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【篇一】大飛機的夢想
大家好，我是蔡俊，是C919首飛的機長，今天非常高興，能來到《開講啦》這個節(jié)目，跟大家一起分享我與首飛的一些小故事。
大家可能覺得我們是不是特意挑了5月5日這個日子，看上去比較好聽、比較吉利，其實不是這樣。當時的時候，上海四月份的天氣不是很好，那么我們當時聯(lián)系了中央氣象臺、上海氣象臺，還有我們自己的氣象人員，一起來分析天氣趨勢，后就是決定5月5日這個窗口的時間，足夠讓我們進行首飛。
到了5月3日晚上，我想應該是，很多人開始發(fā)朋友圈了，那時候因為已經正式公布首飛機組的名單。然后那時候就是一個微信朋友圈的轟炸了，大家都在關心這件事情。那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九點半，就開始休息。很多人都問我，你還有空聊朋友圈，不緊張嗎？當時確實覺得還可以吧，因為我們做的準備確實非常充分，飛機狀態(tài)那時候也是非常好。
5月5日早晨，我們起床以后看了下天氣，當時定的是早上八點鐘，但那個天氣條件，實在是不能滿足首飛的一個需求，然后我們和設計，還有我們的公司領導，以及氣象人員進行一個商量，就是大家看一下，到底今天還有沒有窗口。根據氣象的預報，大家一致同意，在下午兩點開始首飛，當時我們預計，兩點首飛的話，要提前一個半小時上飛機，但是我們做完這個決定的時候，已經挺晚了，我上飛機的時候，就剩一個小時，就是我們其實比正常要少半個小時，來準備這個飛機。但是我們因為前期做了非常多的訓練，準備也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已經準備好了。有人可能會問我緊不緊張，當時我上飛機，上了次廁所，然后我準備完飛機，又上了廁所，中間也就隔十幾分鐘，我想張大偉肯定也覺得，他是不是很緊張。我們把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因為手上有點汗，又在衣服上搓了搓，我就做了個動作，跟大家說“開干”，這時候我們開始真的啟動發(fā)動機。
我們先進行一個滑行，滑行的話，看下當天飛機的狀態(tài)怎么樣，然后再滑回來，跑道這邊等著起飛的指令。接著就是進跑道以后，加油門起飛了，在這整個過程中，其實很多人還會問我緊不緊張。在當時這種情況下，其實我考慮更多的是飛機的狀態(tài)，那些參數(shù)什么的，飛機的一些儀表，發(fā)動機的一個轉速、溫度，當時是我們重要的一個參數(shù)，還有一個速度、方向，都是我關注的東西，所以我也沒時間去緊張，想其它東西。就這樣飛機按照計劃，在兩點鐘起飛。
當我拉第一桿的時候，我就覺得這個飛機，基本上就跟我們的工程模擬機狀態(tài)非常相近，那第一桿非常有信心，等飛機稍微離地，高了一點以后，就帶了一個十五度的一個姿態(tài)，那個姿態(tài)大家可以看一下，非常大，后面的試驗可以說進行得非常順利。我們到空域以后，按照既定計劃，所有的試驗點都是過的，過完以后，我們就接著按照計劃返場、落地。那天風稍微有點大，然后可以說落得也非常不錯，我個人感覺，第駕駛這飛機，能落成這樣，我其實已經很滿意了。
飛機到了停機位以后，到我們下飛機，其實過了挺長時間。當時飛機停穩(wěn)以后，還有后一個試驗點，就是飛機舵面的一個檢查，然后檢查完了以后，我們會做一些關車前的一個準備動作，做完以后就是把兩個發(fā)動機關了，關了之后，會把關車的一個檢查單做完，那時候整個一個飛行算結束了。結束了以后，我們接下來就要面對這個儀式，其實我們在里面就梳妝打扮一下吧，儀容儀表整理一下，因為當時我們穿的救生衣，還要把救生衣脫了，然后把衣服穿好，把鞋子弄一弄。我們五個人，大家稍微講了幾句話，慶賀了一下，擁抱了一下，這時才開的駕駛艙門，我第一個從艙門里出來，我們的總設計師吳光輝，他就上來迎接我。
首飛是一個榮譽，大家都為首飛機長這個名額爭得非常激烈，我們一共有十四名試飛員，六名是來自中國商飛試飛中心的，還有八名是來自中航工業(yè)下面的試飛研究院的。我們主要的就是一個理論考試和一個實操，評估都做完以后，當時并沒有揭曉結果，而是把這些專家的意見，他們推薦的首飛機長打包封起來。11月16日的時候，當時那天我還在飛航班，中午飛機落地以后，我打開手機的時候，有很多人已經在祝賀我。當時真的非常高興，能被選為首飛機長，但是我也立即意識到，這將是一個非常大的責任，在我肩上。我是機長，然后吳鑫是副駕駛，錢進是觀察員，還有馬菲和張大偉是試飛工程師，我就組了這樣一個團。
因為當時講，首飛是二月底，我們算了一下，也就一百天的時間，在這一百天的時間里面，我們要做低中高滑，系統(tǒng)培訓，系統(tǒng)交底，駕駛艙熟悉這些，其實留給我們自己的時間，也就大概十天左右吧，得非常好地利用起來。我們制定了一個非常詳細的訓練計劃，做了非常完備的準備。因為是首飛嘛，有很多不確定因素，所以我們要考慮到極端的情況，那極端的情況，就是雙發(fā)動機失效，多套液壓系統(tǒng)的失效，然后是飛控系統(tǒng)的失效。那么我總共在工程模擬機，和我們的鐵鳥上面，一共訓練了將近二十二天的樣子，這二十二天，每天基本上有六個小時在模擬機上來飛這個科目，一共飛了五百多個試驗。如果懂飛行的話，大家可能會知道，我們可以做到，我不去碰那個操縱桿，我只靠兩個油門和一個升降舵的配平，我就能把這個飛機從空中飛到跑道上落地，這是我們訓練的結果。不光是我一個人，我們的吳鑫機長，他同時也具有這個實力。我們還飛過一些非常極端的科目，就是我不看儀表，只看姿態(tài)，油門的大小我們都不看，我們就這樣來進行落地，這是我們訓練結果，其實都還很不錯。
12月28日的時候，我們首次進行一個剎車試驗，就是滑行預試驗，那個滑行預試驗，我想可能很多人都知道，當時我們滑的距離并不太長。因為一開始，從我踩第一腳剎車的時候，就感覺這個剎車系統(tǒng)有些問題，剎車壓力上太高了。然后我們又進行了一節(jié)、兩節(jié)、三節(jié)、五節(jié)這些速度的一個測試。然后發(fā)覺這個剎車系統(tǒng)確實存在比較大的問題，我們考慮到飛機的安全，經過商量以后就提出終止試驗了。
當時肯定很多人都很失望，因為在大家心中肯定想啊，這是一個很簡單的試驗，這么簡單的試驗，我們都會有問題。我們下了飛機之后，馬上就跟設計人員進行交流，把當時的這現(xiàn)象講給他們聽，然后他們就根據測試改裝系統(tǒng)記錄的一個數(shù)據，來進行一個分析，后是找到了一個剎車系統(tǒng)調參的問題。經過跟供應商溝通，我們花了將近兩個月的時間，就把這個參數(shù)調整完了。調整完以后，我們又在2月28日進行了第二次滑行預試驗，第二次滑行預試驗，可以說是非常成功，那么高滑到了三十節(jié)速，就相當于我們開車，大概有五十五公里每小時的樣子，當時非常成功，為后面低中高滑樹立了信心。之后我們就比較順利地進行了一個低滑、中滑、高滑，到了四月底我們完成了所有的滑行試驗，這時候我們就決定什么時候首飛。
其實首飛對我來說，真的是一個非常驕傲的事情，我想所有的飛行員，如果能參與到這中間的話，也會感到非常驕傲，畢竟是第首飛，還是飛的我們自己的飛機，是我們一個完全自主知識產權的飛機，真的非常驕傲。不過這個驕傲，也離不開我們的工程師們，還有很多在背后支持我們的一些團隊、設計人員，是他們給了我首飛的信心。那我今天的演講就到這里，非常感謝大家，謝謝。
【演講要點】：
1、首飛前兩天有人問我緊張嗎？當時確實覺得還可以吧，因為我們做的準備確實非常充分，飛機狀態(tài)那時候也是非常好。
2、我們把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因為手上有點汗，又在衣服上搓了搓，我就做了個動作，跟大家說“開干”！
3、11月16日的時候，當時那天我還在飛航班，中午飛機落地以后，我打開手機的時候，有很多人已經在祝賀我。
4、12月28日，首次進行剎車試驗，發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)存在較大問題，為了安全提出了終止試驗。
【篇二】做個快樂有責任的追夢者
剛才主持人已經介紹了，我叫薛其坤，現(xiàn)在是清華大學的一位老師，但同時我是一個從事量子物理的科學工作者。量子反?；魻栃陌l(fā)現(xiàn)使我很有成就，而且我還取得了另外一個重大的突破，就是高溫超導。我?guī)ьI團隊在世界上開辟了一個全新的方向。這些科學成就，或者成果的取得，當然使我感到很幸福，很高興，很有尊嚴感。讓我更加有尊嚴感，我知道我對生活感到幸福的地方是我培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的學生。
我是1999年回國從教，到現(xiàn)在已經近十八年的時間。培養(yǎng)了十七位博士后，七十二位博士，和三位碩士。我更加自豪的是他們又把我以前從事科研的一些快樂，從事科研的一些傳統(tǒng)，傳承到他們的學生身上。好像我下一輩的學生中，現(xiàn)在已經有很多在學校，在大學當了老師。那么今天呢，我就想從我個人的經歷，培養(yǎng)學生的體會，和在座的年輕人談一談如何快樂地，但是又有責任地追逐你的夢想。
我這個人表達能力不是很好，尤其是在科研生涯剛開始的時候，我的英語口語非常地差，可以說比在座的每一位同學的口語都要差。差到什么程度呢，我的英語發(fā)音，就像我?guī)е鴿庵乜谝舻钠胀ㄔ捯粯?，非常地不精彩，有時候很難聽懂。
1995年我還在日本留學的時候，我的科研取得了重要的成果，教授就獎勵我，給了我去美國開會的機會，讓我做一個二十分鐘的學術報告。二十分鐘的學術報告，對我這樣一個幾乎不能講一個完整的英語句子的人來講，這是一個非常大的挑戰(zhàn)。當時可以說是不知所措，怎么辦，我只好把我要講的每一個單詞，每一句話，全部一個字不漏地把它寫下來。我專門找了一個房間進行了模擬練習，到我正式講報告的時候，我模擬練習了八十多遍。隨著練習的進行，我不但發(fā)現(xiàn)了我以前自己并沒有意識到的發(fā)音上的錯誤，而且呢自己對整個報告把控能力也達到了非常讓人不可思議的狀態(tài)。每講到某一個我背起來的單詞的時候，我會知道這個時候我應該看左邊的觀眾，講到那一個單詞的時候，我會知道看右邊的觀眾，在講到這一部分的時候，我可以指示我屏幕上的科學內容。后幾遍練習這個報告的時候，我能保證在規(guī)定的時間完成前的十秒內結束我的報告，從來不超時，但也不能欠很多。
講完報告以后呢，有很多教授，而且是我只在文獻上見到的一些非常膜拜的教授來祝賀我。對我這樣一個以前出生長大于，你們都知道，沂蒙山區(qū)這個年輕人來講，那是何等的一種鼓勵。自己得到了自己這么崇拜的教授的贊揚，而且他聽懂了我的報告，他融入了我的報告，我當時的感覺就像我們在夏天非常渴的時候來了一杯冰水那樣痛快和舒服。所以這次的經歷使我養(yǎng)成了追求極致，尋找科研和工作快樂的這么一個基礎。
每個人的這個探索過程都不會是一帆風順的。我剛才講了我很精彩的一面，實際上呢，我考研究生考了三次才考上，我讀博士花了七年的時間，我現(xiàn)在的學生基本上在五年，頂多六年都能拿到博士學位，我是用了七年的時間。我也有過挫折的這種過程，也碰到過很多讓我不快樂的事情。但是呢，我為什么能在碰到這種困難，剛才像英語很差的這種困難的情況下，能克服下去，就是通過追求極致來使自己很快樂。
我是一個高校的老師，我們大學的核心任務是人才培養(yǎng)，老師的天職是培養(yǎng)人才，教書育人。我這個故事就是我和我學生之間的一個故事。我這個學生很聰明，他的實驗技能不錯，但我一直不知道他的英語寫作能力有多強。給他布置的課題經過幾年的艱苦努力以后，他完成這個課題，把這個課題的結果寫成一個學術論文交給我的時候，我才發(fā)現(xiàn)他的英語寫作水平和我的口語一樣，在一個檔次上。從他的整個論文中找不到一句沒有錯誤的英語句子，如果把這個學術論文作為一個改錯題的話，每一個地方都要進行修改。但想到自己是一個老師，他是我的學生，如果他這個文章寫得非常完美，那需要我這個老師干什么。所以呢我想了一個妙招，我說你呀把這個論文改十遍，每改一遍你存一個版本，等你全部完成這十次修改以后呢，你把這十個版本的文件，用郵件發(fā)給我。好家伙，他行動非常迅速，第二天就把這十個版本發(fā)過來了。發(fā)過來我一看，我就更加生氣了，我發(fā)現(xiàn)有好幾個版本存盤的時間只差一分鐘。你想這么五六頁，七八頁的一個論文，他一分鐘之內就可以修改一遍，他肯定是敷衍了事，他不知道我的用心。
我就把他叫到我的辦公室，給他當面指出這一點，我說你為什么這兩個版本之間存盤的時間只有不到一分鐘呢。他臉一下子就紅了，我和他改了一段，一個字一個字地改，他發(fā)現(xiàn)確實是。我說你這樣，這一遍是專門修改語法，下一遍你就看這個段和段之間的連接，那下你專門思考整個科研論文寫作的，這個研究的主線是什么，每一個版本你有一個修改的方向。剛開始的時候他認為這是不可思議的事情，為什么叫我連續(xù)修改十遍？我是有深刻的用意，我就是用這種追求極致，精益求精的態(tài)度，把他這個英語上的短板給他補上。他現(xiàn)在是咱們管理頂尖大學的一位老師，我不想把他的名字點出來，有可能他會看這個節(jié)目。我想說的是，本著這種做一個老師的職責，把我的學生也能培養(yǎng)成一個追求極致的人。
2013年4月份的時候，我們這個量子反?；魻栃膶嶒灣晒粓蟮?，我是非常地高興。我的競爭者，當時也在做這個實驗，但是他們沒做過我們。在問我問題的時候是帶著一種質疑的眼光，他說你的數(shù)據這么漂亮，你肯定你的學生或者你沒對這個數(shù)據做任何的處理嗎？當然我有自信，沒有。因為這是多少年來，我這個團隊共同努力，追求極致，認認真真，不分白黑，奮斗的成果。過了一年零四個月以后，日本在這個領域的頂尖的一個研究組，美國頂尖的一個研究組，重復出了我們這個實驗。他們過了一年多在我們報道以后，才重復出來。所以當我們這樣一個新發(fā)現(xiàn)的，重要的物理效應經受到了時間的考驗，經受到了甚至是競爭者的考驗的時候，那給你帶來的那種喜悅和幸福是無以復加的。假如我訓練學生不是嚴謹?shù)?，我們這個學生的數(shù)據是重復不出來，或者是假的，你在這里聲稱你做了一個重大發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)了一個全新的物理效應，可以寫到教科書中去，如果這是假的，那對我的損傷可能就是巨大的。
我現(xiàn)在五十多歲了，我們用一個物理概念，慣性來比喻的話，盡管我的身體的慣性不是很大，但是我的內心，我精神上的慣性很大。我停不下來，我想用這種追求極致的態(tài)度和這種精神去克服新的世界難題。其中一個就是我剛才提到的高溫超導，這是一個物理學的世界難題。我想通過這種挑戰(zhàn)的科學研究，我們培養(yǎng)優(yōu)秀的人才。如果我們每個人，都在這種追求極致的過程中享受到幸福，每個人都用追求極致的態(tài)度去對待你的工作，我想我們的國家，一定會變得更加強大。
后呢我想用一張照片結束，這張照片是在兩年前我看到的，我一直記得它。大家知道2015年的也門戰(zhàn)亂嗎？也門戰(zhàn)亂的時候，我們有很多中國人在也門，在撤出這些中國人的時候，我們中國派了我們的“臨沂”號，我老家是臨沂，“臨沂”號的軍艦把他們撤出來。這次撤出的時候記者拍了一張照片，你看看，我們這個很有自豪感的小朋友，這個很高興的小朋友。你就知道一個國家的強大對你來講有多么重要，所以呢我就希望在座的各位，把你的能力發(fā)揮到極致，為我們中華民族的強大做貢獻。如果每個人，我們十幾億人都這么追求極致地努力，保持一個非常好的狀態(tài)，快樂的狀態(tài)的話，我們中華民族的偉大復興的中國夢不就不遠了嗎？所以呢這張照片我一直保留著它。謝謝大家。
【演講要點】：
1、二十分鐘的學術報告模擬練習了八十多遍，這次經歷使我養(yǎng)成了追求極致，尋找科研和工作快樂的這么一個基礎。
2、為什么要學生將一篇論文修改十遍？
3、當我們這樣一個新發(fā)現(xiàn)的，重要的物理效應經受到了時間的考驗，經受到了甚至是競爭者的考驗的時候，那給你帶來的那種喜悅和幸福是無以復加的。
4、如果我們每個人，都在這種追求極致的過程中享受到幸福，每個人都用追求極致的態(tài)度去對待你的工作，我想我們的國家，一定會變得更加強大。
【篇三】世界這么大，用管道連接
大家好，我看到這么多年輕的面孔，想起了我的大學時代，我上大學的時候，因為當時的家庭條件不是很好，所以就想找一個鐵飯碗的工作，所以我選擇了石油。大學畢業(yè)的時候，因為愛情，我選擇了管道，帶著憧憬我就來到了當時的中國石油天然氣管道勘察設計院。入職教育的時候，有一位滿頭白發(fā)的老工程師給我們分享，就是1989年的時候，黃島油庫爆炸，他自己接受審查的親身經歷和感受。黃島油庫1973年做的設計，時隔16年以后發(fā)生事故，那么第一個受審查的就是設計，這說明設計質量是個終身制，容不得半點馬虎。在我們每一個管道設計人的腦袋里，時刻緊繃著這么一根弦，讓我在入職之初，也有了對這份管道設計工作的一個敬畏，當時我就覺得這個鐵飯碗真是不好端。
在我31歲的時候，我迎來了人生中第一個比較大的挑戰(zhàn)，就是我碰到了咱們的“西氣東輸”管道工程的設計?！拔鳉鈻|輸”是西部大開發(fā)的一個標志性的工程，那么它是把新疆塔里木氣田的氣輸?shù)缴虾?，全長是3900公里，那個時候它是我們國家壓力大、口徑大的一條長輸管道。在國內，當時沒有成熟的經驗，主要的設備材料也需要依靠進口，我怎么能夠去保證我們的管道的設計方案的安全可靠性，實際上是在邊學邊干，每一個參數(shù)的確定，我們都要去追溯到它的根源。就拿一個參數(shù)來說，壓縮機的壓比，那1.25和1.45差別有多大，只有0.2，這個0.2，對于管道系統(tǒng)來說，它意味著四座大型的壓氣站，十個億左右的投資，有這么大的差別。
壓縮機組是輸氣管道的關鍵設備，被我們稱作是輸氣管道的心臟，那個時候這個設備不能國產，它是完全依靠進口，我還記得在設備招標的時候，組織了一個強大的專家隊伍，我是設計的主談。因為我也沒見過太多的這種設備，所以對設備不太了解，問的問題可能偏于初級，簡單了一些，后來當別人把這個信息反饋給我的時候，我心里特別難過。是不是我問的問題比較簡單，然后覺得我水平比較低，或者是覺得我們中國的管道設計的水平，就是這個水平了，讓人家笑話了。郁悶了兩天之后，后來我就想明白了，如果我在他中標之前，沒有把所有問題搞清楚的話，中標之后我就更難了。還有這些文件，后簽字的是我，我不應該放過每一個細節(jié)，我要對這些文件負責，我們就按照我們自己的這個想法，一點一點沒有放過每一個細節(jié)。經過了六輪，大概五十三天的澄清工作，后都完成了每一頁的小簽。也正是因為那個時候我們的執(zhí)著，反復地修改，完善這些文件，也為我們后續(xù)的工程，留下了一些工程文件的范本。大家知道現(xiàn)在做同樣的事情需要多長時間嗎？不到三天肯定完成了。
“西氣東輸”一線建成了之后，它給千家萬戶的生活帶來了變化，就像剛才小撒說的，就是家家戶戶的那個液化氣罐，它逐漸地淡出人們的視線。我還記得就是“西氣東輸”建成了以后，當時開工程建設的表彰大會，那是我第走進人民大會堂，當我走上那個講臺，接過獎牌的時候，我怎么也沒有想到，就是我一個普普通通的管道設計人員，平平常常的這個本職工作，我也能得到國家的表彰。那個時候，我是第感覺到，我們的管道和我們的管道的設計，是跟國家聯(lián)系在一起的。
世界這么大，大家有沒有想過去云南走走，但是對于我們管道設計來講，進入云南實際上是一個很大的難題，為什么呢？因為我們的管線輸送的是易燃易爆品，那么它必須要避開我們的風景名勝，還有我們的自然保護區(qū)。云南它本身就是山河險峻、地震多發(fā)、地質災害多發(fā)的這么一個區(qū)域，但是我們的西南能源通道就是建設在這里，它是從緬甸經過瑞麗進入云南。這條管道被稱為是我們管道建設難的一條管道，難到什么程度呢？我們的設計人員去選線、踏線的時候，車是開不到跟前的，他必須要靠步行去走，大概要走40到50公里。因為緬甸它有一部分是在熱帶雨林里頭，很熱，特別熱，同時會遇到很多危險，比方說蚊蟲、水蛭、蛇、蝎子這些東西，是他們經常會碰到的。經常是揭開被窩，發(fā)現(xiàn)這里頭一條蛇，然后穿衣服的時候，那鞋窠里有條蛇，這是經常的事。瀾滄江的跨越這一塊，是我們這條管線設計中的難中之難。我們的勘察設計人員，為了選擇一個合適的過江的位置，歷經一年半的時間，前前后后，大概幾十公里的范圍去尋找位置，一共找了九個斷面，進行反復地踏勘論證。
后這個方案確定的時候，我曾經到現(xiàn)場，我爬上那個岸坡的時候，峽谷風一吹過來，心一下子就懸到了嗓子眼兒，睜眼往底下一看的時候，你真的覺得膽戰(zhàn)心驚，當時就是想到今后要在這樣的一個環(huán)境下施工，所以我覺得我們的設計方案，應該盡量地優(yōu)化再優(yōu)化。曾經有一位美國的知名管道專家，他叫巴斯特格雷，曾經獲得北美的管道建設的終身成就獎，他曾經兩次到中緬管道的現(xiàn)場去進行踏勘。他說在全世界范圍之內，他找不到這么一個團隊，能夠在三年之內，把這事干完，但是我們只用了兩年半。用兩年半的時間把不可能變?yōu)榭赡?，也讓世界看到了我們中國的管道建設能力和水平。
能源通道的建設，它給我們國家和當?shù)匮鼐€的國家，都帶來了很大的變化，緬甸缺電的問題實際上是比較嚴重的，經常停電。中緬管道建成了之后，實際上每年可以給當?shù)叵?載20億立方米的天然氣，原油管道投產以后也是每年可以給它下 載200萬噸的原油，現(xiàn)在它的發(fā)電問題已經得到了改善，我們相當于把油氣買進國內的同時，也給當?shù)氐哪茉矗牟季謳砹艘恍└纳?，所以這是雙贏的事情。
中亞管道是西北能源通道的境外部分，是把土庫曼斯坦的氣經過烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦，一直運送到中國的新疆，然后在國內和西二線、西三線連接起來，這是我國第的跨國能源進口通道。它的設計是以我們中國為主，然后跟哈薩克斯坦當?shù)氐膰以O計院，還有烏茲別克斯坦的國家設計院一起聯(lián)合來完成的。這個項目，它大的問題不是技術問題，而是由于各個國家之間，技術標準、文化、習慣、還有設計理念之間的這個差異，給我們帶來的溝通的問題。
由于語言不通，一開始在一起設計的時候，聽到多的就是Нет（俄語），不行、不行、不行。好在我們工程師之間，還有另外一種共同的語言，就是圖紙和數(shù)據。按照哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦的這個習慣的做法，它隔一段的間距，應該有一個跨接連接線，那么上面要增加很多的閥門，那我覺得從投資和安全上面考慮，我覺得這個方案還有優(yōu)化的可能。一開始他們也是Нет（俄語）不行。為什么？因為他們長期以來就這么做，這是他們習慣做法，用了這么長時間，也沒出現(xiàn)問題，他覺得沒有必要調整，當時工期也比較緊，按理說按他們的習慣做法往下執(zhí)行，也不會有太大的問題，也說得過去，但是我還是不心甘，后來我就又在底下做了這個失效概率的分析，當我把這個數(shù)據交給他們的時候，他們接受了方案。
中亞管道投產了之后，實際上我自己感受到的，首先我們獲得了我們需要的油氣資源，然后建設的時候，我們用了大量的當?shù)氐膯T工，帶動了沿線國家的發(fā)展，建立了這種信任關系。我們的勘察設計人員在現(xiàn)場的時候，他們從現(xiàn)場回到駐地，經常會有一些當?shù)氐男『⒆訒剿麄兊鸟v地去，等著學中文，他們希望有一天能來中國看一看，也主動找到我們想繼續(xù)地合作。去年的時候，我去哈薩克斯坦回訪，我看到了一個熟悉的面孔，叫小費，他是哈薩克斯坦的一個小伙子，原來在我們公司做過五年的翻譯，后來他變成了一名工程師，我們就把他推薦到這個中哈的合資公司，壓氣站上去工作了，他說他自己很幸福。
我們國家目前的油氣管網，加起來大概是十二萬公里，美國有八十多萬公里，俄羅斯四十多萬公里。從這個數(shù)據我們可以看出來，中國管道的建設，還有很長的路要走，需要一代一代的人不斷地努力?，F(xiàn)在我們正在做的這個設計，是我們的中俄管道，中俄東線，它是把俄羅斯的氣引向中國，這條管線建成了之后，它將是我們世界上大口徑，大壓力的管線之一。三個月之前，我到過中俄的管道施工現(xiàn)場，當時是1月份，應該是一年當中冷的時候，哈出來的氣立馬就變成冰了。放眼看去，外面是一片白雪皚皚，什么也沒有，這個蜿蜒的管道旁邊是轟鳴的機器，還有點點的紅裝，當時我覺得那是美的畫面。
我們國家油氣管道的建設起步晚，但是起點高，所以我們現(xiàn)在很多管道建設，出現(xiàn)很多大、長、高，有很多之，同時我們的技術也向外輸出，在非洲、南美、東南亞這些國家等等，都有我們的管道在建設。所以我覺得將來，隨著我們這幾大能源通道的建設，隨著我們“一帶一路”的進一步推進，我想會有更多的管道連接更多的國家，管道會連起來整個世界。謝謝大家！
【演講要點】：
1、管道設計質量是個終身制，容不得半點馬虎。
2、31歲迎來人生中第一個比較大的挑戰(zhàn)——“西氣東輸”管道工程設計。
3、中緬管道被稱為是我們管道建設難的一條管道！
4、我國第跨國能源進口通道“中亞管道”帶動了沿線國家的發(fā)展，建立了信任關系。
5、隨著我們這幾大能源通道的建設，隨著我們“一帶一路”的進一步推進，我想會有更多的管道連接更多的國家，管道會連起來整個世界。