熱門1：飛行員
民航的持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)張，導(dǎo)致飛行、機(jī)務(wù)、空管、運(yùn)行管理等專業(yè)人才十分缺乏。據(jù)預(yù)測(cè)，“十一五”期間民航業(yè)需增加飛行員9100人，機(jī)務(wù)人員25000人，空管人員3200人。未來10年，我國航空運(yùn)輸初始飛行人才的年平均需求量為3000名，但我國現(xiàn)有的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)目前的年培訓(xùn)量僅為2000名，年需求缺口達(dá)1000名。在航空運(yùn)輸自由化、全球航空聯(lián)盟化大背景下，具有專業(yè)背景、外語好、能夠參與國際交流的國際化人才短缺，懂技術(shù)、會(huì)管理的高素質(zhì)復(fù)合型人才十分緊缺。
飛行員堪稱高技術(shù)，高回報(bào)的專業(yè)，目前國內(nèi)機(jī)長的年薪約在30萬左右。一般來說國內(nèi)的飛行員都是航空公司定向選拔培養(yǎng)，采用合同制的，如果學(xué)生自己從澳大利亞完成，回國應(yīng)聘飛行員，可以自主選擇航空公司，且薪水待遇會(huì)更好。但是申請(qǐng)開設(shè)相關(guān)專業(yè)和課程的澳大利亞院校并不多，據(jù)了解澳大利亞的皇家墨爾本理工大學(xué)（RMIT）以及埃迪斯科文大學(xué)（ECU）開設(shè)有飛行員專業(yè)的課程，以及航空管理的課程。該專業(yè)對(duì)于英文的實(shí)際要求較高，需要做充分的英文準(zhǔn)備，另外需要參加指定醫(yī)院的體檢。
熱門2：理財(cái)規(guī)劃師
金融危機(jī)，喚醒了人們的理財(cái)意識(shí)，越來越多的人開始選擇專業(yè)的理財(cái)顧問來有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，理財(cái)規(guī)劃師也日趨成為炙手可熱的職業(yè)。理財(cái)規(guī)劃師的從業(yè)方向較廣，可以是銀行、專業(yè)第三方投資理財(cái)公司、證券公司等。據(jù)了解，目前國內(nèi)理財(cái)規(guī)劃師有近20萬的人才缺口，因經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)方向不同，年薪為10萬-100萬不等。
民航的持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)張，導(dǎo)致飛行、機(jī)務(wù)、空管、運(yùn)行管理等專業(yè)人才十分缺乏。據(jù)預(yù)測(cè)，“十一五”期間民航業(yè)需增加飛行員9100人，機(jī)務(wù)人員25000人，空管人員3200人。未來10年，我國航空運(yùn)輸初始飛行人才的年平均需求量為3000名，但我國現(xiàn)有的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)目前的年培訓(xùn)量僅為2000名，年需求缺口達(dá)1000名。在航空運(yùn)輸自由化、全球航空聯(lián)盟化大背景下，具有專業(yè)背景、外語好、能夠參與國際交流的國際化人才短缺，懂技術(shù)、會(huì)管理的高素質(zhì)復(fù)合型人才十分緊缺。
飛行員堪稱高技術(shù)，高回報(bào)的專業(yè)，目前國內(nèi)機(jī)長的年薪約在30萬左右。一般來說國內(nèi)的飛行員都是航空公司定向選拔培養(yǎng)，采用合同制的，如果學(xué)生自己從澳大利亞完成，回國應(yīng)聘飛行員，可以自主選擇航空公司，且薪水待遇會(huì)更好。但是申請(qǐng)開設(shè)相關(guān)專業(yè)和課程的澳大利亞院校并不多，據(jù)了解澳大利亞的皇家墨爾本理工大學(xué)（RMIT）以及埃迪斯科文大學(xué)（ECU）開設(shè)有飛行員專業(yè)的課程，以及航空管理的課程。該專業(yè)對(duì)于英文的實(shí)際要求較高，需要做充分的英文準(zhǔn)備，另外需要參加指定醫(yī)院的體檢。
熱門2：理財(cái)規(guī)劃師
金融危機(jī)，喚醒了人們的理財(cái)意識(shí)，越來越多的人開始選擇專業(yè)的理財(cái)顧問來有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，理財(cái)規(guī)劃師也日趨成為炙手可熱的職業(yè)。理財(cái)規(guī)劃師的從業(yè)方向較廣，可以是銀行、專業(yè)第三方投資理財(cái)公司、證券公司等。據(jù)了解，目前國內(nèi)理財(cái)規(guī)劃師有近20萬的人才缺口，因經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)方向不同，年薪為10萬-100萬不等。