(yè)有些“抽象”，專業(yè)技能不突出，校企合作的效果就更加不明顯了，但目前該專業(yè)的學生人數(shù)在我國各高職院?；旧隙际亲疃嗟模捎谶@兩個特點，如何開展工學結合、校企合作，為社會培養(yǎng)“適銷對路”的人才帶來了相當大的難度。
要改變高職經(jīng)管類專業(yè)在工學結合、校企合作方面被動尷尬的局面，必須要有新思維、新舉措，在深度和廣度上下功夫，做到工學融合、校企深度合作。
學生到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營第一線當“普工”，學生在生產(chǎn)勞動中能夠直接得到企業(yè)文化的熏陶，學習企業(yè)員工守紀、吃苦耐勞等優(yōu)良品質(zhì)，有利于學生養(yǎng)成良好的職業(yè)道德品質(zhì)。學生不愿當“普工”，正好說明他們必需首先過好“勞動者角色”這一關。
首先，要把學生到“基層崗位”實習，納入人才培養(yǎng)方案。根據(jù)“理論-實踐-再理論-再實踐”的原則，校企雙方共同設計教學實習計劃和課程、共同安排老師指導。當然，安排學生到生產(chǎn)經(jīng)營第一線實習、實訓，必須與所學專業(yè)相關不應讓學生簡單地在工廠的流水線上整天勞作，或在公司整天打雜，要讓學生獲得在學校無法得到的收益，讓學生熟悉企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，接受企業(yè)的文化價值。要充分利用企業(yè)有關人生價值觀的教育資源，采取調(diào)查訪問、請優(yōu)秀員工現(xiàn)身說法等活動，加強對學生在責任意識、服務意識、團隊意識、遵紀守法意識、敬業(yè)精神、誠信品質(zhì)、使命感、崇高感等方面的培養(yǎng)，提高學生的職業(yè)競爭力，從而為他們奠定科學的可持續(xù)性發(fā)展的職業(yè)生涯基礎。
以酒店管理專業(yè)為例，我們實行“1+0.5+1+0.5”的“三明治式”人才培養(yǎng)模式，第一年在學校學習酒店服務的基礎知識和技能，第二年上半年到酒店頂崗實習，第二年下半年和第三年上半年回學校學習該專業(yè)的管理知識技能和其他的拓展知識等。學生們實習往往基層崗位，如餐飲服務、客房服務、前廳服務、酒等，與學生們從事“管理”、“白領”的角色期望有很大的距離。但對提升學生的服務意識、溝通能力、加強酒店實操技能訓練都很有幫助。通過實習，學生自己總結了“酒管精神”，其中很重要一條：“100-1=0”的精細服務精神。
其次，校企雙方需制定相應的管理制度和激勵機制。要讓學生自覺過好“普工”關，學校需有具體配套的管理制度和激勵機制。在學生實習期間，學校要派出帶隊老師負責學生的思想教育和日常行為管理工作。企業(yè)要派出實習指導教師對學生在生產(chǎn)經(jīng)營第一線進行指導和管理，并進行相應的考核和評價。學生實習期滿后，企業(yè)根據(jù)學生實習的表現(xiàn)簽發(fā)實習鑒定，作為學生實習成績的依據(jù)。
每個學生都希望實習對就業(yè)能有幫助，如能將實習表現(xiàn)與就業(yè)掛鉤，學業(yè)計劃與職業(yè)規(guī)劃，就會收到事半功倍的效果。我們在這方面深有體會，如安排學生實習時，與企業(yè)簽訂合同明確規(guī)定：“學生在企業(yè)實習、實訓經(jīng)考核合格后，可免試用期優(yōu)先入職企業(yè)，優(yōu)秀實習生經(jīng)考核后可直接聘為專業(yè)對口崗位的管理人員?！蹦壳?，我校06級人力資源管理專業(yè)、金融保險專業(yè)、酒店管理專業(yè)、工商管理專業(yè)、市場營銷專業(yè)有近40位同學得到了這一實惠，成為后來我院經(jīng)管類專業(yè)07、08級學生進入企業(yè)實習當好“普工”的榜樣。
二、主動承辦、協(xié)辦專業(yè)對口的社會（企業(yè)）項目，調(diào)動企業(yè)合作積極性。
企業(yè)與學校合作一般出于三個目的：一是在學生中發(fā)現(xiàn)并儲備對其有用的人才，二是在校企合作中能給企業(yè)帶來好的聲譽和社會影響，三是讓實習生參加生產(chǎn)經(jīng)營第一線勞動，或宣傳、推銷其產(chǎn)品，降低相應的費用成本，為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。企業(yè)的這些動機與目的無可厚非，我們應在理解的`基礎上盡量滿足企業(yè)的需求，爭取做到校企雙贏，讓學生得到“實惠”。
對需要宣傳、推銷新產(chǎn)品的企業(yè)，學校應主動組織學生積極參與宣傳、營銷全過程，并把它設計到課程，讓學生在真實的項目中學習知識訓練能力，其形式可以多樣化，還可與企業(yè)聯(lián)合舉辦相關比賽等。這對引導學生自主學習，增強社會經(jīng)驗，提高職業(yè)素養(yǎng)和就業(yè)能力，能起到積極的促進作用。
我校9月與廣州創(chuàng)匯科技有限公司聯(lián)合舉辦了一期“創(chuàng)匯雷柏杯”營銷大賽，由學院營銷協(xié)會承辦。我校負責參賽團隊的組建、對銷售過程的監(jiān)督和指導；廣州創(chuàng)匯科技有限公司提供雷柏電腦鼠標鍵盤等產(chǎn)品供營銷實戰(zhàn)，配合做好參賽團隊的監(jiān)督和考核，設立獎金和證書，并為獲獎團隊提供優(yōu)先就業(yè)的機會等。比賽為期三個月，校企雙方真誠合作，學生在制定營銷方案、展示創(chuàng)意理念和產(chǎn)品實戰(zhàn)營銷各環(huán)節(jié)中，鍛煉了創(chuàng)新思維，培養(yǎng)了溝通能力，提高了銷售技巧，增強了競爭意識，為他們適應社會生活打下了較好的基礎。
對企業(yè)在社會上開展的專業(yè)活動，比如會展、招聘會、行業(yè)協(xié)會活動等，學校要抓住機會，積極承辦或協(xié)辦，讓學生得到專業(yè)上的培養(yǎng)和鍛煉。
我校利用每年在校舉辦的廣東省高職高專畢業(yè)生招聘會的時機，安排人力資源專業(yè)和中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)與管理專業(yè)的學生當志愿者，積極協(xié)助與會的約300家企業(yè)開展招聘等工作。在招聘現(xiàn)場，學生們一方面仔細觀摩招聘的方式方法，了解企業(yè)的用人需求，明確今后自己努力的方向，另一方面利用工作間隙調(diào)查訪問，或?qū)⒆约涸O計的招聘崗位甄選方案向企業(yè)工作人員請教，等等。
此外，我院和物流協(xié)會還于月承辦了廣東省物流行業(yè)協(xié)會主辦的“嶺南杯”高校聯(lián)盟物流知識競賽，準備承辦其物流創(chuàng)新大賽。參與協(xié)辦或比賽的同學們，不管是在組織能力還是在專業(yè)知識上都有不同程度的提高，同時也得到企業(yè)的認可。
通過上述活動，一方面能調(diào)動目前80后、90后學生的學習積極性，在真實的項目活動中有目的的鍛煉和培養(yǎng)其刻苦耐勞、團隊合作、溝通協(xié)調(diào)、抗挫折和解決問題的能力和素養(yǎng)，提升專業(yè)知識的應用能力，也提前了解企業(yè)文化；同時，讓企業(yè)了解學校了解學生，并愿意和學校合作，共同培養(yǎng)“適銷對路”的人才。
三、搭建學生創(chuàng)業(yè)、就業(yè)平臺，讓工學完美融合。
既然安排經(jīng)管類專業(yè)的學生到企業(yè)工學結合受到種種條件的限制，如果能在學校給學生搭建學生創(chuàng)業(yè)、就業(yè)平臺，就能事半功倍，還能做到工學完美融合。
1.成立虛擬性企業(yè)，讓學生按照實體企業(yè)模式運作。
我們學院成立了現(xiàn)代服務集團公司，并根據(jù)學院目前的專業(yè)對應下設8個子公司，除集團公司正副總裁由老師推薦學生外，其職能部門負責人與子公司總經(jīng)理等職務都由學生競聘后擔任，老師則擔任“導師”角色，指導學生運作與專業(yè)相關的各種項目。
2.引進企業(yè)資源，與企業(yè)共建實體性企業(yè)。
我們與廣州順豐速運公司在學院共建了嶺南順豐快遞店，讓物流專業(yè)的參與實習，優(yōu)秀實習生還可優(yōu)先被選派到該公司培訓以及到廣州其他網(wǎng)點和部門實習，畢業(yè)后直接轉(zhuǎn)為正式員工。校企合作運作模式是：校方提供場所及網(wǎng)絡配套設施，專業(yè)教師負責溝通協(xié)調(diào)和快件的安全并參與指導；企業(yè)引入順豐速運的管理模式，負責對實習生的崗前培訓，實訓過程指導和考核，派一名常駐店長負責日常管理工作。目前各項業(yè)務開展順利，基本上做到了學生、企業(yè)和教師三滿意。一旦條件成熟，該快遞店將開展信件、托運、包車等一系列物流服務，并逐步發(fā)展成為面向整個廣州科學城地區(qū)的快遞中心。
3.可以“借船出?！保寣W生在游泳中學會游泳。
我們與鄧老涼茶公司的校企合作項目，正是企業(yè)相中了學院擁有位于廣州科學城的區(qū)位優(yōu)勢和15000多名在校學生的規(guī)模優(yōu)勢，學校才得以借巨輪遠航，學校、企業(yè)各得其所。校企合作運作模式是：校企聯(lián)手在學校內(nèi)建立實習基地，除企業(yè)一名代表外，所有崗位均為經(jīng)管類各專業(yè)學生自由組成的經(jīng)營團隊隊員，專業(yè)教師負責各個專業(yè)崗位的指導。學生經(jīng)營團隊競爭上崗，每周強制輪換一次。上崗各團隊在銷售額、建章建制能力、團隊合作狀態(tài)、創(chuàng)新能力、推廣能力和成本控制能力等項目上展開競爭，優(yōu)勝團隊可獲得企業(yè)頒發(fā)的獎金。工商管理、市場營銷、人力資源、物流管理、會計等專業(yè)的學生都在這個基地得到了鍛煉。
我們還與廣州豪森威市場研究公司進行了成功地合作，金融保險、國際貿(mào)易、市場營銷、旅游管理等專業(yè)的學生，通過參加電話訪問、市場調(diào)查等業(yè)務，在溝通、禮儀、表達等職業(yè)基本能力都有了較大的提高。
四、面、線、點一體化，校園里營造企業(yè)文化氛圍。
高職院校的校園應有別于普通院校，要營造企業(yè)文化。尤其是經(jīng)管類專業(yè)，努力營造企業(yè)文化氛圍更為重要，要把這項工作當著大事來抓，要抓出特色，要抓出成效。
1.首先要抓好“面”
面，就是面向全體學生，就是大環(huán)境。要通過請企業(yè)人士走進校園舉辦講座或參加專業(yè)訓練營、企業(yè)面試實習生、舉辦各種專業(yè)性質(zhì)的文化節(jié)、實訓實驗室仿真布置等活動，讓學生與在學校也能與企業(yè)人士零距離交流或感受企業(yè)的文化氣息。
在我們學院平均每周都有企業(yè)人士開辦的各種專業(yè)講座或前來招聘實習生的小型面試會，如淘寶大學廣州紫藤石培訓中心舉辦的“網(wǎng)店運營專才”講座，把不少學生帶上了網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)之路。同時，與企業(yè)合作開辦“香港曈訊金融投資訓練班”和“紅日人力資源管理培訓班”等；我們針對專業(yè)系統(tǒng)安排的各種培訓活動開展得有聲有色，學生耳濡目染，對終生學習、團隊合作都有新的認識。我們每年舉辦的旅游文化節(jié)、每學期舉辦的大學生創(chuàng)業(yè)周等大型活動，由于有企業(yè)的參與指導，也為學生提供了感受企業(yè)文化的好機會。
2.在“線”上要抓出特色。
線，就是從學校到企業(yè)的路線。要充分發(fā)揮學生社團的作用，并為他們成功邁向企業(yè)牽線搭橋。我們安排所有專業(yè)性社團與企業(yè)掛鉤，讓社團成員參加企業(yè)的相關培訓、實習。如物流協(xié)會與廣州韻達快運科學城分公司，學生利用課余時間到掛鉤企業(yè)的網(wǎng)點頂崗實習。我們還逐步對學生專業(yè)性社團進行企業(yè)化改革，讓學生自己學會創(chuàng)建企業(yè)文化。
要通過課程外包、參與橫向課題等方式，縮短專業(yè)知識從書本到實際的距離，讓學生上學習運用最新最有用的專業(yè)知識。我們在金融保險專業(yè)將一部分專業(yè)課程外包給美國友邦保險廣州一家企業(yè)，團隊方式授課，課堂企業(yè)化管理，學生仿佛置身于企業(yè)之中。
3.重點是抓出“點”的成效。
點，包括每一個訂單班、每一場專業(yè)比賽等等。要將每一個點企業(yè)化，讓企業(yè)文化成為每一個點的重要元素。
訂單班不僅僅是以企業(yè)為合作單位，要盡可能地與行業(yè)合作。行業(yè)訂單班由于面向眾多企業(yè)，眾多專業(yè)崗位，企業(yè)文化氛圍更濃，學生就業(yè)前景更廣闊，工學結合的成效更顯著。目前，我校經(jīng)管類專業(yè)除了辦有“萬聯(lián)證券班”、“外商酒店班”、“嘉逸酒店班”“科為創(chuàng)業(yè)班”和“曈訊投資班”等幾個企業(yè)訂單班外，以上訂單（或訂向）班，我們根據(jù)經(jīng)管類專業(yè)的特點，分別與行業(yè)或企業(yè)專家共同探討培養(yǎng)目標、模式和定位，研究課程設計、教材內(nèi)容編寫以及教學過程的實施和評估等，努力實現(xiàn)把企業(yè)的“崗前培訓”前移到學校，盡量縮小學校與企業(yè)、學生與職業(yè)人的距離。
舉辦專業(yè)大賽要盡可能融入產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、職業(yè)和實踐等要素，邀請企業(yè)全程指導，讓參賽者接受企業(yè)文化的洗禮。這些年我校經(jīng)管類專業(yè)舉辦的各種專業(yè)比賽都有企業(yè)積極參與并贊助。在開展市場營銷大賽時，廣州科為信息技術有限公司作為贊助商，不僅提供了大賽所需的產(chǎn)品，而且還進行了全過程的指導，包括成立創(chuàng)業(yè)團隊、進行市場調(diào)查、選擇銷售渠道、制定管理制度等。
參考文獻。
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2俞仲文,劉守義,朱方來,等.高等職業(yè)技術教育實踐教學研究[m].清華大學出版社,.
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十二
可以說高等職業(yè)教育在我國發(fā)展的時間并不長，但是因為它主要強調(diào)專業(yè)基本理論教學，同時突出對職業(yè)技能的培養(yǎng)，所以被社會所認同，因此實踐教學和職業(yè)技能培養(yǎng)成為高等職業(yè)教育的重要特色，也是其生命力所在，同時成為構建實踐教學體系的重要屬性要求。
高職旅游管理專業(yè)在教學過程中應該在遵循一般教學規(guī)律的基礎上對實踐教學體系進行構建，更好的為社會中的旅游企業(yè)培養(yǎng)合格的人才。
專業(yè)基礎課程是學生接觸這門專業(yè)的起點，在教學過程中多為描述性與操作性的內(nèi)容，單純的知識傳授對于學生的理解與記憶來說是非常不利的，在這種情況下，構建旅游專業(yè)實踐性教學體系的重要性凸顯出來。
教師應該結合課程教學實際情況，通過觀看錄像、現(xiàn)場教學等方式加深學生對以后工作的感性認識。
組織學生到一些著名的大酒店和旅游景點對行業(yè)構成要素進行深入了解，使學生對專業(yè)課程的理解得到提高，進一步激發(fā)學生的專業(yè)興趣。
以此為基礎構建起實踐性的教學體系，將理論教學與實踐教學有機的結合起來，更好的為社會培養(yǎng)大量的旅游管理人才。
2.1實踐環(huán)節(jié)滯后對學生能力的提高帶來了不良影響。
目前很多學校將完整的學科體系作為出發(fā)點對課程開發(fā)進行考慮，在教學過程中重視理論知識的系統(tǒng)性與完整性，使學生對相關的理論知識進行掌握。
但是在傳統(tǒng)的教學體系中存在著一系列的問題，例如理論知識偏多，實踐知識少，基礎知識偏多，應用性知識少，由此可見對實踐教學的重視程度始終不夠。
實踐教學環(huán)節(jié)是指將理論知識應用于實踐中，同時轉(zhuǎn)化為綜合能力，這同時也是對理論知識進行內(nèi)化的根本途徑。
通過實踐教學的過程可以使學生呢過對理論知識的理解得到深化，增強學生的感性認識，同時加深學生對理論知識的理解，培養(yǎng)學生獨立思考問題的能力。
2.2對實踐教學體系的構建缺少科學的認識。
旅游專業(yè)的綜合實踐能力主要包括專業(yè)技術能力、社會活動能力以及綜合分析能力等，這些方面能力的培養(yǎng)需要不同特點、類型的課程與之適應，在此基礎上形成合理的科學的實踐教學體系。
很多學校在實踐教學環(huán)節(jié)以及課程體系建設上存在一系列的問題，例如不重視對市場的調(diào)查與研究，不重視職業(yè)崗位的能力需求，實踐教學目標和內(nèi)容通過“移植”的方式進行確定，在這種條件下實踐教學體系必然會缺乏一定的全面性和科學性，對于綜合實踐能力的培養(yǎng)來說是非常不利的。
2.3實踐教學平臺建設落后不能使綜合實踐要求得到滿足。
實踐教學模式應該由校內(nèi)實驗室與校企共同聯(lián)合，這樣才能具有一定的實際意義。
但是高等職業(yè)院校在實踐教學平臺構建上始終存在建設不力等問題。
因為受到經(jīng)費投入等因素的影響，校內(nèi)實驗室建設并沒有落實到位，實驗室的數(shù)量設置較少，實訓僅為個別課程展開，實踐訓練負于表面，并未深入實質(zhì)。
缺少實踐場所，職能通過學校招待所以及食堂等地點進行簡單的訓練，實訓課程儼然成為一紙空文。
3.1實踐教學計劃調(diào)整。
實驗教學主要包括專業(yè)基礎課程、必修課程實驗等環(huán)節(jié)構成，主要在模擬實驗室中進行，針對基本知識對學生的實驗基本技能展開訓練，對學生獨立分析與實驗的能力進行培養(yǎng)，例如協(xié)調(diào)和聯(lián)絡對客服務、銷售客房、模擬導游訓練等。
組織進行專業(yè)講座，到大酒店、著名旅游景點進行考察，了解旅游業(yè)的相關要素。
由學校組織進行為期6個月的業(yè)務實習，在實習過程中加深對行業(yè)的理解與思考。
3.2完善和健全實習基地。
校內(nèi)實習基地建設應該由酒店管理模擬實驗室、景觀設計實驗室等構成，同時按照行業(yè)標準對相關設施進行完善。
實驗室的功能要多樣化，使學生多種實習需求得到滿足，這樣學生就能在同一實習場地展開多種實習。
將院校自辦的相關產(chǎn)業(yè)作為標準化實習基地，例如學校自辦的旅行社等，在旅行社下設營銷外聯(lián)部、設計操作部多等業(yè)務部門，為專業(yè)學生提供真實的實訓，還可以與其他旅行社聯(lián)合開發(fā)一些旅游實訓項目，更好的為學生日常性的實習提供機會。
3.3實踐教學模式的構建。
與國內(nèi)外酒店、風景旅游區(qū)等企業(yè)展開深度合作，對校企合作運行機制進行完善，以校園人才培養(yǎng)的總體框架模式為前提對5+3人才培養(yǎng)模式進行實施，5+3人才培養(yǎng)模式主要指基本能力培養(yǎng)為5學期，生產(chǎn)性實訓為1學期，傷感實習為1學期，頂崗實習為1學期。
促進學生各項職業(yè)能力的提升，最終與用人單位的要求成功對接。
四、結語。
綜上所述，近年來隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展，我國設立旅游管理專業(yè)的學校已經(jīng)越來越多，在旅游管理專業(yè)人才培養(yǎng)的過程中，實踐教學是非常重要的一個環(huán)節(jié)，所以應該加強政府與學校的重視，本文在這種背景下對旅游管理專業(yè)實踐性教學的意義進行了簡單的闡述，并抓住目前旅游管理專業(yè)實踐教學過程中存在的問題，對實踐教學體系的構建提出了一些自己的意見，希望可以為相關研究提供一些借鑒。
參考文獻：
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[5]崔鴻濤.高校旅游管理專業(yè)一體化實踐教學體系的構建與實施[j].太原城市職業(yè)技術學院學報,(7).
論文2：職校旅游管理三明治教學模式的研究。
摘要：現(xiàn)階段很多高職院校中旅游管理專業(yè)學生的技能與理論知識還相對薄弱，不能很好地滿足旅游行業(yè)的需求。
通過分析“三明治”教學的內(nèi)涵，探討如何將其有效地應用到高職院校旅游管理專業(yè)的教學中去。
關鍵詞：旅游專業(yè);三明治教學;管理;應用。
社會對旅游人才的需求越大，對高職院校旅游管理專業(yè)學生的要求也越高，需要培養(yǎng)一批專業(yè)知識過硬，有優(yōu)良職業(yè)道德的人才[1]。
但是，目前我國高職旅游管理專業(yè)的學生有很多方面都有待提升，所以，才衍生出“三明治”教學，并取得了非常好的教學效果。
一、“三明治”教學內(nèi)涵。
在20世紀初的英國，“三明治”教學模式儼然而生，這是作為一種“夾心餅干”模式的人才培養(yǎng)，也是將理論與實踐相結合的教學比喻，作為一種以培養(yǎng)崗位操作能力為基礎、以滿足就業(yè)創(chuàng)業(yè)為目標的.教育方式[2]，將學期或者是學年當作節(jié)點，其教學基本分成“理論教學—頂崗見習—回爐學習”等三個階段。
而學生在供學交替中磨練，把技能實訓、知識學習以及職業(yè)鑒定相融合，確保學生所掌握的知識不會脫離社會實踐，提升學生處理問題的能力。
二、在旅游管理專業(yè)中“三明治”教學模式的應用。
現(xiàn)階段在高職院校旅游管理專業(yè)中“三明治”教學模式的應用非常普遍，也在很大程度上使旅游課堂教學的效果顯著提高。
其實施步驟如下。
(一)花兩年時間在學校學習課程。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十三
3、淺談土木工程項目的施工進度管理和質(zhì)量管理。
4、如何加強土木工程施工管理。
5、淺談土木工程的管理現(xiàn)狀與對策。
6、土木工程施工項目管理有效措施研究。
7、土木工程施工管理中存在的問題及相關解決措施分析。
8、淺析土木工程施工管理問題及對策。
9、土木工程施工安全管理體系探究。
10、土木工程施工管理中存在問題的分析。
11、土木工程施工技術與管理。
12、淺談土木工程管理與工程造價的有效控制。
13、談土木工程現(xiàn)場施工技術管理的分析。
14、探討加強土木工程施工項目管理有效措施。
15、土木工程施工管理中存在的問題研究。
16、淺議土木工程項目施工管理。
17、土木工程施工管理模式的發(fā)展和改進。
18、淺論土木工程施工的質(zhì)量監(jiān)督和管理。
19、淺談現(xiàn)代理念下的土木工程施工管理。
20、土木工程管理與工程造價的全面控制。
21、土木工程施工質(zhì)量與安全管理。
22、如何加強土木工程造價管理。
23、淺談如何加強土木工程質(zhì)量制約與管理。
24、探析項目管理視閾下的土木工程施工。
25、關于土木工程建筑施工管理。
26、土木工程中安全管理分析。
27、基于工程意外保險的土木工程施工安全風險管理模式研究。
28、加強土木工程施工項目安全管理的有效措施。
29、土木工程建筑施工階段環(huán)保管理要點。
30、土木工程管理施工過程質(zhì)量控制措施探究。
31、土木工程項目施工進度管理和質(zhì)量管理研究。
32、提升土木工程施工項目質(zhì)量管理的對策。
33、基于新常態(tài)下工程管理能力的土木工程專業(yè)管理類課程教學改革研究。
34、土木工程項目成本管理控制措施分析。
35、土木工程建筑的施工管理探究。
36、土木工程施工管理過程中的質(zhì)量控制研究。
37、土木工程管理與工程造價的有效控制措施分析。
38、分析土木工程管理與工程造價的有效控制。
39、土木工程管理施工過程質(zhì)量控制措施解析。
40、論現(xiàn)代土木工程建設管理及其未來發(fā)展。
41、我國土木工程項目的施工質(zhì)量管理缺陷與對策。
42、土木工程管理專業(yè)核心競爭力提升途徑研究。
43、論土木工程施工項目管理。
44、淺析如何加強土木工程施工項目質(zhì)量管理。
45、芻議加強土木工程施工項目質(zhì)量管理的對策。
46、淺談土木工程施工管理。
47、土木工程施工管理中的不足及對策。
48、淺析提升土木工程施工項目質(zhì)量管理的相關策略。
49、土木工程施工項目管理研究。
50、淺析土木工程施工項目安全管理。
51、土木工程的混凝土施工要點及質(zhì)量管理。
52、土木工程建設管理中安全監(jiān)督管理方案探討。
53、基于土木工程建筑施工階段的環(huán)保管理和措施分析。
54、土木工程建筑施工階段環(huán)保管理要點分析。
55、房地產(chǎn)企業(yè)土木工程項目施工管理探討。
56、探析土木工程施工進度管理及控制措施。
57、土木工程施工管理和質(zhì)量控制探析。
58、土木工程管理與工程造價的有效控制措施研究。
59、土木工程施工項目管理技術研究。
60、如何加強土木工程的施工項目質(zhì)量管理。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十四
3、中國語言服務業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。
4、漢語國際教育專業(yè)的定位問題。
5、基于任務型教學模式的漢語綜合課設計。
6、漢語“詞庫-構式”互動的語法描寫體系及其教學應用。
7、“被”字句的語義趨向與語義韻。
8、漢字文化的真人秀--解讀《漢字英雄》、《中國漢字聽寫大會》。
9、從合作原則和關聯(lián)理論角度分析趙本山小品中的言語幽默。
10、紀錄片解說詞創(chuàng)作理念探析--以《舌尖上的中國》為例。
11、習近平講話的語言風格及特點。
12、論當下縮略形式的網(wǎng)絡流行語。
13、“小句左緣理論”框架下的英漢截省句對比研究。
14、對外漢語課堂操練中教師等待時間研究。
15、對外漢語教學中的文本多元化。
16、漢語不禮貌話語的語用研究。
17、動詞分類和施格、通格及施語、通語。
18、論“np了”格式：構式的視角。
19、國際漢語教師個人實踐性知識個案研究。
20、孔子學院漢語教學和文化推廣調(diào)查報告。
21、程度評價構式“x就不用說了”研究。
22、漢語普通話語境下學前幼兒語言敘事能力發(fā)展研究。
23、漢語雙及物構式二語習得中的語言變異現(xiàn)象研究。
24、留學生初級漢語讀寫課中寫作教學設計。
25、網(wǎng)絡流行詞“吐槽”研究。
26、也說話語標記“別說”的來源--再談話語標記來源的研究。
27、例示與細化：以“吃食堂”為例。
28、對外漢語教材出版文化因素的處理策略研究。
29、對外漢語教材中虛擬人物的刻板印象研究。
30、網(wǎng)絡流行語現(xiàn)象的語言文化分析。
31、“貌似”的語法化及其傳信義的演變。
32、“v_吃+n”結構的認知語義分析。
33、新詞語的族聚特征及其社會文化心理。
34、天津方言與民俗文化。
35、上海市餐飲店名的語言學研究。
36、對外漢語古琴文化課程教學設計。
37、基于圖式理論的初級漢語閱讀課教學設計。
38、基于語料庫的“人生”隱喻英漢對比研究。
39、隱喻的起因、發(fā)生和建構。
40、論國際漢語教學隱性資源及其開發(fā)。
41、當代網(wǎng)絡文化中流行的表人新名詞及其理據(jù)。
42、論述“一旦”與“萬一”
43、《京華煙云》中姚木蘭形象的語用分析。
44、焦點性話語標記的話語關聯(lián)及其語義類型。
45、口語中“你”的移指用法及其話語功能的浮現(xiàn)。
46、日本學生“能”“會”“可以”的偏誤分析及教學對策。
47、現(xiàn)代漢語情態(tài)動詞早期習得的個案研究。
48、年度詞語排行榜述評與流行語的概念辨析。
49、華裔漢語學習者解讀：新加坡視角。
50、包含副詞“也”的并列復句句式及其他。
1、基于語料庫的認知功能語言學理論指導下的語音研究。
2、應用語言學中“語言能力”的多元性探究。
3、聚類分析在外國語言學研究中的應用。
4、淺談社會語言學視角下性別差異的體現(xiàn)。
5、普通語言學淺析。
6、大數(shù)據(jù)時代語言學研究的新趨勢。
7、認知語言學之框架語義學探析。
8、以《長恨歌》為例淺析現(xiàn)代語言學批評的特征。
9、基于檔案學視角對語檔語言學的探討。
10、心理語言學在二語習得研究中的主要問題。
11、簡析認知語言學與批評話語分析的融合。
12、語言學家時枝誠記的語言過程理論研究。
13、認知語言學理論中交際話語原則研究。
14、生態(tài)語言學的興起與發(fā)展。
15、芻議認知語言學三個基本假設與語言習得。
16、認知語言學視角下的詞匯多義觀。
17、應用語言學研究方法新探：復雜系統(tǒng)的視角。
18、系統(tǒng)功能語言學及物性理論發(fā)展綜述。
19、論社會關系與角色關系的跨文化差異--基于社會語言學視角。
20、從理性到溝通：哈貝馬斯的“語言學轉(zhuǎn)向”
21、國際應用語言學期刊效應值報告與解釋現(xiàn)狀研究。
22、應用語言學的研究現(xiàn)狀與展望。
23、淺析語言相對論對當代認知語言學的影響。
24、系統(tǒng)功能語言學中韓禮德語言理論概說。
25、語言學中介詞的語用功能作用研究。
26、認知語言學視域下語言與思維的關系。
27、心理語言學視閾下的二語詞匯教學。
28、認知語言學前沿動態(tài)--對話句法學初探。
29、國外應用語言學早期發(fā)展綜觀。
30、論政治語言學的根基與研究路向。
31、認知語言學視角下的隱喻理論分析。
32、認知語言學中的語篇連貫研究。
33、評幾種質(zhì)疑共時和歷時劃分的語言學觀點。
34、西方語言學中的科學范式及其轉(zhuǎn)換。
35、應用語言學研究的多模態(tài)分析方法。
36、認知社會語言學的界定、取向與外延。
37、社會語言學視界中的語言變體。
38、翻譯主體性的范式轉(zhuǎn)換--從語言學、文化學到生態(tài)學。
39、卡西爾的符號哲學轉(zhuǎn)向及其語言學意義。
40、認知語言學理論視角下的一詞多義現(xiàn)象實證研究。
41、從社會語言學看網(wǎng)絡火星文。
42、索緒爾語言學革命與“文化主義范式”的奠基。
43、系統(tǒng)功能語言學研究。
44、普遍語言學下的語言模因研究。
45、翻譯教學的認知語言學觀。
46、網(wǎng)絡稱呼語“女漢子”的社會語言學分析。
47、論系統(tǒng)功能語言學在計算語言學中的應用。
48、法蘭西社會心理學派的語言學貢獻述要。
49、認知語言學研究方法解析。
50、形式與功能：西方語言學轉(zhuǎn)向的二維統(tǒng)一。
51、外國汽車商標詞漢譯新探--以認知語言學為切入點。
52、現(xiàn)代語言學理論形成與發(fā)展研究。
53、認知語言學視角下的語義和語用解讀。
54、語言學模因論指導下的多義詞研究。
55、論索緒爾語言學研究的跨學科視野。
56、鄉(xiāng)村社區(qū)的社會語言學價值闡釋。
57、認知語言學定量研究的幾種新方法。
58、社會語言學視角下的民俗語言研究方法--以陜北說書研究為例。
59、生態(tài)語言學視闕下的“綠色語法”研究。
60、系統(tǒng)功能語言學與語料庫的契合。
交通運輸專業(yè)前沿論文篇十五
提高專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量需要有良好的培養(yǎng)體系，這一體系主要包括完善的學科知識體系和實踐教學體系、合適的專業(yè)實踐教學模式、創(chuàng)新的思維能力培養(yǎng)方法、全過程的專業(yè)教學質(zhì)量管理體系四個方面。完善的學科知識體系和實踐教學體系是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的前提和基礎，合適的教學模式和創(chuàng)新思維能力培養(yǎng)方法是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要手段和方式，而構建全過程質(zhì)量管理體系是加強理論教學與實踐教學體系、培養(yǎng)創(chuàng)新思維、實現(xiàn)培養(yǎng)目標、提高教學質(zhì)量的有效手段和重要保證。
實踐教學貫穿于建筑學專業(yè)的整個教學過程，因此，該專業(yè)尤其需要加強實踐教學全過程質(zhì)量管理體系構建。建筑學不僅是一門工程科學，而且是涉及白然、社會、人文、藝術等諸多領域的綜合性科學，是“廣義建筑學”。如其他諸多工科應用型專業(yè)一樣，在學科屬性上，不僅具有理論性、實踐性、過程性、成果性和綜合性強的特點，也具有時尚性、學術性、創(chuàng)新性和效益性的要求。技術性與藝術性是建筑學專業(yè)的基本特點，在教學方法上，尤其強調(diào)技術與人文、藝術等的結合，強調(diào)應用創(chuàng)新和藝術創(chuàng)新的結合，突出應用創(chuàng)新能力培養(yǎng)。
1人才培養(yǎng)全過程質(zhì)量管理體系的構成與內(nèi)涵。
全過程質(zhì)量管理是is09000族質(zhì)量管理標準體系的主要思想，該標準認為:產(chǎn)品質(zhì)量形成于生產(chǎn)的全過程，因此必須加強產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量的全過程動態(tài)管理，包括對產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的人、質(zhì)量標準、生產(chǎn)制度、生產(chǎn)方式、質(zhì)量檢查(檢測)與意見反饋等方面的管理，以達到全面提高產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)目標。高校人才培養(yǎng)是一個動態(tài)的、系統(tǒng)的、全過程的教育過程，其教育質(zhì)量管理與企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理具有相同的特性，因此可以借鑒企業(yè)生產(chǎn)的全過程動態(tài)質(zhì)量管理理念。